nerwin

Confirmado y pagado! 👏🏼 Con tu permiso @FrA1l3, y por ahorrarte trabajo, ya me he actualizado en el primer post 😬

Bravo! Me encanta tu aportación... es verdad, el DSG ni es fiable ni está probado... FYI: la patente de los primeros cambios de doble embrague (Direct Shift Gearbox) son de 1939, y la primera vez que se introdujo el DSG fue en 1969 en un Porsche 2.7 911 RS. La actual caja tal y como la conocemos ahora (aunque hay unas cuantas variantes) se empezó a montar en el Golf R32 en el año 2003 tras años de pruebas y hoy en día es una de las mejores y más fiables cajas de cambios que existe en el mercado. No digo que sea mejor o peor, simplemente es diferente, y te puede gustar más una u otra, o quizás las necesidades de uno sean diferentes a las de otro... pero aportes como ese, sin fundamento y sin argumento, en mi opinión, sobran.

Si estás posteando y con tu propio nick es que te ha llegado y que has confirmado.

Cierto, había visto lo de la luz amarilla (imagino que lleva los basic xenon sin led en la U diurna) , pero no me había fijado en lo de los antinieblas... pues me parece que es importado... sin antinieblas y con Basic Xenon... todo apunta a que hemos resuelto el misterio 🤣

Y veo q han sustituido el logo delantero de GTI por el de POLICIA... 🤣 Mola! Habría que invitarlos a la Nacional 😬

Bienvenidos! Gran colaboración! Espero que en breve os veamos por aquí montando esas suculentas mods. P.D. Os sigo en Instagram desde hace tiempo y he de decir que hacéis un trabajo impecable!

Pues si te toca la china te tocó, igual q les pasó a los 2.0 TDI antes del 2005 y sus culatas porosas, los cambios manuales defectuosos q no engranaban marchas de los 1.4 TSI en el mk5, los tensores de la distribución de los GTI MK6 y un largo etc, e incluso en otras marcas.... porque me pueda tocar la china no voy a dejar de comprarme algo... lo llevaré claro en cualquier caso... la cuestión es fijarse en las necesidades de cada uno, en probarlo y luego decidir.... te aseguro q los problemas en los DSG han sido menores q otras reparaciones y males endémicos de otros modelos y/o motores. Por la misma regla de 3 no compraría un coche con VC, con DCC, o con DLA por los posibles problemas y costosas reparaciones que pueda ocasionar. Desde mi punto de vista —> argumento inválido.

Bueno... vete a saber... justo hoy leía un compañero, creo que era de Chile, que se ha comprado un GTI allí del 2016 nuevo... tenían que ir a Corea pero con el Dieselgate de Vw fueron a la deriva durante meses y se los han quedado en Chile... son prerestyling y son nuevos. Sería alguna unidad que tendría VW de retén o cualquier cosa “oscura” que te puedas imaginar.

Es un 7, se podría haber matriculado más tarde... pero es un 7 (defensas del 7, faros del 7, pilotos del 7...). Y tanto GTI 7 como 7.5 (no PP) venían ambos con llanta 17 de serie.

@Ezpeletajoe y @Jaco26, no he dicho lo contrario, gracias por la información, estaba al corriente... pero para mi sigue sin ser un GTI. Y nos desvíamos del tema, esto es “Presentaciones”.

No, lee las normas y los permisos por tipo de usuario.

Bienvenido, “Mk” es la abreviatura de “Mark”, lo que se podría traducir literalmente como “marca”, aunque hoy en día se utiliza más como “versión”. Se empezó a utilizar hace muchos años, no recuerdo en que guerra exactamente, para la nomenclatura de versiones en artillería, pero se ha adoptado para muchísimas cosas además del automovilismo (no solo el Golf), como por ejemplo, si eres fan de Marvel, recordarás que Tony Stark llama a sus distintos trajes de Ironman como Mark 1, Mark 2, etc... lo que sería MK1, MK2, etc... Como neófito en esto, te invito también a usar el buscador, ese gran desconocido; muchas de las dudas ya están resueltas, e incluso en varias ocasiones, como la de “Mk”. Y cuidado con lo que dices... para los más puristas aquí llamar GTI a un diesel es casi un sacrilegio! Las cosas por su nombre, GTI como tal, han sido, son y serán siempre gasolina, otra cosa es que el TDI 150 adoptase parte del acabado. Un saludo.

De nada 😇

Adblue no se pone por separado? 🤔

Felicidades por tu 45º aniversario amigo. https://www.motorpasion.com/volkswagen/historia-coches-volkswagen-golf-1974

Lo de la calidad, creo q es algo relativo, ademas hay q separar la calidad aparente y la real, y esta última se detecta solo con el paso del tiempo. Hoy en día hay coches q superan al GTI en calidad, pero algunos como el hyunday, kia, etc, están un peldaño por debajo. Lo mismo se decía antes de sacar el Mk5, y el Mk6 comparándolos con otros modelos de la competencia (Megane, Giulietta, antiguo Ceed, incluso me atrevería con el BMW Serie 1), por aquel entonces se decía q estaban adelantando a nuestros VW en calidad, y tras unos años he de decir que veo Golf que están como nuevos y en cambio esas otras marcas están bastante más maltrechos... espera unos años. Vi hace poco el que era mi GTI MK6 del 2009, lo vendía hace dos años impoluto, y ahora con 10 sigue estando en un increíble estado interior y exterior que a muchos les gustaría. Hasta generaciones anteriores están en un estado envidiable. Que todas las marcas tienden a mejorar? Sí, es obvio, pero la experiencia es un grado; antes de juzgar prefiero esperar que pasen los años y todo caiga por su propio peso. No estamos ante la panacea de la calidad, hay grillos, hay malos ajustes, y claro que hay mejores, hay que ser realista, pero sigue estando por encima de muchos y, en mi opinión lo seguirá estando.

A tu amigo creo que le pesa el pie, como dice @Jaco26, he visto medias bastante más bajas, parecidas a las del GTI, quizás un poco más altas, pero parecidas.

Bienvenido! Como bien te dice el compañero @Angel rs, este apartado es exclusivamente para presentarse. Seguro que alguien te podrá ayudar y que hay respuesta a tu pregunta en el apartado correspondiente, al que tendrás acceso cuando cumplas los requisitos. Un saludo.

Yo personalmente descarto esa opción @Nordes. Por varias sencillas razones... la primera es que en las carreteras alemanas hay mucha sal y los bajos, en muchas ocasiones vienen destrozados o corroídos. Segundo por los futuros problemas, conozco varios casos cercanos en los que han tenido problemas y luego los dueños se quedan “desamparados” sin saber a quien reclamar porque la empresa se lava las manos (por ejemplo, he visto varios casos con problemas en el haldex de los 4motion - pérdidas, otros en los que ya directamente el haldex no era funcional...). Y tercero, porque nadie da duros a cuatro pesetas, los importados, por lo general, son más baratos, pero también vienen con menos extras; por ejemplo en Alemania y otros países, tanto GTI como GTD (entre otros), vienen con muchos menos extras de serie que aquí (sin perfiles de conducción, sin xenon, retrovisroes manuales, etc... llegué a ver GTI’s MK5 con elevalunas manuales, sin clima, retrovisores manuales...). Al final, coches importados con los mismos extras que el homólogo en España y tras el papeleo no son tan rentables como uno piensa.

El equipamiento dependerá de los extras q se le hayan puesto al R-Line. El GTD de serie es más completo (bixenon direccionales con led luz diurna en U, cornering, pilotos traseros en tecnología led, luces ambientales interiores, asientos deportivos específicos, etc...). El r-line podría ser R-line “pelado”. Yo escogería el GTD, no por la ganancia en CV’s (que también), sino por el equipamiento de serie mucho más completo. Ojo, que un R-Line puede ir más completo que un GTD, pero será más difícil encontrar una unidad que iguale o supere al GTD en equipamiento. Cogiendo el GTD, por pocos extras que le hayan puesto, irá mucho más completo (por norma general) que un R-Line. Si me dijeses que lo quieres nuevo quizás tiraría a por el R-Line y lo configuraría a mi gusto, quizás más completo q un GTD... pero si buscas algo de esas fechas tiraría a por el GTD. Y otro consejo, para evitarte problemas con el sistema de Infotainment busca una versión 2015 o posterior, cuando ya venían con las pantallas grandes (a no ser que lo quieras con Discover Pro, que sería casi lo mismo, pero si te vale con un Composition Media con Carplay, o con un Discover Media vete a los de 2ª generación que salieron a mediados de 2015, si no recuerdo mal (podrás tener Carplay/Android Auto, si no lo tiene se le puede poner, a los de 1ª generación NO).

Creo que estamos mezclando cosas. El cambio de llantas por un ET menor es factible, pero te arriesagas a tener roces en un futuro, por ejemplo si cambias muelles o en apoyos fuertes. El desembolso en € de unas llantas es mucho mayor, y si es una llanta en 18” o 19” nos estamos plantando en 1.500€ fácilmente (los separadores de una marca reconocida, por ejemplo Eibach, se puede ir en torno a 150-200€). Todos los conocidos que han puesto separadores han tenido cero problemas de vibraciones... como he dicho, siempre marcas reconocidas y siempre de doble centraje para evitar problemas y para una futura venta más fácil. Si al final te acaba rozando, o te cansas, o tienes algún problema es mucho más fácil quitarlos y fuera. Otra cosa es que quieras cambiar de llanta, entonces quizás me plantearía un ET menor. Pero si te gustan las llantas que tienes, porqué cambiar? Respecto a tu pregunta @Raid, yo no los conozco, y no sé que tal saldrán, pero unos separadores no son una gran inversión, por lo que me iría a una marca conocida y evitarme así el jugármela por unos pocos euros.

Este subforo, como dice el título, es solo para presentaciones. Bienvenido!

Algo he oído sobre las DSG en seco... pero al me os la del GTI no me lo parece. Ni la del Mk5, ni la del Mk7.

Como bien dice @jdi, si pisas casi a fondo el acelerador entiende que quieres reducir y es lo que hace... precisamente es todo lo contrario, cuanto menos pises marchas más largas usará, y según el grado de pisotón que le des es inversamente proporcional a la reducción de marcha que hará... si por ejemplo, vas a 80 en 6ª y le pisas algo para q no vaya tan ahogado te reducirá a 5ª, si le pisas algo más quizás a 4ª, y luego tienes el kickdown, que para los que no lo conozcan, es un botón/pulsador q existe al final del recorrido del acelerador... pisando a fondo se activa, notas un “clack” y al pulsarlo el coche te reduce a la marcha más corta posible en ese momento... yo lo comparo con el “turboboost” de Kit, el fiel compañero de Miguel Caballero (o Michael Knight) 😜 De hecho lo uso más puntualmente, cuando quiero reducir para un adelantamiento suelo usar más las levas, para controlarlo “más yo”.