IMPORTANTE: VAG y LAS CULATAS DEL 2.0TDI.

[Lsilvag]

Pues eso, he visto este documento (en portugues) y creo que es importante. Yo ya sabia que en Portugal, incluso sin estar en garantia, la culata salia "by the face" en estos motores. A ver si en los AXX del GTI se lo curran también.

 

 

La taduccion viene a ser que los motores 2.0 TDI 16v fabricados antes de Octubre de 2005, normalmente sobre los 90.000-100.000 Kms comienzan a gastar líquido refrigerante y terminan arrancando mal en paradas prolongadas, debido a que pasa líquido a un cilindro determinado por una o varias fisuras de la culata siempre por defecto de fabricación, jamás achacable al uso indebido.

 

Audi lo ha reconocido, y la siguiente es VW. A ver si se les puede hacer algo.

 

Un Saludo,

[JulioVAG]

Sí yo también había oído que en Portugal es reconocido el problema, pero en España creo que han pasado del tema. A ver si se ponen las pilas ...

 

Saludos.

[Lsilvag]

A mi si me da problemas, iré alli acreditando residencia en Lisboa que no tendré mucho problema. Pero vamos fijo...me llevo alli el coche o algo.

 

Un Saludo,

[FUR]

voy a por los 90.000,... ya os contaré,.. en cualquier caso me guardo copia del artículo para llevarlo al conce en su caso.

[WiLZy]

Interesante esta información, es un argumento más que puede servir para "presionar" al conces.

[Roberto_C]

A mi si me da problemas, iré alli...................

vamos fijo.............me llevo alli el coche o algo............

 

 

Pero Luis si el tuyo es un gasolina...

(Lo que hacen algunos para pirarse unos diicas a Lisboa...):mrgreen:

[dtorreci]

Pues por mucha presion que hagamos no hay fisura alguna en VAESA ... sera cuestion de irse a Portugal a vivir.

[drEgEn]

Con VAESA lo tenemos chungo....

 

Yo he tenido la suerte de que me la cambiaran en garantía con 60.000 kilómetros pero soy de los poquitos que le aperecieron el problema antes de que acabase la garantía y pude dar con un técnico de taller muy majo de un concesionario que se ha portado muy bien conmigo (Ardasa 2000)

 

En fín, a todos los anteriores a Octubre del 2005 os deseo muuuuucha suerte porque la cosa no pinta bien...

 

Por cierto, para vuestra info, el cilindro que me fallaba a mí era el nº 1. Tenía los dos síntomas: mal arranque en frío y consumo de refigerante

[Vizlee]

Lsilvag,te copio tu post en seatleon2 q tambien es interesante q ellos sepan sobre este tema;si te molesta lo borro :bien:.

 

 

Esperemos q tanto Vw como Seat tomen cartas en el asunto.

 

 

Saludos

[smartxxl]

A mi me lo cambiaron fuera de la garantía a las 60 y pico mil km eso si me toco apechugar la mano de obra 500€ pero bueno algo es algo.

[Lsilvag]

Pero Luis si el tuyo es un gasolina...

(Lo que hacen algunos para pirarse unos diicas a Lisboa...):mrgreen:

 

Si, pero los GTI con motor AXX, por desgracia, tienen el mismo problema, que viene orginiado por culatas defectuosas. Estas culatas son porosas en lugar de homogenas...y los 2.0TFSI hasta octubre de 2005 también, algunos, en menor medida que los 2.0TDI, dan problemas.

 

Un Saludo,

[jjgti]

¡Ostras tú! No sabía yo ésto de los GTI AXX. ¿Ya ha habido casos? El mío es AXX. ¿Puedes ampliar un poco ésta información? Gracias

[Lsilvag]

¡Ostras tú! No sabía yo ésto de los GTI AXX. ¿Ya ha habido casos? El mío es AXX. ¿Puedes ampliar un poco ésta información? Gracias

 

Pues lo mismo que le pasa a los 2.0TDI le pasa al GTI. Empieza a echar humo azulado...consumo de refrigerante, mal arranque sobre todo en frio...lo tipico de culata rota.

 

Aquí en el foro no se si ha habido un caso, pero yo tengo constancia directa de 2, más otros 2 por parte de otra fuente fiable. Mas luego se de que en el taller VW que curra un amiguete ha entrado alguno mas. Y lo mismo, los motores AXX fabricados antes de 2005 (Creo que no hay AXX de antes de 2005, luego ya son los BWA en los modelos 2006). Asi que, es lo que hay.

 

Un Saludo,

[atun_cinco]

mi coxe es de los primeros, de diciembre del 2003 sino recuerdo mal

 

 

seguire el anuncio

[lolopum]

Muchas gracias por la info, yo ya sabía de este problema gracias al foro.

Mi golf tiene 3 años y 75.500km así que no estoy lejos de los 90.000 ó 100.000km...espero que no me de problemas ahora...

SALU2 Y GRACIAS LSILVAG!!

[Lsilvag]

Yo lo que voy a hacer, es llegar a pasar la 2ª revisión en el conce...y les diré que tengo de todo, vamos que el coche hasta no pasa de 120Km/h para que me cambien hasta la "diverter" esta...que me cambien la radio, le digo que tengo de tó... incluyendo culata con sintomas...y que me la cambién. Pero no me arriesgaré a que con 80.000Km y 2 años y 3 meses me pete y 2000€ del ala...antes me paso por el conce de Lisboa y les cuento la movida.

 

Un Saludo,

[smartxxl]

Pero no me arriesgaré a que con 80.000Km y 2 años y 3 meses me pete y 2000€ del ala...antes me paso por el conce de Lisboa y les cuento la movida.

 

Un Saludo,

 

jeje.... mi coche cumplia los 2 años en abril y peto a los 2 mese apox.

[atun_cinco]

y mi coche con solo 38000km

 

esperemos k mi coche x ser ediccion especial no le pase nada, y sea INMUNE

[golfoV]

ala ya me abia enterado en otro post pero yo puedo ser un proximo rival de la culata mi coche esta aora en 54mil y no me a dado ningun problema ni sintomas aun. es de mayo de 2005 osea entro dentro de esta averia aver si le podemos acer precion o algo para que nos la cambien.

que nos coja dios confesado ese dia.

salu2

[_amrt_]

Joder, el mio salio de fabrica en octubre del 2005. Si lo llego a saber lo hubiera pedido un mes mas tarde.

[rpigrau]

la pregunta facil, son ANTES del 2005... o por ejemplo los de 2004 salieron bien?... el mio es comprado en julio de 2004. 57000km y todo perfecto de momento.

[Lsilvag]

Antes de 2005 inclusive. Es hasta las de octubre de 2005...Todo lo anterior es culata porosa...de las que muchas muchas son defectuosas. A ver qu epuede petar o no...pero hay muchas probabilidades que peten pero no quiere decir que el 100% de ellas peten.

 

De todas maneras, es mas facil que peten cuando le das cera al coche o le haces muchos Km, ya que con los Km es cuando puede petar.

 

Un Saludo,

[Danifervi46]

Pues el mio está en el punto de mira. De Diciembre del 2004 y tiene ahora mismo 60.000

 

Lo mas que podemos hacer es vigilar el nivel de refrigerante por si baja sospechosamente no? El mio de momento arranca bien.

 

 

S2

[Lsilvag]

Es que hay una cosa que dicen en los conces y que si le preguntas a un mecánico que sea sincero y sepa te dira...en el conce te dicen, es normal que pierda refrigerante...a lo que el mecanico sincero dirá...no tiene porque perder liquido refrigerante (a menos que sea agua) ya que este tiene unas condiciones que una es que no se congele con el frio y otra que no se evapore con el calor, tambien hay que tener en cuenta que el liquido refrigerante va por un circuito cerrado y cerrado significa cerrado y que no deberia de haber perdidas. Si pierde liquido es que algo está pasando.

 

Tambien una cosa es que pierdas liquido y no notes nada mas y eso puede ser 2 cosas, la menos grave un poro en el circuito y otra es que la junta de culata tiene un pequeño poro o una pequeña rajita, que eso puede ir a mas...

 

Un Saludo,

[FMoure]

Antes de 2005 inclusive. Es hasta las de octubre de 2005...Todo lo anterior es culata porosa...de las que muchas muchas son defectuosas. A ver qu epuede petar o no...pero hay muchas probabilidades que peten pero no quiere decir que el 100% de ellas peten.

 

De todas maneras, es mas facil que peten cuando le das cera al coche o le haces muchos Km, ya que con los Km es cuando puede petar.

 

Un Saludo,

 

Cada vez que oigo hablar de este tema me pongo de los nervios, tengo un 2.0 tdi matriculado en Octubre de 2005 (dentro del plazo chungo) con 38.000 Km, de momento no he tenido ningún problema, pero el tema está hay.

¿Que porcentaje de coches con este motor, creeis que "petan" con el tiempo? lo digo para saber a que atenerme.

 

Saludos