INACHO

Hola "Unlimited" No me fastidies..., ayer un roce y hoy un porrazo...???, lo siento de verdad...!!! 😨 Ha sido mucho..???, no lo pregunto por morbosear, esperamos que haya sido poca cosa. Un saludo.

Hola "El_vampi" Tienes toda la razón. - QUÉ LE HAN HECHO HOY A TU GOLF...??? Un saludo.

Hola Foro Pues eso, que le han hecho hoy a tu GOLF...??? Daños, estando aparcado, roces en el aparcamiento del Hyper con los carritos, rotura de espejos retrovisores, arañazos, en fin todas esas "maldades" que nos gustaria compartir para "desahogarnos" un poco, y que seria mejor no "pillar" al autor de las mismas, para bien nuestro. Un saludo.

Hola "Azsxd" Aquí tienes todo lo relativo a electrónica del Mk7 Un saludo.

Hola "Unlimited" Coño...., lo siento, cuanta gentuza hay suelta por ahí, sé que el disgusto y el mal rato no te lo quitan las palabras, y menos con un coche nuevo. Siempre sienta mal que te den un toque, pero bueno hay que asumirlo, mientras sean cosas de poca entidad, quizás como te dice @nerwin con un poco de pulimento salga o se disimule bastante. Un saludo.

Hola "Mathews88" Bienvenido al foro, por aqui estaremos para lo que quieras; ya somos unos cuantos de Pamplona los que estamos dando la tabarra por aquí. Un saludo.

Hola "xoxe_o7" 18 - Muñeco amarillo etiqueta maleta negra, a la derecha no esta 19 - La niña que esta comiendo un helado, tiene una señal triangular roja detras, a la derecha no esta. 20 - Detras del "bigfoot" hay una señorita rubia, que aparace a la derecha en su lugar. 😝 😝 😝 Un saludo.

Hola "danny007" Rediez....!!!! Esta mañana he estado en Burgos, tenia que llevar a un familiar, despues me he pasado por Ural Motor, y qué casualidad, tenian un conector USB para Mib2 que andaba buscando, el mio me lo cargue al tirar del cable del movil. Por cierto allí mismo lo he puesto y me funciona perfectamente AppConnect. Que pena, si llego a mirar ayer este hilo, me hubiera quedado a merendar con vosotros. 😪 Otra vez será. Un saludo.

Hola "joseluis18" Bienvenido al foro. Para concernos mejor deberias de pasarte por el hilo de PRESENTACIONES y de paso por el hilo de NORMAS DEL FORO. Si nos facilitas algún dato más, podremos ayudarte encantados, por ejemplo el tipo de modelo de vehículo que tienes y sobre todo si tiene Star-Stop. Las baterias no son las mismas si llevas equipado Start-Stop, para este tipo de motores necesitas baterias AGM, las que monta generalmente el fabricante son las Varta. Por ejemplo esta: Un saludo.

Hola "Age" Deberias pasarte por el hilo de PRESENTACIONES DEL FORO y de paso darle un vistazo a las NORMAS DEL FORO Solo le dedicaras unos minutos y veras como funciona el foro. Escribir CON MAYUSCULAS, en un foro denota mala educación, pues se toma como que estas realizando un comentario a GRITOS. Se escribe normalmente con minusculas y mayusculas cuando es necesario. 😊 Respecto a tu problema, probablemente este debido a que has cambiado de bateria, has colocado una nueva y no las has codificado, por eso te dara unos cuantos fallos. Hay que diagnosticar con VCDS y/o OBDeleven, eliminar los fallos y codificar la nueva bateria. Un saludo.

Hola "Martin jacinto" Bienvendio al Foro; pasate por el HILO DE PRESENTACIONES , te presentas y nos lo cuentas. Sin olvidar de darle un vistazo a las NORMAS DEL FORO Evidentemente hicistes una buenisima compra. Un saludo.

Hola "Juanantonio1984" Puedes eligir entre unos cuantos del mercado, te recomiendo los de Castrol y/o Mobil 1 Siempre es mejor acudir a los recomendados por el fabricante, lo fundamental es que cumplan la normativa ACEA C3, de bajo contenido en cenizas y residuos, para no dañar el filtro FAP, y que cumplan las especificaciones o certificación del fabricante, VW 502.00/505.01 Por ejemplo : Un saludo.

Hola "Juanantonio1984" Bajo mi punto de vista el funcionamiento del FAP, es normal. Supongo que utilizarás un aceite adecuado "bajo en cenizas" que reducen la emisión de particulas contaminantes y garantizan la duración de los filtros FAP; denominados comúnmente "Low Saps" que limpian el filtro y aumentan su durabilidad. Estos lubricantes para vehículos con FAP (DFP en otros motores), deben de cumplir la normativa europea Euro4, y se identifican con la catalogación ACEA, que puede ser "ACEA C1, C2, C3, en función del tipo de aceite. La de mas calidad obviamente es la ACEA C3. Esto es muy importante para el buen funcionamiento, limpieza y durabilidad del filtro FAP. Un saludo.

La Comisión Europea analiza si pactaron reducir la competencia en el uso de dispositivos limpios La industria alemana del automóvil vuelve a estar bajo sospecha. La Comisión Europea ha anunciado este martes la apertura de una investigación a BMW, Daimler —fabricante de Mercedes— y Volkswagen —incluidas sus marcas Audi y Porsche—. Bruselas quiere saber si tras la fachada de buenas intenciones ambientales y propósitos de enmienda que han seguido a los escándalos de los últimos años, los grandes fabricantes alemanes escondían un acuerdo común para no competir en el desarrollo de tecnologías que permitieran reducir las emisiones. "Si se prueba, esta confabulación puede haber privado a los consumidores de la posibilidad de comprar coches menos contaminantes, a pesar de que la tecnología estaba disponible para los fabricantes", ha afirmado en un comunicado la comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager. El Ejecutivo comunitario ha puesto el foco en dos tecnologías en torno a las que pudo haber pactos secretos: un sistema que permite reducir las emisiones nocivas de óxido de nitrógeno en vehículos diésel, y un filtro que haría descender las de partículas contaminantes en coches de gasolina. En octubre de 2017, los inspectores comunitarios irrumpieron por sorpresa en las sedes de los cinco grandes fabricantes alemanes para buscar pruebas de esa maquinación conjunta para no acelerar en la evolución de sistemas que hicieran los vehículos más limpios, aunque de momento no hay una acusación firme, solo indicios. En el punto de mira están varias reuniones. En ellas, los responsables de las compañías abordaron la cuestión de las emisiones de gases nocivos a la atmósfera, el gran dolor de cabeza de los fabricantes desde que hace tres años se demostrara que Volkswagen utilizó dispositivos ilegales para falsear los datos de partículas reales que salían del tubo de escape. Por ahora, Bruselas afirma que las nuevas pesquisas no muestran que haya habido coordinación para emplear mecanismos ilegales similares. Pero de demostrarse que esos encuentros sirvieron para pisar el freno en la inversión de tecnologías limpias o en su aplicación en los vehículos, las marcas se arriesgan a una sanción económica. La mayor multa de este tipo llegó en 2016, cuando Bruselas castigó a cinco fabricantes de camiones con 2.900 millones de euros en total por pactar precios y estándares de emisiones durante más de una década. Volkswagen, BMW y Daimler se han mostrado dispuestas a colaborar con la investigación. El montante final a desembolsar en caso de que sean culpables depende en gran medida de su implicación en esclarecer los hechos. Las compañías que desvelan las irregularidades suelen evitar las multas o verlas reducirse respecto al resto. Con ese objetivo, Daimler, autora del chivatazo, ha asumido en este caso el papel de revelar a Bruselas toda la información sobre la actividad del presunto cártel para librarse de pagar. Las reglas de Competencia europeas prohíben la creación de cualquier cártel que perjudique a los consumidores, no solo en el ámbito de la fijación de precios, sino también en el de la manipulación de herramientas tecnológicas para beneficio de las empresas. No solo eso. En un sector en el que llueve sobre mojado, las malas prácticas volverían a colocar al antaño orgullo empresarial de Alemania en una posición complicada de cara a la opinión pública, justo en un momento en el que las Administraciones agilizan las leyes para poner fecha de caducidad a la circulación de automóviles diésel por las carreteras europeas. Fuente.: EL PAÍS - Alvaro Sanchez - Bruselas - 18-09-2018 Un saludo.

Hola "josemanuel1975" Te recomiendo que relices la consulta en el foro del GOLF MK4 Con total seguridad podran ayudarte. Un saludo

Hola "Vagfan" Amén, tu frase deberia de figurar en la "biblia mecánica". 😃 Totalmente de acuerdo, yo tengo el DSG6, y su funcionamiento, prestaciones y suavidad, no lo cambio por ningún cambio automático de ningúna otra marca automovilistica. Un saludo.

El nuevo protocolo WLTP saca a 66 modelos de los concesionarios La nueva normativa de la Unión Europea requiere que todos los coches pasen la homologación de emisiones WLTP si quieren seguir en el mercado a partir del próximo 1 de septiembre de 2018. Esto ha provocado que hasta 144 modelos hayan cancelado o limitado sus ventas en los concesionarios. Los altos costes de almacenar automóviles y el riesgo de fabricar coches que no se puedan homologar son los dos grandes retos de la nueva homologación de emisiones WLTP. Dos fuerzas disruptivas están provocando que la industria automotriz europea se tambalee, con consecuencias tan severas como la cancelación temporal de los pedidos para 66 modelos de 11 marcas distintas, entre las que se encuentran Audi, BMW, Volkswagen, Hyundai, Mazda, Renault y Toyota como las más afectadas, tal y como veremos más adelante. Se trata del nuevo protocolo de homologación WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), que llega acompañado de la prueba de emisiones reales RDE (Real Driving Emissions) para sustituir el criticado y obsoleto ciclo NEDC. La gran diferencia del nuevo protocolo con el anterior ciclo de homologación reside en que se aplican pruebas más largas y fieles a la conducción real, eliminando en el camino algunos agujeros negros, como los largos tiempos de parada, de los que se han beneficiado las marcas todos estos años. La nueva normativa de la Unión Europea requiere que todos los nuevos modelos de automóvil pasen por la homologación WLTP a partir del 1 de septiembre de 2017. En cambio, el auténtico reto llega cuando los coches actuales, todos aquellos que se homologaron bajo el ciclo NEDC, tienen que pasar la homologación de emisiones WLTP si quieren seguir en el mercado a partir del próximo 1 de septiembre de 2018. Muchos modelos han necesitado nuevo equipamiento –como filtros de partículas– para reducir sus emisiones debido a que, como norma general, un mismo coche bajo el estándar WLTP suele registrar unas emisiones superiores. Ante esta tesitura, las estaciones de homologación europeas están trabajando sin pausa, y aún así, no está claro que todos los coches puedan llegar a tiempo para salir al mercado en septiembre con la nueva homologación. “Es como una gran partida de ajedrez tridimensional” dijo Mark Fulthorpe, director de pronósticos para el mercado de turismos en IHS Markit. “La gente no era consciente de lo que iba a costar conseguirlo”. Todas las versiones de cada modelo –contabilizadas de a miles– tienen que pasar las pruebas de emisiones, ya que no solamente los diferentes propulsores, sino que también los diferentes acabados y equipamientos, pueden afectar a los registros de dióxido de carbono que se emiten a la atmósfera. El ciclo WLTP es más largo y más complicado que su predecesor, a lo que la prueba de emisiones reales (RDE) suma todavía más complejidad. Cualquier coche que no esté homologado bajo el estándar WLTP no podrá venderse en toda Europa a partir del primero de septiembre, aunque existen excepciones y prórrogas. Esta situación ha llevado a los fabricantes a realizar toda una estrategia de inventarios: reducir la producción de determinados modelos que no pasarían el WLTP, automatricular una gran cantidad de vehículos para esquivar el aumento de impuestos a los modelos más contaminantes y, una vez llegados a las cifras de ventas estimadas, detener los pedidos en los concesionarios y las webs para “esperar a que pase el bache”. Evidentemente, ninguna marca quiere quedarse en sus almacenes un stock de coches que no pueden ser homologados ni comercializados. Cuellos de botella La nueva norma de emisiones “ha dejado a los fabricantes intentando vender sus vehículos en Europa con poca suerte, sacando determinados modelos de los concesionarios o rebajando la producción mientras la batalla discurre en el campo minado de las regulaciones”, aseguraba IHS Markit en una nota de prensa el pasado mes de julio. El enorme número de modelos que requieren la nueva certificación ha generado auténticos cuellos de botella en las agencias autorizadas para realizar las homologaciones. TUEV Sud, una de las 20 empresas que pueden realizar las pruebas en Alemania, trabaja 24 horas al día, seis días a la semana, para tratar que los fabricantes puedan homologar sus coches antes de la fecha límite. “Un test completo para una gama de motores puede tomar hasta dos meses”, asegura Vincenzo Luca, un portavoz de TUEV Sud. “Los atascos y otros problemas pueden provocar que tengamos que empezar las pruebas de RDE desde cero. Además, los viejos modelos que vienen del NEDC toman mucho más tiempo que los nuevos, que han sido diseñados específicamente para la homologación WLTP”. Algunos fabricantes se apresuraron a reservar plaza para la homologación de sus coches, pero aquellos que llegaron después podrían sufrir retrasos. TUEV Sud puede realizar 12.000 pruebas anualmente en sus tres instalaciones, que serán cuatro con la apertura de un nuevo centro en Stuttgart a partir de 2019. “El próximo año habrá incluso más versiones” dijo Luca, que aseguró que los modelos híbridos enchufables "requieren todavía de más tiempo que los motores de combustión". Los fabricantes se quejan de que no se les ha dado tiempo suficiente para prepararse para la nueva normativa, pues la norma reguladora del WLTP no se hizo pública hasta finales de julio del año pasado. “Sencillamente no era posible para ningún fabricante empezar las pruebas WLTP antes de esa fecha”, dijo una portavoz de ACEA, la asociación de fabricantes europeos. “No es un esfuerzo cualquiera, sino que hay que tener en cuenta que llega justo a la vez que la regulación RDE. Como consecuencia, el proceso para conseguir el visto bueno de la UE se ha alargado y se ha tenido que detener o reducir la producción en muchos casos”, añadió. 66 modelos fuera del mercado Los efectos de la llegada del WLTP se están sintiendo especialmente en los concesionarios. Algunos modelos se han retirado del mercado hasta que puedan ser certificados, de modo que los clientes que preguntan por ellos no tienen forma de hacer un pedido. “Nuestros clientes están confundidos”, asegura Philipp Sayler, CEO de la web comercializadora Carwow en Alemania. “Pueden encontrar un coche en nuestra plataforma, pero en cambio no pueden realizar un pedido”. Los estudios de Carwow, que se dedica a poner en contacto a clientes con concesionarios a través de su web, afirman que incluso algunas marcas han llegado a retirar temporalmente todos sus modelos del mercado en Alemania y Reino Unido. Este año, BMW ha tenido que sacar de producción numerosos modelos, como son la gama SUV X1, X2, X5 y X6 y la berlina 550i, en diversas ocasiones. El fabricante bávaro pudo certificar la mayoría de sus coches el pasado mes de marzo, pero los resultados arrojaban un exceso de emisiones de CO2 en algunas versiones. “Debido a la complejidad del catálogo del Grupo BMW, el proceso de ajustar una flota completa de vehículos a la nueva normativa se ha tenido que hacer paso a paso”, aseguraba una portavoz de BMW. “Esto provoca que se interrumpan de forma planificada algunos modelos con menor volumen de ventas”. BMW ha confirmado que todos sus modelos híbridos y a gasolina han sido equipados con filtros de partículas, mientras que los diésel han sido dotados de un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR por sus siglas en inglés). A pesar de las dificultades, BMW espera alcanzar sus objetivos de ventas. Por su parte, el Grupo Volkswagen ha tenido que certificar cientos de combinaciones de motores y opciones de equipamiento para las marcas Volkswagen, Audi, Skoda, Seat y Porsche. Como consecuencia, el CEO del Grupo VAG, Herbert Diess, dijo en junio que podrían retrasar la producción de hasta 250.000 coches para después de las vacaciones de verano con el fin de evitar un inventario indeseado. “Solamente con la marca Volkswagen, más de 200 versiones tienen que pasar las pruebas del WLTP en un periodo de tiempo muy corto”, dijo el directivo. El director de pronósticos de producción global en LMC Automotive, Justin Cox, dijo que Volkswagen, como el resto de fabricantes afectados, está ajustando sus esquemas de producción para adaptarlos a la fecha límite del 1 de septiembre. “No quieren fabricar stock que no puedan vender debido a que existen unos costes masivos asociados al almacenaje del producto”. Cox estima que la producción europea ha sido un 5% superior durante el segundo trimestre del año debido a que se están fabricando más coches para adelantarse a la llegada del WLTP y para compensar el vacío que dejan aquellos modelos que se retiran del mercado temporalmente para someterse a las pruebas. Carlos Ghosn, CEO del Grupo Renault, ya avisó en febrero que la certificación WLTP pasaría factura en las operaciones de los fabricantes hasta la primavera de 2019. Un estudio realizado por Carwow a concesionarios alemanes y británicos durante la pasada primavera concluyó que, por entonces, muchos de los modelos de Renault habían sido retirados del mercado. Por su parte, una portavoz de la marca francesa afirmó que “los tiempos de entrega de determinados modelos podrían verse afectados. Aun así, a mediados de julio el fabricante francés aseguró que “el 75% de los coches de Renault ya han recibido la homologación WLTP”. Otros fabricantes como Ford opinan que las nuevas pruebas no han tenido demasiadas repercusiones en su producto. Lo mismo pasó con los coches de Volvo, pues la totalidad de ellos continuaron en el mercado, sin verse afectados por la llegada del WLTP. Disponibilidad de los modelos de cada marca. Datos del mercado alemán tomados durante junio de 2018.(Fuente: Carwow) Con motivo del mencionado estudio, Carwow compartió una ilustrativa tabla que refleja en qué medida afectó la homologación WLTP a la comercialización de los distintos modelos de automóviles de 11 marcas en Europa. La información corresponde a la disponibilidad de los distintos modelos de cada marca durante el mes de junio para el mercado alemán. Como resultado de la adaptación de sus vehículos al nuevo protocolo de homologación, hasta 22 modelos de Audi se retiraron temporalmente del mercado, siendo la alemana de los cuatro aros la que mayores dificultades pasó, con un total de 41 versiones afectadas por limitaciones en su comercialización. Le sigue Hyundai, que canceló temporalmente las reservas de 12 de sus coches. Otras marcas como Volkswagen, BMW y Renault se vieron afectadas en menor medida, con entre 6 y 9 coches fuera del mercado y otros tantos con limitaciones en las reservas. Las japonesas Toyota y Mazda tuvieron que rechazar pedidos en 3 modelos de su gama. Para terminar, las menos afectadas fueron Ford, Nissan, Seat, Skoda y Volvo, con uno o ninguno. En total, hasta 66 modelos de casi todas las marcas tuvieron que dejar de aceptar pedidos, mientras que otros 78 coches sufrieron limitaciones en los concesionarios. Fuente.: Jorge J. Castells (Hybridos y electricos.com )

La mitad de los modelos de la marca Volkswagen estan preparados para los nuevos estandares de homologacion, que entran en vigor el 1 de septiembre de 2018 en Europa, e incluyen nuevos test de emisiones y consumo en carretera. El director de ventas y mercadotecnia de Volkswagen en Alemania, Thomas Zahn, especificó ayer que siete de los catorce modelos de la marca VW han recibido la aprobación, entre ellos el Polo y el Passat. Volkswagen espera recibir la autorización para el GOLF en los próximos días y semanas, y más a lo largo del mes de septiembre, segun Zahn. Por ello no todos los modelos de la marca VW van a estar certificados segun las nuevas pruebas de emisiones el día 1 de septiembre, y se van a crear cuellos de botella en las entregas en septiembre y octubre, y una caida significativa de las ventas. Fuente.: EFE Fráncfort ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Me parece realmente lamentable que Volkswagen no haya sido previsor con la entrada en vigor de esta nueva normativa europea, y no haya preparado sus motores para que puedan pasar estos "estandares de homologación" que ya han entrado en vigor el día uno de septiembre, perjudicando a sus clientes que con mucha ilusión estan esperando su nuevo vehículo. Lamentable la actuación de Volkswagen, se mire por donde se mire. Un saludo.

Hola "xxborilxx" Junto con el software que has comprado te habran enviado un serial o código de activación, instalalo en el portatil con una conexión a internet y el propio interfaz del programa te pedira la activación y como hacerlo. En el foro tienes un buen manual realizado por XaGiCo, en el que te indica "todo" lo que puedes hacer. Y........, a DISFRUTAR CON LAS FALLAS........!!!!! Un saludo.

Hola "soyunkiko" Bienvenido al foro, pasa y a disfrutar. Un saludo.

Hola "paulbor" No te preocupes, poco a poco..., a todos nos ha pasado lo mismo. Un saludo.

Hola "paulbor" Bienvenido al foro, y muchas gracias por tu oferta, sin duda a los "mañicos" les vendra muy bien. Un saludo.

Hola "RicardoAlmeida" Bienvenido al foro, pasa y a disfrutar. Un saludo.

Hola "nacho2609" Bienvenido al foro, paciencia y a disfrutar de ese coche. Un saludo.

Hola "Flowone" Bienvenido al foro, pasa y a disfrutar. Un saludo.