INACHO

Hola "Iszart" Estoy totalmente de acuerdo contigo, NINGUNO...!!!! Todos estos productos de origen QUÏMICO, emanan o desprenden una serie de sustancias que en muchos casos, son tóxicas para el organismo, potenciando su efecto al tratarse de un habitaculo pequeño cerrado y cuasi hemético, como es el habitaculo de un coche. Diversas organizaciones de consumidores de España y de otros paises, han testado este tipo de ambientadores, concluyendo que la mayoria de ellos desprenden sustancias químicas sintéticas y tóxicas para las personas, que en algunos casos pueden llegar a ser cancerigenas, alergicas, producir mareos, dolor de cabeza, y otros múltiples efectos secundarios. No trato de sembrar ningún tipo de alarma en el foro; pero la propia Organización Mundial de la Salud, alerta sobre la utilización de este tipo de productos y sustancias químicas. especialmente en lugares y sitios cerrados, y sobre todo y fundamentalmente cuando son utilizados por personas vulnerables y sensibles como niños, embarazadas, asmáticos, ancianos etc. Un saludo.

Hola "davidguti" Contra mas alto lleves el coche de revoluciones, mas combustible estas quemando y por lo tanto mas residuos y particulas estas generando; particulas y residuos que evidentemente seran retenidas por el filtro DPF, FAP o como queramos llamarlo. El filtro de particulas lleva un ciclo de saturación controlado electronicamente, cuando se satura se inicia la llamada "Regeneración", subiendo el motor los gases a una temperatura cercana a los 600 grados para que se inicie la ignición (quemado) de las particulas Nox fundamentalmente, y se conviertan en gas carbonico (CO2) saliendo al exterior por el tubo de escape. Es un error pensar que por circular a altas velocidades el filtro se ensucia o retiene menos particulas, precisamente es al contrario, puesto que el consumo de combustible es directamente proporcional con las particulas y residuos que se emiten, y que por tanto quedan retenidos en el filtro de particulas. Lo que ocurre es que para que este proceso de regeneración se efectue, el motor debe de estar por encima de las 2.000 vueltas, lo cual se consigue circulando por encima de los 100 - 120 kms/h, o bien, tambien se podria hacer con el coche parado subiendolo de vueltas. Por otro lado y bajo mi punto de vista, es un error añadir ADITIVOS al combustible para "limpiar" el filtro de particulas; sinceramente creo que lo único que van a conseguir es disminuir la vida útil del mismo, sino, causar una averia importante. Los filtro DFP ó FAP, de nuestros coches no necesitan ningún aditivo para efectuar el proceso de regeneración, éste como ya he comentado se realiza de forma automática controlado electrónicamente. @Rafagarafa - Muy pocos fabricantes de automobiles utilizan ADITIVOS para el filtro de particulas; por ejemplo algunos coches del grupo PSA con motores HDi (Peugeot, Citroen), debido a que el filtro de particulas esta colocado en el tramo del escape muy alejado del motor, con lo cual es dificil conseguir altas temperaturas (600º ), para que se inicie la ignicion (quemado) de las particulas; el aditivo lo instalan en un depósito que suele durar unos 100.000 km., y que mezclado con el gasoil inicia la ignición o quemado de las particulas. Un saludo.

Buenas tardes Foro Feliz Año Nuevo, a todos. Staff y Foreros Un cordial saludo.

Hola "jruiz21" Totalmente de acuerdo contigo, respecto al cambio DSG, ahora a disfrutarlo. 😉 Un saludo.

Hola "InmaculadaRG" Ten en cuenta que la retención de particulas de combustion que realiza el FAP, es directamente proporcional al consumo de combustible que realice el motor; a mayor consumo, mayor cantidad de particulas y de emisiones. Precisamente al utilizar marchas cortas, el motor se revoluciona más y consume más combustible, con lo que las particulas que salen por el tubo de escape, asi como gases etc., aumentan. Un saludo.

Hola "GOLFWAGEN7" Efectivamente esos motores N47 fabricados antes del 2011, por BMW, tenian ese problema con los tensores de la distribución dado que llevaban DOS CADENAS DE DISTRIBUCIÓN, mas una tercera cadena para accionar la bomba de aceite. Un saludo.

Hola "jdi" Interesante tu planteamiento. 😉 Pero yo te pregunto.., si desmontas un rodamiento, por ejemplo, tú crées que se podria apreciar ese desgaste en las bolas, cilindros, etc., del rodamiento comparandolo con uno nuevo..??? En el ejemplo de la pregunta evidentemente hablamos de rodamientos funcionales, es decir, que no se hayan estropeado. No olvidemos "algo" fundamental, los fabricantes de motores con cadenas de distribución, colocan esas cadenas sin mantenimiento, es decir que su durabilidad esta garantizada de por vida. Hay que reconocer que en casos puntuales pueden romperse, como cualquier otra pieza del motor, estamos hablando de maquinas, y cualquier maquina es susceptible a tener una averia. Con lo cual, su calidad y durabilidad tiene que ser excelente, y su desgaste tendera a ser de muy pocas milesimas al final de la vida util del motor, sino el fabricante y sus ingenieros que saben lo que hacen, no las colocarian o colocarian otras con mantenimiento para cambiarlas cada "X" kilómetros. Un saludo.

Hola "luisete07" y "jdi" El estiramiento, o ELASTICIDAD de un metal esta determinado por la Ley de Hooke, seria largo y aburrido comentarlo. Esta claro que cuando un metal se somete a unas determinadas condiciones fisicas como son la TEMPERATURA y la TENSIÓN fundamentalmente, se dilata y aumenta de tamaño, unas milesimas, pero ciertamente se dilata. La resistencia que los metales presentan a sufrir deformaciones, es algo que se comprueba en los laboratorios de los fabricantes de estos elementos y que básicamente vienen determinados por sus resistencia a la temperatura, a la cizalladura, a la compresión y a la tracción. La elasticidad de un metal viene definida por el módulo de Young, que mide el indice de resistencia a la tracción y a la compresión, y se calcula mediante una complicada formula matemática. Que los metales sufren deformaciones por efecto de la temperatura es algo que ocurre sin ningún genero de dudas, pero hay que tener en cuenta una cosa fundamental en mecánica, todas las piezas y elementos de un motor se dilatan a la vez por efecto de la temperatura, pero todas las piezas. Unas seran más resistentes que otras a sufrir esa deformación, dependiendo del material con que esten fabricadas; seran unas milesimas, que claro, según la longitud de esa cadena, ya que estamos hablando de cadenas, se apreciara muchisimo mas en una cadena de tres metros que en una cadena de 50 cm de distribución de un motor. Un saludo.

Hola "nerwin" Yo lo que leo que dice el compañero, es que "las cadenas estiran y mucho". Evidentemente "todas" las cadenas de automoción llevan un TENSOR, patin tensor o como quieras llamarlas. Obviamente si el TENSOR, falla, por la razón que sea la cadena se destensa, es muy dificil que ocurra, pero no imposible. De paso, para que se vea la diferencia entre Cadena y Correa de Distribución. Un saludo. Un saludo.

Hola "bocadaved" Las cadenas metálicas, no se estiran, el metal no se estira. 😎 Lo que sí puede ceder y dejar de cumplir su función es el patin tensor de la cadena. Si una cadena "rompe", que evidentemente puede romperse como dices, es por un sobre esfuerzo del motor en una brusca aceleración o reducción, o incluso en un sobrecalentamiento y gripaje del motor. Un saludo.

Hola "InmaculadaRG" Ciertamente para gustos están los colores, pero con tu permiso, yo estoy convencido que el dia que tengas un coche con DSG, ya nos querras nunca mas manual. 😉 Un saludo.

Hola "IndigoVW" e "InmaculadaRG" El filtro FAP, cuando necesita iniciar el ciclo de regeneración, aumenta el solo la temperatura de los gases de escape, aumentando la carga del motor, e incluso realizando un "bypass" en el intercooler para que no se enfrien los gases de la mezcla de combustión, mediante sus sensores, e inicia la autoignición para quemar las particulas de carbono retenidas en el filtro y convertirlas en dioxido de carbono, que es un gas, y así salir libremente por el escape. El sistema requiere que el motor esté por encima de las 2.000 revoluciones, pero para ello no necesariamente hay que salir a carretera; lo fundamental e importante es no INTERRUMPIR EL CICLO DE REGENERACION, hasta que finalice, parando el motor por ejemplo. Las marchas que utilices nada tienen que ver con la cantidad de residuos retenidos por el filtro FAP, puesto que los residuos los aporta el combustible ya "quemado" o semi quemado, que sale por el colector de escape - tubo de escape. Un saludo.

Hola "fettweg" Efectivamente, tienes toda la razón, un alto porcentaje de foreros que acuden a un foro, lo hacen para "quejarse" o exponer un problema y posteriormente y cuando lo han solucionado, desaparecen sin dejar rastro. Es evidente que la mayoria de los usuarios- propietarios de coches de la marca que sean, no participan en los foros. Como puedes ver en este foro la mayor parte de sus foreros, participamos asiduamente porque nos gusta el foro, nos gusta la compañia del resto de foreros, y sobre todo porque disfrutamos con la experiencia y las sensaciones que nos aportan nuestros GOLFs y disfrutamos compartiendolo en el foro. Te puedo asegurar sin temor a equivocarme, que cuando pruebes tu nuevo coche con el cambio DSG, no querras nunca más un coche con cambio manual. Un saludo.

Hola "jesuspr" No te preocupes, ya avise al administrador de la web. 😉 Un saludo.

Hola "melladooo" - Respuesta.: Igual, Semejante, Similar, Parecido...... Como apagarias el motor en marcha de un Golf Diesel, con cambio DSG, si el clausor se queda bloqueado y la llave metida en posición de arranque. Un saludo.

Hola "jesuspr" ATENCIÓN.....!!!!!!! Cuidado con esos links..... Un saludo. 😎

Hola "jesuspr" Este mismo año esta prevista la entrada en vigor de la normativa Europea, Euro 6C, que va a igualar el numero de particulas emitidas por los diesel y los gasolina. Adelantandose a esta nueva legislación Volkswagen colocara estos filtros en los motores TSI y TFSI, comenzando por los Tiguan y los A5. Lo que no puedo asegurar es que yá los este colocando en los motores citados. Un saludo.

Hola "magunas" Autopista, sin lugar a dudas; y si es una Autobahn..., mejor. 😊 - Qué és lo mas Alocado..., Incorrecto..., y Peligroso, que has hecho con tu GOLF. (Por este orden) 😁 😂 😎 Un saludo.

Hola "jdi" Tu percepción del DSG me parece muy rigurosa y adecuada, estoy totalmente de acuerdo contigo y sobre todo con tus "sensaciones" con el DSG. Un saludo.

Hola "magunas" Bienvenido al foro. El Master Year de un coche determina el año de comercialización de ese vehículo, así pues un MY2016, seria un vehículo comercializado (fabricado) en 2016, si bien tambien se denomina igualmente si el vehículo pertenece a un modelo comercializado en años posteriores. Según los modelos los Golfs se han clasificado tambien como MK, así pues tu coche seria un MK7 . Volkswagen los denomina Golf VII, porque sustituyó al Golf VI. El Golf VII, fue presentado por Volkswagen en septiembre de 2012, y lanzado posteriormente al mercado en el Salon de Paris, a finales de ese mismo més. Un saludo.

Hola "Saugate" Dale un Vistacillo Otro Otro Un saludo.

Hola "Moteutxi" Tambien lo puedes hacer con el DSG, utilizandolo en modo secuencial con la palanca de cambios, o utilizando las levas del volante. Un saludo.

Hola "PRtres" Debes de poner el numero de serie de la nueva bateria, así como la marca y la tecnologia de la bateria, para que el sistema de carga se resetée y vuelva a tomar la ECU el control de una bateria nueva en los ciclos de carga. En este hilo de OBDeleven lo puedes ver, con VCDS es similar. CODIFICAR BATERIA NUEVA CON OBEDELEVEN CODIFICAR BATERIA NUEVA Y ETIQUETAS DE LA MISMA Un saludo.

Hola "cainava" Si pones las originales OEM, no tienes que hacer nada. Si por ejemplo cambias de halógenas a Led, o pones CAN-Bus, para que no de fallo, o tienes que codificarlas por software. Un saludo.

Hola "Saugate" En Volkswagen, claro que lo ven en cualquier servicio oficial o concesionario, como en el de cualquier otra marca comercial de vehículos, pero tiene que ser en su concesionario o servicio oficial. Recuerdo que hace unos años habia una Web Rusa, donde se podian consultar los VIN de Mercedes y te daba toda la información de ese coche, pero obviamente eran Webs "piratas", y creo que lo mismo ocurre con las que actualmente facilitan información de cualquier otra marca de vehículos. Un saludo.