INACHO

Hola "forin" En el iPhone desde "ajustes", activas "Compartir Internet", y en el Android activas Wifi, y lo conectas al iPhone; es muy sencillo. Un saludo.

Hola "forin" Sí, podria ser, pero lo habitual en los delincuentes profesionales, es hacerse con un determinado vehículo, y como saben que tiene sistema de seguridad activos, o puede tenerlos (localizacion por GPS etc.), lo dejan enfriar durante un tiempo muy cerca de donde lo han robado, no corren riesgos. Cuando consideran que ya esta "frio", se hacen con él nuevamente y lo hacen desaparecer. Un saludo.

Hola "celtian" Un punto de partida excepcional...!!!!! 😎 A cuidarlo y a disfrutarlo. Un saludo.

Hola Foro Sinceramente, yo creo que en estos temas hemos llegado en ocasiones al absurdo mas absoluto; que si la igualdad de género por aquí, que si las feministas por alli, entonces en qué quedamos..???. 😎 Mientras que una determinada actividad laboral se realice con todos los postulados legales, por parte de una mujer o de un hombre, me parece perfecto, y punto. Un saludo.

Hola "Angelillo-golf 7" Es muy dificil, por no decir casi imposible que por el tapón de llenado del aceite, si esta bien cerrado, salga aceite; lo mas probable es que cuando te han cambiado o rellenado el aceite, lo han realizado con muy poco cuidado y se haya derramado alrededor de la boca de llenado, y encima no lo han limpiado. Limpialo y veras como no vuelve a aparecer. Un saludo.

Hola "JorgeVLC" Veras, si la geometria del coche esta bien, todos los coches pisan con respecto a los neumáticos de la misma forma. Es decir, si el alineado (convergencia ó divergencia), el camber (ángulo de inclinación) y el caster (ángulo de avance) de las ruedas esta con los valores del fabricante, tal y como sale de fabrica, el coche pisara bien, como todos los coches que salen de una cadena de montaje. Por otro lado no debemos de olvidarnos del equilibrado de la rueda, para evitar vibraciones. Pongo unas imagenes para que se entienda bien: CAMBER: CASTER: CONVERGENCIA: EQUILIBRADO: Un saludo.

Hola "gurria20" Bienvenido al foro. 😉 Hace ya unos cuantos años yo tambien estube viviendo en Alemania, en la "Ciudad del Lobo" durante dos años. 😁 En mi opinión los coches se cuidan de igual manera en todos los sitios, en España, en Alemania, en Francia, etc. El mercado de segunda mano en Alemania, es cierto que esta "algo" mas barato que en España, y hay muy buenas ocasiones de compra de buenas unidades, pero hay que tener en cuenta tambien el estado de esos coches en cuanto a su carroceria, motor, kilómetros, y sobre todo el estado de los bajos; es algo que hay que ver personalmente para decidirte por un coche. Como muy bien sabes las Autobahnen, destrozan los coches y los motores, circular a 200 km/h., o más, todos o casi todos los dias, implica un gran desgaste en un motor de cualquier fabricante. Ciertamente no todos circularan a estas velocidades ni por estas autopistas, pero hay que tener en cuenta que en todas las vias Alemanas por efecto de la nieve y el hielo, se esparce gran cantidad de sales y glicoles que en nada benefician los bajos ni el motor de un coche y es algo muy importante a tener en cuenta. Por eso bajo mi punto de vista, prefiero un coche que haya circulado por climas mas calidos, como por ejemplo España, que uno del norte de Europa, aunque me cueste 2.000 euros más. Un saludo.

Hola "Wesnai" Un motor es una maquina, y como tal hay que cuidarlo y hacerle los mantenimientos adecuados, y sobre todo utilizar los aceites y carburantes de calidad que hay en el mercado. Mi hermano tiene un X3 2.0, de hace 15 años con 250 mil kilómetros y no ha tenido ninguno de los problemas que tu comentas. Hace años yo tube un 330 D 6L, y le hice mas 300 mil kilómetros, tampoco tube los problemas que tu comentas. Siempre utilizo aceite de calidad que cumpla las especificaciones del fabricante y combustible de calidad, repostando siempre en gasolineras de petroleras, Campsa, Repsol o Petronor, y si me descuido en Cepsa, pero solo en estas. Esta demostrado que a largo plazo esto es lo que evita problemas como los que describes y alarga la vida de un motor. Un saludo.

Hola "Reyhunter" Sí, se puede instalar el App-Connect en el servicio oficial pagandolo. 😎 Que equipo multimedia llevas...??? Un saludo.

Hola "Miguel gil molina" Veras...., cuando compras el OBDeleven (Pro), lo conectas a tu coche, das de alta tu coche con el VIN y/o modelo, y el mismo te dira a que módulos puedes acceder y que codificaciones puedes realizar; lo mismo ocurre con las aplicaciones ya programadas que tiene OBDeleven y que pueden estar activas para tu coche. Dale un vistazo a este hilo, que tienes mucha información. Un saludo

Un saludo. 😉

Hola "Vitto" Efectivamente, en los servicios oficiales "los comerciales" dicen muchas cosas con muy poco rigor técnico; en definitiva son vendedores, no mecánicos. En la red tienes abundante documentación técnica al respecto, sobre el uso de los cambios automáticos, en los que te indican y aprendes como usar un cambio automático de la mejor forma posible, optimizando su funcionamiento y su durabilidad. Un saludo.

Hola "Warlock" Depende....... 😎 Si el tren de lavado, tiene equipados los rodillos adecuados de fibra blanda, y cuando termina el lavado de un coche ves que los rodillos se auto lavan durante unos minutos girando rapidamente, ese es un buen tunel de lavado que no va a causar ningún daño a la carroceria. Y porqué..???, existe una leyenda urbana que achaca a los materiales de los trenes de lavado arañazos en las carrocerias, puede que hace años si fuera cierto, pero actualmente los rodillos estan compuestos de unas fibras que no dañan las carrocerias. Y los coches ya salen de fabrica con protección suficiente en la carroceria mediante los barnices adecuados, para que la pintura no llegue a ser dañada, es obvio, sino por la misma friccion del aire y las sustancias que lleva en suspensión al ir circulando, las carrocerias estarian dañadas y sin pintura en cuatro dias. Lo que ocurre es que si el coche que se ha lavado anteriormente estaba muy sucio de polvo barro, salitre etc., los rodillos quedan impregnados de una finisima capa de estas sustancias, y al frotrar nuestro coche provocan una microabrasión en la carroceria al frotar rapidamente nuestra carroceria. Pero...., si el tunel o tren de lavado es de calidad, y en los servicios oficiales "suele" y debe de ser de calidad, despues de cada lavado de un coche, hay que esperar unos minutos a que los rodillos se laven y expulsen esa finisima capa de suciedad que ha podido aportar el coche anterior. En algunos talleres de lavado especializado, yo he visto estos trenes de lavado, y en un área 99, cerca de mi domicilio donde reposto habitualmente tambien, donde se puede observar como despues de cada lavado de un coche el que esta esperando detrás tiene que esperar a que se ponga la luz verde para entrar...., y he oido mas de un comentario..., juder.., los rodillos se han puesto a girar como locos...., se estan lavando para el coche siguiente. Con la particularidad añadida de que según el programa de lavado que elijas, puedes añadir por ejemplo lavado de bajos, lavado con agua caliente, tratamiento anti mosquitos, aclarado con agua por ósmosis, encerado y finalmente añadir el sellado mediante pulimento. Todo una gozada y sin cansarte lo más mínimo, solo inviertes 12 euros con un completo, unos díez minutos de tiempo con el coche en el tunel, pero el resultado final merece la pena. Un saludo.

Hola "Vitto" Claro, es que en una parada corta como la de un semaforo no tienes porqué pasar de D a N. La N, esta indicada cuando se produce una parada prolongada, o simplemente quieres que el coche se mueva por incercia hacia adelante o hacia atrás, o incluso para un test de frenos o similar como ocurre en la ITV. El coche habitualmente siempre en D, y si paras en un semaforo y no tienes Auto-Hold, pues pisas el freno, el cambio va a sufrir muchisimo menos desgaste en cuanto a su mecatrónica, que cambiando constatemente de D a N por una parada eventual como la de un semáforo. Un saludo.

Hola "jjhm18" Efectivamente, esa aveira es muy común en todos los vehículos, se trata del servomotor que mediante unas levas aciona, abre ó cierra las trampillas, para que el aire pase a los difusores del salpicadero, los traseros o los inferiores. Un saludo.

Hola "AdrianGtimk6" En los cambios DSG de doble embrague, quiere decir que en la caja hay dos trenes primarios, uno con los piñones de las velocidades pares y otro con los piñones de las velocidades impares, y cada uno de estos trenes lleva un embrague. Los embragues son hidraúlicos y cerámicos, con lo cual no tienen porque cambiarse, salvo averia o maltrato a la caja automática; el fabricante dice que son de por vida (??) y la experiencia me ha demostrado que es así, si se cuida y se trata bien el cambio automático. Si se maltrata, le ocurre lo mismo que a las cajas manuales, el disco de embrague se quema cada pocos kilómetros. El piñon de la marcha atrás en todas las cajas, tanto automáticas como manuales, es el piñon de la primera velocidad, con la particularidad de que la caja lleva un inversor de giro que hace que cuando se selecciona la marcha atrás se engrane el piñon de la primera velocidad pero con el inversor de giro, con lo cual el coche circula hacia atrás. Un saludo.

Hola "Avibedi" Las cajas automáticas con CONVERTIDOR DE PAR, llevan tambien su propio embrague en el mismo convertidor de par, que funciona por la presión del aceite sobre un disco de fricción que esta unido a la turbina del convertidor. El convertidor de par, forma parte de la propia transmisión del coche y esta fuera de la caja de cambios automática, se comunica con esta mediante un estátor que en lineas generales es el encargado de transmitir el par motor. Las cajas DSG, llevan un doble embrague, esto quiere decir en lineas generales que la caja cuenta con dos trenes primarios y con un embrague en cada tren primario, en uno de ellos estan los piñones de la velocidades pares y en el otro la de los impares; seria mas largo de explicarlo, pero en lineas generales es así. Los embragues son hidraúlicos y cerámicos, con lo cual, salvo que se produzca una averia, no hay que cambiarlos nunca (??), eso dice el fabricante, y lo cierto es que coches con muchos cientos de miles de kilómetros no los han tenido que cambiar. Te pongo unas imágenes para que se entienda mejor. Esto es un convertidor de par: Conjunto completo del convertidor de par y sus mecanismos: Embrague del convertidor de par: Turbina del convertidor de par: Un saludo.

Hola "Chisolm" Sinceramente, no tienes que darme las gracias por nada, con estos sanos debates en el foro, todos, absolutamente todos, aprendemos. 😉 Evidentemente el coste económico es menor en las cajas manuales, solo hay que cambiar el aceite; en las cajas automáticas, si se hace bien hay que cambiar el aceite, filtro y junta, y el tiempo de intervención es mayor. En cuanto a la fiabilidad que comentas sobre las cajas manuales, pues quizás sí, es probable que tengas razón, pero yo he visto muchas cajas manuales averiadas y otras en estado catastrófico; en definitiva estamos hablando de máquinas y componentes mecánicos, y todos ellos son susceptibles de fallar y tener una averia. Un saludo.

Hola "Chisolm" Disculpa..., pero una caja manual, tambien precisa de su mantenimiento. 😎 Lo que ocurre que tanto las cajas manuales como los grupos diferenciales, son los grandes olvidados en la mecánica del mantenimiento. Algunos mecánicos, muy pocos, suelen revisar los niveles de las cajas manuales y los grupos diferenciales, pero eso..., solo los revisan, cuando en realidad una caja manual o un grupo diferencial, es una caja de mecanismos similar a una caja automática, y su aceite sufre lo mismo por efecto del calor y los desgastes mecánicos. Claro que a las cajas manuales y a los grupos diferenciales hay que hacerles su mantenimiento cambiandoles el aceite; lamentablemente son los grandes olvidados. 😎 Un saludo.

Hola "jhon dhere" Pues sinceramente, yo utilizo a menudo el ACC, y las piernas se me cansan lo mismo, en definitiva, la posicion de las piernas es la misma que si iriamos sin el ACC; quizás la ventaja es que puedes levantarlas de vez en cuando para que no se te recalienten los "muslillos" 😎 Un saludo.

Hola "jhon dhere" No se yo........., pero un "Golfero"..., diria ....😉 "Hola, tress un Mk2 un Mk4 y un Mk7" 😎 Un saludo.

Hola "jhon dhere" No se yo....., si el termostato estaba averiado y te lo cambiaron, y ya empezo a circular el refrigerante por el circuito de refrigeración, tu motor debia de ir "muy calentito". 😎 Un saludo.

Hola "jhon dhere" No entiendo yo, que realizar un "mantenimiento" a un vehículo, o a alguna de sus partes, como en este caso es un cambio DSG, suponga un problema. Cada 15 ó 30 mil km., tambien hay que cambiar el aceite del motor del coche; eso tambien es un problema..??? Un saludo.

Hola "irongor" y "sergio_4g63" La verdad es que yo es la primera vez que lo oigo, y desde luego me parece muy poco rigurosa esa afirmación; en los foros se dicen muchas cosas..... que en ocasiones hacen tiritar a las "cabras". 😎 Vereis porqué lo digo, imaginaros un coche que en su utilización realiza un 98% de recorrido urbano, por ejemplo un Auto-Taxi. De las horas que se pasa ese taxi circulando por la ciudad, cuantas de ellas al cabo de un largo periodo, esta parado, con el motor en marcha, pero sin recorrer kilómetros por efecto de un atasco, un semáforo, o simplemente en la parada con el motor en marcha para estar calentito ó fresquito, el conductor...???. 😎 Mientras el motor este en marcha, el cigüeñal sigue girando, pero si el coche esta parado por alguna de las circunstancias comentadas, no recorre kilómetros, con lo cual si seria cierto lo que comentais, nos daria una falsa medición de kilómetros recorridos, o nó...???. 😎 Un saludo.

Hola "Chisolm" Por mi propia experiencia, aconsejo primero calentar bien el logo con un secador de pelo, o con un decapador profesional de calor, con esto ya se despegara el logo y tambien el adhesivo que lleve. Disolvente, NUNCA JAMAS sobre la carroceria del coche, aunque sea una pequeña cantidad, el disolvente quitara la capa superficial del barniz protector e incluso si insistimos tambien la pintura. Si quedan restos de pegamento, que con el calor saldran casi seguro, para eliminarlos utilizar cualquier tipo de Polish para carrocerias, o pulimento estandart. Un saludo.