INACHO

Hola "Sergio" Tengo un amigo que tiene ese coche y tras consultarle me ha comentado que su coche ya venia de fabrica con una alarma Cobra autoalimentada con protección de puertas, capó, maletero y sensores volumétricos para protección del habitaculo y rotura de lunas. Sistema antiarranque con tarjeta electrónica y sustitución de la conexión OBD personalizada para el vehículo; supongo que proveniendo de Alemania traerá esas mismas protecciones o incluso más. De cualquier manera, si no sabe que protecciones trae el coche, la cuestión seria que una vez lo tenga, valore con un buen técnico en seguridad, que es lo que necesita y/o puede aumentar esa seguridad para su coche. Un saludo.

Hola "tropyp" Sinceramente, creo que tampoco hay que llegar a autosugestionarse negativamente con el tema de los robos. La cuestio es dar la menor cantidad de posibilidades a los delincuentes y la mayor cantidad de medidas disuasorias a nuestro vehículo; pero tampoco debe de quitarnos el sueño, la cuestion es disfrutar del coche. Nos puede tocar a cualquiera. 😎 Un saludo.

Hola foro Creo que un pequeño toque de humor le viene bien a este hilo. 😎 Me lo han mandado por Whatsapp, yo tambien ahí lo dejo y sé que durará. Un saludo.

Hola "Raul Hernandez" En absoluto, pienso que nada tiene que ver con el filtro de particulas, como tu muy bien dices, el FAP esta colocado en el primer tramo del escape y forma parte de él, cuando los residuos se queman, salen por el escape en forma de CO2, no de gases de color blanco o similar. A mí, mas me da la impresion de que probablemente rellenaron aceite y algun chorro cayo por el bloque motor, al calentarse el coche se quemó y eso es lo que tú percibistes; incluso puede que se dejaran el tapon del aceite sin colocarlo o mal cerrado. O bien, rellenaron refrigerante y no cerraron bien (o no lo cerraron), el vaso de expasión, con lo que al calentarse el motor tras recorrer unos kilómetros y posteriormente parar, el refrigerante reboso el vaso y por efecto del calor se convirtio en vapor de agua en el vano motor. Por eso yo tengo siempre la sana costumbre de, tras relizar una revisión y cuando me entregan el coche, levantar el capó dentro del taller y comprobar nieveles y fundamentalmente ver si tanto el tapon del aceite como el de refrigerante y liquido de freno estan bien cerrados y colocados. Me suelen mirar como si fuera un "bicho raro", me da igual, siempre lo hago por costumbre y te puedo asegurar que mas de dos y tres veces me he llevado una sorpresa; en la última revisión se les olvido colocarme el cubrecarter, por ejemplo. Según el Jefe de Taller fue un despiste del operario de turno que cambio el aceite. Un saludo.

Hola Foro Para mí, sin lugar a dudas las Michelin CrossClimate, para climas moderados y frios, donde se pasa de un dia para otro del sol a la lluvia o nieve. Su resultado en cuanto a prestaciones es excelente en todo tiempo, para eso son neumáticos "todo tiempo" invierno-verano, y suplen legalmente la utilización de cadenas para la nieve. Si bien, las Michelin Alpin 6, son superiores en cuanto a seguridad en condiciones invernales dificiles y complicadas de lluvia y nieve. Las Michelin Primacy 4, para climas moderados y calurosos, con un comportamiento excelente, he probado las Primacy 3, y la verdad es que con son un poco "rumorosas"; las Primacy 4, no las he probado. Pero sin lugar a dudas Michelin forever. 😎 Un saludo.

Hola "skep_7" Sinceramente, yo diria que son medidas recaudatorias para nuestra seguridad. 😎 Un saludo.

Hola "919array" Nada hombre, lo puedes solucionar con uno de los kits de "AliExpress".... 😎 Es broma...., tomaste una decisión y lo compraste con cambio manual, creo que por eso no tienes que arrepentirte, no le des mas vueltas y disfruta del coche que con cambio manual ó manual automátizado (DSG), es un gran coche y te dara muchas satisfacciones. 😉 El próximo coche ya lo tendras con DSG. ☺️ Un saludo.

Hola "elputoniek" Lamentablemente las tecnologias avanzan "para todos"...., incluidos los delincuentes. 🤬 Un saludo.

Hola "xavietin" Veras, cuando los motores estan en el banco de pruebas en fabrica, se utiliza un aceite especial para realizar ese "rodaje" y para que el motor se ajuste perfectamente y sobre todo para realizar las calbraciones y ajustes electrónicos necesarios; al finalizar esta operacion ese aceite se quita del motor. Posteriormente se llena con el aceite adecuado para cada tipo de motor y se pone el filtro de aceite. Cuando el coche llega al consumidor esta en perfectas condiciones para su uso, el elemento filtrante del filtro de aceite cumple con su misión de filtrar que para eso está, y retendrá las posibles microparticulas que tu comentas. Hace muchos años los motores salian de fabrica sin haber pasado por los bancos de pruebas, puesto que eran motores muy simples, sin electronica, y sin elementos delicados y/o complicados que necesitan una calibración y verificación electrónica. Ademas se utilizaban entonces aceites minerales de baja calidad, que se cambiaban cada 2.500 ó 3.000 Km., y por eso yo pienso, porque esto lo he escuchado sobre todo en personas mayores que me muchas veces me los preguntaban, conocieron este tipo de motores, y es por lo que a veces se corre en el boca a boca el cambiar el aceite cada 2.000 ó 3.000 km., en un coche nuevo. Lo cierto es que no es necesario, simplemente hay que seguir las pautas que marca cada fabricante para los cambios de aceite y mantenimiento. Pero como tu muy bien has dicho: En cualquier caso, la decisión última la tiene cada persona. Un saludo.

Hola "gurria" Sí, es cierto lo que dices, pero sin olvidarnos del "trinomio completo de seguridad": RUEDAS - FRENOS - SUSPENSIONES Puesto que si falla alguno de los tres, la seguridad disminuirá exponencialmente. Si llevamos unas buenas ruedas, pero unos malos frenos y/o una mala suspensión, nuestra seguridad se vera gravemente comprometida. Las suspensiones sobre todo es uno de los grandes olvidados en el cuidado y mantenimiento de un coche, y no nos damos cuenta que si estan en mal estado, por muy buenas ruedas y frenos que llevemos el coche ira y derivará hacia donde quiera en una curva, un baden, una via bachada, al frenar, etc. Lo mismo ocurre con los frenos, por muy buenas ruedas que llevemos, si los frenos "no frenan" cuando los necesitemos, el coche se pararà donde quiera o contra lo que quiera. Un saludo.

Hola "GOLWAGEN7" En todos los talleres de distribuidores y servicios MICHELIN, tiene esta Circular a la vista del público, por indicación del fabricante MICHELIN. Un saludo.

Hola "Chisolm" He preferido esperar unas horas para contestar a tu comentario, con la mente fria se piensa y se razona mejor. Ciertamente ambos dimos un espectaculo lamentable en el foro, por lo cual yo tambien te pido disculpas a tí y al foro en general. Todo el mundo es susceptible de tener calentones cuando se implica en un foro defendiendo un determinado debate, y no solo en un foro de mecánica como este, sino en cualquier otro tipo de foro; solo tenemos que ver las imagenes que en ocasiones dan los politicos en las distintas cámaras donde se debaten temas muchisimo mas importantes que los nuestros. Tus disculpas te honran como persona y como forero de "Clubvwgolf"; gracias a tí tambien por tus aportaciones, tu amabilidad y educación. Por mi parte esta todo olvidado y superado. Un saludo.

Hola "chisolm" En este foro TODOS, absolutamente todos, tenemos la obligación de conocer las normas del foro, si tú no las conoces, por lo que dices, deberias de hacerlo. No es necesario ser moderador de un foro, para recordar a cualquier usuario que esta incumpliendo las "normas" del foro, y ademas para tu conocimiento, personalmente te digo que lo he realizado con la mejor de las intenciones, para evitarle problemas a este forero. Un saludo.

Hola "nerwin" Es increible esta "Bestia Parda". 😎 Y lo mas increible es ese motor 2.0 TSI Tetracilindrico de 300CV y 400Nm de par motor; me quedo asombrado. 😎 Un saludo.

Hola "Galegue" Las cajas DSG ( Direct Shift Gearbox), no utilizan ATF. Las cajas DSG requieren un aceite especifico que reune las caracteristicas de los aceites ATF, Dexron y 75W MT ; y porqué...??? Pues porque estos aceites deben de estar optimizados para su uso en los embragues, en la zona de la mecatronica y en los propios circuitos del mismo, donde un sobrecalentamiento puede dar problemas en los solenoides, los canales hidraúlicos y las placas de los circuitos electrónicos. Como consecuencia de ello los aceites utilizados en las cajas DSG, deben de tener una gran estabilidad térmica, que no tienen los ATF, y una gran resistencia a la oxidación (bases de sentisis) elevadas, que no tienen los ATF ni los Dexron. Tambien deben de tener una gran capacidad para limpiar los residuos y mantener la alta carga de los engranajes, no olvidemos que estamos con cajas de dos trenes primarios y doble embrague, ademas de asegurar la regulación y correcto funcionamiento de los embragues con su viscosidad. Por eso las cajas DSG requieren de un aceite especifo, para su funcionamiento y durabilidad. Un saludo.

Hola "Galegue" Bajo mi punto de vistas el sentido de giro de los discos, no tiene nada que ver, ni tan siquiera puede producir ruidos metálicos. Los "chirridos" que provocan las pastillas cristalizadas, son otra cosa. Las pastillas y los discos forman un binomio totalmente plano en su superficie de contacto, al material de fricción le da igual el sentido de giro para frenar y bloquear el disco. El ruido que produce el Auto-Hold y/o el Freno Electrico, no es debido a que las pastillas se queden pegadas al disco, las pastillas son materiales de fricción y el disco es de acero, precisamente para evitar que por efecto del calor ambos materiales lleguen a quedarse pegados y provocar una catastrofe en los frenos. El ruido es debido al efecto de traccion de los muelles al soltarse el sistema de frenado eléctrico y volver a su posicion normal. Bien es cierto que en ocasiones por efecto del hielo, tras una nevada, o incluso si hemos lavado el coche rociando abundantemente con jabon por los discos, que las pastillas se queden en contacto con los discos, algo que se solucionara con un simple giro del disco (rueda). Es importante para los que circulamos por zonas donde nieva y hiela, acostumbranos a no poner el freno auxiliar, sea mecanico o electrico, cuando realizamos una parada; el sistema de freno auxiliar se puede quedar bloqueado por efecto del hielo que se ha depositado en el mecanismo del mismo. Un saludo.

Hola "bayona61" El "tontoposteo" no esta permitido en el foro, deberias leerte las Normas del Foro, no sea que te pongan unas cuantas horas o dias en la "Nevera". 😎 Un saludo. 😉

Hola "xavietin" No, no estoy de acuerdo con tu comentario, lo siento, incluso me parece absurdo cambiar aceite y filtro a los 2.000 km. Los motores ya estan ajustados en fabrica, cuando los motores se montan en fabrica, permanecen encendidos, en marcha, durante unas horas colocados en unos bastidores donde se comprueba su funcionamiento, se utiliza un aceite y un filtro especial que se encargan de absorver las posibles particulas metálicas que tú comentas. Posteriormente y cuando los motores se han verificado, se les saca el aceite y se llena con el aceite que recomienda el fabricante, colocandole al mismo tiempo el filtro de aceite. El motor esta ajustado en fabrica, por lo tanto no tienen porque producirse ni generarse ningún tipo de particulas si el sistema de lubricación del motor esta funcionando correctamente. Un saludo.

Hola "leicoiot" Bienvenido al Foro. Esperamos y deseamos que ese RENACIMIENTO, sea lo antes posible y sobre todo de la mejor manera, para todos los Venezolanos. Un cordial saludo.

Hola "co2" La caducidad de los neumaticos es uno más de los muchos MITOS y LEYENDAS URBANAS que circulan por la red y en el boca a boca. LOS NEUMÁTICOS NO CADUCAN. No existe ninguna normativa ni de ámbito Europeo, ni de ámbito Nacional que regule la caducidad de los neumáticos de los vehículos a motor. La directiva Europea 92/23CEE de 31 de marzo de 1.992, recoge las especificaciones sobre las homologaciones de los neumáticos, en ella no se hace referencia a que los neumáticos tengan fecha de caducidad o vencimiento, ni tampoco que exista la obligacion de cambiarlos pasada una determinada fecha. Evidentemente las propiedades del neumático se van deteriorando con el paso del tiempo, no caducan pero envejecen. Por eso desde el ETRTO, que es el Organismo que regula los requisitos que deben de cumplir los neumaticos fabricados y vendidos en Europa, sí dan algunas recomendaciones sobre el uso del neumático. Entre ellas recomiendan la revision anual por un especialista en neumaticos, transcurridos los cinco años de montaje de los neumaticos. Así mismo advierten que transcurridos diez años desde la fecha de fabricación del neumático (no de la del montaje), las propiedades del neumatico se van deteriorando y no ofrece la misma seguridad, por lo que recomiendan la sustitución por unos nuevos. Un saludo. Fuente.: R.A.C.E.

Hola "co2" A las pastillas les da lo mismo que los discos giren hacia adelante o hacia atrás para frenar. La llamada cristalizacion de las pastillas de freno se produce cuando las pastillas en contacto con los discos superan temperaturas cercanas o superiores a los 350ºC, los compuestos orgánicos del material de fricción se queman, pudiendo producir incluso humo, y depositandose una pelicula entre el ferodo de la pastilla y el disco. Si el material de fricción es de calidad, probablemente con unas frenadas posteriores se pueda recuperar de esa pelicula cristalizada, pero nunca al cien por cien. Si se ha seguido castigando el freno, por ejemplo en una zona larga de curvas o puerto de montaña, o en constantes frenadas bruscas, las pastillas habra que cambiarlas, puesto que los materiales orgánicos de fricción que son los que encontacto con el disco hacen que el coche frene, SE HAN QUEMADO, y se ha producido LA CRISTALIZACION de las pastillas, y este proceso ya no es reversible, es decir ya no se pueden DESCRISTALIZAR. 😁 Un saludo.

Hola "Wesnai" Ten en cuenta que en la red encontraras las quejas de todos aquellos que hayan tenido problemas con un determinado motor de la marca automovilistica que sea. Pero...., lo que no encontraras son las opiniones de todos los demás, que son la imensa mayoria, y que no han tenido problemas con esos motores; ya te digo, sean de la marca que sean. Esa es la realidad, por eso no hay que generalizar con respecto a lo que se lee por foros y demas sites de internet. Sin embargo haciendo honor a la verdad, yo he leido por muchos sites de inet, las bondades y durabilidad de los motores 2.0 D de BMW. Un saludo.

Hola "co2" Si las pastillas estan cristalizadas por efecto de una frenada brusca o un cambio brusco de temperatura, "chirrian" al frenar, hay que cambiarlas, nada tiene que ver que se circule hacia adelante o hacia atrás, sonaran siempre, y siempre seguiran cristalizadas. Un saludo

Hola "Glandie" Que yo sepa no lleva ninguna pegatina. En el libro de mantenimiento llevas una pegatina con el tipo de motor que lleva tu coche y el equipamiento y caracteristicas, tambien esta en el maletero. El tipo de motor es el que caracteriza las emisiones y la regulación EU que cumple de fabrica un determinado motor. Un saludo.

Hola "blau" Dale un vistacillo a este hilo de OBDeleven, tienes mucha información. Un saludo.