VII-150

Es muy fácil....USA pone limitaciones al NOX pero no al CO2.....en España cuanto menos CO2 emites menos pagas.....si emites mas de lo que declaras has de devolver esa bonificación...sea en Pive en exencion de gastos de matriculación o en impuesto de rodaje. VW tendrá que devolver a los Gobiernos la pasta de las bonificaciones que no cumplan sus coches....y luego...ahí viene lo feo y problemático para el consumidor..tendras un coche que puede que tenga que pagar algo mas por sus emisiones reales ( lo que dara pie a reclamaciones )

Por partes, -Primero identificar los motores afectados sean diésel o gasolina. -Segundo cotejar las emisiones reales con las declaradas. -Determinar las exenciones o reducciones de impuestos aplicadas a cada motor en su homologación. -Después devolver a los Estados dichas deducciones,PIVES,etc -Posteriormente homologar nuevamente dichos motores con los datos reales. -Asumir la lluvia de demandas de consumidores que se consideren estafados. -En este caso al ser emisiones de "efecto invernadero" no toxicas a la salud,es posible que no les fuercen a hacer cambios mecánicos,simplemente de documentación y escalon de emisiones ( por lo tanto pagar mas impuestos ) Eso si,le esperan días complicados...pero esto SI o SI se va a contagiar a las demás marcas,y quizás sea lo que se esta buscando....porque saben que este mal es un mal común por desgracia

Lo acabo de leer....aun se lia mas la marrana. El caso es que es algo que llevo semanas pensando....puestos a desconfiar,se puede desconfiar de todo. Est revelación la hace la propia VW anticipándose seguramente a futuras pruebas que les sigan machacando. Es decir,mejor soltar toda la mierda de golpe que hacerlo por fascículos. Lo que pasa,es que ahora van a tocar una "patata caliente" que es la de emisiones CO2 ( vinculadas a ayudas Estatales ) y consumos irreales homologados. Pues siento decir,que esto acabará siendo extensible a los gasolina....y como no... a las demás marcas que practican las mismas artes de homologación. Es un secreto a voces que las homologaciones de emisiones CO2 y consumos pecan de "irreales" y VW en un alarde de "sinceridad estudiada" lo ha sacado a la palestra...y esta claro que el levantar la alfombra sacará mierda extra que va a salpicar a "todo dios". Se avecinan días moviditos con este tema.

Yo pienso igual que tu,VW no están en condiciones de quedar mal por segunda vez..una vez ya destapada toda esta movida. El caso es que ahora la especulación manda...estas subidas y bajadas de bolsa..son muy suculentas para algunos...y con esas están lidiando aparte del tortazo de imagen que se han llevado. Sinceramente,si lo han desmentido,es porque saben que no es cierto...no les interesa negarlo si pueden de alguna manera demostrarlo despues fehacientemente desde el EPA. El problema de las filtraciones es que los medios "informativos" le dan siempre la interpretación mas escabrosa-morbosa para conseguir audiencia. Si han dicho que no,estoy convencido que es que no.....al igual que cuando los pillaron..lo admitieron desde un principio. El comunicado dice que hay elementos "no declarados" en la homologación que pueden presuponerse como fraudulentos. La semántica es muy ambigua.

Eso no es cierto...todos los coches sean de 1ª mano o de 5ª tienen derecho a la reparación sin coste alguno por parte del Fabricante.

VW lo desmiente. http://www.expansion.com/empresas/motor/2015/11/02/5637ab56ca4741193e8b45fd.html

Lo del rigor informativo cada dia que pasa va a peor.......de hecho......existen cientos de paginas de "noticias" que se limitan a copiar-pegar las "noticias" sin contrastar y mal traducidas y las ponen en primera plana como noticias de ultima hora....con cero fundamento,cero trabajo periodístico y DESINFORMANDO TOTALMENTE. Ya es de por si un tema complicado...que los "periodistas digitales" aun lo enfangan aun más. Yo definitivamente ya no me creo nada....solo creo en lo que voy averiguando por mi propia cuenta y con sentido común.

Los Golf 7 EURO6 llevan adblue????? ( pregunto desde el desconocimiento ),tenia entendido que el sistema adblue VW solo lo instalaban en vehículos grandes ( Tiguan,Touareg,Phaeton,etc...) Lo que había leído que la diferencias de los EA288 CRBC ( euro 5 ) y los EA288 CRBL ( euro 6 ) era el par motor y los inyectores Bosch de distinto soplado.

Si se confirma eso que dicen, la inmensa mayoría de GOLF 7 TDI ( entre otros ) que circulan "estarían afectados" por ser EA288 Eur 5. El mio es uno de ellos....finales del 2013 EA288 euro 5 y por lo que he ido leyendo los del 2014 seguían siendo eur5 incluso algunos del 2015 también. La falta de rigor periodístico con todo esto es de traca ( noticias copia-pega,traducciones de pena,etc ).....pero yo desde que se inicio todo esto era una opción que contemplaba a falta de confirmación oficial. Si ahora admiten que el EA288 euro 5 también esta afectado....serán millones de afectados más....( el EA288 eur 5 lo montan el Golf 7,nuevo Leon,nuevo A3..etc).... EA288 euro 6 son una minima parte de los vendidos ( los "salvados" ) Espero que esto sea otro bulo informativo de tantos que han salido.

Si ahora incluyen los EA288 los 11.000.000 de afectados se van a quedar MUY CORTOS. Lo curioso es que insisten que "investigan" solo la variante Euro 5 del EA288...y que la Euro6 esta "libre de pecado" ( mismo bloque motor pero con distintos inyectores ). Algo no me cuadra,si no cumplen ni el EA189 ni el EA288 euro 5....la mencionada Euro 5...tendríamos que creernos que los EA288 Euro 6 si cumplen la Euro6 (que aun mucho es mas resctrictiva que la 5 )???? creo que...:nono: Mi impresión personal,es que seguramente estén al final todos tocados...solo que estratégicamente querrán defender las unidades de Concesionario hasta el ultimo momento. De ser cierto esto....lo de la pagina web y los números de bastidor HA SIDO UNA TOMADURA DE PELO!!!!!

Que ha sido un engaño todos lo sabemos. Como los han pillado y ante la envergadura del problema solo les queda solucionarlo bien o acabaran hundidos. Como es lógico una solución a tal historia,ni es cosa de 4 días,ni la publicitaran hasta que tengan una solución probada y definitiva. No pueden ni improvisar,ni hacer cabalas,ni tranquilizar con palabras bonitas.Tienen que arreglarlo y PUNTO. Actuen como actúen serán criticados. -Si la hacen de manera rápida ( se desconfiará de que si es una chapuza para salir del paso,etc...) -Si lo hacen de manera lenta ( se dirá que no tienen solución,que están escaqueando,etc...) Las cosas bien hechas requieren tiempo y dinero....ese mismo tiempo que no aplicaron al diseñar los motores afectados. Como dice el dicho...."si no quisieron caldo,ahora 2 tazas" ( y no tienen otra opción que les salve ).

Volkswagen solo puede dar una solución ejemplar...yo estoy convencido....es su única escapatoria para sobrevivir a esto. Cada dia que pasa lo tengo mas claro. Estan con los focos y lupa encima,no la cagarán otra vez aunque les implique perdidas millonarias en los próximos ejercicios.

Era algo previsible que seria obligado pasar por revisión a los coches afectados. El Estado tiene que actuar de oficio ante un fraude reconocido,aunque les dé ciertas facilidades a la marca para subsanar dicho fraude ( en plazo y forma). En cierta manera es positivo,porque obligará a VW a ofrecer una solución acertada al problema,y no un "parche" para los que aceptaran por iniciativa propia la revisión....el hecho de que fuese voluntaria "relajaría mucho" a VW. La noticia es mala para los que además de afectados tenían una REPRO,el FAP anulado y demás truquillos.

Que hay muy poco rigor periodístico y que prima el sensacionalismo y la polémica a contrastar los datos que se publican (jugando a la ambiguedad en sus titulares). http://www.motor.es/noticias/volkswagen-tambien-puede-tener-problemas-por-los-20-tdi-modelo-2016-en-eeuu-201523680.html ( en esta noticia se explican bastante mejor del tema ) En USA montaron el EA189 famoso tambien en sus modelos 2016.......que es a los que se refiere la noticia En Europa desde el MK7 todos los Golf montan EA288 (2012 hasta la actualidad ). Esta homologación la solicitan para poder vender sus stocks de EA189 2016 que tienen en USA temporalmente retenidos ( Volkswagen,Audi...).....y en la que reconocen tener "a mayores del famoso software" esta otra característica de caldeo del catalizador ( que ahora estudian si interpretarla tambien como un truco o una característica legal homologable ).

No nos anticipemos tanto...es duro pedir paciencia a un afectado,pero no queda otra...de momento todo son suposiciones. Yo veo mejor que tarden y saquen una solución satisfactoria,a que hagan algo apurado para salir del paso.

Seguramente será obligatorio. Ahora tocará esperar para ver si esta "solución" afecta o no a las prestaciones-consumo. En los 1.6 yo veo preferible que añadan elementos sean inyectores nuevos,sistema adblue,o catalizador especifico..a que que solo usen la reprogramación electrónica. Creo que de esta manera,existen "mas posibilidades" de que la potencia no se vea afectada de manera palpable.

No tergiverses mis palabras y molestate en entender bien mi comentario.No hagas demagogia con mis palabras.Si te has dado por aludido en alguno de los aspectos que considero como cinicos u oportunistas es cosa tuya. Creo que cualquiera con un minimo de comprension lectora comprendera que no ataco a los afectados...que yo en cierta manera lo soy....critico el falserio que se esta montando con todo esto.8

Yo cuantos mas días van pasando,y reconozco el grave error como empresa de VW ( que no tiene justificación alguna ),creo que este escandalo esta siendo tambien entre otras cosas, el escandalo del Cinismo y Oportunismo de algunos que dicen "sentirse afectados". -Cinismo: de los países que ahora van de abanderados de la ecología,cuando son números uno en emisiones mundiales,solo ven la paja en el ojo ajeno.Cinismo de algunos ecologistas "de pacotilla" que se han escandalizado porque su coche esta afectado,pero si no le tocase a su marca,les importaría un pepino los Nox y cogerían el coche hasta para comprar el pan a la vuelta de la esquina.Cinismo de algunos ecologistas "selectivos" que se escandalizan con las emisiones de VW pero en casa están con la calefacción puesta a 25º en mangas de camisa,anulan el FAP en el taller cuando le dicen que cuesta cambiarlo 1.500€,cinismo de los haters de la marca aprovechando para ponerla por los suelos sin preocuparse un minimo si la propia suya estará haciendo lo mismo o peor,etc. -Oportunismo: del principal demandante para atacar el mercado del automovil europeo antes de que penetre más en su país por sus menores consumos y mayores calidades con la coartada de las emisiones,oportunismo de algunos servicios jurídicos alentando dudas y falsos derechos para ganar cartera de clientes afectados de forma masiva.Oportunismo mediatico por ver quien dice la mayor estupidez y mas morbosa para ganar audiencia sin contrastar un minimo lo que publican,etc etc etc. Y lo mas sorprendente de todo,el SILENCIO de los demás fabricantes,ninguna marca atacando directamente a VW por este fraude...curioso.

Por lo que voy leyendo...parece ser que pueden mantener los cv...pero variando el modo de entrega ( curva )....a lo mejor la diferencia es que los motores se volverían aun mas progresivos ( perdiendo la sensación de patada ). Yo creo que tienen que hilar muy muy fino...y combinar repro con inyectores para que no se noten "cambios significativos".

Activarlo permanentemente no es lo mismo que desactivarlo. Ahora la duda es si conseguirán una programación legal y permanente similar al "modo activo" que no merme las prestaciones del "modo inactivo" que tenían hasta ahora.

Cuidado con los artículos copia-pega con traducciones chapuceras del Google translator ( igual da a entender cosas que no son ).

No se si eran 600-1000-2000€....el caso es que fue un atajo para evitar costos y obtener mas margen de beneficio....los desarrollos y la reducción de emisiones suponen MUCHA PASTA. Acaso crees que VAG no seria capaz de crear motores que cumplan la norma?????....cuando otras marcas infinitamente mas modestas "si lo hacen". Cual es tu hipótesis entonces?

Desde el inicio de toda esta historia,he ido preguntando a mis conocidos con coches VAG si estaban afectados y tal. Es curioso el contraste que encuentro entre la calle y en el foro con este asunto. En mi empresa hay varios compañeros afectados ( audi-vw-seat ) y los veo bastante tranquilos...infinitamente mas tranquilos que la mayoría de foreros que aquí postean. Yo admito que los primeros días estaba preocupado por la falta de concrecion,pero una vez que las cosas se han ido definiendo,ya hay modelos exactos confirmados,y partiendo de que la marca asume que se hara cargo de la solución con unos plazos fijados ...no veo que se gana haciendo cabalas catastrofistas o poniéndonos en la desgracia total. Es de sentido común que VW con estas "reparaciones" se juega mucho mas que salir del paso....se juega su reputación y futuro como marca. Siempre he confiado en VW por su alta calidad de fabricacion,confio en que la solución a este "atajo fraudulento" que quisieron tomar será también de "alta calidad". Estoy convencido de que no harán una chapuza...no pueden permitirselo. A los que ponen en duda,de que no serán capaces de encontrar una solución técnica por no haberla encontrado antes...os doy mi punto de vista.... Este fraude no fue por incapacidad técnica de hacer un motor menos contaminante...lo ha sido por una cuestión puramente económica de reducción de costes. Un simple ahorro promedio de 600€/coche.....si lo multiplicamos por 10.000.000 de unidades.....nos da una bonita suma de 6.000.000.000€,que a muchos de corbata les pudo parecer en su dia suculento. Ahora tocará hacer las cosas bien a golpe de talonario....y yo creo que lo harán.

Me he reido.... ;)

No lo veo muy factible,si un coche no esta afectado no tiene nada que demostrar,como mucho emitirán un certificado de los SI AFECTADOS conforme han sido adaptados a la Normativa.