Alvarit0
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ampliando fronteras!!
Tendremos que cambiar el nombre por Club VW Golf Europe!! jajajajaj
Felicidades a todos!! y a poder seguir disfrutando como minimo otros 10 mas!! :bien:
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Yo tambien soy motero y veo esto un sacadineros de los buenos.
Un accidente te puede ocurrir por cualquier cosa no por una moto limitada en papeles, yo la mia tambien la tengo limitada en papeles , ya que lo hice y asi se quedo a pasado la itv y demas , y como en todo como pagas no te miran nada.
Veo que para que alguien le den una moto no es necesario limitarsela,si no que lo lleven a un psicologo, la mayoria son un peligro con o sin limitacion,...
Hombre, las normas son para todos iguales, y estan para cumplirlas, luego ya cada uno sabrá si quiere cumplirlas o no.
Lo que comentas de que es un "sacadineros", se ve que es la unica manera de que todos aprendamos, solo nos duele cuando nos tocan el bolsillo, sino no hacemos ni caso
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le has puesto hasta una hojita en el limpiaparabrisas guillermo!! jaja
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Buenas, ya se ha realizado el sorteo general, sería buena idea que los agraciados lo comunicaran aqui.
Aqui estan los ganadores: http://www.vwracetour.es/pdf/Ganadores-RaceTour2012.pdf
Alguno habeis tenido suerte, os ha tocado a alguien del club??
Personalmente todavia me queda el sorteo exclusivo para socios, a ver si hay suerte.Ese esta bastante mas facil que toque eh!!? jejejjeje
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:silvar::silvar::silvar:
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A ver que tal fotos salen este mes :bien:
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Si pones en google que pasa con el club sale eso.
Con que fecha?
Porque anda que no ha llovido desde el 2006 :S
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Iniciado por http://www.clubvwgolf.com
Estimados Usuarios:
Escribo esta nota, para informaros que de momento queda suspendida la actividad del Club Vw Golf España
Debido a diversas razones que en este momento son todas coincidentes como es falta de apoyo entre nosotros (usuarios, moderadores...), asi como tambien la falta de apoyo oficial (las negociaciones están paralizadas) .
Pero sobretodo a que me es imposible desarrollar y afrontar en solitario las siguientes fases que tenia diseñadas para el Club, porque he llegado a mi limites (compatibilidad con el trabajo, dedicacion, personales, monetarias)
Por tanto he decidido, replegar velas, intentar saldar las deudas contraidas en nombre del Club (servidor, merchandaising...), ya que todo figura a mi nombre y continuar con lo que la vida nos depare.
Dando un agradecimiento a todos vosotros, me despedido.
Alberto (Samy)
Esto tiene algo que ver?
Me alegro haber vuelto, no me apetecia registrarme en otro foro...:bien:
Eso de donde lo has sacado??
Joe como usais el buscador cuando quereis..........
10-may-2006 13:06
http://www.zonatuning.com/f21/cerrado-el-club-vw-golf-espana-152741/
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Los ganadores de los sorteos realizados los dias 20-21 de octubre, y 27 de octubre, son
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mecabusero
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DiegoLG13
Enhorabuena a los dos; como ya sabiais el premio consiste en
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Lote de pegatinas CVWG
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Parasol CVWG
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Sudadera SEALCO MOTOR
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mecabusero
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Por lo que veo esto todavía no esta fino lo que escribimos se cambia muchas palabras por símbolos y numeros
Escribes desde patatatalk.....??
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Austin dijo:No todo el mundo tiene twitter...
Tu si! jajajaj
De todos modos, no hace falta tener twitter para poder leer los tweets, la cuenta del foro no esta protegida, por lo tanto todo el mundo tenga twitter o no, puede ver las publicaciones :bien:
https://twitter.com/ClubVWGolf
Bueno, por fin volvemos a leernos
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si que has estado rapido!! jaja
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Oscarrr donde te metess!!
con esa pedazo camara que llevabas, que si le dabas al zoom nos sacabas un ojooo!!
:risas:A ver esas fotillos jejej
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Ya pero los cetanos que es casi lo mas importante pienso yo, creo que tendran los mismos.
De repsol españa no encuentro informacion, y a lo mejor en otros paises no es exactamente igual el combustible, pero bueno, por ejemplo en Portugal......
Echale un vistazo a las fichas tecnicas:
repsol e+: http://www.repsol.com/imagenes/pt_pt/DIESEL%20e+_tcm21-586119.pdf
repsol e+10: http://www.repsol.com/imagenes/pt_pt/DIESEL%20e+10_tcm21-586118.pdf
Voy a abrir un hilo para ver si entre todos, conseguimos encontrar informacion sobre todos los diesel's de las distintas distribuidoras de España.
Bueno cree antes el hilo, a ver si conseguimos algo entre todos :bien:
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También hay que distinguir entre índice y número de cetano,
que al parecer no es lo mismo.
Parece ser que no, pero si te fijas en los pdf, ambos son exactamente iguales... :S
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En teoría el e+10 tene menos azufre, de ahí que tenga otros aditivos.
Ya pero los cetanos que es casi lo mas importante pienso yo, creo que tendran los mismos.
De repsol españa no encuentro informacion, y a lo mejor en otros paises no es exactamente igual el combustible, pero bueno, por ejemplo en Portugal......
Echale un vistazo a las fichas tecnicas:
repsol e+: http://www.repsol.com/imagenes/pt_pt/DIESEL%20e+_tcm21-586119.pdf
repsol e+10: http://www.repsol.com/imagenes/pt_pt/DIESEL%20e+10_tcm21-586118.pdf
Voy a abrir un hilo para ver si entre todos, conseguimos encontrar informacion sobre todos los diesel's de las distintas distribuidoras de España.
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Sitabe :bien:
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El tema no es creer que... sino saber que la diferencia entre gasolina/diesel del caro y del barato es el octanaje en el caso de la gasolina, y el numero de cetano en el caso del diesel
En el caso de la gasolina el tema esta claro, que la 95 tiene 95 octanos y la 98 tiene 98, pero en el caso del diesel los cetanos estan mas confusos......
El número o índice de cetano guarda relación con el tiempo que transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión, denominado “Intervalo de encendido”. Una combustión de calidad ocurre cuando se produce una ignición rápida seguida de un quemado total y uniforme del carburante.
Cuanto más elevado es el número de cetano, menor es el retraso de la ignición y mejor es la calidad de combustión. Por el contrario, aquellos carburantes con un bajo número de cetano requieren mayor tiempo para que ocurra la ignición y después queman muy rápidamente, produciendo altos índices de elevación de presión.
Si el número de cetano es demasiado bajo, la combustión es inadecuada y da lugar a ruido excesivo, aumento de las emisiones, reducción en el rendimiento del vehículo y aumento de la fatiga del motor. Humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehículos diésel, especialmente bajo condiciones de arranque en frío.
En definitiva, es un indicativo de la eficiencia de la reacción que se lleva a cabo en los motores de combustión interna.
Pero bien, por coger un caso real, Repsol por ejemplo que es donde siempre reposto yo:
Repsol Diesel e+ también posee:
- Sistema desactivador de metales
- Número de cetano superior
Además, Repsol Diesel e+10:
- Posee un componente antioxidante que protege el motor
- Sistema desactivador de metales (SDM)
- Fórmula específica anticorrosión
- Número de cetano superior
No especifica cual es el numero exacto de cetanos que tiene cada uno de los combustibles, siemplemente dice que tiene "numero de cetano superior", pero superior a que? superior a quien?
superior que los combustibles de la competencia o que?
No se yo, pero creo que tanto el "e+" como el "e+10" tienen los mismos cetanos, y que lo unico mejor es lo del antioxidante y anticorrosion.
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bienvneido:bien:
mmmmmmmm...............el que tendra que darte la bienvenida en todo caso sera tito tsi a ti xD; te has fijado en la fecha del mensaje?? :palm:
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La acabo de añadir al calendario
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Bueno, pues uno que ya ha llegado a casa!! :mrgreen:
:risas:La kdd me ha gustado mucho, la gente genial!!
Al final nos hemos juntado una buena tropa!!
Al poco de llegar, ya eramos unos 35 coches, y al rato vinieron unos cuantos mas, asi que nos habremos juntado 40 o 45 coches, y luego en la comida 40 personas!!
GENIAL!!
Y que decir, encantado de volver a ver las caras conocidas, y encantado tambien de conocer a los que no conocia!! jejej
Sin duda alguna, si me preguntais que es lo que mas me ha gustado de la kdd, no me lo tengo ni que pensar, LA GENTE!!
Un saludo a todos y a ver si nos vemos pronto en otra :bien:
:risas:
Volvo Terror, el tractor turbo llegado del frío
en Foro OFF TOPIC
Publicado
Piensa en un tractor. Seguro que la primera idea que se te asoma a la cabeza es un vehículo destinado a uso agrícola o similar, de humeante motor diésel, grandes ruedas traseras y bastante lento. Es lógico, puesto que un tractor es para lo que es, y no está pensado para batir récords de aceleración. Sin embargo, este caso bien podría ser la excepción que confirma la regla, porque podemos asegurar que tractores como este hay muy poquitos.
Con el apelativo cariñoso de Volvo Terror, uno ya se puede ir haciendo a la idea de lo que se puede encontrar aquí. Coge el motor Volvo B21ET, un clásico de cuatro cilindros turboalimentado y 2.1 litros de desplazamiento, que se podía encontrar en su día en el ya clásico Volvo 240. Ahora, colócaselo a un tractor y voilá, ya tienes una rústica máquina para quemar rueda y todo lo que se te ocurra.
La prueba la tenemos en el siguiente vídeo. Con 157 CV de serie (quizás más, si el Volvo B21ET ha sido potenciado), no es nada fácil hacer casi cualquier cosa que se nos ocurra a sus mandos. Un monstruo con corazón sueco que muy poco tiene de frío o de gélido, si eso es lo que entendemos por su origen nórdico. Seguro que su dueño será el granjero más admirado de todos sus vecinos, porque tener una máquina de este estilo a la que poder dar, además, un uso lúdico no está al alcance de cualquiera, y si además hay que arar, se ara. ¿A que parece una criatura que no desentonaría en películas como Jeepers Creepers o El diablo sobre ruedas?
Fuente: diariomotor.com