Alvarit0

Bienvenid@ al Club:bien::bien:

Por favor, lee esto en 5minutos: http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?150633

:risas:

Ha pasado algo con mi foto??? ( Otra vez??)

 

No.. pero es muy raro; en el post no la veo y, al editarlo, aparece el enlace

 

 

 

pásamela por mail mcrsietes @ clubvwgolf.com y te la coloco yo a ver... o subela al Tynipic

Imageshack es una autentica porqueria!!

Subid las fotos a tinypic, vereis como es muchisimo mejor :bien:

Esta nueva publicación engloba todos los servicios de Volkswagen en un formato práctico y elegante.

El Catálogo Anual 2013 de Volkswagen Service, que ya está disponible en todos los Servicios Oficiales Volkswagen y en la web, presenta un amplio abanico de productos y servicios así como los atractivos precios cerrados para las operaciones de mantenimiento y desgaste más habituales.

Volkswagen Service inicia el año 2013 con la presentación de una importante novedad: el libro de Volkswagen Service. Gracias a este libro, los clientes de Volkswagen pueden encontrar todo lo que necesitan saber acerca del óptimo cuidado y mantenimiento de su vehículo en un solo documento y de forma clara, ordenada e intuitiva.

El libro de Volkswagen Service resume todos los productos y servicios que la marca ofrece a través de sus Servicios Oficiales, y que estarán vigentes hasta el 31 de diciembre de este año. En él se presentan las principales ventajas de conducir un Volkswagen, se explica el Plan de Mantenimiento Oficial y las operaciones más habituales como son la revisión y cambio de frenos, amortiguadores, neumáticos, batería o escobillas, la revisión pre-ITV gratuita y el servicio Volkswagen Asistencia 24h. Además, se incluyen recomendaciones orientativas sobre cuándo debe realizarse cada operación y contenidos adicionales sobre la importancia de un correcto mantenimiento del vehículo.

La amplia gama de Accesorios Originales Volkswagen y el catálogo de productos Volkswagen Lifestyle también tienen su espacio en El Libro de Volkswagen Service.

De esta forma, Volkswagen aúna en una única publicación toda la información que el cliente necesita saber una vez ha adquirido un Volkswagen y quiere conservarlo en perfecto estado.

Además, como novedad, el libro de Volkswagen Service presenta los 10 compromisos de Volkswagen Service; 10 compromisos totalmente tangibles con un único objetivo: que los clientes de Volkswagen sean clientes sumamente satisfechos.

El libro de Volkswagen Service es otra muestra de la voluntad de Volkswagen de estar siempre cerca de sus clientes e informarles de la forma más clara posible de todos los servicios y ventajas que pone a su disposición.

DESCARGA EL "LIBRO DE VOLKSWAGEN SERVICE"

Fuente: volkswagen.es

La nueva versión del todoterreno de Volkswagen sorprende por su completo equipamiento de serie

El Touareg Pure es más competitivo y accesible para un mayor número de usuarios

Volkswagen lanza al mercado español el Touareg Pure, la novedosa versión de uno de los modelos más prestigiosos y emblemáticos de la marca. Con un atractivo paquete de equipamiento de serie y toda la fuerza del todoterreno estrella de Volkswagen, el Touareg Pure llega para ponerse al alcance de un mayor número de conductores gracias a un precio final irresistible de 49.900 €.

Volkswagen ha diseñado el Touareg Pure para acercar el modelo a todos los usuarios que buscan un coche robusto, capaz de afrontar cualquier dificultad en la carretera o fuera de ella, con amplias posibilidades de personalización y con un nivel de prestaciones inigualables. Esta nueva versión del Touareg se comercializa en exclusiva con el TDI 3.0 V6 de 204 CV, combinado con el cambio Tiptronic de 8 velocidades y la tracción total 4MOTION con diferencial Torsen permanente, y además cuenta con un completísimo equipamiento de serie. El Pure recoge todas las virtudes de la gama Touareg y lo hace a un precio muy ajustado de tan solo 49.900€.

En cuanto a los sistemas que hacen la conducción más segura y confortable, cabe destacar los ABS, ESP, EDS, ASR, el asistente de ascenso y descenso electrónico, el control de velocidad de crucero, el sensor de lluvia y el detector de fatiga. A ellos se añaden los faros antiniebla con luz de curva estática, el freno de mano eléctrico y el volante multifunción de tres radios forrado en cuero. El sistema Climatronic Bi-zona, la radio CD RCD 550 y la conexión media-in mejoran el placer de viajar en un Touareg, ya que proporcionan a todos los ocupantes del Pure unas condiciones inmejorables para devorar asfalto y caminos.

Por otra parte, las extraordinarias prestaciones de este modelo no implican un consumo desmesurado. Gracias al sistema Start&Stop, que para el motor cuando el vehículo se detiene, y el de recuperación de la energía de las frenadas, este modelo ofrece la máxima eficiencia posible en cuanto a consumos.

Finalmente, entre el equipamiento opcional destaca el paquete "Pure & Navi", que incluye el navegador RNS 850 junto al "VW Universal Bluetooth Plus" y el Park Pilot, que proporciona una gran ayuda en el estacionamiento. Por equipamiento y precio, el Touareg Pure, es una excelente oportunidad para todos los usuarios que quieran experimentar las emociones del mundo de los todoterreno.

Fuente: volkswagen.es

Bueno si tu dices falso falso sera que te has montado en alguno no creo ke no me has entendido mi primo se compro un toyota verso lo kito porke le chupaba unos 10 litros por ciudad a los 6 meses se compro el prius ke ya en si es un mechero luego le puso glp y hace por vitoria 100 kilometros por menos de 6 euros yo con el tsi los hago con 11 euros y piko.

Mi hermana a vivido en inglaterra toda la vida ahora vive ski tuene un volvo v40 con 300000 o mas y va a glp mi cuñado se va donosti todos los dias + de 200km y lo hace co. Un. Deposito de glp 12 euritos eso si lo tiene ke llenar todos los dias esa es la putada

Bien, no digo que no haga 100km con 6 euros, pero esque 6 euros de GLP no son 3 litros.......... son 8.5 litros..........porque recuerda que el litro de GLP esta sobre los 70 centimos

Y tu dijiste que eran 3.6 litros, eso es lo que dije que era falso, y es a lo unico que me referí cuando te cité.

Mi primo es taxita y tiene el prius con glp le costo 2000 euros y esta encantado hace 100 km con 5 euros vamos ke le hace una media de 3,6l todo eso en ciudad vamos una ganga

Asi que el consumo que tiene es de 8.5 litros a los 100.

Tu dices que los haces con 11 y pico, para ponernos en lo mas desfavorable, ponle 12€, traducido a litros son 8 litros/100km, tu coche gasta menos que el prius que supuestamente es un mechero :bien:

He buscado un poco mas;

En España, solo surten GLP 120 de las algo más de 10.300 gasolineras en total, suponen un 1,2% del total., Aunque el articulo donde lo he visto tenia ya un poco de tiempo, asi que suponiendo que ya haya 500 gasolineras, no suponen mas del 5% del total.

Ni siquiera todas las capitales disponen de GLP, asi que si se vive en Madrid que tiene 17 gasolineras con GLP, pues bien, pero si vives en Orense y tienes que ir hasta Pontevedra a llenar el deposito puess......gastas mas en el desplazamiento que lo que ahorras por usar glp.

Luego la instalacion, hay que homologarla, aqui hay un articulo interesante que podeis leer, es directo y claro, sin pelos en la lengua jjj: http://javiercostas.com/2010/05/la-gran-putada-del-glp/

Respecto al consumo, pues lo que comenté antes, aqui se ve claramente

Subaru Outback diesel: 6.9 l/100km http://www.spritmonitor.de/en/overview/47-Subaru/411-Outback.html?fueltype=1&fuelsort=1&vehicletype=1&powerunit=2

Subaru Outback gasolina: 10.4 l/100 km http://www.spritmonitor.de/en/overview/47-Subaru/411-Outback.html?fueltype=2&vehicletype=1&powerunit=2

Subaru Outback GLP: 12.3 l/100km http://www.spritmonitor.de/en/overview/47-Subaru/411-Outback.html?fueltype=3&vehicletype=1&powerunit=2

Mas de 5 litros mas que el diesel, y 2 litros mas que el gasolina, aunque esta gran diferencia en consumo se ve compensada en el precio, que vale la mitad, unos 75 centimos o asi debe de valer, aunque no consigo encontrar datos actuales. En esta pagina que indica precios actualizados al dia de los combustibles, el LPG no sale indicado: http://geoportal.mityc.es/hidrocarburos/eess/

Y respecto al precio; La Unión Europea quiere subir los impuestos al GLP, carbón y gasóleo en 2018

"En cuanto al GLP, que ahora tiene los impuestos congelados, pasaría de pagar 125 euros por 1.000 litros a ¡501!, casi cinco veces más impuestos (que no precio). También se propone que los biocombustibles no paguen ningún impuesto por su nula contribución al efecto invernadero (en teoría), ahora sí pagan impuestos. Ahora analicemos todo esto."

Mi primo es taxita y tiene el prius con glp le costo 2000 euros y esta encantado hace 100 km con 5 euros vamos ke le hace una media de 3,6l todo eso en ciudad vamos una ganga

Falso completamente.

El GLP gasta mas que el gasolina incluso, estoy intentando buscar una comparativa que leí hace tiempo, me parece que fue en km77 pero no la consigo localizar, el caso es que hicieron la prueba en carretera con dos coches iguales, uno de glp y el otro no se si era gasolina o diesel.

Las conslusiones que sacaron es que el glp gasta incluso mas que el gasolina, pero claro, no gasta el doble y el litro cuesta la mitad, por lo tanto, ahí esta el ahorro, en que el litro puede costar 70 centimos, ahora bien, ese precio segun acabo de leer:

"este combustible tiene congelado el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH) hasta 2018, es decir, no va a gravarse con más impuestos."

A corto plazo no tiene mala pinta, pero que pasara en 2018? que pasa si su precio sube hasta rondar el precio de la gasolina/diesel?

Pues que deja de ser rentable, ya no solo por los 2000€ de la instalacion, sino porque encima gasta mas.

Otro problema que le veo es que es complicado localizar gasolineras que surtan glp, yo al menos en burgos no se donde se puede repostar este combustible...

Es como todo, tiene sus cosas buenas y sus cosas malas, si este fuese el combustible definitivo ya estaria muchisimo mas extendido, y se le estaria dando bombo y platillo

El uso del cinturón de seguridad evitaría la muerte de 200 personas al año en España.

"No puedes vivir sin él". Con este mensaje la Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto este lunes en marcha una campaña para vigilar y fomentar el uso del cinturón de seguridad en los vehículos, ya que la utilización de este elemento evitaría la muerte de 200 personas al año en España y de 7.000 en la UE.

Cuatro de cada diez fallecidos en accidentes de tráfico en vías urbanas no llevaba puesto el cinturón. La proporción se reduce a dos de cada diez en el caso de las vías interurbanas. Según un estudio de la Comisión Europea que recoge la DGT, no usar el cinturón es la segunda causa de muerte en los accidentes de circulación, por detrás del exceso de velocidad. Pero si se usa, las posibilidades de morir se reducen cinco veces.

"No hay razón alguna" para no usar el cinturón o el sistema de retención infantil, ha enfatizado María Seguí, quien no ha querido entrar en muchos detalles del borrador del nuevo Reglamento ni ha precisado cuándo llegará al Congreso.

Sí se ha referido a la propuesta de que los niños menores de cuatro años puedan ir en sillitas en sentido inverso a la marcha, ya que se ha demostrado su mayor seguridad, pero ha dejado claro que la voluntad de Tráfico no es añadir un gravamen a las familias.

Los accidentes son la primera causa de muerte de los menores de 4 años y cada año fallecen en España alrededor de 40 niños y 2.900 resultan heridos. De ello, el 40 % no llevaba ningún sistema de retención.

Preguntada por los famosos, como el futbolista Gerard Piqué o el torero José Ortega Cano, a los que se ha visto con sus hijos recién nacidos en el coche sin ningún tipo de sistema de retención, Seguí ha dejado claro que la DGT no hace distinciones porque "todos tenemos que ir bien asegurados".

María Seguí no tiene inconveniente en recibir en la DGT a los jugadores del Real Madrid, algunos de los cuales han sido "pillados" a más de 200 kilómetros por hora, o de otros equipos para explicarles cómo son "las cosas bien hechas".

Por todo ello, la directora general de Tráfico, María Seguí, ha querido estar presente en la puesta en marcha de esta campaña, que acaba el domingo y en la que, además, se vigilará el uso de los sistemas de retención infantil, ya que siete de cada diez niños que viajan en coche no usan correctamente la sillita.

Esta campaña de control y sensibilización del uso de esos elementos se llevará a cabo entre desde este lunes, 11 de marzo, hasta el próximo domingo 17 de marzo.

Durante esta semana los agentes de la Agrupación de Tráfico incrementarán la vigilancia en los vehículos comprobando que todos sus ocupantes hagan uso del cinturón de seguridad y que los menores sean transportados en sus correspondientes sistemas de retención infantil.

La acción se enmarca dentro del calendario anual de acciones que la DGT lleva a cabo en materia de seguridad vial.

En la campaña del año pasado los agentes detectaron en una semana a 4.295 personas que viajaban sin el cinturón de seguridad y a 294 menores sin este dispositivo ni ningún otro elemento obligatorio de retención infantil, y llegaron a vigilar a casi 400.000 vehículos.

La campaña comienza con los primeros controles

Los primeros controles, a los que han podido asistir los periodistas, han dejado constancia de que una mayoría de conductores se pone el cinturón, pero en el caso de los asientos traseros su uso se relaja más.

Así, los agentes de la Guardia Civil no han tenido más remedio que multar a una familia porque una de las ocupantes de los asientos traseros no se había puesto el cinturón. Tendrá que pagar 200 euros de multa.

Un taxista, que sí lo llevaba abrochado, ha puesto la voz a muchos de sus compañeros que no han visto con buenos ojos la propuesta de Tráfico de suprimir todo tipo de exención en el uso del cinturón, tal y como queda recogido en el borrador del nuevo Reglamento de Circulación.

De momento, y mientras se aprueba la nueva normativa, los taxistas o los repartidores, entre otros, no tienen la obligación de ponérselo en vías urbanas. Si el borrador sale adelante, ya será preceptivo para todos y en todas las vías.

Al taxista que han parado los agentes, y que no ha sido multado porque lo llevaba puesto en vía interurbana, no le parece buena idea generalizar esa obligatoriedad y ha opinado que es "incómodo" ponérselo.

Tres puntos de su carné y 200 euros le ha costado a un conductor de un turismo que acababa de salir de un polígono en dirección a sus huertos y todavía no se había abrochado el cinturón cuando los agentes le han parado.

Peor suerte ha corrido una joven rumana que viajaba en el asiento trasero de un coche sin cinturón y sin ningún tipo de documentación. La Guardia Civil se la ha tenido que llevar a dependencias policiales.

Fuente: antena3.com

Si hubiera el mínimo interés en coger "el toro por los cuernos", solucionar los problemas de raíz, se tendrían que ver movimientos en otro sentido y no en poner por defecto a los conductores como problema principal.

Barrancas es que siempre es fallo del conductor, no ves que no llevan las luces encendidas saliendo del túnel, imperdonable..el coche pierde completamente el control sin las luces de cruce a la salida del túnel..es que somos unos camicaces..

Al fin y al cabo, todo el mundo hace lo mismo, viendo vuestras respuestas sarcasticas, pienso que estais haciendo lo mismo que la administracion pero en sentido opuesto.

La administracion echa siempre la culpa a los conductores, y los conductores se la echan siempre a la administracion; asi, jamas se va a conseguir evolucionar, lo unico que todo el mundo este siempre a disgusto.

La semana pasada, un profesor en la universidad, de la asignatura calidad, nos conto una experiencia suya, de una gran empresa en la que trabajó y que es de las mejores si no la mejor a nivel mundial, es una empresa de bilbao que hace cadenas para plataformas, barcos y demas.

El secreto del buen funcionamiento de la empresa, esta en que el departamento de calidad y el de produccion trabajan conjuntamente, en lugar de echarse el balon entre ellos, cuando un eslabon salia mal, intentaban buscar conjuntamente el problema, apoyandose mutuamente para encontrar la mejor solucion y lo mas rapido posible.

Dicho esto, respecto a las carreteras deberia ser igual, en lugar de echarle siempre la culpa a los demas, todos deberiamos asumir nuestra parte, que la carretera esta mal? vale, no lo niego, pero si esta mal, porque la gente no va mas despacio?

Tanta culpa tienen unos como los otros, y hasta que no tengamos todos esa mentalidad, y sepamos asumir los errores propios, las cosas no van a empezar a mejorar...

Muy acertado tu análisis de la velocidad y la tendencia a culpar cosas sin sentido cuando la culpa es de quien hace mal uso de ello. A mi parecer ya es hora de que amplíen un poco los limites en autopistas y autovías.

:silvar::silvar:

Fuente: circulaseguro.com

Vamos a ponernos algo más serios hoy, o al menos, vamos a tratar de explicar brevemente y de forma concreta cómo va a funcionar esto de los probables nuevos límites de velocidad en España. Parece que, por una vez, imperará algo más de lógica en la decisión y se tendrá en cuenta una combinación de tipo y estado de la vía con la velocidad recomendada. Y, por si fuera poco, el tiempo atmosférico, lo cual nos hace un pelo más europeos.

Antes dije “probables” límites, y es que en realidad todo esto que se ha hablado estos días no es más que una filtración, o al menos eso es lo que nos han dicho. El documento definitivo no está redactado todavía, habrá que esperar a que se le de forma y que se apruebe en el Consejo Superior de Tráfico, pero mientras tanto, la idea que podemos sacar en claro es que los nuevos límites de velocidad se adaptarían mejor a las condiciones de la vía, y al tipo y características.

Límite de velocidad, tipo y condiciones de la vía y meteorología

La lógica (y el reglamento) nos dice que nuestra velocidad se debe adaptar a las circunstancias, al entorno, a nuestra condición psicofísica. No es lo mismo circular a 100 km/h por la M40, que hacerlo por una carretera con carriles no definidos, sin arcén y con curvas enlazadas sin fin. Lo lógico ahora se convierte en límite real, pero por primera vez, parece que no habrá solo ajustes a la baja: si las condiciones meteorológicas lo permiten, y la vía es lo suficientemente apta, podremos circular a 130 km/h.

Veamos un resumen más interesante:

• 130 km/h
  Se podrá circular a esta velocidad en un tramo de autopista o autovía con buenas condiciones tanto de pavimento como de elementos de seguridad, y la meteorología. Se marcará con paneles informativos.
   
  
• 120 km/h
  Se puede circular a 120 en autovía y autopista siempre que no sea posible hacerlo a 130.
   
  
• 90 km/h
  Velocidad máxima para carreteras convencionales con arcén de 1,5 metros.
   
  
• 70 km/h
  Velocidad máxima en carreteras convencionales de 6,5 metros de ancho y con línea longitudinal que separa ambos sentidos.
   
  
• 50 km/h
  Velocidad máxima para carreteras convencionales de 6,5 metros de ancho sin línea longitudinal que separa ambos sentidos.
   
  
• 50 km/h
  Velocidad máxima en vías urbanas y travesías.
   
  
• 30 km/h
  Velocidad máxima en vías urbanas con un solo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido, algo que ya comentamos en su momento, pero que realmente viene de mucho más atrás.
   
  
• 20 km/h
  Velocidad máxima para calles con plataforma única de calzada y acera, vulgo “calles peatonales”.
  

Ahora es cuando podemos plantearnos qué nos parece este cambio en el “mapa” de límites de velocidad.

¿Es adecuado el nuevo esquema de límites de velocidad?

Siempre que se utiliza el cerebro para pensar, salen cosas buenas. Con esto quiero decir que, lejos de que sea un sistema que satisfaga a todo el mundo, es algo más lógico que el anterior, generalista y sin tener en cuenta las condiciones de la vía, ni tan siquiera las condiciones meteorológicas. Que no se tuviesen en cuenta las condiciones meteorológicas para establecer el límite siempre me pareció algo de otro mundo, y más sabiendo que en condiciones de lluvia intensa, niebla espesa, fuerte nevada… lo primero que hacemos es levantar el pie (y quien no lo hace corre un riesgo del que no se si es consciente, realmente).

Tener en cuenta el estado de la vía o la anchura de la misma y las “escapatorias” disponibles, es todavía más lógico. No se puede pensar que sea prudente circular a 80 km/h en una revirada carretera de montaña con un barranco al flanco derecho, a menos que seamos Ari Vatanen, o alguien más moderno, como Sébastien Loeb. Por tanto me parece muy adecuado plantear de esta forma los límites de velocidad. Se que habrá colectivos que protesten tanto porque 130 km/h les parece poco, como los que lo harán porque así se fomentan las muertes en la carretera (cosa con la que estoy profundamente en desacuerdo, al menos en la forma).

¿Por qué estoy en desacuerdo? Simplemente, como digo, por la forma: la velocidad no es, en sí misma, la que propicia que tengamos un accidente mortal. No me parece justo tratar de inculcar en las personas el concepto de que si paso de 100 a 110, aumentan mis posibilidades de morir. Sí que es cierto, totalmente, que a mayor velocidad, mayor distancia de reacción, y por eso la responsabilidad de mantener siempre al mínimo posible la distancia de reacción es nuestra (y solo nuestra). Trasladar el problema y la responsabilidad a la “velocidad” (o a la señal de límite de velocidad) es igual que increpar a las nubes porque la lluvia nos ha mojado.

Al menos, con esta granularidad en la definición de los límites podemos pensar en que estarán más contenidos los excesos de velocidad. Puede que eso sea algo ingenuo de pensar por mi parte, porque quien corre, correrá siempre. Lo que sí creo que será difícil será la adaptación general a ciertos máximos, como los 70 km/h en algunas carreteras convencionales. Solo el tiempo dirá si tendremos estos nuevos límites de velocidad, más flexibles, u otra cosa que se les ocurra.

Fuente: circulaseguro.com

Corresponde a un promedio de consumo de combustible inferior a 4 litros

El Grupo ya ofrece 245 modelos por debajo de los 120 g/km y 36 por debajo de los 100 g/km

El consumo de energía y agua por vehículo producido se reducirá un 10% en dos años

Winterkorn: “La reestructuración ecológica avanza según lo planificado”

Ginebra/Wolfsburg, 5 de marzo, 2013 – Antes de la inauguración del Salón del Automóvil de Ginebra, el Grupo Volkswagen reiteró su objetivo estratégico de convertirse en el fabricante automovilístico más ecológico del mundo en 2018. En la víspera del salón, el Presidente del Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen, el Dr. Martin Winterkorn, explicó que la reestructuración ecológica del Grupo, anunciada también en Ginebra hace un año, “avanza según lo planificado”. Winterkorn añadió: “Estamos orientando a Volkswagen hacia la máxima eficiencia en energía y recursos. Vamos por el buen camino para hacer de nuestro Grupo el líder automovilístico mundial en términos medioambientales”.

El Grupo Volkswagen se marca objetivos todavía más ambiciosos: "Volkswagen se compromete a reducir las emisiones de CO2 de la nueva flota europea de vehículos hasta 95 gramos por kilómetros en el año 2020". Esto convierte al Grupo Volkswagen en el primer fabricante automovilístico en asumir un compromiso tan ambicioso. De acuerdo con Winterkorn, "Esto corresponde a un consumo de combustible de menos de 4 litros, en todos los segmentos y clases de vehículo. Se trata de una tarea colosal, que requerirá los mejores esfuerzos de las 40.000 personas involucradas en el área de desarrollo. Podemos hacerlo". Winterkorn también anunció que Volkswagen alcanzaría su objetivo de reducir las emisiones de de CO2 de su flota europea de nuevos vehículos hasta 120 gramos por kilómetro en 2015. Volkswagen quiere mejorar en más de 12 gramos la cifra requerida por ley para su gama de vehículos.

El Grupo no especula con ninguna laguna en la consecución de este objetivo. Winterkorn subrayó que "este es el momento de iniciar innovaciones para que las tecnologías más eficientes y las propulsiones alternativas se puedan usar ampliamente y lo antes posible. Estoy convencido de que esto responde al mejor interés para los clientes, el medio ambiente y Europa como localización industrial". Es por ello que Volkswagen aboga porque se introduzcan también en Europa, un tipo de créditos, habituales en Estados Unidos y China, para vehículos ecológicos.

El Grupo Volkswagen ya ofrece a sus clientes 245 versiones con emisiones inferiores a 120 g/km de CO2, un 60% más que hace dos años. Y 36 variantes de modelo ya tienen unas emisiones inferiores a 100 g/km de CO2, casi el 40% más que en 2011. Winterkorn afirma: "Nuestro vehículo de un litro, el XL1, es una punta de lanza a nivel tecnológico. Con un consumo de combustible de 0,83 litros y 21 gramos de CO2 por kilómetro, el XL1 marca nuevas referencias a largo plazo en la industria automovilística. Las tecnologías usadas en el XL1 se aplicarán a vehículos en serie. Esto se aplica particularmente a la tecnología híbrida enchufable, que estamos potenciando de forma sistemática".

Winterkorn subrayó que más de dos tercios de la inversión total de 50.200 millones de euros planificada por el Grupo hasta 2015, se destinará al desarrollo de tecnologías, propulsiones y vehículos cada vez más eficientes, así como una producción sostenible a nivel medioambiental. El Grupo ya está avanzando "a pasos agigantados" hacia su ambicioso objetivo de hacer que todas sus 100 instalaciones de producción alrededor del mundo sean un 25% más sostenibles en 2018. En términos de indicadores clave para consumo de energía y agua, producción de residuos y emisiones de CO2 y disolventes, el Grupo ha logrado una media de un 10% de ahorro medioambiental por vehículo producido durante los dos últimos años.

Fuente: volkswagen.es

Con el precio de los carburantes por las nubes en nuestro país, probablemente te habrás planteado qué hacer para consumir lo menos posible: Usar aditivos, montar otros neumáticos, reprogramar la centralita... pero algunos de estos métodos funcionan y otros no. Te indicamos cuáles son los que realmente te ayudarán a ahorrar.[/b]

Las marcas de coches no dejan de innovar en busca de tecnologías que consigan reducir al máximo el consumo de carburante. Por eso, mejorarlo es una tarea bastante complicada... aunque no imposible. Es cierto que existen muchos productos que alardean de conseguir disminuir el consumo de combustible, pero sólo tres sistemas de los que aparecen en este reportaje logran su objetivo. Eso sí, para que un coche gaste lo menos posible, es imprescindible cumplir con dos premisas: la primera, seguir a rajatabla el plan de mantenimiento indicado por nuestra marca; la segunda, realizar una conducción lo más eficiente posible.

Qué retocar

Neumáticos ecológicos

• Qué son: Estos neumáticos ofrecen una menor resistencia a la rodadura; algo que permite que el motor se tenga que esforzar menos para mover el vehículo... y que su consumo sea inferior.
  
• Precio: Un Michelin Energy Saver en medida 195/65-15 cuesta desde 89 euros/unidad.
  
• Dónde comprarlos: En cualquier taller.
  
• ¿Interesan?: Sí. No son más caros que un neumático normal, ofrecen un buen agarre y consiguen reducir el consumo hasta 0,2 l/100 km.
  

Aditivos para el sistema de inyección

• Qué son: Se trata de compuestos químicos -Wynn´s, Krafft...- que se mezclan con el carburante en el depósito de combustible para eliminar la carbonilla e impurezas del motor y asegurarse de que, al menos, el consumo no aumente.
  
• Precio: Desde 9 euros.
  
• Dónde comprarlos: En cualquier centro del automóvil.
  
• ¿Interesan?: Sí, pues se recomienda emplearlos cada 30.000 km, ya que limpian el sistema de alimentación del motor -previenen averías en la inyección, cuyo coste suele superar los 500 euros-; no reducen el consumo... pero, al menos, evitan que éste aumente.
  

Reprogramación electrónica

• Qué es: Consiste en reprogramar la centralita electrónica del motor, que es la encargada de controlar el funcionamiento del sistema de inyección, de encendido... Lo más habitual es modificar el sistema de inyección para que use menos carburante o ‘adaptar’ la repuesta del motor para que, por ejemplo, empuje con más fuerza a bajas revoluciones -de esta manera, no es necesario acelerar tanto... y se reduce el consumo-. También se puede conseguir una ligera disminución del consumo aumentando la potencia -por fiabilidad, no es recomendable ganar más de 30 CV- porque, así, para lograr unas mismas prestaciones, el motor se 'esforzará' menos.
  
• Precio: Desde 400 hasta 1.500 euros en función del tipo de reprogramación.
  
• Dónde hacerla: En centros especializados en reprogramaciones.
  
• ¿Interesa?: Sí... si recorres más de 20.000 km al año y si es un motor turbo, pues el ahorro de consumo se sitúa entre el 4 y el 7% -sólo un 2% en motores atmosféricos-. Por otra parte, no tiene por qué afectar a la fiabilidad y es indetectable, por lo que no tendrás problemas con la garantía de tu coche ni al pasar la ITV.
  

Qué no retocar

Economizadores

• Qué son: La mayoría de estos dispositivos están formados por imanes que ‘abrazan’ los tubos del sistema de alimentación del motor por donde pasa el combustible... para someterlo a un campo magnético que, según sus inventores, “reduce el consumo porque facilita la combustión al modificar el orden químico de las moléculas del carburante”.
  
• Precio: Desde 35 euros.
  
• ¿Interesan?: No. El ADAC publicó un informe con los de las marcas Super FuelMAX, Fuel Saver Pro, EcoTurbo y Ecoflow... ninguno lograba ahorrar carburante. Según expertos consultados por Autofácil, además, sus imanes no están bien aislados y pueden afectar a los circuitos electrónicos del automóvil, provocando fallos en cualquier sistema del coche.
  

Neumáticos anchos

• Qué son: Se trata de instalar unos neumáticos más anchos que los que tu coche lleva de serie simplemente... por estética -consulta la ficha técnica para saber cuál es la medida original y cuáles puedes montar opcionalmente; sino, no pasarás la ITV-.
  
• Precio: Un neumático sobredimensionado cuesta en torno a un 35% más, de media, que la medida de serie.
  
• ¿Interesan?: No. Incrementan el consumo más de un 3% -3 euros cada 1.000 km-. Además, tu coche perderá prestaciones y será más incómodo al tener unos neumáticos con menos perfil -habrá menos distancia entre el suelo y la llanta, de forma que el neumático absorberá peor los baches-. La única ventaja que tienen es que ganas agarre en seco... pero lo pierdes, de forma más notable, en mojado.
  

Carburante "premium"

• Qué es: Se trata de la gama de gasóleos caros de las diferentes petroleras: Cepsa Óptima, Galp G-Force... Según su publicidad, este tipo de carburante consigue un mejor comportamiento del motor, algo que reduce su consumo -afirman que, con un depósito, llegas a realizar 33 km más-.
  
• Precio: Entre 8 y 12 céntimos de euro/litro más caro que el normal.
  
• ¿Interesa?: No. En las pruebas realizadas por Autofácil, las diferencias de consumo entre el gasóleo caro y el normal no son apreciables. De hecho, Repsol indica otro tipo de ventajas -mayor duración del motor...-, pero no anuncia ahorro de consumo alguno.
  

Aditivos para carburante

• Qué son: Se trata de compuestos químicos que se mezclan con el carburante en el depósito de combustible para mejorar su combustión, reducir las emisiones o evitar la formación de carbonilla en el motor.
  
• Precio: Desde 8 euros.
  
• ¿Interesa?: No. Según un estudio del club de automovilistas alemán ADAC, no reducen el consumo.
  

Alerones y spoilers deportivos

• Qué son: Instalar grandes alerones o paragolpes de diseño deportivo aumenta la resistencia aerodinámica a alta velocidad y, con ello, el consumo de carburante en carretera.
  
• Precio: Desde 150 euros.
  
• ¿Interesan?: No. Desde el punto de vista del consumo, son ineficaces; además, recuerda que, si no están homologados, no pasarás la ITV -los accesorios de las marcas ya están homologados; de lo contrario,te costará desde 300 euros-.
  

Fuente: autofacil.es

La respuesta eléctrica a la e-NV200 de Nissan, de la mano de Volkswagen, llega con el nombre de e-Co-Motion, y de momento es un concepto, aunque muy bien acabado, y con un aspecto más que interesante, aunque habría que ver si esas chapas que conforman la carrocería con una línea de estilo en forma de nervio tan marcado serían viables en el modelo de producción. más cuando en las furgonetas de reparto hay que pensar en carrocerías que sean baratas y fáciles de reparar.

113 caballos eléctricos son los que tiene, gracias a un motor trasero. La "cama de carga" es completamente plana. El concepto de Volkwagen incluiría ofrecer versiones de 20, 30 y 40 kW de capacidad de batería. Con estas medidas podríamos cubrir entre 100 y 200 kilómetros entre recargas. 200 kilómetros es una cifra que, para trayectos de reparto urbano, es más que suficiente.

¿Llegará al concesionario? Apuesto por ello.

Fuente: autoblog.com

La marca alemana presentará el Volkswagen e-Co-Motion en el próximo Salón de Ginebra 2013. Se trata de la 'premiere' mundial de este concept de furgoneta de reparto urbano, una evolución del modelo de 2011 Volkswagen e-T! (la versión eléctrica del sexagenario comercial multiusos Volkswagen T1).

El Volkswagen e-Co-Motion tiene una carga útil de 800 kilos y cero emisiones gracias a su sistema de propulsión eléctrica. Será presentado el próximo martes en el Salón de Ginebra 2013.

Con unas medidas de 4,55 metros de largo, 1,90 m de ancho y 1,96 m de alto, el prototipo ofrece una capacidad de carga máxima de 4,6 m3 y 800 kg de carga útil. Estas cifras se han conseguido gracias a una adecuación de la carrocería del Volkswagen e-Co-Motion, con una zona de conducción más baja -que contiene la unidad de tracción, la batería y la caja de cambios bajo el suelo- y una estructura más alta dedicada a las tareas de entrega.

Esta combinación ofrece un mejor aprovechamiento del espacio, y hace que se puedan concebir todo tipo de versiones de carrocería y soluciones para el cliente; ya sea con una cabina para el conductor en el frontal de una plataforma de carga, como en el prototipo, o como shuttle para pasajeros, plataforma baja o remolque refrigerado en función de las necesidades de cada cliente.

Fuente: autobild.es

Mirad como se lo pasan!! que envidiaa jajaja

Escarabajo con capota

Hemos viajado hasta Niza (Francia) para conducir la versión descapotable del Volkswagen Beetle. La marca alemana ha decidido ahora completar la gama Beetle con esta versión cabrio, dos años después de que se presentara la última generación de este coche que en 2003 inició su vida comercial e hizo revivir el clásico “escarabajo”, bajo la batuta del diseñador Walter de Silva. La llamativa y atractiva estética del Volkswagen Beetle llega a su punto álgido con esta versión, que luce una capota de lona que le da todavía un aire más clásico, juvenil y desenfadado. En menos de 10 segundos puedes abrir el techo para disfrutar de la conducción a cielo abierto y demostrar de alguna manera a los demás que te mueves con un estilo de vida diferente.

En Volkswagen son conscientes de que esta versión descapotable se dirige a un público joven, con gran predisposición a tener un vehículo muy personal, original y con una marcada personalidad. De ahí que el nuevo Volkswagen Beetle Cabrio se venda con tres líneas de equipamiento diferentes (Beetlemanía, Design y Sport) y dos series especiales (50’s Edition y 70’s Edition).

Conducir descapotado te vincula en mayor medida con el entorno por el que circulas.

Pero hay más: podemos escoger entre 12 colores diferentes para la carrocería, dos colores para la capota y once tipos de tela diferentes para el interior, que se suman al típico listado de opciones. Por lo tanto, Volkswagen ofrece unas amplias posibilidades de personalización del coche, para que tu Beetle Cabrio tenga un diseño adaptado a tus gustos y personalidad.

Práctica apertura y cierre

El elemento diferenciador del nuevo Beetle Cabrio respecto al resto de la gama Beetle es, obviamente, la capota. Esta capota de lona, al más puro estilo del clásico Beetle Cabriolet de 1949, se ha diseñado no sólo con criterios estéticos, sino también funcionales. Su estructura permite que se acople perfectamente al marco del parabrisas, evitando así molestas turbulencias y una perfecta estanqueidad. Su armazón plegable y el sistema electrohidráulico que permite su movilidad hacen que en 9,5 segundos la tengamos recogida en el maletero, siempre que rodemos a velocidades inferiores a 50 km/h. Y para cerrarse, emplea 11 segundos. Necesita un segundo y medio más para fijarse al marco del parabrisas. La operación es silenciosa y fácil. Se activa mediante una palanquita en el marco del parabrisas, al estilo de la que se utiliza en cualquier coche con techo eléctrico.

Uno de los aspectos más críticos de un cabrio con capota de lona suele ser la insonorización. Por norma general, el techo no metálico deja transmitir los ruidos del exterior, especialmente si circulamos en medio del tráfico urbano o a alta velocidad en autopista.

La capota se abre de forma fácil y silenciosa en menos de 10 segundos

Para minimizar este efecto, la capota del Beetle Cabrio tiene una estera acolchada con un fieltro de amortiguación que está situada entre la capa exterior impermeable y el acabado del techo interior. Con esto se consigue, según la marca, una insonorización interior equiparable a la de un Beetle con techo panorámico de cristal. No sé si llega a este punto, pero sí os puedo confirmar que el nivel de insonorización obtenido con la capota colocada es sobresaliente, muy parecido al que ofrece un Volkswagen Golf Cabrio, que también es una referencia en este sentido.

Buen maletero, pero de boca pequeña

Otro punto a considerar cuando hablamos de un cabrio es la capacidad que la capota resta al maletero, una vez está recogida. En el Beetle tenemos 225 litros de capacidad. Esté o no la capota plegada, el volumen es el mismo.

No es un maletero de gran capacidad, está claro, pero casi alcanza la capacidad del maletero de un Mini Roadster (que recordemos, es un coche biplaza) y supera la del Mini Cabrio (170 litros). Este maletero también es 24 litros más grande que el anterior New Beetle Cabrio, el que se vendió entre 2003 y 2010 (la denominación comercial puede prestar a confusión).

El aspecto realmente criticable de este maletero es la estrechez de la boca de entrada, cuya altura a duras penas permite el paso de una maleta de viaje. En este maletero también se recoge el deflector de viento, que queda plegado en su parte superior, sin molestar apenas.

La bonita estampa del Beetle gana enteros en esta versión descapotable

El actual Volkswagen Beetle Cabrio es un poco más grande que el anterior. Concretamente, es 15,2 centímetros más largo, lo que ha permitido dar algo más de amplitud al interior. El espacio en las plazas delanteras es bueno, y con la capota colocada la altura al techo es bastante correcta.

No ocurre lo mismo en las plazas traseras, que como es norma en este tipo de versiones, son estrechas y tienen muy poca distancia respecto a las delanteras. Estas plazas sólo se aconsejan para un uso ocasional, para cortos desplazamientos. Además, quedan inutilizadas si colocamos el deflector del viento, un accesorio opcional (excepto en la versión más potente de la gama, que viene de serie) pero que creo que es del todo necesario para conducir descapotado, ya que evita las molestas turbulencias que te golpean el cogote cuando vas en marcha. Su efectividad, como comprobamos en Niza, es total.

Las banquetas traseras, a diferencia del modelo anterior, pueden abatirse de forma simétrica. Es un detalle muy funcional que ha podido hacerse realidad gracias al particular sistema antivuelco que se ha diseñado para este Volkswagen, que permite esta acción.

El interior es muy agradable, tiene un diseño moderno y se percibe de calidad y bien acabado

Este sistema antivuelco está escondido, pero entraría en acción disparándose hacia arriba si el coche detectase que se sobrepasa un margen de aceleración transversal que indicaría que vamos a volcar. El sistema se dispararía como lo haría un airbag en caso de choque.

Rigidez y aplomo

Según afirma Volkswagen, la carrocería se ha reforzado en varios puntos para asegurar una buena rigidez, teniendo en cuenta que en este tipo de versiones no hay un techo metálico que ejerza de “puente” entre las columnas. Algunos elementos, como un tubo rígido en el reposabrazos de las puertas, las columnas A reforzadas o los perfiles de las estriberas con un grosor superior, contribuyen a garantizar un buen nivel de rigidez. No hay nada que objetar en este sentido.

El coche ofrece un tacto de conducción muy firme, no hay ruidos ni vibraciones que demuestren en absoluto una falta de rigidez en la estructura. También es cierto que la ruta que hicimos en los alrededores de Niza no fue la mejor opción para poner a prueba el chasis en conducción deportiva, algo que sí haremos en una prueba más a fondo en las próximas semanas. No obstante, os podemos decir que el coche se percibe aplomado y seguro gracias a unas suspensiones con un tarado tirando a duro.

Las posibilidades de personalización del exterior e interior son múltiples. A gusto del propietario.

La dirección está poco asistida, y en se percibe algo “dura”, obligándote a aplicar más fuerza al volante de la que esperas. La estabilidad del coche es perfecta, tanto en autopista como en carretera de curvas, al menos por lo que pudimos testear en la ruta francesa.

Motores muy agradables

Pude conducir un Volkswagen Beetle Cabrio con motor de dos litros gasolina y otro con motor 1.6 TDI, el primero con cambio DSG y el segundo con cambio manual. En ambos casos hay que destacar la finura de funcionamiento de estos motores, que apenas transmiten ruidos mecánicos y empujan desde muy bajas vueltas con total suavidad y linealidad.

Estos propulsores son muy adecuados para un coche de este estilo, ya que invitan a practicar una conducción relajada, no exigen jugar en exceso con el cambio o el embrague, y proporcionan placer al volante. Esto es todavía más evidente si optamos por una versión con cambio automático DSG, de tipo doble embrague, cuya efectividad no nos cansaremos de decir que es una referencia en el mercado. Este es el cambio ideal para aprovechar la potencia del motor 2.0 TSI de 200 CV que monta la versión más deportiva de la gama.

Tanto esta versión gasolina, como la 1.6 TSI de 160 CV equipan de serie un diferencial delantero “XDS”, que actúa como un diferencial autoblocante para frenar la rueda del interior de la curva en el caso de que pierda adherencia sobre el terreno, y optimizar así el guiado del coche.

Conducir a cielo abierto es una grata experiencia a bordo de este Beetle

Estas versiones más potentes y con un carácter más deportivo son las que han hecho posible que el “target” de cliente del Beetle Cabrio haya cambiado respecto al del anterior modelo. El anterior New Beetle Cabrio era un coche que compraban básicamente mujeres, en un porcentaje cercano al 70%. El nuevo Beetle Cabrio equilibra la balanza, y la mitad de sus futuros propietarios también serán hombres, según nos confirmaron los responsables de la marca.

La gama de motores se completa con un gasolina 1.2 TSI y un diésel 1.6 TDI,ambos de 105 CV, y un diésel TDI de 2 litros que da 140 CV. Estas versiones se perfilan como las más adecuadas si vas a dar un uso tranquilo al coche, y si eres más sensible con los consumos y el mantenimiento.

Equipamiento a medida

El interior de este Beetle puede variar considerablemente en función de la línea de equipamiento escogida y el número de opciones que estemos dispuestos a incorporar. El equipamiento básico es el “Beetlemanía”, cuyo salpicadero viene en un discreto color negro y muchos de sus elementos contrastan por sus acabados en cromo.

Las plazas traseras son estrechas, pero por primera vez pueden abatirse en dos mitades

El equipamiento “Design” incluye un salpicadero del color de la carrocería con guantera al estilo de los Escarabajos de los años 50, es decir, con la tapa que se abre hacia arriba. En el exterior, este acabado incluye llantas de 17 pulgadas en lugar de 16.

Y el acabado “Sport” se diferencia básicamente por los asientos deportivos con apoyo lumbar, el volante de cuero de tres radios con aplicaciones negras o los pedales con aspecto de aluminio, entre otros detalles.

A estos tres acabados se suman las series especiales “50’s” y “70’s”. La primera se caracteriza por su acabado exterior en color negro, y la segunda por su pintura “Marron Dakar” o “Gris platino metalizado”, entre otros múltiples detalles.

Como opciones principales, Volkswagen ofrece los faros bixenón, el sistema de arranque sin llave, la iluminación ambiental multicolor o un equipo de música “Fender”.

El cabrio más económico de Volkswagen

El público objetivo del Beetle Cabrio se reparte al 50% entre hombres y mujeres.

Está claro que con todas estas opciones podemos hacernos un Beetle a medida, algo que es recomendable en un coche que muchos clientes van a comprar para marcar una diferencia, mostrar o saber que conducen un coche acorde con su propia personalidad.

El precio de partida es de 23.970 euros para el acabado más básico con el motor 1.2 TSI de 105 CV y llega a los 34.340 euros para la versión 70’s con motor 2.0 TDI de 140 CV. Es una franja de precios inferior a la del Volkswagen Eos o la del Volkswagen Golf Cabrio. De esta manera, se convierte en el descapotable más barato de Volkswagen.

Su rival más directo es el Mini Cabrio, que se vende a partir de 21.400 euros con motor de gasolina de 98 CV, y llega a los 35.650 euros con motor de gasolina de 211 CV, aunque también se trata de un coche un poco más pequeño.

El número de unidades que se matricularán en un año de esta versión cabrio del Beetle difícilmente superará las 300 unidades, que es lo que suele esperarse de un modelo tan particular. Llega a los concesionarios este mismo mes de febrero.

Fuente: coches.net

Allá por el año 2003, Audi presentó en el Salón de Fráncfort el que sería el germen del Audi R8, un concept llamado Audi Le Mans quattro. Además del espectacular diseño, destacaron los faros de LED que equipaba, un avance tecnológico que poco a poco se ha ido extendiendo y que ahora es una opción muy valorada en coches de alta gama.

Cojo el guante que me lanzó el usuario DB9 durante la última parte de nuestra prueba del Audi A6 hybrid, que pidió una review de los faros de LED que equipaba nuestra unidad de pruebas. Vamos a ver qué son y cómo funcionan estos faros, además de repasar los modelos que actualmente ofrecen este tipo de faros como opción o bien de serie.

¿Qué es un LED?

Tampoco me voy a meter en profundidad a explicar lo que es un LED, pero creo que siempre viene bien saber como funciona el componente básico de estos tipos de faros. LED son las siglas de Light-Emitting Diode, diodo emisor de luz en castellano. Su propio nombre pues, ya nos dice a grandes rasgos lo que es un LED.

Los diodos son piezas de electrónica fabricadas con materiales semiconductores y cuyo propiedad básica de utilidad para la electrónica es la de conducir la electricidad cuando se le aplica la corriente en un sentido, bloqueando la corriente cuando se le aplica en el sentido contrario. Los LED además de tener esta propiedad básica, que a priori no es muy útil a la hora de dar luz, tienen la propiedad de emitir luz cuando la corriente fluye a través de ellos.

Aplicando los LED a los faros de un coche

Los LED tienen dos características que los hacen deseables a la hora de formar parte de un faro. De un lado tenemos que los LED no tienen apenas inercia lumínica, es decir, el tiempo que transcurre entre que el LED empieza a encenderse y está emitiendo luz al 100% de su capacidad es muy bajo, de hecho prácticamente inapreciable. Este tiempo es nimio si se compara con la inercia lumínica de los faros halógenos o los de xenón.

Del otro lado tenemos que los LED tienen la característica de consumir muy poca energía en relación con la cantidad de luz emitida. Al ser componentes eléctricos muy sencillos, en los que la luz no viene de un filamento incandescente o un arco eléctrico, apenas se pierde energía en forma de calor, transformando mucha parte de la electricidad que recorre el diodo en luz y con un calentamiento limitado.

Para la iluminación de un coche se necesita una fuente de luz bastante potente. El problema de los LED es que a pesar de ser muy eficientes, emiten por lo general poca cantidad de luz, por lo que para automoción se utilizan grupos de LED de la mayor potencia posible pero evitando los más grandes que normalmente requieren adicionalmente de sistemas de refrigeración por disipadores.

Otro de los problemas de los LED es que no existen nada más que LED experimentales que emitan la luz blanca que se desea en la automoción. Se utilizan LED con elementos fosforescentes amarillos que convierten la luz ultravioleta o azul del LED en luz blanca, como los fluorescentes o las bombillas de bajo consumo de nuestras casas. Esto hace que los faros de LED tengan algún matiz perceptible en colores azulados, aunque la luz es predominantemente blanca.

El punto de luz que genera un LED es de un tamaño muy reducido, por lo que van encapsulados en una pequeña cubierta de plástico transparente o de otros colores, que sirven para proteger el componente electrónico de golpes y materiales extraños. El problema de estas cápsulas es que hacen que la luz no sea precisamente directa, es difusa, lo que hace que se necesite un especial trabajo en la óptica para orientar la luz hacia donde se quiere mandar, esto es, a la carretera.

Los faros de LED llevan integrado un sistema de gestión electrónica que es el encargado de controlar las funciones y alimentación del faro. Existen varios tipos de faros de LED, aunque los más habituales son los reflectores multifaro y los proyectores. El primer tipo utiliza varios reflectores de pequeño tamaño, cada uno dotado con un LED que puede ir orientado hacia la calzada (de LED visto) o hacia el reflector (de LED oculto).

Orientando apropiadamente estos reflectores y encendiendo conjuntamente grupos de LED es como se obtienen los diversos tipos de haz, como las cortas, las largas o las antiniebla. Incluso ya hay fabricantes que aplicarán este sistema para desarrollar sistemas de iluminación adaptativa apagando o encendiendo los diversos reflectores del faro. Este tipo de faros son los que utilizan por ejemplo en los Audi (como este A6 hybrid) o en los Seat (como en el Seat León). Estos reflectores en algunas ocasiones llevan cubriéndolos un cristal de dispersión para repartir mejor la luz.

El otro tipo de faros de LED que existen son los de proyector elipsoidal. Estos llevan grupos de LED en la parte interior, detrás de una lente que es la que se encarga de orientar la luz emitida por los LED que se encuentran en el interior del faro. Este tipo de faros con proyector los utilizan fabricantes como BMW, Mercedes o Lexus, aunque en algunos casos utilizan sistemas combinados de reflector y proyector.

Una luz muy blanca, una inercia lumínica prácticamente inexistente, una vida útil que excede la del propio coche y un consumo de energía muy bajo, estas son las características más notables y apreciables de los faros de LED. Su contra es que de momento el coste de estos avanzados faros es todavía bastante elevado.

Otras luces de LED en el coche

Vamos a añadir por aquí un apunte edicional al artículo para hablar de los pilotos de LED traseros y otras luces de LED que equipan los coches. En las luces que no son los faros de un coche no se necesita focalizar la luz en una dirección concreta. Esto facilita la implementación de los diodos, ya que no requieren de superficies reflectivas complejas o lentes.

Cada vez se está haciendo más popular el uso de LED en los intermitentes, las luces diurnas, los intermitentes laterales y en general en las diversas luces de los pilotos traseros, muchos coches las ofrecen de serie y otros muchos como opción. Tienen la enorme ventaja, que hemos mencionado antes, de una vida útil que es teóricamente superior a la vida útil del coche, no hace falta cambiarlos nunca, aunque como todas las cosas, se pueden estropear.

Os dejamos con una lista de coches que pueden equipar o equipan de serie los faros de LED que han protagonizado este artículo.

Coches que llevan o pueden llevar faros de LED

• Audi A6
  
• Audi A7
  
• Audi A8
  
• Audi R8
  
• BMW Serie 6
  
• BMW Serie 7
  
• BMW X6
  
• Lexus GS
  
• Lexus LS
  
• Lexus RX
  
• Mercedes CLS
  
• Mercedes Clase E
  
• Mercedes GLK
  
• Nissan Leaf
  
• Seat León
  
• Toyota Prius
  
• Toyota Prius+
  

Fuente: motorpasion.com

Hace algo más de dos años Volkswagen enseñó y nos dejó conducir un prototipo capaz de consumir un litro de gasóleo a los cien kilómetros. Pues ahora, inicio de 2013, ya está en producción.

Terminábamos aquél artículo de principios del 2011 sobre el concepto VW XL1 diciendo que no estaría en la calle a la vuelta de la esquina y que nadie decía que se fuera a vender. No nos equivocamos mucho, porque se pondrá a la venta, (ya está en producción) pero su tecnología y su proceso de fabricación están más próximos al montaje manual de un Lamborghini que a un Polo Bluemotion. Así que no esperes ventas masivas. La cifra de los 200.000 euros de salida estaba en el aire por aquél entonces y esperamos que pronto nos digan cuánto nos alejábamos de estas estimaciones.

Fabricado junto al Boxster

El Volkswagen XL1 será manufacturado (cuánto tiempo que no usaba esta palabra con propiedad) en Osnabrück, en la antigua planta de Karmann. La misma planta en la que se montan Golf Cabrio y ... el nuevo Porsche Boxster. Los aspectos productivos del XL1 son completamente nuevos, porque será el primer VW en que la fibra de carbono sea el material más abundante. Y si la producción puede considerarse muy manual, para tratarse de carbono está muy automatizado, para lo que se emplea el método RTM ("modelado por transferencia de resina"). Los paneles exteriores de carrocería pesan la quinta parte que si se hubiesen realizado en acero y al final dicen haber conseguido el mismo peso que aquél prototipo, 795 kilos. Todo es especial, hasta la pintura, que con un tratamiento previo de las superficies de carbono, dicen que consiguen un pintado de calidad empleando la mitad de peso que la tradicional película de pintura para carbono. Hasta ese punto el XL1 es algo especial. Un demostrador de lo que se puede llegar a hacer, más que un coche económico para todos los compradores. El cerebro de todo esto, un tal Ferdinand Piech, no podrá quitar el lugar en la historia a Henry Ford, pero parece dispuesto a llenar de hitos la historia del automóvil.

Como el prototipo... a veces

Homologa 0,9 l/100 km, que es lo que dejará boquiabierto a cualquiera, aunque no estará al alcance de cualquiera, porque recurre a toda la artillería tecnológica disponible. En los dos últimos años ha conseguido avanzar en algunos de los aspectos de su ficha técnica. Por ejemplo, el maletero ha pasado a 120 litros. Y la autonomía eléctrica se ha "disparado", desde los 35 km hasta los 50 km. Garantizan así que el coche será un eléctrico urbano con todas las de la ley. Han bajado seguro alguna centésima en ese consumo de 0,9 l/100 km, porque frente a las anteriores 24 g/km de CO2 ahora presumen de 21 g/km de CO2 emitido. Algo no cuadra, cuando la autonomía ha bajado de los 550 km que anunciaban a los 500 km de autonomía actuales.

Se respeta la configuración de dos plazas, sigue siendo un híbrido enchufable, con un motor térmico TDI de dos cilindros, con 800 cm3, resultado de "partir" el 1.6 TDI que utilizan en la mayoría de los modelos del grupo VW. La velocidad se ha limitado a 160 km/h, aunque por aerodinámica los 48 caballos del motor TDI más los 27 caballos del eléctrico podrían llevar el coche mucho más rápido. Sus resistencias internas y aerodinámicas son tan bajas que para rodar a 100 km/h bastan con 8,4 caballos. Y dispone, aunque sea puntualmente y mientras haya reservas en la batería de iones de litio, de una potencia total de 75 caballos. Eso sí, las aceleraciones ahora se prometen más modestas, con un 0-100 km/h en 12,7 segundos, frente a los 11,9 segundos que anunciaba el concepto.

Las puertas, que pensaban hace dos años que quizá no se podrían realizar en carbono por el coste, son una de las joyas del coche. Es decir, fuente de retos de ingeniería. Se abren hacia arriba, como si fuese un superdeportivo, y cuentan con un dispositivo pirotécnico para liberarlas en caso de un vuelco: romper la fibra de carbono no está al alcance de los medios de los servicios de emergencia. Eso sí, incorporan una estructura de aluminio para absorber los impactos; también de aluminio son las piezas encargadas de absorber energía en las partes delantera y trasera del XL1.

Las ruedas son de magnesio, los discos de freno cerámicos, las estabilizadoras en fibra de carbono... Nos viene a la mente aquel Lupo 3 litros, trufado de materiales ligeros y construcciones especiales, un VW que hoy en día seguiría siendo una referencia en consumos,. Puede que el XL1 tenga tan poca proliferación en las calles como aquél 3 Litros, pero seguro que con una altura de 1,15 metros -13 cm más bajito que un Boxster-, llamará más la atención.

Carrocería

• Tipo de construcción: Monocasco y piezas adosadas de CFRP
  
• Largo / ancho / alto: 3.888 mm / 1.665 mm / 1.153 mm
  
• Paso de rueda: 2.224 mm

Tracción

• Tipo: Híbrido enchufable (plug-in), tracción trasera
  
• Motor de combustión interna: TDI, 2 cilindros, 800 cm3, 35 kW / 48 CV, 120 Nm
  
• Motor eléctrico: 20 kW / 27 CV, 140 Nm
  
• Transmisión: DSG de 7 velocidades
  
• Batería: Litio-Ión
  
• Normas de emisiones: Euro 6

Pesos

• Peso en vacío: 795 kg

Prestaciones / consumo

• Velocidad máxima: 160 km/h (regulada)
  
• Aceleración: 0-100km/h 12,7 s
  
• Consumo homologado: 0.9 l/100 km
  
• Emisiones de CO2: 21 g/km
  
• Autonomía eléctrica: 50 km
  
• autonomía motor eléctrico + TDI: 500 km (depósito de 10 litros)

Fuente: autopista.es

Yo hace poco puse otros 2 que llegaban a casi los 20 l reales (eran 15 o 16 oficiales). Lástima se fue el enlace por cambio de la página.

Pero para bichos de consumo, os habéis parado a pensar cuanto gasta un camión de transporte??

Sólo os diré que el otro día leyendo una revista un camión de mercedes había obtenido el récord de eficiencia por su cx de 0,33 y un consumo de 30l/100km.!!!!

Cuánto consume el que más:80l/100km????

Eso es otro tema, aqui se habla de coches, y no quiero desviarme del tema, si quieres hablar de camiones abrimos un hilo nuevo, pero el consumo depende del uso, esta claro que no se gasta lo mismo (al igual que los coches) haciendo transportes por carretera, por ejemplo un camion que transporta vehiculos volkswagen golf :mrgreen: donde el consumo es mas moderado, que un dumper 6x6 con todos los ejes conectados, que se emplea para la extraccion de tierras, el cual anda por barro, subiendo por rampas del 12% y cargado hasta arriba, cuyas velocidades medias rondan los 10km/h y puede gastar mas de 100 litros, algo mas de 400 caballos tiene.

Mira, te dejo unas fotos que seguro te gustan, y este habia hecho algo de carretera asi que el consumo ha bajado algo....

Bueno, no nos desviemos mas :bien:

La compra de un coche nuevo no es una decisión fácil. Como os decíamos, muchos son los quebraderos de cabeza, casi tantos como modelos puede haber en el mercado. Y en cuanto a la lista de equipamiento, a veces la decisión es un tanto difícil. Ya hemos hablado en la primera parte del equipamiento que no debe faltar en tu vehículo, y también en la segunda parte del equipamiento que probablemente agradezcas y que al menos merece que te lo plantees.

¿Por qué no añadir esto o aquello? Total, ya puestos, es algo que sólo incrementa la factura final en unos pocos euros… La tentación puede ser fuerte, así que ahora nos toca hablar de esa clase de equipamiento del que, directamente, puedes prescindir y ahorrarte una buena cantidad a la hora de equipar opcionalmente tu vehículo. Y es que muchas cosas que se nos ofrecen pueden ser tan sólo caprichos no demasiado útiles aunque, como siempre, la última palabra y la decisión final es sólo tuya.

No gastes tu dinero: equipamiento que probablemente no necesites

Tapicería de cuero

La tapicería de cuero es un elemento de lujo, y como tal se suele pagar, siendo casi siempre un elemento opcional de coste relativamente alto que fácilmente puede rondar o superar los mil euros. ¿Cuáles son sus ventajas? Entre otras, un aspecto mucho más lujoso del interior del vehículo, y probablemente sea una opción que no debe faltar en cualquier gran berlina que se precie, pero quizás en un utilitario o compacto sea un extra del que podamos prescindir sin remordimientos para no elevar aún más la factura final.

Las tapicerías de cuero tienen además de su mejor aspecto otros puntos a favor, como son un limpiado más fácil que las tapicerías de tela y una gran longevidad, aunque requieren de ciertos mantenimientos (como la hidratación del cuero) si no queremos que este pierda su elasticidad y se agriete con el sol y el paso del tiempo, cosa que no le sucede a las tapicerías de tela. Además, suelen ser tapicerías muy calurosas en verano y muy frías en invierno, pero se suelen ofrecer junto a la opción de asientos calefactados, y también pueden ser más “resbaladizas” y ofrecer menos agarre respecto a una tapicería de tela convencional.

Navegador GPS integrado

Los navegadores integrados que ofrecen los fabricantes quedan muy vistosos en la consola central y son un gran aliado para aquellos viajeros impenitentes que hagan multitud de kilómetros por carreteras desconocidas, pero debido a su elevado coste no podemos recomendarlos sin poner ciertas objeciones. Y es que hay que tener en cuenta que cada vez que quieras actualizar su cartografía te tocará pasar por caja de nuevo en el concesionario, a precios generalmente poco asequibles.

Además, si no usamos a diario el navegador GPS y sólo lo queremos para ocasiones y viajes puntuales, probablemente un navegador portátil sin instalación sea mejor opción y muchísimo más barata, puesto que desde poco más de 100 euros tenemos productos de calidad, con mapas e información como los radares de tráfico o puntos de interés fácilmente actualizables, y además teniendo la posibilidad de usarlo en cualquier vehículo. Otra opción puede ser utilizar una aplicación de GPS en tu smartphone, algo cada vez más habitual.

Techo solar

Sé que los techos solares tienen sus adeptos, incluyendo los techos panorámicos que lucen muchos vehículos en los últimos años, y no me extraña. Ofrecen mayor luminosidad interior y la posibilidad de ver el cielo y disfrutar de los días de sol sin necesidad de un descapotable, pero también tienen sus desventajas. Para empezar, su coste como opción, puesto que suele ser relativamente elevado y los modelos que lo incluyen de serie son minoría.

Otras desventajas son que pueden disminuir ligeramente la rigidez del vehículo, pudiendo escuchar con el tiempo ciertos ruidos parásitos en carrocería o chasis, además de que también con el tiempo (y a medida que los sistemas de aislamiento pierden eficacia) pueden hacer que los ruidos aerodinámicos sean mayores en el interior del vehículo, o incluso aparecer alguna que otra pequeña filtración de agua. El espacio para las cabezas de los pasajeros también se reduce un poco. Pero si siempre quisiste un coche con techo solar y estás dispuesto a pagarlo, adelante.

Sistema de acceso y arranque sin llave “manos libres”

Lo que hace poco más de una década nos parecería de película de ciencia-ficción ya es muy habitual, y presente en casi todos los segmentos: el sistema de acceso y arranque sin llave. Esto es, con la llave en el bolsillo, simplemente abrir la puerta de forma natural, sentarnos en el asiento, pisar el embrague (algo que es siempre recomendable para arrancar cualquier motor) y pulsar el botón situado en el salpicadero. En unos segundos hemos arrancado el coche, sin necesidad de sacar la llave de nuestro bolsillo ni tener que girar el contacto.

¿Necesitas esto en tu coche? Sólo si te supone demasiado esfuerzo darle a un botón en la llave/mando a distancia para abrir o cerrar el coche, o bien si te gusta eso de pulsar un botón en el salpicadero para encender el coche en lugar de girar tradicionalmente el contacto. Si no es tu caso, creo que perfectamente podrás vivir sin esta opción, aunque tecnológicamente hablando sea muy chula para presumir con los amigos. Es algo cómodo, sí, pero personalmente prefiero el rito tradicional de meter la llave y girar el contacto. Las buenas costumbres nunca deben perderse…

Fuente: diariomotor.com

Estás a punto de comprarte un coche nuevo. Después de muchas dudas y una ronda de visitas a los concesionarios, ya has decidido la marca y modelo del que será tu futuro compañero de fatigas. ¿Estudias o trabajas, diésel o gasolina? Son dos preguntas muy habituales que nos solemos hacer, aunque en diferentes ámbitos y momentos. Vale, ya has decidido también el motor, y tienes casi decidido el acabado y la versión. Espera un momento, ¿necesito todo este equipamiento? ¿o me quedaré corto y echaré de menos con el tiempo no haber montado alguna opción?

¿Cuál es el equipamiento imprescindible para tu nuevo coche? Estamos intentando ayudarte a responder todas estas dudas, y si en la primera parte te comentamos todos aquellos elementos que de verdad son imprescindibles y de los que no te has de olvidar a la hora de comprar un coche, ahora vamos a intentar discutir cuáles son aquellos elementos que, según tus gustos y necesidades, también serán necesarios (o no).

¿Merecen la pena? Valóralo y decide tú mismo

Llantas de aleación

A muchos os sorprenderá que dudemos acerca de la idoneidad de unas llantas de aleación. Es cierto: para muchos un coche sin llantas no es coche, y yo en parte también pienso así. Pero parémonos a pensar, ¿realmente son necesarias desde un punto de vista práctico? Sí, tienen ciertas ventajas con respecto a las llantas de acero maquilladas con tapacubos: suelen ser más ligeras, pueden refrigerar mejor los frenos y reducen el peso de las masas no suspendidas, con todo lo que ello implica en cuestiones de comportamiento dinámico.

¿Realmente notaremos estas ventajas en una circulación normal por carretera? Probablemente no, y si lo hacemos será de forma prácticamente inapreciable. A cambio, unas llantas de acero son más baratas y un poco más resistentes en casos de socavones o bordillazos. Pero hay un aspecto al que casi ninguno de nosotros estamos dispuestos a renunciar, y ese no es otro que la estética: unas llantas de aleación bonitas visten mucho mejor el coche, y le dan un aire más deportivo y agraciado. Y ese también es un factor a tener en cuenta, al fin y al cabo.

Hoy en día, no son pocos los modelos que ya incluyen de serie llantas de aleación desde sus acabados más bajos, pero casi siempre existe la posibilidad de recurrir como opción a unas llantas de mayor tamaño y/o más bonitas. ¿Compensa en este caso? La tendencia actual es ver llantas de gran diámetro, por ejemplo, 18 o 19 pulgadas. incluso en modestos utilitarios o compactos que apenas sobrepasan los 100 CV. ¿Son necesarias? En estos casos, casi siempre la respuesta es negativa.

Pueden ser más bonitas, proporcionarnos una conducción un poco más precisa y directa, mejorar ligeramente la frenada o el agarre en curva con asfalto seco (si van acompañadas de neumáticos de mayor anchura y menor perfil), pero en la práctica el equilibrio de los vehículos modernos con las medidas de serie en todos los aspectos ya es muy bueno, y sin embargo nuestro coche consumirá más, el ruido de rodadura será algo mayor, perderemos en confort y tendremos que pagar una factura bastante superior cada vez que cambiemos neumáticos. ¿Llantas de aleación? Sí, en mi opinión. ¿Con medidas exageradas? No, gracias.

Paquetes deportivos

Los paquetes deportivos, según marcas y modelos, pueden incluir desde numerosos adornos interiores hasta kits de carrocería específicos, llantas de aleación de mayor tamaño, suspensión deportiva rebajada y asientos, volante, pomo de cambio y pedales deportivos. ¿Compensa pagar la tarifa de este tipo de opciones, en muchos casos bastante elevada?

Por lo general, la conducción será algo más agradable y dinámica, con menos balanceo en curva (con suspensión deportiva) y más directa, aunque también perderemos algo de confort y tendremos una carrocería menos discreta y más llamativa. Si somos de esos que piensan que un coche es algo más que un electrodoméstico para transportarse de A a B y nos importa mucho la estética, probablemente nos gusten este tipo de elementos. Si, por el contrario, sólo queremos un coche funcional con buena relación calidad-precio o bien buscamos el máximo confort, entonces los paquetes deportivos no están hechos para nosotros.

Sistemas de ayuda al aparcamiento

Ya sea un sistema de ayuda al aparcamiento de tipo acústico o visual, que mediante sensores en el parachoques trasero nos avisa con sonidos o mediante una cámara cuando estamos muy próximos a golpear al vehículo de atrás, o mediante los más modernos sistemas de asistencia al aparcamiento tipo Park Assist, que son incluso capaces de aparcar el coche por sí mismos en determinadas condiciones efectuando las maniobras pertinentes, ¿son interesantes?

En la realidad, son sistemas que funcionan bastante bien (sobre todo el primero, más sencillo) y nos pueden servir de ayuda en caso de tener que aparcar frecuentemente en sitios muy justos de espacio, por ejemplo en grandes ciudades, o bien si nuestro coche tiene mala visibilidad trasera o es de un tamaño bastante grande. Por lo demás, no suele ser una opción necesaria ni recomendable para todo tipo de conductores.

Faros de xenon

Casi siempre disponibles como opción, al menos a partir del segmento compacto, los faros de xenon no son una opción precisamente barata, rondando los varios centenares o incluso los mil euros de sobrecoste en algunos casos. Hemos de tener en cuenta que esta opción además viene aparejada en algunos casos con faros direccionales o con luces diurnas LED.

¿Merecen la pena? A pesar de su coste, no deja de ser una inversión en seguridad, sobre todo si conducimos frecuentemente en horario nocturno. La calidad de la iluminación es muy superior a las tradicionales luces halógenas, teniendo mayor campo útil de visión ya que alumbran a mayor distancia, en mayor ángulo (se ven mejor los laterales de la carretera) y la intensidad de la iluminación es mayor.

Y todo lo que sea ver mejor de noche, ciertamente es seguridad. Generalmente, los faros de xenon duran toda la vida del coche, o al menos muchos años, pero también si nos toca cambiarlos el coste será muy superior al de una simple bombilla halógena.

Sistema de manos libres Bluetooth

Si necesitamos hablar frecuentemente por el teléfono, necesitamos sí o sí un sistema de manos libres por Bluetooth. Esto nos permitirá la posibilidad de hablar con seguridad al volante y al mismo tiempo no ser multados. En la actualidad, la mayoría de fabricantes ofrecen sistemas integrados, pero si no fuese así siempre podemos recurrir a un accesorio de manos libres, ya sea con instalación o sin instalación (más barato).

Si por el contrario no necesitamos frecuentemente hacer o recibir llamadas mientras estamos conduciendo, obviamente es una elemento del que puedes prescindir con total tranquilidad, e instalar a posteriori si en el futuro así lo necesitases. Pero como cada vez necesitamos estar más conectados, personalmente creo que es si su precio no es demasiado elevado es un extra que siempre viene bien tener y lo agradeceremos, aunque sea sólo para ocasiones puntuales.

Pintura Metalizada

La pintura metalizada casi siempre suele ser una opción, implicando un sobreprecio sobre las pinturas sólidas. ¿A qué se debe esto? Básicamente, a temas de oferta y demanda sobre los colores que se ofrecen, puesto que en la actualidad una pintura metalizada tiene exactamente la misma calidad que una pintura sólida. La única diferencia de una pintura metalizada sobre una sólida son los pigmentos de partículas metálicas que le confieren ese brillo tan característico bajo la luz del sol, pero por lo demás, actualmente ambos tipos de pinturas suelen ser bicapa, con la misma durabilidad y calidad.

Antiguamente era frecuente que viésemos pinturas sólidas de colores rojos o blancos descoloridas con el paso del tiempo tras ser sometidas a inclemencias metereológicas (lluvias, fuerte sol, etc.), pero actualmente con las modernas pinturas bicapa eso es algo del pasado. No nos quedará más remedio que acudir a la lista de opciones y pagar por una pintura metalizada cuando el color que nos guste sea precisamente metalizado, y es que la oferta de colores con pintura sólida sin sobreprecio suele ser bastante escasa, limitándose en muchas ocasiones a blanco, rojo o algún negro.

Sensor de luces y lluvia y espejo retrovisor electrocrómico

Con los sensores de luces y lluvia estamos hablando de dos elementos de confort que simplemente nos facilitan un poco más la conducción. Suelen ir aparejados en un paquete conjunto, y son útiles para encender las luces de cruce por nosotros en condiciones de baja iluminación, o bien para regular automáticamente la velocidad (y encendido) de los limpiaparabrisas según la cantidad de lluvia que caiga en cada momento.

¿Imprescindibles? En mi opinión no, y probablemente si tu coche no lo incorpora tampoco lo termines echando de menos, pero tampoco suelen tener un precio elevado (cuando son opción) y suponen un poco más de confort y una cosa menos de la que preocuparse mientras conduces, así que tú decides. El espejo electrocrómico interior nos evita deslumbramientos ante coches que circulen detrás de nosotros, y ciertamente se agradece, además de proporcionarnos un poco más de seguridad al volante en conducción nocturna.

Volante multifunción en cuero

Quizás sea un pequeño capricho, pero lo cierto es que ver un coche hoy en día con un volante y pomo de cambio en plástico parece realmente algo del pasado. Además, el tacto que proporciona a nuestras manos un volante forrado en cuero es mucho mejor para conducir que el simple plástico. Por todo ello, en mi opinión, no lo dudes: un volante de cuero te hará más agradable ponerte al volante.

En cuanto a los volantes multifunción, a través de ellos podemos controlar el equipo de sonido (volumen, pistas o emisoras de radio), así como el sistema de telefonía (en caso de tener manos libres bluetooth) o el ordenador de a bordo. No es imprescindible ni mucho menos, pero se trata de un elemento más de confort, así que valora tú mismo si su coste te compensa o no.

Fuente: diariomotor.com

Cuando nos vamos a comprar un coche, ya sea nuevo o de segunda mano, a muchos (sobre todo a aquellos que estén menos informados o familiarizados) les asaltarán las dudas. Y es que, entre tantas siglas, explicaciones técnicas, posible equipamiento y elementos que pueden incorporar los vehículos actuales, lo raro sería no perderse. ¿Compensa de verdad pagar por algunas cosas cuando quizás su precio sea demasiado elevado o realmente apenas les daremos uso a lo largo de toda la vida útil del coche? ¿Cuál es el equipamiento más importante para un coche?

Estas y otras preguntas son las que intentaremos ayudar a resolver durante las siguientes líneas. Obviamente, no pretendemos hacer una guía exhaustiva que, por otra parte, podría ser casi infinita, ni tampoco establecer dogmas inamovibles de qué equipamiento tiene que tener tu coche y cuál no, porque cada propietario/conductor es un mundo, sus necesidades también, y lo que uno pueda no necesitar otro sí lo hará, pero al menos intentaremos daros una pequeña serie de consejos básicos para decidir mejor en vuestra compra.

Aunque es algo muy lógico y casi absurdo aclararlo, el equipamiento disponible en un coche también variará muchísimo según el modelo y segmento del que estemos hablando. Lógicamente no se ofrecerá lo mismo (ni nuestras necesidades serán las mismas) en un utilitario que en un todoterreno o una gran berlina de lujo y representación.

En los niveles más altos de precios podremos encontrarnos infinidad de elementos que casi ni podríamos soñar que estarían disponibles en un vehículo, a costa, eso sí, de pasar por caja, y también en algunos modelos pequeños de puro capricho podemos permitirnos el personalizar con todo lujo de detalles nuestro modelo, haciéndolo único.

No será el objetivo de este artículo centrarnos en cosas así, ya que nos limitaremos a aquellos elementos de equipamiento más comunes y básicos, presentes en casi todas las marcas y modelos, y que podemos incorporar a nuestro humilde futuro utilitario, compacto o incluso berlina media, siempre desde una perspectiva eminentemente funcional (y no desde el punto de vista más pasional) y con intención de que sea algo a lo que realmente le saquemos partido con el paso del tiempo y el uso a lo largo de la vida útil de nuestro coche (posiblemente, unos cuantos años).

Ya sea como equipamiento de serie o disponible como opción, comencemos con este pequeño repaso de los elementos que tienes que tener en tu nuevo coche.

Equipamiento absolutamente imprescindible: no te lo pienses

Damos por hecho que tu nuevo coche ha de incluir comodidades imprescindibles hoy en día, como son los elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia o dirección asistida, pero hay muchos otros elementos que también son ya prácticamente imprescindibles. Seguridad: ESP

Además del obligatorio sistema antibloqueo de frenos ABS, y de otros elementos de seguridad pasiva que nos protegerán en caso de accidente como son los múltiples airbags, un elemento de seguridad absolutamente imprescindible es el control de estabilidad, o ESP. Es muy probable que tu nuevo vehículo, aunque sea un modesto utilitario, ya lo incorpore de serie, pero si no es así, antes de formalizar la compra no lo dudes un segundo: recurre a la lista de opciones e incorpóralo.

El ESP es un elemento electrónico de seguridad activa que te podría evitar un accidente en la carretera, ante circunstancias climatológicas adversas, maniobras de esquiva de emergencia o simplemente ante situaciones inesperadas o derrapes en curva. No hace milagros, pero es muy efectivo y sólo con que necesites de él en una única ocasión a lo largo de la vida del coche su incorporación ya estará justificada. Incluso aunque sea en un modesto urbano y no pienses salir fuera de la ciudad con él, el ESP es definitivamente uno de los elementos imprescindibles para cualquier vehículo nuevo. Además, a partir de Noviembre de 2011 será obligatorio en todos los turismos nuevos.

Aire acondicionado/Climatizador automático

Hoy en día, el aire acondicionado permite que evitemos pasar calor dentro del habitáculo, y suele ser de serie también en la mayoría de vehículos, excepto en los acabados más bajos o en aquellos modelos más modestos de menor precio. No sólo lo aprovecharemos en los calurosos días de verano, sino que también en invierno es un elemento indispensable para desempañar el interior de los cristales con rapidez y evitar que se forme vaho, pudiendo conducir con mayor seguridad.

Desde mi punto de vista, si el precio a pagar no es excesivo, el climatizador automático también es casi imprescindible y muy cómodo, puesto que permite seleccionar una temperatura (por ejemplo, 20º C) para el interior y el sistema se encarga automáticamente de seleccionar el caudal y las salidas de aire. Lo que sí veo más prescindible son los climatizadores multizonales (de dos, tres o incluso cuatro zonas), que permiten seleccionar distintas temperaturas para conductor y acompañante, por ejemplo, en el caso de los bizona.

Control de velocidad de crucero

En estos tiempos donde los radares hacen de las suyas, si queremos evitar las multas por excesos de velocidad el control de crucero se hace casi imprescindible. Además de permitirnos fijar una velocidad, también es una ayuda inestimable en términos de confort para nuestro pie derecho, sobre todo para largos viajes por autopista. Y teniendo en cuenta que cuando no es ya de serie su precio como opción suele ser bastante asequible, se convierte en un elemento imprescindible que agradeceremos a la larga.

Una variante son los controles de crucero adaptativos, sólo presentes en algunos vehículos más modernos o de más alta gama (aunque ya se empieza a ofrecer incluso en algunos compactos), y que puede regular automatica y constantemente la distancia con el coche que nos precede, frenando incluso si es necesario. Puede ser también una buena opción si el precio no es demasiado elevado, pero creo que con un sencillo control de crucero convencional nos será más que suficiente.

Equipo de sonido con MP3 y conectividad USB

Puede parecer un pequeño capricho, pero ¿a quién no le gusta poder reproducir sus canciones favoritas y escucharlas mientras conduce? Hoy en día también son pocos los vehículos que no ofrecen ya de serie un equipo de sonido con posibilidad de reproducir CD y MP3, pero en muchos casos los archivos MP3 sólo podremos reproducirlos a partir de archivos presentes en un CD.

Y en estos días en los que casi todos llevamos nuestra música favorita encima, ya sea en el móvil, en un pendrive USB o en reproductores externos multimedia, se agradece tener una mayor conectividad.

Así que si es algo a lo que le darás uso (y es bastante probable) y puedes elegir un equipo de sonido que tenga entrada auxiliar, USB o conexión dock directa para iPod/iPhone, o incluso las tres a la vez, mejor que mejor.

Eso sí, siempre y cuando el sobreprecio opcional no sea exageradamente abultado, puesto que en caso contrario tienes numerosas opciones de calidad en el mercado de accesorios a precios relativamente asequibles, y aunque su integración con el salpicadero quizás no sea tan agraciada como el equipo de serie, siempre estarás a tiempo de cambiar el equipo original por uno mejor o más moderno.

Rueda de repuesto

Un detalle tan sencillo como es la rueda de repuesto, que nos puede sacar de un apuro en caso de pinchazo o reventón, se está convirtiendo casi en una especie en extinción. Cada vez en más modelos se opta por ofrecer un kit reparapinchazos de serie en detrimento de la clásica rueda de repuesto, lo que además permite ganar algo en volumen de maletero, pero personalmente creo que estas soluciones no son las más adecuadas, puesto que su efectividad es escasa o directamente nula en caso de un gran pinchazo o reventón, y tendremos más inconvenientes que ventajas.

En mi opinión, sigue siendo imprescindible contar con una rueda de repuesto, ya sea de emergencia (limitada a velocidades máximas hasta 80 Km/h) o, mejor aún, de tamaño normal, porque podremos continuar el viaje sin mayores consecuencias y no quedarnos tirados teniendo que llamar a la grúa. Cuando no son de serie se suelen ofrecer como opción con un sobrecoste casi anecdótico, de ahí que sea algo a tener muy en cuenta.

Otros fabricantes no incluyen rueda de repuesto porque optan por los neumáticos Run-Flat con flancos reforzados, que permiten circular una buena cantidad de kilómetros incluso con un pinchazo hasta el taller más cercano, pero hemos de tener en cuenta que este tipo de neumáticos reducen bastante el confort de marcha y son más caros, algo que notará nuestro bolsillo cuando toque reponer nuestros neumáticos por unos nuevos.

Ajustes y regulaciones para asientos delanteros

Los asientos son algo fundamental en un coche, puesto que todos los kilómetros los haremos sobre ellos. Han de ser cómodos, tener una tapicería agradable y resistente y ser bastante envolventes para sujetar nuestro cuerpo correctamente, pero además han de ser lo suficientemente regulables. Los acabados más básicos de muchos modelos a veces sólo incluyen regulación logitudinal para la banqueta del asiento y regulación para la inclinación del respaldo, pero una buena postura de conducción no sólo es algo que influye en nuestro confort, también en nuestra seguridad al volante.

Así, la regulación del asiento (como mínimo el del conductor) en altura y otras regulaciones, como el reglaje lumbar, se me antojan casi como imprescindibles para poder adoptar una postura al volante lo más adecuada posible a nuestra ergonomía, seamos altos o bajos, más gordos o más delgados, y poder hacer kilómetros sin que nuestro cuerpo y nuestra espalda se resientan demasiado.

Ordenador de a bordo

Lo sé, quizás para muchos sea un gadget tecnológico prescindible y al que apenas presten atención mientras conducen, pero en mi opinión, hoy en día, un ordenador de a bordo nos aporta muchas cosas. Para comenzar, el estado del coche, con múltiples ajustes, testigos e información acerca de su estado, posibles anomalías, próximas revisiones, temperatura o incluso control de todos los elementos del vehículo, como sistemas de sonido, climatización, telefonía, etc…

Además, el ordenador de a bordo también nos puede ayudar a mejorar nuestra conducción y consumos, incitándonos a practicar una conducción eficiente, mediante los indicadores de consumo medio e instantáneo o los indicadores de marcha recomendada. Suele ser de serie excepto en algunos modelos con acabados más básicos, pero si tu coche no lo incorpora de serie, deberías considerar incluirlo aunque sea a base de opción.

Fuente: diariomotor.com

Aunque el precio de la gasolina acumula una caída del 4,5% desde los máximos alcanzados en septiembre de 2012, parece que está comenzando a cambiar esta tendencia. En la primera semana del mes de febrero, el precio de la gasolina ha experimentado un repunte del 1,8% y acumula ya en el año un incremento del 3,7%.

Es buen momento, por tanto, para analizar cuáles son las mejores tarjetas bancarias que ofrecen descuentos en el repostaje de combustible. La oferta es amplia ya que cada vez son más las entidades financieras que ofrecen este tipo de productos.

Tarjetas de fidelización

Dentro del universo de las tarjetas con descuentos en gasolina se encuentran las tarjetas de fidelización. Se trata de tarjetas que emiten las propias estaciones de servicio para premiar la fidelidad de sus clientes. En muchas ocasiones estas tarjetas son tarjetas de crédito que se pueden utilizar fuera de las tiendas a las que representan. Entre las mejores tarjetas de fidelización destacan las siguientes:

- Tarjeta Visa Cepsa de Citibank. Ofrece un descuento de hasta el 5% en Cepsa y un 1% en otros establecimientos.

- Tarjeta Visa Repsol Clásica del BBVA. Ofrece un descuento de hasta el 3% en Grupo Repsol. Un 2% sobre compras realizadas en Estaciones de Servicio del Grupo Repsol y un 1% adicional sobre las compras realizadas en cualquier establecimiento con la tarjeta que en el mes de liquidación no supere los 400 euros. BBVA, además, comercializa con los mismos descuentos las tarjetas: Visa Repsol Electron, Visa Repsol Oro y Visa Repsol Platinum.

- Tarjeta Pass de Carrefour E.F.C. Ofrece un 8% de repostaje en Estaciones de Servicio de Carrefour y un 3% del carburante que se consuma en Estaciones de Servicio BP.

Tarjetas de crédito para ahorrar en combustible

La oferta de tarjetas de crédito que ofrecen descuentos en gasolina es muy amplia. A la hora de elegir, desde el comparador de productos bancarios de Bankimia recomiendan tener en cuenta:

- Las comisiones que aplica la tarjeta ya que pueden influir en el ahorro que ofrece la misma.

- A qué marca comercial está vinculada (Repsol, Cepsa, Galp, BP...) por si no coincide con la Estación de Servicio de uso habitual.

- Y, cuál es el descuento máximo que ofrece la tarjeta, que suele situarse entre el 2 y el 3%. Algunas, sin embargo, llegan a ofrecer un descuento de hasta el 5%, pero en este caso suelen requerir un consumo mínimo al mes.

Como decimos, muchas entidades financieras están ofreciendo en estos momentos este tipo de tarjetas de crédito por lo que la oferta es muy amplia. Entre las mejores tarjetas de crédito con descuento en gasolina en las diferentes estaciones de servicio de España destacan las siguientes:

Tarjetas y descuentos en cualquier estación de servicio de España:

- Tarjeta Santander Única Platinum de Banco Santander: 2%.

- Tarjeta Santander Negocios de Banco Santander: 1%.

- Tarjeta Santander Única Gold de Banco Santander: 2%.

- Tarjeta Classic 123 de Banesto: 3%.

- Tarjeta Visa Classic de Banesto: 3%.

- Tarjeta Visa Oro de Banesto: 3%.

- Tarjeta Visa Platino 123 de Banesto: 3%.

- Tarjeta Visa Platinum de Banco Popular: 2%

- Tarjeta Visa Oro de Novagalicia Banco: 2% (5% en estaciones GALP).

- Tarjeta Visa Platinum de Novagalicia Banco: 2% (5% en estaciones GALP).

Tarjetas con descuentos en estaciones GALP:

- Tarjeta Visa CX de Catalunya Caixa: 2%.

- Tarjeta 7 de Catalunya Caixa: 2%.

- Tarjeta Global Bonus de bancopopular-e: 4%.

- Tarjeta Global Élite de Targobank: 4%.

- Tarjeta Visa Clásica de Novagalicia Banco: 4%.

- Tarjeta Visa Oro de ING Direct: 3%.

Tarjetas con descuentos en estaciones BP:

- Tarjeta Mastercard de Catalunya Caixa: 3%. - Tarjeta Mastercard Ampans de Catalunya Caixa: 3%.

- Tarjeta Mastercard Infinit Oro de Catalunya Caixa: 3%.

Tarjetas con otras promociones:

- Tarjeta Colegiado de Caja Murcia. Descuento de hasta 18 céntimos cada 10 litros de combustible en gasolineras del Grupo DEGESCO.

- Tarjeta Visa Oro de Caja Murcia. Descuento de hasta 18 céntimos cada 10 litros de combustible en gasolineras del Grupo DEGESCO.

- Tarjeta Santander Plus de Banco Santander. Un 5% de descuento en todas las compras realizadas sea cual sea el comercio y el importe.

- Tarjeta Visa Platinum de Banco Sabadell. Ofrece descuentos de hasta el 5% en el Grupo Repsol.

- Tarjeta VIsa Platinum de CAM: ofrece un descuento de hasta el 5% en Grupo Repsol.

Tarjetas de débito para ahorrar en combustible

No sólo con las tarjetas de crédito se puede ahorrar a la hora de repostar gasolina. Algunas tarjetas de débito también ofrecen esta posibilidad, aunque en este caso, la oferta es más reducida. Entre las mejores tarjetas de débito para beneficiarse de estos descuentos en gasolina destacan las siguientes:

- Mastercard Extra de Caja Murcia. Ofrece un descuento de hasta 18 céntimos de euro por cada 10 litros de combustible en gasolineras del Grupo DEGESCO.

- Tarjeta Gasóleo Bonificado de Caixa Penedés. Permite hacer compras de gasóleo bonificado.

- Tarjeta Gasóleo Bonificado de Banca Pueyo. Tarjeta diseñada para los agricultores y que permite hacer compras de gasóleo bonificado.

- Tarjeta Gasóleo Bonificado de Ipar Kutxa. Sirve para la compra de gasóleo bonificado que esté destinado únicamente a uso agrícola (tractores) o para calefacciones centrales.

- Tarjeta Gasóleo Bonificado Débito de Bankia. Permite hacer compras de gasóleo bonificado.

- Tarjeta Maestro de Caja Murcia. Ofrece descuentos de hasta 18 céntimos de euro por cada 10 litros de combustible en gasolineras del Grupo DEGESCO.

- Tarjeta Maestro Dorada Renfe de Caja Murcia. Ofrece descuentos de hasta 18 céntimos de euro por cada 10 litros de combustible en gasolineras del Grupo DEGESCO.

- Tarjeta Mastercar NX de Novagalicia Banco. Ofrece descuentos de hasta el 2% en estaciones de servicio Galp.

- Tarjeta Santander 4B de Banco Santander. Ofrece un 2% de descuento en carburante.

- Tarjeta Visa de ING Direct. Ofrece una devolución del 3% en estaciones de servicio Galp y un 2% en estaciones de servicio BP

Fuente: eleconomista.es

Ya hemos hablado en varias ocasiones del peligro que presentan los pasos de peatones para los vehículos de dos ruedas. La ausencia de pintura antideslizante junto con la gran cantidad de asfalto que es señalizado obliga a estar muy atento, sobre todo en días lluviosos, para evitar pasar por encima de ellos.

Pero en el caso de los pasos de peatones situados en cruces, es muy difícil el algunos casos no pisarlos al realizar el giro, sobre todo si circulamos a media velocidad. Hubo incluso una época en la que los Ayuntamientos, en un momento de alarde decorativo, incluso pintaban todo el paso, alternando el color de las franjas y convirtiendo en una trampa este tramo de asfalto.

Por suerte y en el borrador realizado por la DGT con el nuevo Reglamento de Circulación se tenido en cuenta esta particular situación y se ha propuesto señalizarlo con dos líneas discontinuas perpendiculares a la calzada. Así será mucho más fácil difícil sufrir un accidente por culpa de la pintura resbaladiza.

Aunque este cambio tiene un pero y es que sólo se hará en aquellos que están regulados por semáforos, de forma que los pasos de peatones propiamente dicho, en principio, quedarán tal y como están ahora.

Este cambio en la normativa implica a su vez una modificación en la señalización de los carriles bicis ya que cuando estos cruzan una calzada, utilizan unas marcas viales muy similares. Por lo tanto, la propuesta es utilizar el pictograma de la bicicleta para que sepan por dónde deben cruzar las bicicletas.

Pero ojo, no os penséis que los motoristas siempre están protestando por los pasos de peatones y su adherencia. He visto caídas protagonizadas por peatones al pisar una de las franjas mojadas por lo que el cambio es bueno para todos.

Incluso para los vehículos de cuatro ruedas que en caso de una frenada de emergencia, ya no tendrán el hándicap de aumentar la distancia de frenado por culpa de una línea blanca. Además, en muchos casos se produce una frenada asimérica, mucho más crítica incluso con un vehículo equipado con ABS.

Fuente: circulaseguro.com