ASRASR

Yo por economía compraría un 1.6 gasolina (2640€ más barato que el TDI) y en acabado Sportline (1250€ más caro que el Trendline) con un equipamiento que incorpora demás, Llantas, apoyabrazos y ordenador, tren deportivo,

y te deja abierta la puerta a los paquetes Confort Drive, Navegador, Cargador de CD, volante multifunción

Si a tu amigo no le ha pasado nada, quiere decir que todo ha funcionado correctamente. Ten en cuenta que si hubiera saltado el del volante, posiblemente tendría danos más importantes en la cara.

No se porque todo el mundo piensa que aplastar la cara contra el airbag es algo blandito y que no provoca lesiones, y nada más lejos de la realidad, el airbag debe saltar solo para no nos fracturemos el craneo contra el volante, y a cambio de eso dejarnosla como si nos hubieran pegado un puñetazo un peso pesado, pq es brutal la violencia de este sistema de seguridad

Está claro que es un gran motor el 2.0 TDI, y todavía lo va ha ser mejor con el paso de los años, como le pasó al 1.9, por eso dije que era la evolución lógica del 1.9, donde se había tocado techo sobre un bloque con más de 20 años.

Creo que es un error comparar dos coches con motor diferente, comparativa en gasolina 20TSFI o en diesel 1.9 o 2.0. En todo caso hay algo que es cierto, se lleban unos 5.000€, mismo motor y equipamiento lo más parecido.

Por cierto si el combustible no lo pagara yo, tambien me quedaba antes con un GTI que con un A3 2.0 TDI

Para mí hay algo que está claro, la maniobra de Schumaker no fue limpia, Alonso le había desbancado en el primer y segundo parcial, y se sabe que un coche aunque no moleste parado en el lateral reduce en 2 decimas el tiempo por vuelta, Aun así fue segundo por 64 milésimas, así que si no huriera entorpecido la pole se la hubiera llevado de calle. Si Schumi hubiera destrozado el coche, Alonso habría salido de pole puesto que este habría salido el último al cambiar de coche como Massa, pero lo que le ocurrió fue inaudito y bochornoso.

Pero en el fondo le entiendo y me da pena, pq en otra época le alavaba. Si hubiera abandonado al termino de 2004 hoy sería un heroe, pero tras 2005 quería abandonar ganando, y este año lo tiene crudo. Creo que es la presión lo que le ha llevado a esta actuacción. Y me da pena pq a gran parte de la aficción nos ha defraudado. Ratirarse a fin de 2006 es hacerlo como un perdedor, y ahora además como un tramposo.

Repito que me da pena de verdad, además la oportunidad que perdió en Montecarlo de haber ganado 6 veces (una más que Senna) la ha perdido, y quizas era un triunfo que le habría permitido reponerse.

Mucha pasta para un coche que sin duda está muy chulo

Os recuerdo que está por llegar el S3, veremos a ver que tal le sienta al GTI y al R32 esos 300cv de que se habla

Cierto es que el A3 II está haciendo mucho daño al Golf, pero en cuanto a acabados despues de probar unos cuantos es exactamente la misma. Lo que más me gusta del Golf respecto al A3, es que teniendo el mismo chasis, comparando las versiones de 3 puertas, los ocupantes del Golf tienen mucho más espacio en las piernas.

Absolutamente deacuerdo en cuanto al espacio en las plazas traseras, pero no en cuanto a acabados. El Golf recurre a nuchos plásticos duros en su interior que son los causantes de futuros grillos. Esto no lo encontrarás en el A3.

No obstante la comparativa A3-Golf, me parece como la de Otros-Golf, solo la envidia puede igualarlos.

Según he leido, usar este combustible es motivo de anulación de garantía. Parece ser que el biodiesel sienta peor a los motores de inyección directa, bien sea por conducto único o sistema de bomba inyector, ya que las propiedades lubricantes del biodiesel son menores, y el contenido de impuerezas mayor. Además creo que solo hay 25 gasolineras en España que lo susministran.

Mi mujer tiene el Ibi Sport 130cv, y cada vez que lo cojo me llevo un susto. Si estas pensando en comprarlo obligatorio el ESP. Anda un huevo, acelera como un condenado, yo diría que más que el mío, lleva los mismos neumáticos y se va en las curvas que es una decilia. El problema viene cuando lo quieres frenar en situaciones comprometidas, es un Twist en toda regla, ya puedes tener ligeras las manos. Por cierto la suspensión es durísima, y eso que en el mio no es blanda, pero notas cualquier piedrecita, los muertos que ponen ahora en la carretera son una tortura, pero por carretera de montaña una delicia (mejor subiendo) pq ya he dicho que de frenos y estabilidad en frenada cero. Por lo demás una maquina, y el motor ya sabeis muy fiable. Mucho motor y poco peso. Un cupra, que tiene 160cv, no 170, ya debe ser excesivo.

He tenido un MK III, un MKIV y ahora un MKV. Eso de que se meten con VW ¿será porque cada vez cuestan más y porque cada vez son peores las calidades?. Mi opinión es que la calidad de los antiguos VW era de primera, y no tiene nada que ver con los de ahora, con un descenso de la relación calidad/precio que es una vergüenza.

 

Y a esto le sumas las tomaduras de pelo en la postventa, unos comerciales incompetentes, talleres, mecánicos y jefes de taller que van de listos, caudalímetros, mecanismos de ventanillas averiados, volantes multifunción que no lo son, y otros muchos defectos genéricos, cuyo coste asumiría una marca seria, al menos en parte.

 

Soy el propietario del tercer VW y para que lo sea de un cuarto mucho va a tener que cambiar VW. Para mi hay muchas razones para que mandar a VW a tomar por donde se empiezan los cestos.

Del todo deacuerdo.

Fuí conductor por algún tiempo de un MK-II GTI. Luego Propietario de un MK_III GTI, ahora de un MK_IV GTI-TDI, y he estado muchas veces tentado de hacerme con un MK-V y cada vez que llego al concesionario me hecho atras.

Conforme tiras para atrás la diferencia entre el Golf y el resto la considero mayor. Durante muchos años en todas las comparativas no faltaba el Golf, era la "referencia del mercado". Hoy se ha perdido ese privilegio, cuando se habla de comportamiento se hace referencia al Focus (y no me lo compraría ni loco, que nadie se confunda).

Creo que hoy el heredero natural del Golf es el A3, y efectivamente se lleva un kilo con un Golf y bastante más con los generalistas, pero eso es lo que ocurría hace años con el Golf, bastantes ya.

Tan mal veo ke se diga de un golf ke es para aparentar como ke el ke tenga un golf diga ke el ke tiene un focus o un 307 etc tienen envidia.

Hace quince años si me creeria lo de la envidia, ya ke el golf estaba muy por encima de los modelos equivalentes, pero hoy en dia hay coches ke en muchos aspectos superan al golf, el golf tiene la virtud de ser un coche muy equilibrado pero tampoco destaca especialmente en algo, para mi descata por su estetica, pero eso es gusto, tecnologicamente y mecanicamente no hay casi diferencias con la competencia.

Y yo tengo un golf joer pero tampoco es para decir ke si tienen envidia porke eso para mi es reafirmar ke te crees ke tienes algo mejor cuando es simple y llanamente un coche.

 

S2!!

Absolutamente deacuerdo.

Aunque sigo considerando que el golf está por encima de las marcas generalistas, las diferencias se situan más en lo abstracto que en lo real.

Tambien es cierto que las diferencias de precio se han ido elimando.

Bueno pues siendo fiel a la pregunta del forero, solo conozco un coche que equipara inyección directa en un diesel antes de esa fecha. El fiat Croma TD id (1.9 94cv) que vió la luz en el 89 y que tuvieron que pasar 8 años hasta que el grupo Fiat volviera a sacar a la venta otro motor diesel de ID, el JTD en el Alfa 156 (1997). Y en Mercedes con el C 220 CDI (1997)

En el Grupo PSA se estrenaron en el 1998 con el 2.0 HDI del Xantia

En BMW el 320 td en el 98. Y a partir de aquí todos los demás fabricantes, Renault-Nissan (1.9 Dti), Opel........

Así que respondiendo a la pregunta del forero, y puesto que el Fiat Croma no se vendía en el 95, solo conozco a los TDI´s del grupo VAG

La verdad es que si que ha subido. Antes eran unos 500€ la supergarantía 2 años más, haciendolo en el momento de la compra, creo recordar

Lexus IS 220d. Una pasada

Mejor dime tu que coches continuaban en esas fechas con inyeccion indirecta. Si hasta el croma ya la montaba.

 

Te sigo diciendo que no era la panacea y habia varios coches que lo superaban. Mirate el catalogo de mercedes, BMW, Audi, etc de la epoca y me cuentas.

 

Tambien te agradeceria que me dijeras que es lo que el mkV tiene mal rematado. Y al contestar, ten en cuenta que he tenido un mkIV durante 3 años y me lo conozco de memoria.

Creo, que no hay duda que el grupo VAG siempre ha estado a la vanguardia en cuanto a tecnologia.

El primer motor TDI (Turbo Diesel de Inyección Directa) de este grupo ni mucho menos es del 95. Lo incorporó el Audi 100 en el 89, un 2,5l de 120cv que venía desarrollandose 15 años antes.

En el Golf se incorporó en el 93 el 1.9 TDI de 90cv y en el 95 se le incorporó un turbo de geometría variable llegando a los 110cv (la revolución)

A BMW no llegó un motor diesel de inyección directa hasta el año 98 en la serie 3, el 320d y 136cv

Tambien fue el primero en incorporar un diesel a un coche pequeño como el Golf en el 76 y un turbo diesel en el 82 (GTD)

Para la segunda generación se hicieron incorporaciones exclusivas en un vehículo de su tamaño. GTI 16v, Syncro (tracción integral) ABS, G60

El MK-II fue un coche exclusivo en su época dotado de soluciones exclusivas y al alcance de muy pocos.

En la serie actual no hay nada especial, ni único, ni exclusivo.

Además Realcnk, es algo que dicen todas las revista, su calidad está en ligero retroceso. Abusa de plásticos en su interior, y sin ser un mal coche, nada más lejos de mi pensamiento, no es lo que era.

Me pasa con el nuevo Toledo lo mismo que cuando salió el Golf V, me parece mejor terminada la anterior serie y más bonita. Aunque con el tiempo uno va cambiando de parecer. Mucho plástico duro en el Toledo

Me pasa con el nuevo Toledo lo mismo que cuando salió el Golf V, me parece mejor terminada la anterior serie y más bonita. Aunque con el tiempo uno va cambiando de parecer. Mucho plástico duro en el Toledo

Pues creo que no, el mio tiene la I roja y es GASOLINA. Creo que es un "Last Edition"

Pues ese fue el rollo que me contó el comercial cuando me sorprendí al no ver TDI por ningún lado.

Así que los GTI´s de 180cv y los GTI-TDI de 150cv, ambos enedición especial, no se diferencian en nada, en cuanto a plaquitas quiero decir.

No tengo que convencer a nadie si digo que VW es de las marcas que mas me gustan, y en cuanto a fiabilidad, de momento, no tengo queja. Tambien asumo que un mismo bloque con 150cv potencialmente tendrá más problemas que otro con 90cv. Pero tampoco dudo lo que es un hecho, los coches japoneses son más fiables que los nuestros, y esto no está basado en un estudio de opinión sobre los clientes, sino sobre los talleres.

Creo que el Toyota Corolla ha obstentado este puesto entre los compactos varios años, y en algún lado he leido que posiblemente este puesto en nuestra categoría se lo quitara el Civic, pq es un coche redondo con un motor redondo (2.2i-CDTi el mejor diesel)

k añadido? el delantero? k va!! todos los gti´s mk4 eran iguales exteriormente. La unica diferencia k habia entre un 150 o un 180 eran la llantas k eran de palos en este ultimo y k la i era en color rojo. Los añadidos eran para los dos iguales.. Si me equivoco en algo k alguien me corrija o k calle para siempre!!!!

 

 

Saludos!!!

Lo de la i en rojo lo trae el mío, significa que es un GTI TDI. Es por el TDI que solo aparece en la tapa del motor,

Se parece a este otro que se presentó en el Salón de Ginebra de 2003

http://www.supermotor.com/revista/novedades/2003/03/234386.html

Proyecto, que va... tengo uno con +200cv

http://i4.tinypic.com/105wk7t.jpg

 

el 170cv es diferente de el 140cv, turbo, inyectores, internales, ....

 

Un saludo

Ten cuidadín con esas repros que 200cv son muchos sin su aumento de resistencia de elementos móviles.

El bloque del 170 es el mismo que el del 140, a eso me refería. Lo mismo que el de todos los 1.9 desde 65 hasta 160cv. Son los elementos periféricos los que cambian y las resistencias de los elementos móviles

Madre mía, miedo me das

Te explico mi coxe fue de unos digamos entendidillos que creian que kitando el catalizador y la sonda lamda andaria mas! pero se dieron con un canto en los dientes puesto que les dio problemas y lo dejaron cuando llegue a por el sabiendo el problema k tenia llevaba el pobre coxe cosa de 2 años parados kuando le cambie el aceite y era todo gasolina. con esto te kiero decir k mi coxe necesita un revisado de todo y lo del bombin entra en mis planes pero... tb me vendria de lujo cambiarle todo el embrague son muxos años ya y el pobre necesita algunos recambios ;)

No te digo que no necesite otros arreglos, pero lo del embrague va más con el kilometraje y como se han hecho que con el tiempo. Yo jamás he cambiado embrague y alguno de los coches los he entregado con más de 300.000km.

Animo y arregla ese coche que es una joya