ASRASR

Mi GTI traía las Brigestone Turanza. 205 55 16 (llanta bbs).

Si las ha tenido tanto tiempo guardadas... esa rueda no vale, como poco estará cristalizada y seguramente caducada, aunque a simplevista no se vean ni cuarteadas.

El mio traia las mismas. Es de julio de 2003.

Mal de aspecto no creo que esten, pero cristalizadas seguro en cuanto hagas algunos km ya veras que no agarran nada. La "ventaja" es que cuando se cristalizan pueden durar años sin gastarse, se vuelven de piedra

Lo cierto es que si el coche hubiese subvirado, encantado habría levantado el pedal para que el coche volviera a su sino. Sin embargo al haberse producido una perdida total de aderencia por parte de las cuatro ruedas, la unica idea que se me ocurrio fue intentar darle traccion, y la unica manera de hacerlo era acelerando de manera suave.

 

Lo siento pero al trabajar en SUBARU estoy mas bien acostumbrado al sistema de diferencial central viscoso que equipan estos coches, con lo cual son bastante mas nobles en las reacciones.

 

En fin, de todas maneras alguna noción basica de coduccion tengo. gracias.

Totalmente deacuerdo, yo tambien había entendido que el coche se iba por igual, y tampoco dices que te fueras a empotrar contra el bordillo exterior. Así que yo tambien hubiera acelerado suavemente para ver las reacciones del coches y que siguiera siendo neutro hasta la salida de la curva.

En cuanto a ESP, efectivamente no es infalible, pero este caso es solo atípico. No creo que fallase nada, esa circunstancia se puede dar, una de un millón. Ten encuenta que este sistema tiene sensores de inercia, de posición del volante y de diferencia de giro de cada rueda. Desgraciadamente de momento no tiene ojos, y como bien has dicho te llamó la atención que se fuera el coche, seguramente al ESP tambien. Pede que el sensor de inercia no estuviera en aviso, por poca. Seguramente la posición del volante estaría más bien centrada y no hiciste brusquedades, y lo más difícil, todas las ruedas se movieron al mismo tiempo, no haciendo sospechar al ESP que tenía que trabajar.

A mi me pasó lo mismo que cuentas en una rotonda, volví a hacerlo y salto, y siempre que paso por ella lo vuelvo a intentar y siempre salta. Así que solo me queda pensar en todo este ladrillo que he soltado.

Eso eso, cuantos km tiene el coche y cuantos hace que le cambiaste la correa de distribución. Espero que no me pase a mi que tengo en mismo coche que tú.

Suerte, y que no sea muy caro.

Y en la mayoria de las antiguas tambien. Todas las radios RDS lo hacen y la primera radio RDS salio hace minimo 8 años si la memoria no me falla. Yo tenia un radiocassette pioneer con 7 años y ya lo hacia. Es un poco incomodo, ya que aqui por madrid me ha pasado muchas veces el llevarlo activado y saltarme una copla (¿?) como noticia de trafico :mrgreen:

En el año 84 mi padre ya llevaba en el coche una Pioneer con RDS que se trajo de Alemania. Lo que pasaba es que ninguna emisora en España emitía en RDS, creo que la primera fue RNE casi cuando ya cambió el coche. La que le montarón en el siguiente (un Vento GT en el 93) ya lo traía y no era ninguna novedad

Ya lo siento, encima un MK-II. Deberían permitir conectar el asiento a una fuente de alta tensión.....

Parece que es tema tabu

yo discrepare con todo el mundo seguro...pero no me van los BMW...

A mi tampoco me llaman mucho la atención BMW. Y no me gustan nada los tracción trasera, por mucho que digan. Ahora ya si es integral, es otra cosa.

Te van a quitar el carnet igual a 220 que 190 y si te das una piña (que dios no lo quiera) te vas a matar igual a 200 que a 170. Si haces eso, ir a esas velocidades, lo vas a hacer con gti reprogramado, con gti de serie, con tdi 105 cv o con un seat inca. Una ostia a más de 150 implica un desastre...y esa velocidad se alcanza con cualquier coche que circula por las carreteras. Si alguna vez te quitan el carnet, te lo quitarán igual con un polo 100 cv que con un r32 con 250. Pero vaya...que si te quedas contento, te cambio mi 105 cv, que gasta menos, por tu coche.

 

Saludos y cuídate, que sólo se vive una vez.

No estoy muy deacuerdo, a mi tambien me pasa que conforme cojo un coche más potente, te pide más y no sabes decirle que no. Muchos de los accidentes de producen por un poco. Quiero decir que si vas a 180 y acurre un imprevisto en la carretera igual lo salvas por poco. Si vas a 220 con el mismo cohes, ni de coña. Y lo mismo pasa con el coche, si vas a 180 con el GTI o con la Seat INca, como dices, con uno seguramente no pase del susto y con la otra, a freir esparragos.

Yo a veces cojo el Seat Arosa de mi madre y me quedo alucinado de lo respetuoso que soy con todo y lo despacio que voy (no lo llevo a tope), sin embargo cojo otro que sea un pepino y no me contengo.

Pone que está homologado, aunque no sé si lo estará en España, porque par estarlo aquí y poder pasar la ITV sin problemas debes llevar lavafaros. No entiendo muy bien porque pero es así

Estimado compañero, es lógico que te cuenten en la VW que no lo saben, ellos nunca saben nada. Tampoco sabían nada del Golf V cuando compre el mío y 2 meses despues, sorpresa.

El Golf GT TDI 170cv ya está a la venta, pero no en españa. En Alemania ya puedes comprarlo, así que en España no creo que tarde más de un mes, y si no te lo traes de allí. http://www.volkswagen.de

Además, como bien dices tiene un precio muy competitivo 25175€ para la versión manual y 26800€ para el DSG

Así que paciencia que ya está aquí. Puedes ir haciendo tus cálculos en el configurador, aunque las opciones para España siempre cambian un poco.

Hola... NO VENDES NADA

Leete las normas y cumplelas que estan por igual para todos.

No vuelvas a tratar de poner un post sobre esta venta o cualquier otra sin atenerte a las normas.

Es la leche realmente bonito, pero es muy pareceido al futuro Sirocco.

Pero sale eso mucho mas barato??Hace poco salio un Malacitano en la TV q decia q llevaba 100.000Km echandole aceite de freir pescao o algo asi y q le salia tirao de precio o no se q...eso si seguro q el coche le olia a fritanga dentro...jejejejejejeje

Los que aguantan bien este combustible son los diesel de toda la vida. Pero los complicados TDI y más aún si son los bomba-inyector, van fatal. Ten en cuenta que el motor diesel a evolucionado, entre otras cosas, porque cada vez se a inyectado el gasoil a más alta presión (desde los primeros TDIs 1500b hasta los 2050b de hoy en día). Esto hace que para inyectar la misma cantidad de carburante, el inyector sea cada vez más estrecho, y por lo tanto más suceptible de atorarse ante las impurezas. Si se atora parcialmente, el combustible no sale pulverizado uniformemente y por eso eleva la temperatura en la parte de contacto con la camisa y el pistón fundiendolo.

Así que el biodiesel, cuando lo recomiende la VW, y se haga cargo en garantía. Pero seguro que es el futuro

ayer entregaron a mi vecino un coche nuevo con matrícula 52** DZZ. Alguien había preguntado si su coche vendría con matrícula FBB, pues bien si aún no te lo han entregado, pues fijo.

En el manual de mi coche lo unico que pone es que no se use con una mezcla mayor del 30 - 35 % de aceite de girasol, pero no hay problema con menos. Yo el que le he echado es el 85 % gasoil y 15 & de aceite. De momento ningun problema.

 

Un saludo.

Creo de todas formas que es añadir impuerezas al gasoil. Tambien te dicen lo mismo si echas gasolina en vez de gasoil. Si has echado poca, rellena con gasoil hasta arriba. Y todos sabemos que esto no es bueno.

Estoy deacuerdo en que igual en futuro se mejora el biodiesel, pero a dia de hoy, mejor esperar. Además contamina menos, pero el diesel lleva añadidos que lubrican, y en materia de lubricación, cuanto más contaminate es mejor para el motor, pq si es muy contaminante quiere decir que no se degrada facilmente.

Insisto en que no tiene nada que ver la alineacion o la caida del neumático, esto solo provocaría un desgaste mayor en uno de los laterales de la banda de rodadura. El diente de sierra se produce por un desgaste desigual en cada uno de los tacos del neumático a lo largo de su banda de rodadura pero transversalmente a lo largo de una distancia pequeña, en el exterior, en el interior o en el centro. Solo donde se haya producido la rotura de la malla interior. Esto provoca que cada taco esté más gastado en el punto de ataque que en el de salida, produciendo esos dientes cada taco. Además al circular, sobre todo despacio, se mota una rumorosidad característica,

No he encontrado una explicación por prate de Michelin a esta rotura, solo el exceso de exigencia del tren trasero, que no sé muy bien que significa.

Si es cierto que una vez escuche a un especialista que merece todo mi respeto que es más facil reventar un neumático en el eje trasero que en el delantero por los continuos y violentos rebotes. El eje delantero soporta más peso y va más lineal.

Además tambien dicho por expertos, este fenómeno se produce más en neumáticos con dibujo en flecha que con el tradicional

puedeser porque esten mal alineados o la suspension este defectuosa

Te seguro que no tiene nada que ver con los dientes de sierra. En mi coche midieron todos los parámetros medibles. Si hay una mala alinección se procuce un desgaste mayor en el interior o el exterior del neumático. Si está mal la amortiguación se produce un desgaste irregula en la banda de rodadura por los continuos blocajes, pero nunca dientes de sierra.

Esto ocurre porque la malla del neumático no aguanta la violencia del amortiguador, y porque esta se ha dado de sí en el eje delantero.

Y si no que diga este forero si el neumático en que le ha aparecido el problema no ha estado antes en el eje delantero. Me juego el cuello.

Para ganar un campeonato del mundo de F1 hay que tener un gran piloto, un gran coche y un gran equipo, además de mucho dinero para que todo esto siga siendo grande. Si falla algo de las 4 cosas se acabó.

Alonso es muy bueno, pero no es el único.

Renault es bueno, sobre todo por fiabilidad, pero no único,

El equipo es bueno, como casi todos.

Pero el exito viene por la conbinación, y eso Alonso lo tiene claro

Creo que yo soy el rey de esta situacción. He cambiado al menos 10 neumáticos por esta situacción que todos dictaminan como normal. En el MK-III GTI que tuve 10 años (93-03) y al que hice 385.000km, le cambié como 7 neumáticos a medio uso por esta situacción (Michelin Pilot 195/55/15).

Esto solo ocurre en el eje trasero, y normalmente cuando estos neumáticos han rodado en el eje delantero. Lo que ocurre es que en el interior de la carcasa falla una de las mallas, siempre me dijeron que era por darle zapatilla y nunca les pude decir que no. Pero mi hermana estuvo utilizando mi coche 1 año que yo usaba otro y le volvió a pasar a ella que va a 80. Esto ya me mosqueó, además con los neumáticos Continental que traia de serie los agoté sin problema. Entonces me puse en contacto con Michelin y les expuse el problema y les pedí una respuesta convincente.

Se puso en contacto conmigo su perito e inspeccionó el coche, y terminó por decirme que en este coche ya les había pasado más veces porque el eje trasero es muy exigente, y me recomendaron su gama Premacy. Me montaron los dos neumáticos traseros sin coste y no volvió a pararecer este problema.

En el actual cambie los de serie cunado se agotaron por Michelin y a medio uso hice el cambio de alante atras. A los 10.000km más me aparecieron estas deformaciones en los 4 neumáticos y me volví a poner en contacto con el perito de Michelín que por diversos problemas me fue retrasando la visita hasta que me mosquee y le dije que no podía seguir rodando con esos neúmaticos y que no estaba dispuesto a cambiarlos sin más. Así que me propuso que los cambiara en un taller que me dijo y que solo abonaría el 50%.

En el A4 de mi padre(235/45/17) me ha vuelto a ocurrir, pero esta vez con los Dunlop, al poco de cambiarlos de alante atras. El conduce muy suave, la muestra es que cuando ocurrió tenía 50.000km el coche y los neumáticos a medio uso. Me puse en contacto con Dunlop y su perito me dijo que ya tenían muchos kms aunque estaban a medio uso, y que en ese coche el eje trasero era muy exigente.

Desde mi punto de vista, las casas de neumáticos no están a la altura de los coches que los calzan. Mi experiencia me dice que solo ocurre en el eje trasero con neumáticos rodados en el delantero, y es más fácil que ocurra si no se le pisa, pq el neumático dura más, no se gasta tanto y permanece más km. Si se le da zapatilla el neumático se gasta sin dar tiempo a que esto aparezca. En todo caso el neumático que viene de serie debe de estar probado y si aparece esto lo suyo es ponerse en contacto con el perito de la marca de neumáticos (los de Michelin son muy receptivos)

Perdon por el tochazo, pero ahí me han tocado

2800€ me parece una pasada. Para eso lo suyo es montar una Car Pc.

El color es muy personal, pero en cuanto te acostumbres al DSG, ya no te volverás hacer esta pregunta nunca más.

No es que quiera hacer mala propaganda a ninguna gasolinera en concreto pero...NO OS LO RECOMIENDO...

 

Vereis, mi hermano, es analista y trabaja en el Puerto de Barcelona analizando hidrocarburos: pos bien, siempre que habla del biodiesel, lo deja por los suelos, que si impurezas, que si no se que historias...Yo no os lo puedo contar con pelos y señales, porque no soy yo el analista:oops: , pero solo con oirle hablar, ya se sabe que no es bueno. Segun lo que me a dicho en varias ocasiones, los que tienen de la mejor gasolina/diesel son los de BP.

 

Haber si puedo convencerle para que se venga a la kdd catalana, y asi os lo cuenta mejor a los que asistais...

 

S2

Porque no le preguntas a tu hermano que tal calidad tiene el diesel de Repsol, porque yo siempre que puedo reposto en Repsol. Ya sabes, por aquello de que es español.

Creo que te refieres al turbo que está girando.

El cambio de lujo. Vaya cochecito que te pillas. A mi me parece el más equilibrado en gasolina, pero lo de "prestaciones similares" no te referiras al GTI. Son 30 cv de diferencia tanto comerciales (170-200) como en banco (200-230).

En cuanto a fiabilidad estoy deacuerdo contigo, es un motor que se ha reforzado convenientemente.

Por otro lado no es el primer motor que recurre a esta solución de turbo y compresor. Hace ya 20 años el Delta S4 con su 1.8 daba 250cv en la versión de calle y 480 en la de rally

Un Porche es un Porche, si además es el emblematico 911, mejor aún. Creo que la elección no es justa. Deberían aparecer coches de igual segmento, precio y potencia