DaGoNeT

Descansa en paz compañero Mi más sentido pésame. SAlu2!!

Muy fino tienes que ir tú también para hacer 1000 kms con el 2.0 TDI, yo con mi 1.9 hago sobre 850-900 y cuando le zurro sobre 700-750, pero de ahí a los 1000... Acaricias el pedal del acelerador? :mrgreen::mrgreen::mrgreen: Salu2!!

yo mi próximo coche lo pillaré de hidrógeno :p SAlu2!!

La variante Sportive da paso al Volkwagen Passar R-Line, la versión a medio camino entre los Passat de padre y el más cañera hasta el momento, el Volkswagen Passat R36. Como en anteriores modelos (Golf, Touran, Touareg y Tiguan), este kit se define por dar un aspecto más deportivo y diferente al resto de la gama. El kit se compone de nuevos paragolpes delantero y trasero, parrilla cromada, llantas exclusivas Omanyt de 17 pulgadas, spoiler trasero y los distintivos en la carrocería. Si nos vamos al interior, nos encontramos con asientos deportivos, decoraciones interiores del salpicadero y consola central con aspecto de Acero pulido o Cromo mate y un volante de tres radios, tapizado en piel a juego con el pomo del cambio. En la variante R-Line se estrena en toda la gama de Volkswagen el nuevo motor 1.8 TSI de 160 CV, aunque si hiciese falta algo más de potencia, también se puede optar por el 2.0 TFSI de 200 CV. En diesel las opciones son el 2.0 TDI de 140 CV y el 2.0 TDI de 170 CV. La gama completa de motorizaciones va asociada a un cambio manual de seis velocidades, pudiendo elegir, según motor, entre el cambio DSG o el Triptronic. Hablemos del 1.8 TSI, que al ser una novedad, merece un pequeño repaso. Su par motor se cifra en 250 Nm y está disponible desde las 1.500 rpm. Es de esperar que mejore las cifras de su predecesor, el 2.0 FSI de 150 CV, tanto en prestaciones como en consumos y emisiones. Ahora, el Volkswagen Passat alcanza los 220 km/h y hace el 0-100 km/h en 8,6 segundos. A pesar de su mayor potencia, velocidad punta y aceleración, las cifras de consumo y emisiones se reducen, quedando ahora en 7,6 L/100 km en ciclo combinado y emite 180 gr/km de CO2. También se ofrecerá en la gama Passat con los acabados Advance, Highline e Individual. Arrancando desde los 30.240 euros, el Volkswagen Passat R-Line estará disponible en España a partir de febrero de 2008. Precios Volkswagen Passat R-Line 1.8 TSI 160 CV: 30.240 euros 2.0 TFSI 200 CV: 32.680 euros 2.0 TFSI 200 CV Triptronic: 36.230 euros 2.0 TDI 140 CV: 30.580 euros 2.0 TDI 140 CV DSG: 34.010 euros 2.0 TDI 140 CV DPF: 31.230 euros 2.0 TDI 140 CV 4Motion: 33.520 euros 2.0 TDI 170 CV: 33.410 euros 2.0 TDI 170 CV DSG: 35.580 euros Volkswagen Passat Variant R-Line 1.8 TSI 160 CV: 31.750 euros 2.0 TFSI 200 CV: 34.200 euros 2.0 TFSI 200 CV Tiptronic: 37.800 euros 2.0 TDI 140 CV: 32.030 euros 2.0 TDI 140 CV DSG: 35.510 euros 2.0 TDI 140 CV DPF: 32.680 euros 2.0 TDI 140 CV 4Motion: 35.030 euros 2.0 TDI 170 CV: 34.920 euros 2.0 TDI 170 CV DSG: 37.100 euros

Juer Rafa, lo siento tío hay mucho hijoputa suelto... Yo ya sufrí una de punta a punta en mis carnes y jode que no veas... SAlu2!!

No lo digo yo, el artículo es extraído de un blog del motor, pero tiene mucha razón en lo que dice ;) Salu2!!

Aún no he visto nada de info referente a "cómo se llama" realmente... SAlu2!!

Un placer Marc :bien: Hasta siempre! SAlu2!!

Algo más de info y fotos :bien: En Ingolstadt se han decantado por el uso de la capota de lona(al igual que en el resto de sus modelos) en detrimento del uso de un techo retráctil principalmente por el considerable ahorro de peso y espacio en el maletero. El techo se pliega de forma automática en sólo 9 segundos, un tiempo realmente inferior en comparación con sus rivales, pero hay que tener en cuenta que estos cuentan con el techo duro, cuyo mecanismo es más costoso de plegar. Cuenta entre sus opciones con una capota acústica, que mejora la insonorización en el habitáculo y la cual se puede elegir con cierre automático o semiautomático. Para las motorizaciones, en Audi han optado por dos gasolina y dos diesel, todos ellos de inyección directa y turboalimentados. En gasolina estarán disponibles el 1.8 TFSI de 160 CV el 2.0 TFSI de 200CV, mientras que en gasóleo se puede optar al 1.9 TDI de 105 CV y el 2.0 TDI de 140 CV. El 1.8 TFSI de nuevo desarrollo rinde 160 CV y 250 Nm, disponibles entre las 1.500 y las 4.200 rpm. Un árbol de levas de admisión de regulación continua optimiza el llenado de sus cámaras de combustión, mientras que dos árboles de equilibrado se encargan del excelente refinamiento de marcha. Con este motor, el Audi A3 Cabriolet es capaz de acelerar en el 0-100 km/h en 8,3 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 218 km/h. Hablando de consumos, los 7,3 L/100 km son una cifra a tener en cuenta para su potencia. Como alternativa puede equipar con el cambio S-Tronic, mientras que de serie equipa una caja manual de seis relaciones. La otra opción en gasolina es el 2.0 TFSI de 200 CV, también de serie con el cambio manual de seis velocidades y con opción al cambio S-Tronic, entrega una potencia de 200 CV entre las 5.100 y las 6.000 rpm, mientras que su par motor asciende hasta los 280 Nm, disponibles a partir de las 1.800 rpm hasta las 5.000 rpm. El 2.0 TFSI funciona con un árbol de levas de admisión de regulación continua y dos árboles de equilibrado. Su compresión de 10,5:1 proporciona un elevado grado de efectividad termodinámica. Con él y el cambio de doble embrague S-Tronic hace el 0-100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 231 km/h. Como es lógico, su consumo sube unas décimas respecto al otro gasolina, quedándose en 7,6 L/100 km. Si nos vamos a los TDI, las potencias bajan, pero también lo hacen los consumos. Mientras que el 1.9 TDI de 105 CV se quedan unos irrisorios 5,1 L/100 km, el 2.0 TDI de 140 CV asciende hasta los también escasos 5,3 L/100 km. En la opción menos potente y con el cambio manual de cinco velocidades, el Audi A3 Cabriolet acelera de 0 a 100 en unos contenidos 12,3 segundos. El 2.0 TDI de 140 CV, ya con cambio manual de seis velocidades lo hace en 9,9 segundos. En la variante Ambition, el Audi A3 Cabriolet puede equiparse opcionalmente con un sistema de suspensiones que rebajan la altura de la carrocería en 15 mm. La variante Attraction monta llantas de 16 pulgadas con neumáticos en dimensiones 205/55; en el caso de la línea Ambition, llantas de aluminio de 17 pulgadas con neumáticos en formato 225/45. Adicionalmente, Audi ofrece otras cuatro versiones de ruedas y, también como opcional, un control de la presión de los neumáticos. Entre las opcines de equipamiento podemos encontrar volantes de cuero multifuncionales, un climatizador automático, tapizados de cuero, calefacción de asientos y un asistente de aparcamiento, faros de xenón Plus o el sistema Adaptative Light. Además, para los más exigente, también existe un kit S-Line y un kit Exclusive, con paquetes exteriores para la carrocería y paquetes deportivos.

Aquí unos vídeos ;)

Una larga y abundante lista de fotografías tomadas directamente en la presentación oficial del tan esperado cabrio de Audi, realizada en la fábrica que la marca bávara tiene en Hungría. No es por quitarle importancia a las fotos oficiales pero estas imágenes nos muestran de una manera más profunda hasta el más mínimo detalle del A3 descapotable. A juego con el blanco y el azul celeste, destaca el interior con ese acabado tan “jugoso” que mezcla gris oscuro con rojo o blanco respectivamente. Echando un vistazo a las imágenes también cabe destacar la claridad de las ópticas, tanto delanteras como traseras, y del relativo espacio práctico para las 2 plazas posteriores. Las potencias ofertadas para el cabrio oscilarán entre 105 y 200 Cv con estos motores: 1.9 TDI de 105 Cv, 2.0 TDI de 140 Cv, 1.8 TSI de 160 Cv y 2.0 TSI de 200 Cv. Cabe añadir que, según la propia Audi, la variante convertible de su compacto se venderá en Europa a partir del mes de febrero del próximo año y que se descarta su venta en países como Estados Unidos o Japón. Las imágenes de la presentación oficial del Audi A3 Cabriolet: Vía: carscoop

Enhorabuena Juanito, pensaba que no llegabas nunca... Bienvenido a la Productividad Nula :bien: SAlu2!!

Está a punto de comenzar el puente de la Constitución, en el que va a haber muchos desplazamientos, mucho tráfico, y por ende, muchas infracciones. La reforma de la que se viene hablando hace tiempo del Código Penal endurece significativamente el paquete que se van a llevar los conductores que infrinjan algunas normas, y está vigente. Aclaración sobre penas de cárcel Antes de que nadie eche los brazos al cielo, debe saber que las penas de prisión no tienen aplicación inmediata si la duración de la pena es inferior a 2 años y es nuestro primer delito. Si no es así, la cosa cambia. Bartolomé Vargas, fiscal jefe de Seguridad Vial, manifestó que, salvo que los delitos de seguridad vial provoquen víctimas o pongan en claro peligro a otros conductores, se optará por penas sustitutorias como trabajos para la comunidad durante los fines de semana o incluso atender a víctimas del tráfico. Podemos estar tranquilos, que no se van a llenar las cárceles de conductores. Conductas y penas NOTA: Mucho cuidado con la diferencia entre la conjunción “y”, “o” Exceso de velocidad: Turismos o motocicletas a más de 200 Km/h en autovía, a más de 180 Km/h en una carretera convencional o a más de 110 Km/h en vía urbana. Los conductores de vehículos industriales, mixtos, etc. están sujetos a límites inferiores. Penas de 3-6 meses de prisión o multas de 360 a 144.000 € Trabajos a favor de la comunidad de 30-90 días Retirada del carné entre 1 y 4 años Alcohol: Conducir bajo la influencia de bebidas alcohólicas, cuando la tasa sea superior a los 1,2 gramos por litro o una tasa de alcohol espirado superior a 0,60 miligramos por litro. Penas de prisión de 6-12 meses o multa de 360 a 144.000 € Trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días Retirada del carné entre 1 y 4 años Si se niega a someterse al test de alcoholemia o de drogas, 3-6 meses de cárcel Conducción temeraria: El juez determinará el alcance del riesgo al que se ha expuesto a los demás usuarios de la vía. Este será uno de los aspectos más polémicos, ya que es más subjetivo. Si se pone en peligro a terceros: 6-24 meses de prisión y 1-6 años de retirada de carnet Despreciando la vida de los demás pero no poniendo a nadie en peligro: 1-2 años de prisión y 360-144.000 € de multa, 6-10 años de retirada de carnet y se contempla la retirada del vehículo. Cuando sí se ponen en peligro vidas de terceros: 2-5 años de prisión y multa de 720 a 288.000 €, 6-10 años de retirada de carnet y se contempla la retirada del vehículo. Si hay víctimas (muertos o heridos): 5 años de prisión y multa de 1.440 a 288.000 €, 10 años de retirada de carnet y se retira el vehículo. Es posible que la condena se engorde por homicidio por imprudencia. Circular sin carné: Circular sin permiso, por haber perdido todos los puntos, estar caducado o no tenerlo (diferente a no tenerlo encima, pero tenerlo). Penas de 3-6 meses de prisión Multa de 720 a 288.000 € Trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días Retirada del carné entre uno y cuatro años No se aplicará hasta el 1 de Mayo de 2008 para aquellos que nunca han obtenido el permiso Crear peligro para el tráfico: Colocar en la calzada obstáculos imprevisibles, derramar sustancias deslizantes o inflamables, o anular una señalización. Penas 6-24 meses de cárcel o multa de 720 a 288.000 € Trabajos en beneficio de la comunidad de 10 a 40 días Análisis Estas medidas son complementarias al carnet por puntos, por lo que no deben considerarse como recaudatorias. Muchos casos que hasta ahora quedaban en una simple regañina o multa insignificante recibirán un castigo más acorde con el acto cometido. El aspecto más polémico es el del conductor al que se sorprende a mucha velocidad o conduciendo de forma temeraria sin poner en peligro a nadie. El “no poner en peligro a nadie” es muy relativo, por que una autopista de peaje desierta en la que uno vaya a más de 200 Km/h, y no se cruza con nadie en varios kilómetros, podría decirse que es no poner en peligro a nadie, pero ¿quién garantiza que la autopista está 100% vacía? Perspectivas sobre los límites de velocidad El senado incluyó una enmienda que insta al Gobierno a impulsar una revisión de la señalización vial y de la normativa reguladora de los límites de velocidad. Ya han aparecido en el Congreso propuestas de aumentar los límites de velocidad en autopista a 130 Km/h o incluso a 140 Km/h. Esta última es de un informe de un grupo de expertos de seguridad vial para fomentar el “cumplimiento voluntario” de las normas. El mismo informe habla de aumentar los límites en túneles o vías urbanas de gran capacidad, a la vez que sugiere reducir a 30 Km/h el límite en calles de un sólo carril por sentido. El informe fue presentado el día 27 de Noviembre en el Congreso. Está firmado por Jacobo Díaz Pineda, de la Asociación Española de la Carretera; Arancha Pato y Máximo Sant, de la editorial Motorpress Ibérica, así como Ricardo Chicharro, adjunto a la dirección del Centro de Experimentación de Vehículos del INTA. También han colaborado el catedrático del Departamento de Transportes de la Universidad Politécnica de Valencia, Alfredo García, y el catedrático de Caminos y Aeropuertos de la Universidad Politécnica de Madrid, Sandro Rocci Bocarelli. En resumidas cuentas El cumplimiento de las normas siempre es, aparte de obligatorio, muy recomendable, tanto a efectos legales como de riesgo propio y ajeno. Estas medidas no deberían atemorizar al conductor habitual que como mucho comete algún desliz sino a aquellos que se pasan por el forro las normas por que las eluden a golpe de billetes o por que sí. Deberíamos estar un poco más seguros a partir de ahora. Al “listo” que le pillen conduciendo a 200 Km/h, borracho y que encima provoque un accidente, no merece otro lugar que la cárcel. Lo mismo con aquellos “piratas” que no tienen permiso, desconocen gran parte del código y son todo un problema para la seguridad de los demás, tengan 16 años o 60. Con esta reforma se tapa uno de los defectos del carné por puntos: el que se quedaba sin ellos, podía seguirlo haciendo sin ser delito. Ya no. Fuentes | El Mundo, La Vanguardia y Consumer Fotografía | Autopista A-66 por jlmaral En Circula Seguro | Un estudio propone elevar a 140 km/h el límite de velocidad en autovías y Reforma del Código Penal en materia de tráfico

La mecánica 1.4 TSI alcanza ahora al cabrio de la marca alemana aportando, como lo hace siempre esta tecnología, un rendimiento excepcional frente a un consumo muy moderado. El Volkswagen EOS sigue ahora la estela de otros modelos del Grupo VAG como los “grandes” de Seat, el Golf, el Touran, etc. El propulsor TSI de 122 Cv deriva del mismo de 170 Cv pero utilizando únicamente un turbo regulado electrónicamente sin incorporar el compresor volumétrico. Ofrece un par de 200 Nm que el descapotable utiliza para alzarse hasta los 196 km/h de velocidad máxima y superar los 100 km/h en 10.9 segundos. Son tiempos altos para un cabrio pero estamos hablando de la utilización de un motor gasolina de máximo aprovechamiento y mínimo consumo. Éste precisamente se sitúa, de media, en 6.7 l/100 km mientras que la emisión de CO2 se mantiene en discreta posición con 159 gr/km. Equipado justo al motor TSI se encuentra una caja de cambios manual de 6 velocidades, muy lógica cuando estamos hablando de un propulsor que distribuye el par muy uniformemente y está destinado a un consumo reducido. Cabe comentar que la inclusión de este propulsor en la gama se realiza para sustituir al FSI de 115 Cv, un modelo que ofrece un mayor consumo de combustible además de menores prestaciones. Vía: sobrecoches

Si os fijais en el vídeo ya desde un principio los coches de policía están parados detrás y salen cuando los cacos entran en el coche, es un montaje, pero son tan tontos que podía darse el caso real... :D SAlu2!!

Yo estuve con Edunet & company, antonio140 y Migira y lo pasamo de lujo en Cartagena :bien: SAlu2!!

Al igual que ocurrión con el Touareg R-Line, el Volkswagen Tiguan también tendrá una versión de estética deportiva, para aquellos que busquen un modelo más exclusivo exteriormente sin necesidad de llevar un motor más potente. De momento no hay información detallada sobre el kit R-Line para el Tiguan, aunque por lo que vemos en la fotografía el pequeño SUV adquiere un aspecto bastante más musculoso sobre todo gracias a un frontal mucho más remarcado y unas llantas de unas 18 pulgadas, muy adecuadas para hacerlo más deportivo y para mejorar su comportamiento en carretera pero que lo apartan de sus capacidades offroad. Vía | Carscoop

Como me dijo una vez un buen amigo: "Que la folle su padre, él que la parió, él que se la folle..." xDDDD Ahora a ser feliz con tu parienta actual y a pasar del putón verbenero... SAlu2!!

Más bien postureo, no le dan chicha... :mrgreen::mrgreen::mrgreen: Tiene nombre fálico...

No es nuevo pero si es, seguramente, el coupé más deportivo y potente que ha realizado la alemana Volkswagen aunque sea un prototipo. Se trata del Nardo W12 Concept y su en su nombre se puede apreciar de qué estamos hablando: Nardo en homenaje al conocido circuito y W12 por su enorme motor de 12 cilindros. El resto se aprecia en las imágenes: diseño a ras de suelo, trasera de superdeportivo y puertas verticales. Resulta un tanto curiosas las intenciones del fabricante germano con respecto a este prototipo. Se han fabricado diversas unidades pero no hemos visto una intención de producción en serie del mismo. Sin embargo, su brillante motor ya apasionó en el 2001 cuando fue presentado el prototipo y recientemente se ha introducido en un modelo de la marca, el Golf V GTi W12. Para los que les pareció demasiada potencia para un compacto, decir que gracias a los escasos 1.200 kg del Nardo Concept el mismo acelera hasta los 100 km/h en 3.5 segundos y alcanza los 347 km/h. Más imágenes y un vídeo del prototipo: Vídeo del Volkswagen W12 Nardo Concept. hqFcFBNFY34 Vía: autoblog.nl

Yo me decanto por 20, aunque al estar bajado engaña, a ver si alguien nos saca de dudas, por cierto son tremendas! SAlu2!!

Brutal !!! Y le dices: mastica con suavidad...

Yo estoy intentando convencer una amiga para tomarnos las uvas de forma más divertida, a ver qué me dice... SAlu2!!