DaGoNeT

Pues a mi no me disgusta la verdad :D SAlu2!!

Vaya, eh? Es clavao a Eurowagen... SAlu2!!

Antes de que en el Salón de Chicago la distribuidora de Volkswagen en América haga la presentación oficial del Routan, nos han llegado estas imágenes de la mano de Autobild y una serie de información sobre el nuevo monovolumen tope de la firma alemana. El Routan es una minivan a situar por encima de Touran y Sharan, aunque por supuesto manteniendo las líneas características de Volkswagen como es lógico. El Routan sólo se venderá, en principio, en el mercado estadounidense. Por buscar comparaciones con otros modelos, en el mercado europeo alguno de sus rivales podrían ser el Ssangyong Rodius o el Chrysler Grand Voyager. La cooperación de Volkswagen con la propia Chrysler desemboca en este monovolumen de 7 plazas, pensado y diseñado para el parque americano. La propia motorización lo dice todo: motores V6 de Chrysler, un 3.0 litros de 197 Cv y un 4.0 litros de 251 Cv asociados ambos a un cambio automático de 6 relaciones. El equipamiento mecánico también incluye control de estabilidad ESP, suspensión mejorada y dirección asistida variable. Dentro de la carrocería, el aspecto multimedia cobra más importancia con pantallas TFT para la 2º y la 3º fila con cascos inalámbricos, sistema de navegación táctil con disco duro, y sobre todo con puertas deslizantes y portón trasero con apertura eléctrica. Es decir, un gran monovolumen pensado para una utilización claramente familiar. El precio de partida de la Routan se encontrará seguramente en los *25.000 $* (16.871 €). Vía: jalopnik

Jejejeje, ponle una pancarta... SAlu2!!

Jejejeje, pues a ves de ir viendo cosas y sintiendo envidia sana por ellas... Sí, el labio votex me costó 300 y algo en el conce (pintura a parte) Las taloneras también son las votex. Gracias, SAlu2!!

Vale, aquí está cambiada :bien:

Bueno aquí va la mía :bien:

Menudo **********, y pone cara de sentirse guay por joder su coche, la putada es que luego acabe en manos de una persona que lo valore... SAlu2!!

Hostia, pues si ese es el catálogo del Eos no hay duda que es un fake! Buen trabajo a CSI ClubVWGolf :bien: SAlu2!!

Sí que ha sido un buen rescate sí... SAlu2!!

Preparándonos para su posible presentación en el Salón de Ginebra, ya podemos ver el lo que es la primera foto oficial del Volkswagen Scirocco, aunque no a muy buena calidad. Están tomadas del catálogo del coche. En ellas podemos ver que, al menos por su frontal, será muy similar al Volkswagen Iroc Concept. ¿Pues vaya novedad, no? Lo cierto es que no es tan de Perogrullo como pueda parecer, ya que hace un tiempo se anunció un rediseño por parte de Walter de Silva. Las dispares informaciones que hay hasta el momento lo sitúan en los concesionarios entre este verano y finales de año. Lo que sí nos podemos esperar es una amplia gama de motores gasolina y diésel, y un precio superior al de un Golf. Vía | Motor Authority

Pues también es verdad, no me había dado cuenta... Aquí el caso es rajar a la DGT... SAlu2!!

No, lo siento, en el artículo no venía nada y he mirado por ahí y tampoco he visto nada... SAlu2!!

Más vale ahí subido y hecho una mierda que surcando los cielos y jodiendo con las multas... SAlu2!! :mrgreen:

Pues a mí tampoco me gusta nada, me parece también un julay coupé truñeao... SAlu2!!

Como sigamos a este ritmo, en unos años el parque automovilístico va a cambiar radicalmente. Los utilitarios tendrán tracción a las cuatros ruedas y las berlinas darán paso a grandes SUV, en los que el espacio interior compensará la pérdida de movilidad… Tiempo al tiempo. Si no es así, ¿para qué quiere Audi un SUV aún más pequeño que el rumoreado Audi Q3 o Audi Q5? Pues sinceramente, no lo sé, pero según la revista Car Magazine, el Grupo Volkswagen va a lanzar en un futuro próximo un trio de mini SUV’s, encabezados por el Audi Q1 y teniendo como escuderos al Skoda Yeti y una nueva variante del Volkswagen Polo, ahora en version SUV (nada de Cross Polo). No se, entiendo que son coches que venden, que las marcas no viven del aire sino de las ventas, pero diría que hay una ligera saturación de modelos. Todo tienen a SUVizarse, todo… Vía | autoblog.it

Shelby Mustang con kit Eleanor, sí señor! :bien: Aquí van los míos: Ferrari F430 Scuderia M6 Cabrio AC Cobra Porsche Cayenne S Transsyberia Chevrolet Camaro

Dónde has visto tú eso? :mrgreen::mrgreen::mrgreen: SAlu2!!

Ánimo tío, espero que lo recuperes sano y salvo. SAlu2!!

La nueva Caddy Maxi es un vehículo comercial ligero que está disponible en 3 versiones de carrocería, una de ellas (la Life) ya vista en la presentación oficial que Volkswagen realizó en Frankfurt. Bajo las variantes Furgón, Kombi y Life, la Maxi es una de los vehículos comerciales más grandes en el apartado de derivados de compacto. El crecimiento de la longitud en 47 cm, la distancia entre ejes de poco más de 3 metros o los 15 cm más de voladizo posterior permiten que la versión MAXI aumente con respecto a la Caddy original sus capacidades de carga. El volumen final de carga es de 4.2 metros cúbicos y el peso máximo de la misma es de 875 kg. Este aumento beneficia especialmente a la combinación de pasajeros y carga aplicable a la Maxi Life, puesto que permite 7 plazas con 530 litros o 5 plazas con 1.350 litros de capacidad. La variante Furgón está especialmente indicada para el transporte de cargas más grandes, gracias a los 1.17 metros de paso de rueda y de la puerta de doble hoja. El apartado de seguridad está bien cubierto en la Caddy Maxi, contando de serie con ABS, ASR y MSR y, en opción, ESP+ con asistente de frenada y estabilizador de remolque con EDS. En cuanto al comfort de los pasajeros y al equipamiento del mismo, estarán disponibles elementos como el radio CD o la integración del navegador RNS 510, que permite manejar a través de botones o de la pantalla táctil el propio navegador GPS o el sistema multimedia DVD. En cuanto a mecánica, la opción se reduce únicamente a tres motores, uno gasolina y dos diésel, de 102, 104 y 140 Cv respectivamente. Aunque las tres modalidades son suficientes para mover la Caddy Maxi, destaca el más pequeño de los propulsados por gasóleo como ahorrador de combustible mientras que el 2.0 TDI de 140 Cv se muestra como el más aguerrido. Éste último puede equipar el cambio semi-automático DSG. El aspecto del interior de la Caddy Maxi dista bastante del típico interior tosco de los vehículos comerciales. Destaca, por ejemplo, la guantera del copiloto sin compuerta. Sencillo y útil. Los precios de la nueva Caddy Maxi: Caddy Maxi Furgón 1.6 102 cv manual / 19.384,36 € Caddy Maxi Furgón 1.9 TDI 104 cv manual / 20.968,81 € Caddy Maxi Furgón 1.9 TDI 104 cv DSG / 23.609,56 € Caddy Maxi Furgón 1.9 TDI 140 cv manual / 23.898,79 € Caddy Maxi Kombi 1.6 102 cv manual / 19.824,49 € Caddy Maxi Kombi 1.9 TDI 104 cv manual / 21.886,79 € Caddy Maxi Kombi 1.9 TDI 104 cv DSG / 24.062,26 € Caddy Maxi Kombi 1.9 TDI 140 cv manual / 24.351,49 € Caddy Maxi Life 1.6 102 cv manual / 20.484,68 € Caddy Maxi Life 1.9 TDI 104 cv manual / 22.546,98 € Caddy Maxi Life 1.9 TDI 104 cv DSG / 24.722.45 € Caddy Maxi Life 1.9 TDI 140 cv manual / 25.011,68 € Vía: Volkswagen

Ella hizo mal en coger el coche bebida y tú subiste con ella sabiéndolo con lo cual tampoco debes recriminarle nada a la chica... Es mi forma de verlo, eso sí no hay que beber nunca y pillar el coche. Yo este verano lo pillé con un par de copas en el cuerpo, di muy poquito (0.35), pero he salido escaldado, ya no bebo nada cuando llevo el coche. SAlu2!!

:risas::risas::risas:

Ya os habíamos hablado de la incorporación de la nueva caja de cambios DSG de 7 velocidades a los Golf y Golf Plus 1.4 TSI, y ahora toca adentrarnos un poco más en esta tecnología de cambio que le ha valido un premio a Volkswagen junto con sus motores TSI. Aunque el DSG data ya de hace cinco años, lo que en su día supuso el primer cambio automático de seis velocidades con doble embrague, ha dado un paso adelante con la nueva generación de cajas de 7 marchas. El concepto del cambio DSG es bien simple y supongo que conocido por la mayoría: consiste en dos trenes de engranajes independientes (en el caso de la caja de 7 marchas, uno para las marchas pares y la marcha atrás, y el otro para las impares), con dos embragues, acoplados a cada uno de los ejes. De esta forma, la siguiente marcha está siempre engranada, y sólo es necesario desacoplar el embrague del eje de la marcha actual y acoplar el del otro eje, por lo que el resultado son unos cambios de marcha suaves y sin interrupción alguna de entrega de potencia a las ruedas. El tiempo en el que un embrague desembraga mientras el otro está embragando se mide en milisegundos. Es evidente que una de las claves de este sistema es la gestión electrónica de su comportamiento. Lo veréis mucho más claro en los gráficos y fotos de la galería que os cuelgo a continuación. La principal diferencia de esta versión de 7 velocidades con su predecesora de 6, consiste en que el doble embrague no está bañado en aceite, sino que trabaja en seco, y por lo tanto, puede prescindir de elementos tales como el filtro de aspiración o el refrigerador de aceite. Al no necesitar aceite para refrigerar sus discos, el único lubricante que precisa esta nueva caja DSG es el que tiene la misión de lubricar y refrigerar el sistema de dentado y los cojinetes, reduciendo el gasto de aceite a tan sólo 1,7 litros. La caja de cambios está diseñada para motores de hasta 250 Nm de par, y mejora la dinámica de arranque y el rendimiento del motor, con unas prestaciones a las que hay que sumar un reducido consumo de combustible y, por consiguiente, unas menores emisiones de CO2 con respecto a idéntica versión de motor con cambio de marchas manual. Vía | Prensa Volkswagen

Antes de nada hay que recalcar que se trata del modelo de Suran que se vende en el país suramericano y que se han detectado a través de pruebas de un organismo no oficial. La investigación corrió a cargo de Cesvi, una empresa formada por siete compañías de seguro de automóviles. En este caso, han realizado pruebas de choque con el monovolumen de Volkswagen. Las pruebas realizadas (que desconozco qué nivel de precisión tienen) arrojan una serie de fallos de seguridad presentes en el modelo argentino. Con sólo un choque a 15 km/h, se revelaron dos fallos de gran relevancia: los airbags saltaron y los seguros de las puertas no se desbloquearon. Oficialmente un choque a 15 km/h nunca debería activar los airbags y, tal y como asegura el manual del Suran, los seguros deberían haberse desbloqueado automáticamente en caso de activación del airbag. Desde la propia empresa que realizó la investigación se publicó una nota en la que se recomendaba a los usuarios de los 10.000 Suran vendidos hasta este momento en la Tierra de los Gauchos que acudieran a revisión para comprobar si este fallo se reproducía. Desde la propia Volkswagen Argentina no se respondió a esta nota ni se comunicó ningún tipo de aviso sobre si este fallo estaba controlado o revisado, algo lógico cuando estamos hablando de un tema tan importante que afecta a la seguridad de las personas. Al contrario que su hermano pequeño Fox, el Suran no ha llegado al mercado europeo. Precisamente éste también ha protagonizado un suceso relacionado al tema de la seguridad, siendo preocupante la diferencia de la misma entre el modelo europeo y el suramericano. Vía: argentinaautoblog