sase

El dia 7 tienen como tope para dar una solucion, pero segun leo por aqui y por alli, parece que no va a ser facil.

El simple cambio o manipulacion de software, parece que no sera suficiente ya que no actua sobre las emisiones, sino logicamente ya se habria hecho desde fabrica.

La solucion podria pasar por cambiar elementos mecanicos....

Motor nuevo...

Tu situación es complicada,por lo que comentas del otro coche más antiguo. Yo me esperaría a ver si en 3-4 días comunican como van a solventar esto,y sino te convence devolvería el coche..

 

La pregunta es:

 

Si el coche realmente perdiese prestaciones(CV), seremos capaces de darnos cuenta? 10 o 15 CV menos realmente los notaríamos o sería necesario la confirmacióm de un técnico?

 

 

Seria necesaria la confirmacion de un tecnico, 10 -15 cv si no eres muy fino, no lo notas, tampoco vas exprimiendo al 100% siempre el coche , hay veces que vas cargado, otras viento....pero lo notes o no , son tuyos y si te los quitan solo hay un nombre ROBAR.

El mio también esta afectado. Golf VI 2.0 TDI del 2009 140cv. Según lo que se dice ahora se me quedará en 120cv cuando lo modifiquen, yo que tenia hambre de más CV y ahora me los quitan. Si nos negamos que ocurriria? Que en la ITV nos pegarian el cañazo no?

Te contaran la milonga de que no, que no pierdes ni un cv, que es mejor para el coche, software actual al dia....blablablabla vamos casi te daran ganas de que te lo pongan..

En la ITV no se dan cuenta de nada....hasta ahora

Y vuelta sobre lo mismo...pero es que no me puedo aguantar....

Que un peazo X5 cumpla, o el Q7 3.0 TDI de mi jefe cumpla, y seamos los de siempre los que tenemos que revisar. NO ENTIENDO NADA.

Qué os parece abrir un nuevo tema en donde se vaya poniendo una lista de motores afectados agrupándolos por sus letras de motor?

 

Algo como:

 

Letras motor - Cilindrada - Año fabricación - Nick

 

CFHC - 2.0 - 2009 - Nick

 

Más que nada para ir recogiendo información y darle un poco de luz a este tema.

CBAB . 2.0 TDI 140. Febrero 2009 - Sase

Si la euro 5 entró en vigor en septiembre de 2009, los coches matriculados anteriormente no deberían ir a revisión, ¿no?

Yo creo lo mismo...el mio es de febrero de 2009, llegado el caso , lo homologo por la fecha de matriculacion, que con la euro IV la paso si dispositivo ni historias

El bloque EA 189 se monto en common rail, si no me equivoco desde finales de 2008 , y esta afectado hasta el 2014, pero las normas de emisiones, no eran las mismas a principios de 2009, que a finales de 2014, deberian entonces adaptarlos segun la fecha de matriculacion , siendo mas o menos estricto en esa adaptacion a las emisiones.

Ojala, lleveis razon los mas optimistas, me sigue gustando el Golf cuando lo miro....pero no hay que olvidar que los sinverguenzas estos nos han engañado y tendran que pagar por ello, y aunque todo quede en nada, quien paga los daños morales, las " comeduras " de tarro, los linchamientos de Bar, y los amigos cabroncetes que se mofan..inevitablemente el daño esta hecho.

Esperemos que se quede ahi.

Yo comprendo que estéis con la mosca detrás de la oreja y más cuando la marca ha quedado retratada como tramposa....a nadie le gusta que le tengan que meter mano a su coche. Yo fui uno de los afectados por el tema de la cadena de distribución defectuosa en los TSI y no me hacía ninguna gracia que abriesen el motor para toquitear nada en un coche relativamente nuevo....aún así no te queda otra que confiar....al fin y al cabo ellos "parieron" el motor.....[emoji52][emoji52]

 

En mi caso y los que conozco lo dejaron perfecto, y apuesto a que con la presión mediática que tienen encima y la avalancha de reclamaciones que se les avecinaría en vuestro caso será igual. Animo y paciencia.

 

Para reclamar siempre estaréis a tiempo así que no merece la pena hacer mala sangre antes de tiempo ;)

 

 

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Estoy de acuerdo Dani con el fondo de lo que dices, pero desarrollar un motor lleva un tiempo, y unos estudios, y unas pruebas, y esto es hacer un parche deprisa y corriendo.

otra mas golf 6 110 cv 81kw

 

espero que no nos hagan una chapuza

Ojala no toquen nada, sino te aseguro, que te / nos haran una chapuza

Más información

 

http://www.autonocion.com/cuanta-potencia-pierde-un-tdi-afectado-con-el-dispositivo-tramposo-en-modo-test/#close

Si se pierden 15 cv y 43Nm si es una variacion sustancial respecto a lo que compramos y si tenia que haber compensaciones.

Porque en la ITV no te miden las emisiones de NOx, la ITV se limita a una prueba de opacidad en los diésel(hollines) y de CO2 en los gasolina.

 

Las emisiones NOx se miden cuando se homologa el coche y nunca más en la vida del vehículo. De ahí que todo esto de las emisiones no deje de ser una PATRAÑA como un templo de grande. O alguien piensa que la eficiencia de los FAP, de las EGR y demás sistemas "eco" del motor no decae con el uso y los kilómetros???[emoji57][emoji57][emoji57]

 

Y ya veis que preocupación tienen los gobiernos por controlar eso. Ninguna.

 

 

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Al final como bien dices, no deja de ser todo una PATRAÑA , como bien dices, y ahora el ministro confunde unos gases con otros, en realidad solo sabe que echan humo, y que en España , volkswagen le ha dicho que tiene cerca de 700.000 coches afectados.

Hola a todos,

 

Acabo de leer el artículo de pistonudos. Muy bien explicado y argumentado todo. La verdad es que sería la solución que esperamos todos, regularizar el coche sin que las prestaciones se vean afectadas.

 

No obstante, si yo he entendido bien, si la normativa americana tiene un límite de 31 y las pruebas reflejan que se ha superado 30 o 40 veces como dicen, la norma EURO5 (límite de 180) también se vería superada con creces.

Lo que no me explico, es como, si no cumplen, como pasan la ITV sin problemas.

Entonces para que vale la ITV?

Para darse cuenta de la magnitud, 686000 coches ,con una longitud media por coche de 4.2 metros,si aparcaran uno detras de otro seria...una caravana de mas de 2.880 Km !!!!

http://www.elmundo.es/motor/2015/09/30/560c3172e2704e9a6b8b45bd.html

 

Según la noticia este próximo sábado 3 de octubre, Volkswagen publicará en su web un número de teléfono para que los clientes preguntemos si nuestros vehículos están afectados.

Yo no se, ni tengo que saber, creo que deben ser ellos quien se pongan en contacto contigo.

Por qué Europa no puede sancionar a Volkswagen

de momento Los fabricantes de coches emplean software en las pruebas de consumo y emisión de gases que se realizan en la UE, pero es completamente legal.

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M. LLAMAS

"Echarse las manos a la cabeza no sirve de nada en Europa.*Aquí los fabricantes de coches cumplen con la ley", aclara*Guillermo García, un ingeniero mecánico que ha seguido de cerca el escándalo de las emisiones contaminantes de Volkswagen.

Este experto explica a*Libre Mercado*que, si bien este fraude le saldrá muy caro a la empresa alemana en EEUU, las marcas poco o nada deberían temer en la UE, a pesar de toda la polvareda que se está levantando, ya que el uso de software y*otras triquiñuelas*para no superar los límites de contaminación establecidos*se ajustan a la legalidad comunitaria.

Las pruebas de homologación, a uno y otro lado del Atlántico, no miden el consumo de combustible ni la emisión de gases de los coches en*condiciones reales de conducción, pero mientras que Volkswagen sí engañó a las autoridades estadounidenses manipulando sus motores, en Europa no tienen esa necesidad debido a la mayor laxitud de los controles. Por ello, gobiernos e instituciones comunitarias están pecando de"hipócritas"*en este asunto, aclara García, antiguo editor de*Autoblog*en España y fundador dePistonudos.com, una web especializada en automoción.

Esto es lo que se comenta en libertad digital. Cita textual

Con los datos que van saliendo, lo mas probable que pase es que no hagan nada, respecto a manipular la centralita

Lo primero porque no saben que hacer, ni como hacerlo.

Lo segundo porque seria inviable economicamente.

Lo tercero el coche en condiciones de examen pasa tranquilamente la ITV.

Y Luego, ¿ quien tutelara en el concesionario que es lo que hacen... ?

Creo que sera un tramite burocratico.

Este o no se este afectado, se esta en todo el derecho del mundo de quejarse por dios...que no se esta hablando de una marca china, se esta hablando de VW. Que para mi por cierto ha caido muchos enteros

Madre mía ya se esta especulando que puede ir a la quiebra , al final pagaremos todos el pato para recuperar el grupo volkswagen:evil:

Si..aqui como siempre, salen ganando los sinverguenzas, los demas a desembolsar y a callar.

Siempre he sido pro volkswagen, un enamorado del " made in germany" pero esto ....me ha hecho caer fuerte...decepcion total.

Si me tocan ......... la centralita en el conce por obligacion acto seguido le hago en el taller de enfrente una repro de las buenas.

Tienes toda la razón, la broma saldría por un pico.

Las reclamaciones tendrian que ser de modo colectivo y no de forma individual, ya que los motores son los mismos, en todo caso una reclamacion para el 1.6 tdi y otra para el 2.0 tdi

Mientras la ITV salga bien, yo aguantaría por muchas veces que me llamasen de la VW

Esta claro que yo tambien lo hare..

Lo mas facil y lo mas barato que haran, sera eso tocar la centralita, para que el coche cumpla en emisiones a costa de perder prestaciones.

Pero ese ya no sera el coche que compramos.

Lo bueno seria poder demostrarlo con datos para poder demandar.

No entiendo mucho de mecanica, pero no tiene que ser nada facil el reducir las emisiones de tu coche en un momento de taller..sin que ademas te respeten la potencia que tenias.

Supuestamente por emisiones y suavidad de funcionamiento, menos ruidosos los c.r.

Si lo de suavidad y menos ruidoso esta claro, pero lo que no cuadra es por las emisiones , ya que creo que estan al mismo nivel o emitiendo algo mas que los BI....