¿ Cual de ellos te parece mejor mecanicamente?

[JaviEsco]

Tecnológicamente es un prodigio ese motor, de 2.000cc sacarle 200cv y de qué forma!

 

Hombre yo la dificultad no la veo en sacar a un motor de 2.000cc 200cv o 240cv como el S2000 y que suba hasta 8000 y pico vueltas, porque ahí tienes las motos que con una 1100cc sacan 180cv y sube a 16.000vueltas o más.

 

Lo complicado es conseguir eso y tener fiabilidad para aguantar muchos cientos de miles de km no como una hi-sport de estas que con 100.000km ya esta muy cascadilla

[djmagic23]

De estos 3 creo que el Type R esta un plein por encima, las mecanicas japonesas estan muy muy curradas, tal vez demasiado racing. El R32 no anda muy atras. Las mecanicas de Ford no me llenan mucho.

[Merizaxxon]

El CTR sin lugar a dudas...

[Armando]

Veo que los que mas argumentos están dando son los que han votado al Type-R, los que han votado por el R32 han callado como putas :bien:

 

 

Ahora en serio , yo también he votado por el Type-R, me parece un motor muy desarrollado y pensado para aguantar muuuuuuuchas estiradas hasta cerca del corte (aunque también es una máquina, eh? :silvar:), es cierto que hasta las 5.500-6.000 rpm no saca todo lo que lleva dentro, pero quien valore un motor deportivo, sin lugar a dudas, es su motor.

 

 

Quería aclarar una cosa, a mi el par una vez superados cierto régimen de giro, me importa bien poco, ya que no nos olvidemos que la potencia se extrae de multiplicar par x revoluciones, con lo cual, esa menor cantidad de par que pueda dar, la compensa con una mayor estirada, lo cual a la postre quiere decir C.V. ;).

 

 

También me gustaría comentar, que posiblemente en términos de prestaciones puras, el Focus RS les moje la oreja a sus dos rivales (al R32 fijo ), este motor es de los turbo "de antaño", patadón y potencia constante hasta arriba, en términos generales está muy igualado en cuanto a deportividad con el Type-R, es mas, diría que son justo polos opuestos en cuanto a deportividad de sus motores, en uno cuenta la estirada final y en el otro el efecto tan marcado turbo.

 

 

 

 

Saludos.

[Jamergo]

Mi voto para el Type R.... quien haya estao trasteando con uno... sabrá lo que me digo. Está claro que la mecánica de los japo, en coches como este, está a la cabeza.

 

Saludos :bien:

[MARDUK]

Cuando Los Haya Probado Opinare....

Me Gusta La Mecanica Japo

[JackSparrow]

Quería aclarar una cosa, a mi el par una vez superados cierto régimen de giro, me importa bien poco, ya que no nos olvidemos que la potencia se extrae de multiplicar par x revoluciones, con lo cual, esa menor cantidad de par que pueda dar, la compensa con una mayor estirada, lo cual a la postre quiere decir C.V. .

 

 

pero para que el coche ande tienes que llevarlo muy alto de vueltas, como una moto, por que el coche por debajo de 5000rpm esta durmiendo y eso para ir de tramo esta muy bien (a mi es al primero que le gustan las estiradas) pero para andar todo el dia por ciudad y por carretera de montaña en plan medio tranquilo extresa un poco por que hay que estar cambiando constantemente ya que el coche se niega a tirar en la zona baja del cuentavueltas

[Armando]

Como han dicho ya, no es que el coche esté muerto precisamente, el tema es que una vez superado cierto régimen (sobre las 5.500 rpm) el motor parece otro, tiene un acusado incremento de potencia, digamos que pasa de unos 140 c.v. a 180 c.v. en unas 1.500 rpm, y eso se nota mucho en marcha.

[Armando]

De todas formas, aquí pasa lo que suele suceder en un foro especializado, cuando preguntas que coche te parece mejor, el tuyo o el de la competencia, el 90% contesta el suyo "porque si", sin dar argumentos, yo en este caso he votado por el Type-R porque me parece un motor mas avanzado, mas estudiado y posiblemente hasta mas fiable.

 

 

 

 

Saludos.

[X_R]

Pues yo me decanto por el RS, como bien se ha dicho creo k este le da cera a los otros dos asi k ahi queda mi voto.

[Athelas]

Pues yo me decanto por el RS, como bien se ha dicho creo k este le da cera a los otros dos asi k ahi queda mi voto.

 

 

el del RS viene a ser un motor atmosférico muy normalito al q le han puesto un turbo gordo....con lo que ello conlleva de retardo en las respuesta hasta q carga el turbo... ;-)

[740]

Yo es que despues de montarme en un r32 y en un type R cambié de opinión,antes no queria ver el Honda ni en pintura y después de una vuelta...

[JackSparrow]

De todas formas, aquí pasa lo que suele suceder en un foro especializado, cuando preguntas que coche te parece mejor, el tuyo o el de la competencia, el 90% contesta el suyo "porque si", sin dar argumentos, yo en este caso he votado por el Type-R porque me parece un motor mas avanzado, mas estudiado y posiblemente hasta mas fiable.

 

 

 

 

Saludos.

 

yo he votado por el rs

[etoo]

Lo fácil es hacer un motor turbo,lo que tiene merito es hacer un motor atmosférico,sacarle potencia,resistencia y hacerlo girar muy rápido y que suba de revoluciones muy alto perdiendo la mínima potencia

[Athelas]

Yo es que despues de montarme en un r32 y en un type R cambié de opinión,antes no queria ver el Honda ni en pintura y después de una vuelta...

 

 

:bien: ídem de ídem...

[X_R]

el del RS viene a ser un motor atmosférico muy normalito al q le han puesto un turbo gordo....con lo que ello conlleva de retardo en las respuesta hasta q carga el turbo... ;-)

 

Sea por lo que fuere, ese focus es mucho focus :bien:

[jrolll]

Mecánicamente creo que el Focus se lleva la palma.

Dinámicamente el Type-R es líder absoluto.

Al pobre MK4 le hace falta adelgazar, lo siento por tí.

[jrolll]

mecanicamente, y solo en este punto me parece mejor el focus, el japo pa quien le guste pero es un coche sin ningun bajo y a no ser que andes todo el dia de rallye con el coche cerca del corte no tira y eso es muy extresante

 

Como ves estoy totalmente de acuerdo contigo

[JackSparrow]

Lo fácil es hacer un motor turbo,lo que tiene merito es hacer un motor atmosférico,sacarle potencia,resistencia y hacerlo girar muy rápido y que suba de revoluciones muy alto perdiendo la mínima potencia

 

un 205 rallye tenia 1300cc y daba 103cv a 6.600rpm hace unos cuantos años, sin distribucion variable ni inyeccion ni ostias, como se consigue esto.... muy facil carrera corta mucho cruce de arbol y no pretender tener par, en ese caso 130nm, y un coche que tiene que andar alto de vueltas. Con esta mecania y gracias a su menor peso lograba tener unos registros casi iguales a los de un 205 GTI (menos en punta).

 

si peugeot hizo eso hace tiempo no me parece tan dificil hacer un motor de molinillo con 2000cc puesto que a un 2000cv le sacarian unos 160cv con este metodo y en aquel tiempo

[740]

Es que en aquel tiempo honda tenia un 1.600 con 160cv.

 

Y no olvidemos que antes las normas anticontaminantes digamos que no existian y eso hay que tenerlo muy en cuenta para saber el merito que tiene hacer un motor como el del honda.

[JackSparrow]

Es que en aquel tiempo honda tenia un 1.600 con 160cv.

 

Y no olvidemos que antes las normas anticontaminantes digamos que no existian y eso hay que tenerlo muy en cuenta para saber el merito que tiene hacer un motor como el del honda.

 

ese es mas moderno, no te pases

[740]

Ese motor es de principios de los 90.

[Athelas]

Si hablamos de cifras, esta claro que el motor del R32 es superior a todos: 320 Nm y 241 cv.

 

Si hablamos de prestaciones el RS gracias a sus 215 cv y un magnifico autoblocante es superior a todos aunque no todo el mundo sabria conducir un coche con autoblocante.

 

Si hablamos de mecanica, el Type-R es sin duda superior a todos ellos. Es cierto que para ser un 2l no tiene mucho par pero me da la risa escuchar que no tiene bajos cuando a 2.500 rpm ya tiene 170 Nm. Y me da mas risa todavia leer comparativas entre coches de hace 25 años con un coche actual que va catalizado, cumpliendo la normativa EURO4 y consumiendo la misma cantidad de combustible que un coche de 100 cv menos. Cuando se habla de mecanica, hay que dejar a un lado las cifras, las prestaciones y sobre todo las opiniones propias y hablar objetivamente. Ni el RS ni el R32 combinan un sistema de distribucion variable tan sofisticado como el i-VTEC (VTEC + VTC) ofreciendo una respuesta tan lineal, suave y progresiva, porque no olvidemos que un motor destaca precisamente por parametros tales como la elasticidad, el consumo, el ruido, las emisiones y por supuesto las cifras y no por "patadones"

 

SDS

[740]

Y aun asi como dice athelas,cuando el typeR se acerca a las 6.000rpm te pega al asiento como si llevara un turbo,es la magia del vtec.

[60GoLFo]

hombre.... japo?= altas revoluciones casi todos los motores japos trabajan cn ellas pero... coche aleman hasta la muerte e votado por el civic pero.... para mi uso personal me quedaria con el R32