ANGEL C

En los Golf IV,

 

Los que llevan GTI pueden ser:

 

- o el acabado GTI con el motor 1.9tdi 150cv

- acabado GTI y motor 1.8T de 180cv

 

Luego de importación hay mil cosas....que si tdi 115cv con acabado GTI con la I en rojo que si esto que si aquello...en españa los nacionales, en principio son como pongo arriba, aunque puede que en cierto momento saliera alguna tirada con la I en rojo sin ser alguno de los de arriba

Exacto, en nacional es así pero sólo en edición especial. Por que los primeros GTI TDI no tenían la letra roja.

Ok, entiendo lo de tu hermana, pues ya somos 2 ing., lo que tu hermana no es piloto verdad? y mecanica tampoco no? jejeje, te lo pongo dificil!...

Lo de Hyden y biaggi... ¿que moto llevaba hyden? no creo que sea una XT de casa... seguro que era un pepino de esos preparados para supermotard no? con unos discos y amortiguacion de circuito... me equivoco?

 

Perdidas de traccion si tiene, pero te aseguro que un porsche (de propulsion) tiene mas perdidas que mi gti...

Dime el tiempo del 130i porque el GTI pilotado por Car&Driver, fue mas rapido que el R32 (1'59,5 seg) y que el 130i (que no consiguio bajar de los 2min) en dicho circuito pilotado Autopista. Que el R32 es rapido, vale, pero el 130i lo pasa muy p.tas con cualquier gti actual... y prueba de ello son los tiempos del INTA, donde se le han subido a las barbas dos 2.0 T con menos potencia.

El tiempazo que realizo el megane R26 en la misma comparativa que el R32 y el 130i, deja claro que ya pueden correr en montmelo, que les hara un 8 otra vez... Te pego los tiempos de la prueba:

 

 

como puedes ver le mete 2 seg al R32 y al 130i... y eso que se estan peleando por 2 decimas con el mazda, focus etc...

Pero si le ha metido 1/2 seg al S3 con traccion integral y 280 cv!!!!

Y como dato anecdotico, en Automovil el golf GTI tambien ha batido al cupra, al ST y al Mazda... asi que dado que estan los tiempos tan apretados, posiblemente pudiese batir al 130 y al R32 en el INTA.

Y 400 cv para un delantera, es imposible, pero 200 no es el tope, pues seguro que sabes que aquel GTA de traccion delantera, era un cohete en cualquier circuito... y vamos, tanto el MPS como el nuevo cupra, tienen mas de 260 cv reales! asi que 200, no es ningun problema.

Cierto, Hayden iba en una supermotard preparada, pero Biaggi iba en una moto GP. Cada tipo de moto tiene su circuito ideal. Por las carreteras de mi pueblo te aseguro que a las CBR y similares les cuesta entrar en las curvas y no pasarían de 1ª, si acaso 2ª. Mi moto va a muy pocas vueltas y tiene unos bajos impresionantes, yo soy muy malo con la moto, pero cuando se la dejo a un colega que tiene experiencia con este tipo de motos entra de lado en todas las curvas. Y eso que mi moto no deja de ser una Supermotard de carretera y no de circuito.

La comparativa que me muestras no la había leído, yo la que había visto creo que era de Auto Hebdo Sport en el Jarama y no salían ni el Volvo ni el S3 (aún no estaban en el mercado). Y te aseguro que en el slalom el R32 era el primero, por eso me choca que aquí sea el último. Recuerdo que decía que el Astra tenía un motor por encima de las posibilidades del chasis. Fíjate que el Megane creo que es el único de la comparativa (tengo duda con el Opel) que tiene la suspensión trasera más simple, el resto utilizan sistema multibrazo. De todas formas por mucho que corra el Megane, sería el último coche que me compraría de todos los de la comparativa.

Cuando dije lo de los 200 cv. puse el símbolo +/-.

Ah!!! y por cierto, yo nunca voy a 50 donde marca 50 ni a 120 donde marca 120, pero si voy a 60 y a 140. También opino que las velocidades permitidas en nuestras carreteras son de coña.

Me alegro, ya somos 2:bien: ...

Respecto a los coches de calle, solo tienes que hacer una cosa, ir al primer mensaje de este post, y ver la paliza que le mete el megane R26 al S3... veras como un traccion delantera de 247 cv hace trizas el tiempo del S3 con traccion integral y 282 cv reales... y eso que pesa "poco" al ser un 2.0 TFSI.

tal y como se demuestra en autovia y en la comparativa del S3, megane R26 y otros. Has elegido un mal mes para hablar del R32... en abril, hizo aguas frente a otros durisimos rivales con motores 2.0 turbo y traccion delantera. Ni el gti puede echarle una mano... El dominio de Renault es aplastante, ese R26 anda como un diablo, y eso que la marca oficia 230 cv nada mas.

 

Lo de Hyden... pues si, estamos hablando del campeon del mundo no? Seguro que si le das a Alonso un TDI me dara mil vueltas a mi con mi GTI... Recuerda que hyden es un especialista del Speedway...

 

Sobre las sorpresas... pocas, pues por ponerte un ejemplo, no tengo que buscar a mi hermana para encontrar a un ingeniero... da la casualidad que yo lo soy, y ademas de ingeniero industrial (la de 5 años, no la tecnica de 3 como tu hermana), mecanico particular (imprescindible para poder correr en un regional y algunas pruebas del nacional), piloto de motos (no de coches porque no me llega el presupuesto) y tan aficionado como tu en el mundo de la automocion... asi que pocas sorpresas creo que me pueda llevar y explicame eso de ingeniero en electricidad/electronica... o eres ingeniero tecnico industrial en electricidad o ingeniero electronico... poco o nada tiene que ver, son dos campos totalmente distintos. Hay mas asignaturas en comun entre un tecnico en electricidad y un tecnico en mecanica que en un ing. electronico preguntale a tu hermana.

De todas formas, te pido perdon por algunos comentarios que he hecho... ahora que veo que no vas con maldad, creo que te mereces mis disculpas.

 

Respecto a lo de las perdidas de traccion... confundes terminos. Una cosa es la traccion disponible, que depende del neumatico y del asfalto y otra es las perdidas en la transmision... Te lo aclaro, el aparatito ese que comentas, es el banco de potencia y lo que mide es la potencia a la rueda y las perdidas en la transmision, (pero nada tiene que ver con las perdidas de adherecia), y te adelanto, que justamente los que menores perdidas de potencia tienen en la transmision, son los delantera... porque de la caja de cambios hasta las ruedas solo podemos encontrar un diferencial y sale directo a las ruedas (con sus palieres y tal) sin embargo, en un trasera, tienes que añadirle un eje que va desde la parte delantera hasta la trasera, y luego el diferencial... En el caso del R32 es peor aun, pues tiene lo mismo que el delantera, mas el eje, mas el diferencial haldex, y todo lo del trasera, por lo que las predidas por rozamientos son enormes... De ahi sus altos consumos, tanto en el R como en el S3... y si comparas el TDI normal y el tdi 4 motion... veras como tambien cambian los consumos. A todo esto, añadele las inercias de todos esos componentes... vamos, hay perdidas por todas partes.

 

Lo que si es cierto, es que los delantera tienen perdidas de traccion, y lo se porque a mi me duran 15000 km las ruedas delanteras en mi gti... pero esto solo ocurre en 1ª, y si el asfalto no es bueno, en 2ª... para que se te vaya en 3ª, tienes que tener un asfalto pesimo e ir rapidito en la curva... pero en curva se te pueden ir hasta con 100 cv, o con propulsion.

Y el GTA? y los 263 cv del nuevo cupra? y los casi 250 cv del megane r26, y los del OPC y los 260 del MPS... 200 cv para un delantera, no es ningun problema... lo que si es un problema, es la asuencia de autoblocante en el bmw 130i... ese si que quema rueda!!! en todas las fotos de las pruebas, sale con la rueda trasera interior ahumando el ambiente...

Creeme, el GTI es un coche muy facil de llevar y los 200 cv no son ningun problema para su traccion... ademas, entra en juego saber dosificar el acelerador. Es mas facil perder traccion en cualquier ferrari, porsche o esos carrazos que me comentas, que en un gti.

 

Perdona por el toston que te he pegado... hasta el lunes no vengo... Me alegro muchisimo de discutir contigo en el tono que ahora estamos llevando. Es beneficioso para el foro y para nosotros. buen finde!!!

Sólo comentarte que el pique de Hayden era contra Biaggi.

Que mi hermana es ingeniera industrial y la carrera era de 6 años (ahora 5), especialidad automática, o sea electricidad/electrónica y diseña todo el sistema eléctrico para un coche, automatismos, etc..

Y que el día que vea a un coche de 400 caballos o + con tracción delantera me creeré que no tiene pérdidas de tracción, cuando mi coche en mojado le entra el ASR en 3ª. Y te aseguro que a un S4 saliendo de parado, primera a fondo en mojado no entra el ASR ni de coña. Tengo una comparativa de los principales GTI del mercado y el mejor tiempo lo hace el R32 seguido del 130i. Prueba en el Jarama, con slalom incluido.

:bien:

Pistas forestales? mi moto es una XT X no es un R.

Hace poco ví un video de Hayden con una supermotard en un curcuito revirado contra una moto GP y casi la dobla.

No me compares un coche de rally con uno de calle. De todas formas un Kit Car es normal que en asfalto gane a un WRC, tiene casi los mismos caballos pesando bastante menos. Y el 90% de los coches de rally son tracción delantera? en el nacional sí, pero no en el mundial y eso que este año vuelve la categoría GT y ya está como lider Vallejo con su 911 RS. Y la comparativa del Megane es normal que gane en un curcuito así, le ganaria hasta a un Beyron.

Y no digas que me "no tengo ni idea de automoción" cuando trabajo hace años en este mundillo, además de tener familiares y amigos que también lo hacen. Por ponerte un ejemplo mi hermana es ingeniera de electricidad/electrónica y con sólo ver un motor te dice marca y código de muchos de sus componentes. Así que no hagas juicios sobre las personas que no conoces por que te puedes llevar un sorpresa.

Y dices que no hay pérdidas de tracción con un coche de 200 cv.? Por si no lo sabes existe un aparatito que mide la potencia transmitida al suelo (no la que da un motor) y los coches de tracción delantera son los que más perdida tienen, por eso cuando una marca fabrica motores de más de 200 cv +/- utiliza propulsión o tracción total y sino mira VW/Audi, BMW, Mercedes, Ferrari, Porsche y también marcas más "generalistas" como Nissan, Toyota, Opel, etc..

Y yo siempre buen rollo, ha esto prefiero llamarle cambio de impresiones y no discusión.

Primero, yo paso de piques por que no tengo que demostrar nada a nadie y por que en la carretera hay más coches circulando y no tienen por que aguantar las tonterías de nadie. Cuando cojo el Módena podría picarme con prácticamente cualquier coche que me cruce y qué!!! que conseguiría con ello? demostar que conduzco un coche que cuesta una pasta y aún siendo un burro conduciendo puedo adelantar a todos? pues vaya chorrada.

Mi amigo tiene esos coches por que le gusta conducirlos y te aseguro que ir en un Módena es una sensación única, y no hace falta ir a toda leche, se disfruta más del coche, que de los caballos que tiene.

Y por que seas piloto federado, con eso no me dices nada, yo en el mundo de los rallys conozco a mucha gente federada y son auténticos patanes. Y de que los pilotos no sólo corren en circuitos pues te comento por ejemplo el caso de Chus Puras, que en sus últimos años en Citroen tenía un C5 para uso particular y era su único coche sin contar un Maxi Turbo que lo tenía como reliquia, y te aseguro que no tenía ningún otro. O a Carlos Sainz, me lo he cruzado en la carretera unas cuantas veces y conduce a velocidades normales. O Sergio Vallejo, también conduce sin ir de rally todo el día......., o Rantur...... etc...

Por último que me digas que la XT es para ir de paseo..... para mi sí, por que como dices tú, que sólo se aprende si te caes, pues prefiero no hacerlo, y si pasa que sea en parado.... pero con esta moto en carretera de montaña una CBR no te sigue ni de lejos.

Sí se lo que significan las siglas GTI, pero yo si quisiese un coche para ir de rally no me compraría un Golf ni de coña, si acaso un R32, por que un coche con muchos caballos y tracción delantera, tiene muchas pérdidas de tracción. Por que será que todos los coches del mercado con muchos caballos o son de propulsión o de tracción total?

Resumiendo, cuando me compro un coche no miro que aceleración tiene, valoro más la comodidad, la seguridad, el consumo (hago mínimo 120 km/día), el mantenimiento y algo la estética, y no mucho por que sino no me hubiese comprado un Golf.

Y sin más que contar ,por mi queda cerrado este post, quien me quiera entener ya lo habrá hecho y quien no, pues que piense que no va sólo por la Rue.:bien:

Pues vaya cambio, de un diesel a un gasofa GTI... El diesel solo compensa si hace muchos kilómetros, que media anual haces? Yo también tengo un Focus II y me parece que tiene un chasis super rígido y una estabilidad excepcional, para mi lo mejor del coche.

Con el más comodo, son muchos kilómetros.

Para mi gusto el volante es bonito pero no pega ni con cola con ese salpicadero. Es tipo retro como el Beetle, y el salpicadero del TT es tipo moderno.

Mal rollo ninguno, pero alguien que me dice que se compra un coche por que anda mucho y puede picarse con otros, la verdad dice poco de el.....

Yo por mi profesión veo muchos coches destrozados de gente que opina así.

Y como decimos los moteros, es raro caerse de la moto cuando estás aprendiendo, lo haces cuando coges confianza (cosa que no se debe de coger del todo).

Para empezar un 6 cilindros suena completamentamente distinto a un 4 cilindros, y si lo comparas con un turbo no hay color.

Sería como intentar que mi coche sonase como un GTI gasolina.

de eso se trata... de divertirse cuando vas de rally y de picarse con otro/s dejandolos detras tuyo... por eso son importantes estas decimas, pero claro, solo lo son para los que les gusta picarse o ir de rally. Para el resto de conductores, estan los focus TDCI y otros muchos... pero son para conductores normales, no para nosotros.

Pues yo lo de los piques no lo entiendo, no te crees un conductor normal? eres un superpiloto? que tratas de demostrar? que tu coche es mejor que otro o de que uno es mejor conductor que otro?

Lo primero me parece una gillipollez, por que cada uno anda con el coche que quiere o que puede, yo tengo un buen amigo que en su casa tiene un S4 y Modena, y algún otro..... y su padre anda siempre con un Renault 25, le encanta ese coche y no lo cambia por otro.

Si quieres ir de rally vete a un circuito. Y eso de que para el resto de conductores están los Focus Tdci y otros muchos, con eso que quieres decir... Te crees que Gronholm va todo el día con su Focus haciendo rally por la calle?

Pues yo también tengo un Focus Tdci con 115 cv. y la verdad me lleva el mismo tiempo llegar a los sitios que con el Golf y eso que anda bastante menos, pero en una conducción normal sea cual sea el tipo de carretera, la diferencia de tiempo es inapreciable, a no ser que quieras ir en plan rally. Por eso no entiendo por que la gente a la hora de comprar un coche mire si acelera uno en 5 décimas menos que otro, o si pasa de 200, etc...

Por eso se venden todo tipo de coches, por que por el precio de un coche pequeño tipo Clio 16V o Ibiza Cupra, hay gente que prefiere comprarse un Megane o un León con muchos menos caballos.

Pero SEAT ya tuvo el León V6 tracción 4x4.

Cada uno se gasta la pasta en lo que quiere o puede permitirse.

 

Yo esos 8500 Euros los emplearía en otra cosa.

 

Lo que he leido del circuito de Montmeló, eso si que me interesa!!! ¿Donde me puedo informar?

Opino lo mismo, con 8.500 euros haría otras muchas cosas, como por ejemplo un buen viaje a Australia.

Yo he tenido y tengo la suerte de conocer a gente con Ferrari, Porsche, etc... y la verdad es una bonita experiencia, pero no como para pagar eso. También es una buena experiencia conducir un kart y no por ello me compro uno (aunque me gustaría).

yo e puesto alguno y los clientes no se han quedao muy satisfechos... cuando han vuelto para montar neumaticos dijeron que se los quitasemos...

 

yo no lo pondria, para mi no hay nada mas preciso que un buen manometro.

 

saludos!

El de Pirelli para motos dicen que está bien por que te avisa en el cuadro si pierdes aire, no como en el coche que tienes que bajarte, el problema es el precio es algo excesivo. Esto no quita que haya que mirar la presión de vez en cuando, por que avisa solo si hay un cambio repentino de presion.

GTIIIIIIIIIIIIi nada mas! yo de siempre e querido un turbo gasolina i porfin lo voi a tener

Pues yo siempre quise tener un gasolina atmosférico con muchos caballos (para mi el mejor sonido), pero con los km. que hago y el precio de la gasofa, lo dudo. Me conformo con el sonido de mi moto.

Esa comparativa del Clio Sport...no creo q sea cierta...porque yo he cojido el nuevo por probar hace unos meses y es una maravilla...estira desde abajo y desde luego anda mas, a lo mejor es sensacion, pero para mi q andaba mas q el q yo tuve.

 

Un Saludo,

Pues la verdad yo no probé ninguno, sólo he leído una prueba en Auto Hebdo Sport y lo conducía un piloto de la Clio Cup.

De todas formas hay este nuevo modelo que dará que hablar TYPE RR.

Si alguien puede “rizar el rizo” esa es Honda. Si la gran capacidad del motor atmosférico 2.0 DOHC i-VTEC de 200 Cv ya nos sorprendió en el Honda Civic Type-R, la mejora del mismo para alcanzar los 260 Cv es más que interesante. Se han reducido la fricción de alguna de las piezas del propulsor, se ha rediseñado el árbol de levas y se ha mejorado la ECU. Y en combinación un cambio deportivo secuencial de 6 velocidades.

Esta mejora se ha incluido en el Civic Type-R-R además de una serie de cambios que mejoran la estabilidad y el comportamiento deportivo de este compacto. El principal es la reducción de peso, patente gracias sobre todo al rediseño del chasis. La suspensión de ha modificado para situar al Type-R-R a menos distancia del suelo.

(more…)

Pirelli lanza el K-Pressure, un tapón de alta tecnología para medir la presión de los neumáticos (23/03/2007)

Pirelli ha elaborado un sistema de alta tecnología para medir la presión de los neumáticos, el K-Pressure. Consiste en 4 sensores de válvulas, que reemplazan los tapones tradicionales. Es fácil de instalar, ya que el sensor se enrosca en la válvula con la mano en sólo unos segundos y luego está listo para usar. Simplemente basta con mirarlos para saber si la presión es correcta o no: si está rojo es que la presión es insuficiente mientras que si está blanco, la presión es la correcta.

Otro de los beneficios es que es duradero y no necesita cuidados especiales puesto que no lleva ni pilas ni baterías. Esto último hace que además no produzca impactos negativos en el medio ambiente.Por último, es importante aclarar que para quitar el sensor, se necesita una llave especial que impide el robo.

Los productores de coches estiman que 3/4 partes de los accidentes son causados por fallos del neumático, mayoritariamente asociado a los neumáticos desinflados ya que con éstos se pierde el grip, así como el control del vehículo; además de que aumenta la distancia de frenado y decrece la estabilidad mientras se frena. Precio 50 euros.

Los neumáticos de la moto son, en buena parte, los elementos más esenciales para nuestra seguridad. Por eso no está de más prestarles un poquito de atención adicional. Está comprobado que los neumáticos pierden algo de presión cada tres meses debido a las características de permeabilidad y porosidad de la goma. Si no los revisamos periódicamente podemos sufrir algún que otro percance.

Para evitar situaciones así, Pirelli acaba de lanzar al mercado un nuevo sistema que permite detectar esas pérdidas de presión en los neumáticos. Se llama Bike X-Pressure. Monta un dispositivo en el interior del neumático y otro en el cuadro de relojes de la moto; cuando se reduce la presión, un avisador nos informa de la pérdida, lo que permite subsanar la deficiencia sin riesgo para nuestra seguridad. Su precio es de 178,6 euros.

Esto de las comparativas es un poco chorra, me explico, el nuevo Clio con 200 burros es más lento que el anterior Clio Sport, explicación?

Coche más grande+mejores medidas de seguridad y de comodidad=mucho más peso.

Incluso en la Copa Clio de circuitos el nuevo modelo no es capaz de superar los tiempos del antiguo.

El filtro tiene que coger aire de fuera, yo tengo uno pero es sustituto del de origen y entra en la misma caja. Es un K&N y me costó unso 60 euros +/- y no noto nada espectacular, pero si es cierto que el motor aspira mejor el aire. Tengo un buen amigo que vende piezas para motores de barcos y el otro día viendo un motor Volvo de tamaño considerable con un porrón de cilindros y llevaba creo recordar 6 filtros K&N y me comentó que hay más marcas que también los montan. O sea, que si los barcos montar de origen estos filtros no creo que sean malos. Y ya no hablemos de coches de competición, los llevan todos.