dani2

Joer, date cuenta que hay muchos vehículos que no están afectados.....sin ir más lejos todos los motores de gasolina....tampoco es para no fiarse de la aplicación oficial no???[emoji16][emoji16][emoji16][emoji16] Yo le he metido el mío por curiosidad(es un Mk VI TSI 160) y responde lógicamente como "no afectado"[emoji4], entiendo que la aplicación discrimina bien.... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Claro pero es que tienes que tener en cuenta que no se puede hacer un comunicado de que "pasan la Euro 5". Dentro de los EA189, por fecha de fabricación, habrá modelos que ni siquiera necesiten pasar la Euro 5. La Euro 5 entró en vigor en Septiembre de 2009, y hasta entonces se vendieron muchísimos coches con motor EA189 que serían Euro 4. Entonces habrá que empezar a hacer una discriminacion por fecha de fabricación o primera matriculación y respectivos números de bastidor y eso llevará un tiempo ;) Por otro lado, se da la situación de que hay motores EA189 montados en vehículos de dimensiones grandes que llevan no sólo el FAP sino un dispositivo de Urea(AdBlue), como por ejemplo los Q5, las Alhambra/Sharan y demás que lo montaron para precisamente para pasar la normativa Euro 5(debido a que lógicamente, por peso, aerodinámica, rozamientos y demás, sus motores emiten mucho más a igualdad de bloque que otros coches más ligeros y aerodinámicos). Tú crees que si llevasen el software pirata activo no pasarían sin necesidad de AdBlue ni historias la Euro 5 si con ese sistema son capaces de pasar incluso la normativa americana mucho más estricta?? Para que se complica la vida VAG pues??[emoji52][emoji6] La variedad de motores y configuraciones distintas vendidas es tan extensa que me imagino que no les va a valer con un comunicado de "cumplimos la Euro 5". Van a tener que someter los diferentes modelos afectados en coches limpios de software pirata a las normativas que les tocase por fecha de construcción, superarlas y demostrarlo a los gobiernos y a la comisión Europa . Y entonces darán una confirmación oficial y harán las correspondientes llamadas a revisión imagino. Pero de todos modos, esto, no deja de ser una suposición....[emoji6] imagino que los pasos y matices solo lo conocen los peces gordos implicados.[emoji4] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Porque la política de VAG(y eso sí que te lo puedo decir de primera mano porque he trabajado con varias empresas proveedoras que trabajan entre otras para ellos) para sus componentes es la ESTANDARIZACIÓN TOTAL con el objetivo de maximizar la producción y reducir costes al mínimo. Es decir, que al contrario que otros fabricantes que usan componentes distintivo según el mercado al que va dirigido el vehículo....en VAG por ejemplo las centralitas de los coches(por acotarnos a este ejemplo) son EXACTAMENTE IDÉNTICAS tanto para el mercado americano con para el chino como para el europeo. Es decir, Bosch fabrica las mismas centralitas para todos los 2.0TDI EA189 que se venden en todo el mundo, Continental hace lo propio con las de los 1.6TDI y Delphi con las de los 1.2TDI. Es algo que ya explicaban en Pistonudos. Esta política trae ahorros evidentes a corto plazo, pero tiene el inconveniente de que si tienes que hacer una llamada a revisión por algún problema específico o error detectado, la inversión es enorme y se complica muchísimo más a nivel logística. Y en este caso, les ha estallado en los morros. Por otro lado, date cuenta que gestionar un problema así no es poco de pavo.....las cosas irán leeentas en todos los aspectos. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Pues porque la sanción se la van a comer(el hecho de tener el software implementado, lo uses o no ya de por sí es un delito, tanto en USA como aquí)....se han pegado un batacazo financiero de órdago(no olvidemos que han perdido más del 30% de su capitalización bursátil en dos dias!! Que se dice pronto cuando hablamos de decenas de miles de millones de Euros....), tienen el prestigio de marca por los suelos....e imagino que a estas alturas todo está en manos de una gran firma de abogados especializada(creo que han contratado a la que llevo el caso del derrame de petróleo de BP en el Golfo de México) que no les va a dejar hacer más que las declaraciones que ellos consideren y cuando ellos decidan qué es oportuno. No se pueden permitir ni una triste columpiada o cagada....y menos a nivel oficial. Si todavía no han sacado un listado oficial de vehículos afectados con su números de bastidor(y para ellos es bastante simple) ni han explicado en qué consistía y que hacía exactamente el software en cuestión.....ten por seguro que no van a explicar más de lo que les obliguen. ;) Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Si me permitís voy a especular un poco. VW empezó a usar los motores EA189 en 2008 que empezaron montando los A4 B8, el Passat CC, los A3 Reestyling y luego el Golf VI por aquel entonces estaba vigente la Euro 4, para a partir de 2009 entrar en vigor la Euro 5. Si vosotros fueseis VW y estuvieseis diseñando una familia de motores que se van a usar EXHAUSTIVAMENTE en casi todos los coches del grupo y gran parte de la gama industrial en las diferentes variantes....diseñaríais un motor que no cumple la normativa de emisiones Europeas(tu mercado principal del diésel) vigentes ya desde 0???[emoji15][emoji15][emoji15][emoji15] lo siento pero a mí, se me hace muy difícil de creer. Yo estoy convencido de que los motores EA189 pasan la normativa europea de emisiones Euro 5 sin problema sin el software pirata de marras. Otra cosa es que de aquella, cuando VW estuviese diseñando e implantando los motores diésel Common Rail EA189(2007-2008) ya tuviese en mente asaltar el mercado americano. Y supiese de buena mano que los motores diseñados para pasar la normativa europea Euro 5 no iban a pasar ni de coña la normativa americana. Entonces se les planteó el dilema de rediseñar los motores e implementar en TODOS ELLOS el hardware y software necesario para pasar la normativa americana(un pastizal de inversión...), o bien hacer LA TRAMPA Y JUGAR A LA RULETA RUSA, o lo que es lo mismo, pensar que como el mercado americano son apenas 400-500.000 vehículos frente a 11-12 millones de coches en total, ahorrarte las modificaciones e implantar ese software en todas las centralitas de los coches para pasar la normativa americana. Ahora resulta que los han pillado y sin software, evidentemente los coches no pasan la exigente normativa americana.....por lo que les tocará apechugar multa y modificación de hardware y software. Ahora bien, yo estoy convencido que una vez eliminado ese código de software de las centralitas, los EA189 pasan la Euro V sin necesidad de toquitear ningún parámetro de software o hardware.... No me creo que diseñarán unos motores que no pasasen la normativa vigente en el mercado principal donde se iban a vender....y menos un motor que se vende tan masivamente. Y ya digo, esto es una especulación mía, basada en lo que he ido leyendo de aquí y de allá y basa da en comparar el hardware de otros motores coetáneos de los EA189 de la competencia....Básicamente todos usan sistemas similares. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Si, en este foro sin ir más lejos hay hilos de reprogramaciones, anulaciones de FAP's, anulación o eliminaciones de EGR's......y ahí a nadie parece importarle mucho la mierda de más que se echa al medio ambiente.....es más, la gente se preocupa más bien de que no los pesquen en la ITV y demás..... Que nadie se me ofenda....que nos conocemos....pero antes de rompernos el pecho por la ecología y matar a VW....hagamos un poco de autocrítica....[emoji57][emoji57] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

En parte estoy contigo....pero tú crees que un gasolina moderno de inyección directa como mi TSI o los posteriores no tiene el mismo problema de emisiones?? Tú crees que cuando le pegas un pisotón y lo llevas a 5500-6000 vueltas o simplemente cuando realmente le demandas carga de acelerador(y no un ciclo de homologación) aquello no emite de todo???(parte de por supuestisimo muchísimo más CO2 del que declara??).[emoji57][emoji57][emoji57][emoji57] Os invito a que le echéis otro ojo a este otro magnífico artículo de Pistonudos sobre el tema de las partículas cancerígenas que emiten los modernos motores de gasolina de inyección directa: http://www.pistonudos.com/reportajes/los-motores-de-gasolina-de-inyeccion-directa-emiten-muchisimas-particulas-cancerigenas/ Resumíendo. Qué estamos jodidos. Aquí emite y contamina hasta el apuntador!! Y todo porque nadie quiere realmente firmar una normativa restrictiva y ojo, hablamos de turismos....imaginad lo que se mentira en motores diésel pesados.....pensad en los buses urbanos de vuestra ciudad o en los camiones ligeros de reparto.....O sin satanizar el transporte....las chimeneas d ellas calefacciones diésel y de gas....[emoji29][emoji29][emoji29] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Si es que se veía venir.....estamos en manos de INÚTILES que encima lo demuestran públicamente. Pero es que no hay ni siquiera un asesor que sea mínimamente profesional y se de cuenta de que haciendo esas declaraciones aparte de quedar como un paleto delante del que de verdad comprende la problemática....dejas a la gente afectada que deberías "proteger" con la sensación de estar todavía más desprotegida??? Qué pena de políticos....en su limitada visión, se limitaron a imaginarse ingresando en las maltrechas arcas pasta "de la nada"... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Porque en la ITV no te miden las emisiones de NOx, la ITV se limita a una prueba de opacidad en los diésel(hollines) y de CO2 en los gasolina. Las emisiones NOx se miden cuando se homologa el coche y nunca más en la vida del vehículo. De ahí que todo esto de las emisiones no deje de ser una PATRAÑA como un templo de grande. O alguien piensa que la eficiencia de los FAP, de las EGR y demás sistemas "eco" del motor no decae con el uso y los kilómetros???[emoji57][emoji57][emoji57] Y ya veis que preocupación tienen los gobiernos por controlar eso. Ninguna. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Yo sin embargo creo que en Europa, la cosa es tan simple como una actualización de software que elimine el "código maligno" y los coches pasarán la Euro 5 sin problema. Porque el problema lo tenían para pasar la mucho más rigurosa normativa americana.... Ahí os dejo el enlace a un artículo de Pistonudos, que para mí es uno de los mejores que he leído hasta ahora sobre el "DieselGate": http://www.pistonudos.com/reportajes/cual-es-el-problema-legal-de-volkswagen-en-europa-con-el-dieselgate/ Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Pero como pueden ser tan cutres!!! Si son todos los mismos!! De hecho, fue Audi la que estrenó los motores EA189 antes que se montasen en ningún VW[emoji30][emoji30][emoji30] Esto huele a maniobra pactada o aconsejada por algún abogado para no echar por tierra la imagen de la "niña bonita del grupo"[emoji38][emoji38] penoso!! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Claro, es que la Euro 6 acaba de entrar en vigor ahora en Septiembre!! Es lógico que los Golf VII que se fabricasen y vendiesen hace un año o incluso hace 2 fuesen Euro 5 ;)(todavía no había necesidad de cumplir y homologar la 6). En todo caso, el bloque de tu coche no es un EA189, entre otras cosas porque el montaje físico del motor dentro del vano es distinto y me temo que los EA189 no admiten montarse en ángulo hacía dentro y retrasados respecto al eje como los monta el Golf VII. ;) P.D. No puedo ver tu imagen[emoji29][emoji29] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Los Mk VII al igual que todos los coches del grupo VAG que derivan de la plataforma MBQ(A3 Mk III, León Mk III, Octavia III, Superb III, Passat B8, etc...) usan motores diésel de la familia EA288 que es una generación distinta de los EA189 afectados. Tienen entre otras cosas EGR's de doble ciclo(creo que re-circulan los gases de escape dos veces, primero a alta presión y luego a baja), y otro "hardware" anti-emisiones para pasar la Euro 6 y posteriores... Así que a falta de confirmación por VW....estoy casi seguro al 99.9% que tú coche no está afectado[emoji6]. Otra cosa es que ahora el escándalo salpique a otros motores además de los EA189, que ya sería la repera!![emoji30][emoji30][emoji29][emoji38][emoji6] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Juaaaasssss!!!!! Me estoy dando cuenta que este hilo sirve igual para un roto que para un descosido.....igual te recomiendan un taller, que se vigila un acto de vandalismo(hay que ser cutre para robar un faldón en tu propio garaje!!!, lastima se les caigan las manos!!!), que te venden calzoncillos que se organizan qddas.......maños teníamos que ser!!! jajajaja!!!!

Mmmmmm, a mi la gastronómica no me disgusta nada. Voto por Alquezar!!! arf arf arff, por cierto, el restaurante que decis se llama "casa gervasio" si no recuerdo mal...y la última vez era algo mas de esos 12€, mas bien 2X€, pero si que es cierto que te pones hasta el culo.......TREMENDO. Si es para Marzo, igual ya tengo el Mk VI......jaja, pero estará en rodaje....así que disfrutaremos de las curvas solo a medias....jajajajaj!!!

Joer, pues ese día estoy de viaje......no creo que pueda aparecer por allí....Por cierto....jajaja, en el parking del CPS....como si pasara pocas horas allí!!! juas!!!! Un saludo y si no nos vemos....pasadlo bien.

Ya está hecho chicos. Será el C4 al final. Si sale la mitad de fiable que el Vento....estaremos felices. Saludos.

Muchas gracias a todos por la opinión!!! Os comento, la razón de usar diesel es que me temo que mi padre se ha acostumbrado demasiado a la conducción "bajo par".....vamos, que parece que le da alergia usar la palanca de cambios. Y claro.....cada vez que prueba un gasolina de 1.6 o menos(que sería la motorizacion elegida) le parece que no anda, que no tiene nervio...etc...etc...(es lógico....es imposible pedirle a un 1.6 atmosférico a 2500 0 3000rpm....). Así que o nos vamos a algo turboalimentado(como podría ser un Leon 1.4 TSI 122CV, que por cierto iremos a ver) o pasamos de diesel. Luego aunque la diferencia de precio en combustibles está ya en nada, el consumo se nota...un ejemplo, ..llenando con 55litros(para igualar capacidades), el 320d hace casi 1000km, y con el GTI es imposible hacer mas de 600....en mismo uso y mismas condiciones, así que un diesel pequeño moderno ha de ser un mechero. No había pensado en el Focus, pero lo tendremos en cuenta.....al menos le echaremos un ojo en el conce. Y respecto al Vento....pues probablemente lo dejemos en un concesionario....porque algo de pasta te dan casi todos por el. Es una miseria, pero de la forma que está....para andar con él, hay que pensar en embrague nuevo y tubo de escape nuevo......e imagino que en breve amortiguadores. Así aguantaría otra tirada....pero claro...es gastar mas dinero de lo que vale el coche probablemente....y sigues teniendo ciertas carencias de seguridad y confort(es el CL y no lleva ni airbags, ni ABS ni Aire...etc...)...pero vamos, nos da una peeeena....

Nuestro VW Vento 1.6 está dando síntomas de embrague en las últimas y el tubo de escape también pide una reparación...Así que mi padre dice que no invierte pasta en él porque es mas dinero de lo que vale. Nos da pena porque ha envejecido genial y le tenemos cariño, pero tiene unas limitaciones de seguridad y confort que no merecen la pena. Han sido 14 años de satisfacciones, 260.000km y no nos ha dejado tirados ni una sola vez. El caso es que para viajar, mi padre usa coche de renting(actualmente un BMW 320d E90), yo tengo el GTI para uso personal(mi padre lo cogge de vez en cuando para recordar por qué le gustan los turbogasolinas:D:D:D:D)....y estamos mirando compactos Diesel con motores que gasten poquito para uso en ciudad y viajes medios(lo usaremos todos, pero principalmente mis padres para hacer ciudad y mi hermana). Se valora mas el confort y el equilibrio que el comportamiento dinámico....ya que para eso hay otros coches en casa. Con el equipamiento normal de seguridad y confort pero sin nada ostentoso y estamos entre: - Citroen C4 Collection 1.6HDI 110CV FAP: Pros (lleva de todo, equipamiento super extenso, coche probado y aparentemente fiable, precio muy bueno) Contras (acabados algo mas flojitos, estética interior "discutible"...modelo mas antiguo) - Peugeot 308 1.6HDI 110CV FAP: Pros( acabados, habitabilidad, amplitud, aspecto y pisada de coche de categoría superior) Contras(tiene alguna laguna de equipo de serie frente a los otros, como el ESP, el Control de Velocidad, llantas....y nos mosquea la fiabilidad al ser un coche nuevo y estar el precedente del 307) -Toyota Auris 1.4 D4D 90CV: Pros(Acabados, terminación, insonorización, equipamiento, ¿¿fiabilidad toyota??, garantía) Contras(algo justo en prestaciones, realmente los diesel toyota son tan fiables como la gasofa...a mi padre le mosquea esto....). Pues eso chicos.....se agradecen todo tipo de opiniones....gente que conozca estos coches....experiencias...sobre todo del 308 que es del que menos sabemos....nos ha gustado mucho en el conce...pero nos da cierto palo. Muchas gracias anticipadas!!! P.D. Ya se que me vais a decir que busque un MK V TDI....pero es que se nos va de precio....a igualdad de equipo se marcha a por lo menos 20-21000€...mas seguros mas caros, mas impuestos mas caros(por ser 1.9 en vez de 1.4-1.6..etc...). Hemos mirado el 1.4TSI 122CV pero también se marcha....probaremos con el Leon que sale algo mejor...pero es que haciendo ciudad y tal...la diferencia de consumo con 25.000km al año empieza a ser elevada.

A ver, vamos por partes que te veo algo perdidillo... 1.- Si buscas un Golf del 2000 o del 2001, es un golf Mk IV, o sea, de la 4ª Generación. El que se fabrica actualmente es la generación 5ª (ó Mk V). 2.- El motor 2.0TDI se empezó a montar en el Golf en el modelo Mk V, por tanto el que se fabrica actualmente(a partir del 2004) y si ha habido algunos con problemas de culatas porosas o fisuradas...etc...pero vamos, si buscas uno del 2000-2001 no creo que tengas problemas de esos, porque esos modelos no montaban ese motor. 3.- Si buscas un TDI(son un poquito mas caros que los gasolina...se cotizan mas) sobre los 6000-8000€, y del 2000, por esos 6000 puedes encontrar algun 1.9 TDI 110CV sobre los 120-150.000km y con el equipo estandard, y en el tope de presupuesto, te puede entrar ya los 1.9TDI 115CV(caja de 6 velocidades, motor con monoinyector bomba mas moderno...) e incluso algun 1.9 TDI 130CV con 1XX.XXXkm.....Los TDI 150CV me temo que se te escapan de presupuesto, a no ser alguna unidad muy trillada no muy interesante. Pásate por los foros del modelo Mk IV, te aconsejarán y leerás los problemas mas comunes de los diversos modelos, pero vamos, el 1.9TDI es bastante fiable en casi todas sus versiones(caudalímetros y alguna valvulita aparte.....algun turbo si lleva muchos km´s o ha llevado mala vida....). Vamos, que al final, buscar con paciencia y encontrar una unidad que haya tenido "buena vida" mas que enamorarte de la "ganga del siglo" que a la largta sale cara(las reparaciones de VW no son precisamente baratas....). Suerte con la búsqueda y un saludo.

Lo siento.....no puedo ir....tengo a la "criatura" en el conce.......la dichosa N249 me está dando por el saco(eso según la maquinita....).....a ver si dan con el tema..... Que lo paseis bien.

Yo he probado un Civic Type R de la generación anterior, 200CV, poco peso, un chasis muy afinado, en definitiva, un compacto deportivo. A su lado, el GTI(hablo del IV) parece una barcaza, por tanto, para diversión y por sensaciones, no hay color. Ahora bien, el problema viene cuando uno no quiere ir de tramo......hay que empezar a manejar el cambio cuando demandas potencia, porque por debajo de 4500 aquello parece un buen 1.6 de 100CV en vez de un 2.0 de 200(y por muy buen tacto que tenga la palanca, a veces no te apetece, sobre todo si llevas ya 300 o 400km en el cuerpo), empiezas a estar hasta los webos del sonido en el habitáculo que parece una moto, de las mismas suspensiones que son como tablas y efectivísimas en rutas retorcidas, ahora se convierten en torturas chinas en estas nuestras carreteras de dios....Es entonces cuando empiezas a acordarte de los Recaro....de la suavidad del cambio del VW, del turbito y la gozada que es pisar a 2000 vueltas y que salga....de lo silencioso que es a ciertos cruceros.....y que al fin y al cabo se puede disfrutar con él si te pones y te adaptas..... Con lo que el Type R es un cojonudísimo segundo coche.....pero no lo tendría nunca como único coche. Así pues.....atmosférico rabioso SI como coche de diversión, NO como coche único. Probablemente en una comparación menos radical, como pueda ser un BMW 130i vs Audi S3, la cosa sería mas complicada, porque el 3.0 de BMW tiene unos bajos buenísimos y es suave como un gato persa desde el ralentí hasta casi 7000 vueltas....nada que ver con un molinillo de 4 cilindros.....

A mi también me parecía una salvajada, aunque desde el conce le insisten en que no hay problema....que el motor viene bastante suelto, eso si, que cuide los intervalos de mantenimiento de nuevo. Pero la verdad es que el condenado coche sube de vueltas con una facilidad insultante para ser diesel....yo me quedé asombrado de verdad..... He estado leyendo la prueba de Terra/Autopista del A5 3.0TDI vs 330Xd, y ahora entiendo mis sensaciones.....de 0-100 en 6.09 segundos, los mil metros con salida parada en 26.25s..... http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/audi_a5_tdi_bmw_38414.htm Tremendo..... Deja tirado a todo un Golf R32 Mk V o a un 130i en aceleración incluso casi a un S3 Mk II.....y pesa 300 kilos largos mas que ellos.....haced cuentas...

Prometo fotos en cuanto vea a mi amigo!!! tranquilos!!! Aunque no os lo creais, él era antidiesel convencido, de hecho su hermana tiene un A3 2.0TDI S-Line desde hace poco y le he oído varias veces que "lo único malo del coche es el motor".......hasta cierto punto podía entenderlo viniendo del 2.2 de 170CV, un 6L BMW que es suave como un gato persa y que suena a música celestial. Valoró y probó el nuevo serie 3 coupé, pero dice que "pasaba de gastarse la pasta en un coche que le recordaba demasiado al anterior". Incluso miró el cabrio por variar pero en vivo lo descartó. Los presupuesetos eran para un 330I con extras, y en principio para un A5 3.2 FSI después de probar el motor en un A4......pero el comercial le invitó a probar un 3.0 TDI demo que había en el conce y dice que se quedó alucinado de como andaba el diesel. Bueno, y ya veis el resultado.

Joder, nunca pensé que lo diría, pero en este caso, el binomio Coupé+Diesel funciona a la perfección. Un amigo de toda la vida, ex-poseedor de un BMW 320Ci 2.2 170CV, acaba de comprarse el maquinón anterior. Rojo, llantas de 18", Xenon autoadaptivo + Leds, Tapicería de Cuero gris clarito con asientos deportivos y reglaje electrico completo con memoria, Navy, el SoundSystem Gordo, MMI y por supuesto, toda la retaíla de equipamiento y pijadas de serie(freno de estacionamiento electronico, asistente de arrancadas en cuesta, gadgets...varios vamos..)...total, casi 60.000€ de coche. Primero, la linea es preciosa, se ve super-ancho, un morro super-agresivo y una zaga que derrocha elegancia y clase. Llama la atención(en rojo demasiado para mi gusto). Las terminaciones, pues a un nivel altísimo, no faltaba mas con esa factura. Buen tacto, buenso materiales, estupendo aislamiento...solo dos "peros", por la forma del techo, es incompatible con techo solar....y las plazas traseras algo justitas si mides mas de 1.85....yo ando por ahí y la verdad, si los asientos delanteros se echa un poco para adelante se va bien, pero si los de delante son altos....pegas un poquito con la cabeza. Gente de mas de 1.85 lo pasará mal atrás. El precio del diseño....me temo. El maletero grande y aprovechable. Lo que mas me ha impresionado(con el motor) es el comportamiento, es IMPRESIONANTE como tracciona, como se tiene y como se agarra semejante bicho de mas de 1700kg, la precisión de la dirección y sobre todo como es capaz de absorver los baches sin perder un ápice de eficacia. Por fin Audi ha hecho una suspensión equilibrada en un coche(las Sport siempre eran demasiado duras en compresión y blandas en extensión para mi gusto...). La sensación es ir sobre railes, en curvones de autopista, las velocidades de paso no se pueden escribir(y todo con sensación de absoluto control), mientras que en carreteras de doble sentido mas retorcidas, sorprende por la agilidad....evidéntemente no es un coche ratonero, pero no se puede decir que sea torpe si sabes lo que llevas entre manos. Imagino que las Pilot Sport II en 18", se las comerá que da gusto...pero vamos....increíble. El motor es una mala bestia, y eso que tiene 500km(se supone que se soltará mas).....le da igual cuesta arriba que cuesta abajo, el clima que sin clima, 1 que 4+maletas....aquello empuja como un animal, en 2ª te pega al asiento de tal manera que hay que hacer fuerza con los abdominales para incorporarte del asiento en plena aceleración....la 4ª es brutal en adelantamientos de nacional....hasta las 2000rpm es civilizado, a partir de ahí la contundencia es sobresaliente, pero por encima de las 2800 vueltas...aquello es un vendaval...y sube de 4500 vueltas con una fuerza increíble....Parece poco margen de uso comparado con un gasolina gordo, pero si lo unes a los desarrollos de los que tira, la ganancia de velocidad en ese margen de vueltas es brutal....Todo sin pérdidas de motricidad ni nada parecido, ni siquiera provocándolo acelerando a mitad de curva(yo desde luego no hice eso...ni de coña con un coche de ese precio pero su dueño si...). El sonido dentro es hasta bonito(no adictivo como un 6L o V6 de gasofa pero nada feo), fuera, pues bueno, suena redondo y bien....pero se nota que es diesel, sobre todo en frio. Lo mejor es que el consumo es contenido....para hacer una media de mas de 12 litros hay que atizarle una burrada. En uso normal, puede bajar de los 9 litros, y con cuidados incluso menos....en ciudad, los números no valen....pero este en concreto apenas la pisará. Vamos, que he salido enamorado. No veais la tartana que me parecía el GTI cuando volvía a casa....:S:S:S:S juasss!!!!Lástima de €€€!!! jajajaja. Que malo es probar estos coches.....dioxxxx!!! las comparaciones luego son odiosas. P.D. No quiero pensar lo que debe ser un S5......pfffff P.D. A ver si este finde le atizo unas fotos....