dani2

Qué muchos periodistas son más bien periolistos, y que no saben que publicar con tal de vender periódicos o tener tirada.....[emoji30][emoji30][emoji30][emoji30] Es bastante patético a estas alturas tener que leer esto: "......En cambio, el 'software' anterior conectaba el sistema de navegación del coche con la unidad de mando del motor para activar un programa que falseaba las emisiones....." Si claro, y los coches que no llevan navegador que pasa, que "intuían" cuando les hacían las pruebas no??? [emoji30][emoji30][emoji30][emoji30][emoji30][emoji29][emoji29][emoji29][emoji29] Publicar esto a estas alturas habla bastante de la rigurosidad que siguen para contrastar sus noticias y lo que escriben.... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Me puedes tutear!! Que aunque no nos conozcamos, en el foro se fomenta eso no??[emoji16][emoji16][emoji16] además, soy un "carroza" de 35 tacos[emoji38][emoji38][emoji38] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

De acuerdo. Pero no es menos cierto que eso no disculpa la permisividad de las autoridades hacia determinados tipos de vehículo. Los autobuses de largo recorrido de línea regular de alta gama como los de Alsa(que rara vez tienen más de 2-3 años por razones evidentes...) no son un buen ejemplo genérico, como tampoco lo es una tractora moderna que se dedica al transporte internacional....pero, te has puesto detrás de un autobús urbano?? O de un camión ligero de reparto?? Porque aquello roza lo vergonzoso!! Yo que voy al trabajo ahora en bici, me trago cada humareda de ese tipo de vehículos que es literalmente imposible que puedan pasar las inspecciones reglamentarias sin faltas, o que sus sistemas anti-emisiones estén trabajando correctamente. Y las autoridades pasan olímpicamente del tema. Y quien dice eso dice el control de los escapes de las calefacciones de gasoil y gas que hay en los edificios, en la industria y demás....los vertidos a los ríos, el funcionamiento de las depuradoras....las excavaciones mineras e industria petroquímica.... Vamos....que me parece perfecto que se regule el tema de la emisión del automóvil...pero que está claro que se hace porque el coche es la gallina de los huevos de oro de las autoridades a la hora de meterle impuestos de todo tipo...pero está lejos de ser la mayor fuente de preocupación si de conciencia medioambiental pura hablamos. ;) Ahora dicen que el futuro es el híbrido y los eléctricos. Muy bien, la electricidad no es gratis hay que producirla, y ante demandas altas no viene todo de energía limpia, sino más bien de contaminantes térmicas y nucleares....nos venden el rendimiento del motor eléctrico como muy superior al del ciclo Otto, y es cierto, pero basta un mínimo de formación y sentido común para darse cuenta que quedarse con ese dato es engañarse. El rendimiento ha de calcularse con todas las pérdidas anteriores que se producen en el proceso de obtención de la electricidad....(rendimiento de la turbina, del generador, de las múltiples transformaciones y rectificaciones , pérdidas por calor y transporte y finalmente del sistema de almacenamiento y tracción del vehículo) y si se tiene en cuenta todo eso, el cómputo total no es tan claro hacia el eléctrico/hibrido. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

No te engañes. Milagros termodinamicos no pueden hacer. Y más sin cambios en el hardware y periféricos. Me explico. El EA288 no lleva pistones y camisas en aleaciones de baja fricción, bombas eléctricas desconectables, circuitos de refrigeración desconectables y demás parafernalia compleja porque si....esos cambios estructurales son para aumentar la eficiencia sin necesidad de aumentar la presión en la cámara de combustión(la otra manera de mejorar dicha eficiencia de un motor diésel) y hacen eso porque el aumentar la presión en la cámara trae como consecuencia directa aumentar la producción de nitrógeno, y este al oxidarse, los no deseados NOx ;) . Así pues, si para contener las emisiones del motor tengo que hacer recircular más gases por la EGR, voy a perder rendimiento....si uso el FAP de manera más restrictiva voy a aumentar el consumo y con el las emisiones de CO2--->Me voy a pasar de mi zona impositiva de impuesto de matriculación, Si tengo que compensar la bajada de rendimiento de meter un tapón más restrictivo en el escape(FAP o trampa de NOx más eficaz), voy a tener que aumentar el soplado del turbo e inyectar gasoil extra para compensarlo... Así que yo no veo la cosa tan fácil....una u otra cosa se va a resentir. Juegan desde una arquitectura que no se diseñó para esas restricciones , y es un handicap demasiado grande. Y no se van a gastar el pastizal de montar un dispositivo de Urea SCR en cada coche(en caso de que se pudiese.....que en los MY más antiguos no sé ni si eso es viable....). Tienen un marrón encima gordo....y hagan lo que hagan habrá una merma en algo....el tema es cuánto habrá de merma....y si pueden jugar con el rendimiento extra que tenía el motor antes y entrar en la horquilla de "tolerancia" de lo homologado tras la perdída. Me explico....supongamos que un TDI 140 estaba en 145-148cv.....hay una pérdida de 8-10% del rendimiento tras repro y ahora se queda en 135-138cv.....si les permiten un margen de homologación de un 5%(hablo por hablar no se las cifras que se manejan en ningún caso...) estarían cumpliendo la ley....pero los propietarios esterian jodidos porque evidentemente, su coche no anda como andaba....pero el contrato sigue siendo legal....y no hay lugar para demanda. Me temo que van a jugar a eso....[emoji38] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Es algo que ya comenté algunos post atrás ;) Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Has trabajado para la industria del automóvil directa o indirectamente??? Lo digo porque lo que a ti te parece una miseria supuestamente en comparación con algo tan grande como una multinacional del automóvil....es en ese mundo una auténtica machada!! Te parecerá increíble, pero las marcas llegan a lo "ruin" en lo que a ahorro de costes se refiere. Eliminar una funda de plástico duro por una de neopreno te parece a ti que supone mucho para una marca como VAG?? O eliminar un amortiguador hidráulico por un soporte tradicional?? O usar plásticos de inferior calidad en lugares escondidos no visibles o no tapizar todo el, Maletero, eliminar herramientas, el cenicero, una bombilla de marcha atrás en vez de dos aún teniendo la preinstalación, un kit repara pinchazos en vez de una rueda de repuesto(aunque vendan la patraña de que es ahorro de peso...[emoji38][emoji35]) poner opciones estupidas a 30 o 40€ como anclajes isofix, paquetes compartimentos o asientos abatibles y mierdas por el estilo......todo por ahorrarse cuanto en el coche 6, 7, 10, 15€.....miserias a la vista de un usuario final y más desde la perspectiva de una multinacional que genera millones de euros de beneficios y factura miles de millones....pero es al contrario, precisamente ahorrando en esos detalles y estandarizando y maximizando la producción y pedidos de proveedores al máximo es cuando se consigue por esos beneficios. 3€ de aquí, 5 de allá, 10 de otro lado al final son una cifra más alta....y eso multiplicado por 11 millones de coches vendidos y teniendo en cuenta que es un ahorro directo--->beneficio directo , da cifras escalofriantes.... Así que ahora imagina no ya los 600€ supuestos de ahorro en material por coche sino la inversión en I+D que se ahorraron al no desarrollar dichas medidas, prototipos pruebas, etc....Alguno pensó que era un pastel demasiado goloso.....[emoji57] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Eso es poco menos que echarle la culpa a los malos ingenieros que no sabían cómo hacer y tuvieron que recurrir a las trampas que inventaron el software maligno y se lo aplicaron a los coches.... Venga ya!!! Eso es casi casi la patraña que dijo el CEO de VAG en USA ante la comisión de investigación del Senado y a mí con todos mis respetos me suena a patraña para salvar el culo de los de siempre.... Quizá en ese tema peco de "deformación profesional" pero es que uno empieza a estar harto que ante cualquier problema generado de la decisión de los altos cargos de abaratar costes o ahorrar pasta o querer sacar más beneficios de los de por sí altos que se genera......la culpa nos caiga a los inútiles de los ingenieros. No, los ingenieros de VAG eran y son capaces de sobra de hacer que un motor L4 diesel en 2006 cuando se diseñó el EA189 superase la normativa europea vigente y la Americana, el problema es que eso costaba un determinado número de €€€ más por coche para garantizar el ratio consumo/prestaciones del pliego de condiciones. Y alguna mente pensante y dirigente de VAG decidió que no iban a gastar ese plus y que ellos querían un determinado margen de ganancias y obligaron a los ingenieros a "parir" un sistema trampa para salirse con la suya. Así que yo no descargo de culpa a los ingenieros, su parte de implicación tienen que al fin y al cabo tenían la opción de no hacerlo, abandonar el barco o dimitir(como parece ser que sucedió con un par de responsables de desarrollo de motores según contaba Autopista en el artículo de Auto Motor una Sport) pero que no me digan que los ingenieros no eran capaces o que lo del software no fue una decisión corporativa de la marca. Y menos tratándose de una multinacional de semejante tamaño. Esas decisiones no las toman ingenieros sino CEO's consejos directivos, y demás y está al tanto y da su permiso tooooda la columna vertebral de altos cargos de la compañía.....es un problema no de incapacidad tecnológica(que no hablamos de motores de F1 joder!! Son simples diesel L4.....[emoji29]) sino de ganar más dinero en base de hacer trampas... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

JAJAJAJJA!!! A igualdad de equipo y motor es más caro....bastante ;) Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

No pido eso. Pero si consigo que el precio de un Golf se acerque al de un C4....ten por seguro que me quedaré el Golf....por mucho escándalo que haya....y ojo, que tengo un C4 en casa y me parece un coche cumplidor!! Pero precisamente por eso....[emoji16] es conducir uno y otro y asumo mi Riesgo a ser engañado por VAG....ahora, si el Presupuesto me llega para un Serie 1 equivalente, le darán por el culo a VAG....[emoji16][emoji16][emoji16][emoji16] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Pues aquí tienes a uno que si toca cambiar de coche en breve tiempo, y entre los candidatos hay de nuevo un coche del grupo VAG que me cuadre, y encima la situación propicia que la oferta económica sea ventajosa, pondría otro en mi garaje. Podéis llamarme egoísta, chaquetero, "aprovechategui" o poco concienciado.....incluso masoca por arriesgarme a otro engaño de parte de una marca que ha demostrado ser capaz de tener poco de honorable.... Pero no sería ni la primera ni la última vez. Respeto y entiendo a la gente que cuando es engañada o se siente timada al comprar un artículo nunca repite más con esa marca. Mi padre por ejemplo es uno de ellos. Yo no soy así. Y principalmente, lo hago cuando se dan alguna de estas dos razones. 1. Cuando a pesar del engaño, considero que el producto adquirido sigue satisfaciéndome más que las alternativas disponibles de la competencia (o directamente no hay competencia en el sector y por tanto me toca resignarme) en los aspectos que valore a la hora de su compra. 2. Que a pesar de todos esos "peros" e incluso conocidos anteriormente de la compra , los "pros" superen a los contras en cuyo caso estoy dispuesto a asumirlos. Me ha pasado con varios objetos de consumo que uso de varias marcas de "renombre" que me han decepcionado o con las que me he sentido engañado o incluso timado en algún aspecto....y sin embargo, repito....ejemplos?? Apple, The North Face, Cube, Merrell, Philips... Y creo que todos lo hacemos alguna vez....seguro que todos vosotros os habéis sentido timados o estafados con alguna compañia de telefonia, con algún banco, con alguna cadena de supermercados, etc.....pero al final no te queda otra que resignarte o directamente asumir el "menos malo" para seguir teniendo un determinado servicio...y subsistir a base de reclamaciones y actuando al estilo cuatrero(aprovechándote de ellos todo lo puedas....). Pues eso, si el día de mañana esto sirve para tener un A6 Allroad o un Touareg más barato y asequible que la competencia....me lo pensaría poco....al fin y al cabo el producto no ha dejado de gustarme. ;) Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Hombre. Si se demuestra que VW ha hecho trampas para pasar también la Euro 5. Para mí la cosa pasa de muy grave a imperdonable. Al fin y al cabo, al decidir vender el diesel en EEUU, abría un mercado y no tenía mucha "competencia" que se queje.... Pero en Europa, lo que ha hecho VAG podría incluso calificarse por otras marcas como "competencia desleal". Si tú te ahorras un pastizal en inversión necesaria tengo en I+D como en recursos técnicos, material y fabricación a gran escala de dispositivos necesarios para pasar las normas anticontaminacion mientras los demás tienen que pagarlo y hacer ese esfuerzo. Ellos nunca van a poder jugar con el precio del producto final como lo haces tú, y puedes meterte en una guerra de precios "de derribo" rozando la "oferta temeraria" en la que otros fabricantes no pueden competir.(de hecho creo recordar que hace unos años, PSA y Fiat demandaron al grupo VAG por ello puesto que un coche de más calidad constructiva y con soluciones técnicas más costosas como el polo se vendía a precio de salida más barato que un 207-Punto-C3...la demanda no prosperó por falta de pruebas y por los argumentos de ahorro de costos derivado de su estrategia de globalización total de VAG....pero ahora todo eso cobra mucho sentido....[emoji57][emoji57][emoji17][emoji29]). Desde el punto de vista "egoísta" podemos pensar que eso ofrecía a los usuarios productos de más calidad a precios más atractivos y un nivel de prestaciones y consumos más atractivo a la vez que generaba trabajo y riqueza en la multinacional y sus tentáculos y trabajadores. Pero si pensamos en las consecuencias....mientras unos crecían, a la sombra de sus trampas y saltándose a la torera la ley con las consecuencias medioambientales y demás añadidas, creaba situaciones económicas inviables en la competencia, reducciones de inversión, pérdidas, cierre de factorías, despidos, y demás....no sabemos si directa o indirectamente, pero desde luego no es justo ni leal. [emoji29][emoji52] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Gracias por el enlace. Me ha parecido estupendo!! ;) Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

No viene al caso pero entre dinero diferencias de impuestos, problemas de aduanas, gastos de transporte burocracia y demás parafernalia...yo no me llevaba un coche europeo a EEUU ni loco. Y menos un coche de la categoría del Golf. Lo vendía aquí y santaspascuas. Allí te compras algo que encima son bastante más baratos que aquí(seguramente por el precio de un Golf TDI equipado tienes allí un BMW 328i/335i...y no digo nada coches americanos). Si al menos fueses un clasicazo tipo 911 Carrera RS 2.7......merecería la pena el esfuerzo... [emoji16][emoji16][emoji16][emoji6] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Cada vez que habla el ministro Soria sube el pan.....[emoji30][emoji30][emoji30] yo es que al personaje ese no le doy ya ni el beneficio de la duda....no en este...en ningún aspecto. [emoji35] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Imagino que por la misma razón que los llevan los 2.0TDI que venían para Europa aleatoriamente según tiradas de producción de cadena.....porque el sistema de fabricación y proveedores de VAG consiste en universalizar todo al máximo maximizando tiradas para bajar costos. Y determinadas líneas de programa de la centralita del coche, son poco menos que "corta y pega"(no olvidemos que la ECU moderna de un coche lleva varios millones de líneas de código programado....) Aunque me parece que a partir de ahora....se van a replantear ese modus operandi..... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

El problema está en las emisiones de NOx y las estaciones de ITV españolas están bastante lejos de tener sistemas de medición para el NOx(incluso a los yankees les ha tenido que apoyar la universidad de Virginia con su instrumental para refutar el tema....).... Aparte de eso, en un par de acelerones en vacío y un rato a ralenti dudo que el coche entre en modo prueba, ni las ruedas motrices están girando, ni el coche está en banco, ni nada parecido para "activarlo"..... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Ultima info en pistonudos: Escuchad el programa de radio, a partir de 1:24:20 no tiene desperdicio: http://www.pistonudos.com/reportajes/podcast-semanal-405-analizamos-las-ultimas-novedades-del-dieselgate/ Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

El motor del Mk VII comparte denominación comercial(1.6TDI) pero no tiene nada que ver con el del Mk VI. Son una familia diferente. El del VII es un EA288 y el del VI un EA189. ;) Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

bueno, esa es una opinión tuya, pero no está apoyada en nada técnico. Nadie ha dicho que los motores EA189 no sean capaces de pasar la Euro 5(bastante más permisiva que la norma americana en cuanto a NOx emitido.....180mg por kilómetro recorrido de la Euro 5 vs 31mg por kilómetro de la americana.....para que te hagas una idea, la Euro 6 actual permite 80mg/km.....). También muchos profesionales y publicaciones competentes dicen que es más que probable que lo hagan, y que lo único que hagan en la reprogramacion es eliminar la parte del código de la programación de la ECU que incluye el "modo trampa"(que es ilegal tanto en USA como en Europa y están obligados a eliminarlo..)....dejando al coche exactamente igual. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Yo comprendo que estéis con la mosca detrás de la oreja y más cuando la marca ha quedado retratada como tramposa....a nadie le gusta que le tengan que meter mano a su coche. Yo fui uno de los afectados por el tema de la cadena de distribución defectuosa en los TSI y no me hacía ninguna gracia que abriesen el motor para toquitear nada en un coche relativamente nuevo....aún así no te queda otra que confiar....al fin y al cabo ellos "parieron" el motor.....[emoji52][emoji52] En mi caso y los que conozco lo dejaron perfecto, y apuesto a que con la presión mediática que tienen encima y la avalancha de reclamaciones que se les avecinaría en vuestro caso será igual. Animo y paciencia. Para reclamar siempre estaréis a tiempo así que no merece la pena hacer mala sangre antes de tiempo ;) Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Y como era de esperar ahora que se empieza a mirar todo con lupa....aparecen consecuencias: http://m.madridiario.es/noticia/426704/sucesos/imputados-responsables-de-ocho-talleres-por-quitar-los-filtros-antiparticulas-y-reprogramar-el-software.html Ojito con las reprogramaciones y las anulaciones de FAP's y EGR's a partir de ahora que la cosa se va a poner bastaaaante sería.....[emoji52][emoji52][emoji52] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Respecto a la potencia=seguridad....yo lo re escribiría como relación peso/potencia ;) Y lo haría tanto por el peso propio del coche que vamos a mover....como por las circunstancias en las que funcionemos habitualmente. Un ejemplo. Yo he llevado solo un Polo 1.6TDI de 90cv de alquiler en un par de viajes y me parece un coche súper-solvente para ese uso....con un poco de sentido común se resuelve cualquier adelantamiento en carretera y sin bajar de 4a sube casi cualquier repecho que te puedas encontrar con solvencia. Ahora bien, he llevado ese mismo motor en un Golf VI Rabbit(también de alquiler) y con cuatro personas más el maletero full en verano(vacaciones con unos amigos)....y no había momento en que no echase en falta mi TSI 160....en esas circunstancias(quizá puntuales para algunos, o no tanto en otros casos...) la relación peso potencia queda muy tocada....y aunque te afanes con el cambio buscando cada uno de esos 90cv y busques el hueco adelantando, desconectes el compresor del clima en momentos puntuales y demás....la conducción se hace mucho más delicada.... También en mi conce me dejaron un Golf GTI Mk VI un día entero para probar....y a pesar de notar desde el primer toque al gas que es un coche mucho más rápido que el mio....creo que no haría con él ningún adelantamiento que con el mio no me plantease....es decir, donde no veo claro adelantar con el TSI 160(que es un coche que adelanta con mucha solvencia y nervio ya si usas el cambio) no voy a verlo con el GTI aunque lo haga 1 o incluso 2 segundos antes(que lo dudo mucho...)....pero es que he llevado un 335i que es un misil adelantado y también me pensaría mucho hacerlo....aunque reconozco que es un coche tan rápido que necesitaría más tiempo para hacerme a él y ser capaz de aprovechar ese extra cuando tuviese confianza en sus posibilidades....aún así...hablamos de forzar ya muuuucho la máquina e ir a unos ritmos que hoy día son peligrosos para la integridad de tu cartera como poco....[emoji23][emoji23][emoji23] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Si, pero por desgracia los accidentes ocurren, y no puedes controlar al peatón que decide cruzar por donde no debe, ni al que va mirando el móvil, ni al animal que cruza delante tuyo a 35m y te obliga a clavar los frenos aún yendo a la velocidad legal.... Unos frenos sobredimensionados siempre son un buen aliado, sobre todo a igualdad de calidad de equipo y similar peso. Porque estamos de acuerdo en que si subimos la masa que hay que frenar de nada sirve tener unos discos más grandes. Pero está claro que a igualdad de peso, unos discos de 312mm con unas pinzas más gordas y mejor refrigeradas frenan mejor que unos de 280....y unos de 340 con pinzas de seis pistones mejor que unos de 312 con unas de cuatro....y así sucesivamente. Lógicamente no podemos aspirar a que coches de 10.000€ monten equipos de frenos de Porsche[emoji23][emoji23][emoji23] pero si es bastante lamentable que en estas fechas se sigan montando frenos de tambor en coches modernos por ahorro de costos....porque un tambor no tiene ninguna ventaja sobre un disco que no sea el precio....[emoji29][emoji29](y en VAG saben un reto de ser así de ratas....)[emoji29][emoji29][emoji30][emoji30] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Yo te aseguro que un cafre con un Dacia de 105 tiene algunas menos posibilidades de que el coche se le descontrole que con un 335i....lógicamente pero el cafre sigue siendo un peligro con el Dacia y si encima de cafre no tiene manos para resolver una situación comprometida, el ESP puede ser igualmente útil!!...y ante una determinada situación de falta de control propiciada por el mal estado de la carretera, o la climatología, una maniobra evasiva necesaria por el tráfico etc...igual...Yo estuve haciendo ejercicios de frenada asimétrica y esquiva sobre firme seco y mojado con un León III 1.6TDI y con un BMW 335i de 306cv....y te aseguro que con ambos, con el ESP conectado el ejercicio se convertía en algo que cualquier conductor resolvía sin dificultad(excepto los que no se atrevieron a probar[emoji35][emoji35]) y sin embargo si ESP la cosa se complicaba muchísimo para no perder el control del coche....y no hablamos de velocidades descabelladas ni mucho menos....Para mí el ESP está perfecto como un "must", al igual que el ABS o el Airbag. Lo de estrenarlo las ganas altas es lo de siempre....por desgracia en este mundo la seguridad siempre ira ligada a los €€€€[emoji29][emoji29] pero si recuerdas, el primer coche que lo llevó de serie fue el pequeño y poco potente Mercedes clase A(por el follón que se montó en la prueba del Alce cuando volcó ;) ) Un saludo. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Joer, eso no parece muy riguroso. Anuncian que en valor absoluto la unidad probada con las 4 ruedas girando entregó 2cv más que la que girando solo 2, pero sin embargo a determinados regímenes de giro había diferencias de potencia de hasta 15cv.....pero tampoco son capaces de acotar en qué circunstancias.... Si fuese tan "simple" como dicen, todos los motores TDI que hubiesen pasado por un banco de potencia(que son unos cuantos) habrían dado unos cuantos CV's y unos cuantos Nm de par menos de lo homologado no???(yo todos los bancos que conozco excepto alguno 4x4 hacen girar únicamente el eje motriz...) y hubiese saltado algún escándalo.... A mí eso me parece más la actuación de algún modo de protección del motor ante determinado uso(es extraño que el motor en modo "trucaje" límite la potencia y el par a medio regimen y sin embargo de casi el 99% del rendimiento total en ese mismo modo trucaje....cuando es así cuando más se emite...y la prueba norteamericana se caracteriza por varias aceleraciones a plena carga y hasta 85mph...) En todo caso, hablamos del mercado americano. Todavía seguimos sin saber si los coches europeos pasan la Euro V sin software o no....[emoji29][emoji29] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk