castriz

hace 30 minutos, PatriciaMiguel dijo:

Cada cuanto tiempo se hacen las regeneraciones? Una vez a la semana es normal? No se me enciende el testigo. Gracias!

En mi mk6 1.6 las hace cada 750 km exactos. No ha pasado la campaña de gases.

En el mk7,5 gtd entre 300 y 400 km dependiendo del uso.

Yo también lo noto pero unicamente con el clima apagado

hace 1 hora, yonfi dijo:

Muy bien explicado por ysakefe.

Para mí,  un dato importante es saber a rpm hace cada coche la regeneración. (Por lo menos, varían entre marcas). Serán esas las revoluciones que deberemos mantener. Se trata de conseguir que el filtro esté a alta temp durante un tiempo prolongado. A mayor temp, menor tiempo. Pero sin achicharrar nada por el camino. 

De eso ya se encarga la electronica del coche. Lo importante es no interrumpir la regeneracion.

Y no solo depende de las revoluciones sino también de la carga. Poco importa que vayas a 3000 rpm si vas cuesta abajo sin gas

Revisa que no esten excedidos los limites maximos de cenizas o de hollín y que funcione bien el sensor de presion diferencial.

hace 4 horas, franemu dijo:

Hola, yo tengo desde hace poco un TDI 1.6 DSG y hoy acabo de notar lo de los ventiladores al parar el coche (por eso he buscado éste tema). 

 

Después de leer todos los comentarios me quedo con dudas: se dice que no es recomendable parar el motor cuando se está haciendo la regeneración del filtro pero ¿cómo sabemos que se está haciendo? Porque que yo sepa, si se hace con normalidad no se enciende ningún testigo y por tanto sólo te das cuenta una vez que se ha parado el motor.

 

Y en éste caso (hoy que, supuestamente, he interrumpido la regeneración al apagar el motor) debería hacer los 30 minutos (que alguno recomendaba) por autovía la próxima vez que arranque??

 

Y por último. Al ser mi cambio DSG, sería suficiente con conducir en modo Sport éstos 30 minutos para completar la limpieza?

 

Gracias!!

 

 

La mejor forma de saber que está regenerando es fijandose en el relenti. Al regenerar esta a 1000 rpm en vez de edtar sobre las 800-900 habituales.

O comprar el obd11 u otro chino con la aplicacion vagdpf y te muestra cuantos km hace de la ultima regeneración. Así sabes cuándo te las hace y estas atento ademas de planificar los viajes.

Itv pasada el miércoles sin fallos.

De momento no se meten enel tema. Esperemos que sigan así.

Mk3 1.9 D

Mk4 1.9 TDI 100 

MK6 cabrio 1.6 TDI

MK7 GTD

hace 7 horas, derfeliano dijo:

No sabía yo esto de las regeneraciones...vivía feliz con mi Mk4 highline, y ahora tengo que aprender un montón de cosas nuevas!! 

Para las regeneraciones el coche las hace en marcha?? y si llegas a destino y quitas el contacto??

Si al llegar apagas se interrumpe. Cuando vuelvas a encenderlo y alcance una temperatura determinada continua con la regeneración y no pasa nada. El problema viene si la interrumpes siempre y no llega a complrtarla por lo que saltara luz de avería

hace 12 horas, JaviGG dijo:

Hola

A mi lo que me suele  pasar en el GTD mk7 es que despues de hacer 200-300 kilometros en autovia, llego a la ciudad y me salta la regeneración, o al dia siguiente cuando lo vuelvo a coger salta en cuanto asciende la temperatura del motor.

Tendria que marcar el coche cuando hace la regeneración para subirlo un poco de vueltas y asi limpiase mejor.

Lo ideal seria que tuviese un indicador como el de consumo indicando cuanto hace que regeneró y cuánto le falta para la siguiente y que se pudiese ordenar manualmente cuando regerere. Asi si indica wue le faltan 100 km y calculamos que nos faltan poco mas para llegar al destino le ordenariamos para que empezase antes y asi llegaria con ella acabada.

hace 12 horas, alberte dijo:

hola poseo un golf 6 1.6 tdi desde la famosa actualizacion de software  el coche hace las regeneraciones mucho mas seguidas . antes casi no las hacia, ahora  muchas veces al parar el coche te enteras que estabas en medio de una regenerarcion (los electroventiladores siguen funcionando y el coche desprende calor  y olor) . esto  me pasa tambien en un a3 2.0 tdi C.R estos coches facen bastante autopista  pero aun asi  son capaces de ir 2 horas en ruta y  al llegar al garaje regeneracion ....

 

Esto de que haga la regeneracion al llegar al garage le pasa a uno de los mios 1.6 mk6 y es porque la hace cada 750 km exactos por lo que si coincide que los cumple al llegar pues no importa que haya circulado 600 km por autopista que la hace igual. Lo curioso es que lo hace cada 750 pise o no pise ciudad o le haya pisado o circule buscando consumos. 

El otro coche gtd mk7.5 creo que las hace sobre 350 km pero en este si que creo que le afecta el modo de conducion pero no he detectado el patron ya que suele conducirlo mi mujer.

En 17/11/2018 a las 10:15, Joseval dijo:

Como comenté en otro post, para evitar problemas con el DPF no hay más remedio que hacer aumentar la temperatura de los gases de escape y muy importante, usar el aceite correcto y cambiarlo periódicamente, vamos, cuando toque. Es cierto que los aceites sintéticos que usan nuestros motores aguantan un montón de kms. pero tened en cuenta una cosa, por lo que cuesta un cambio de aceite y filtro ( si lo hacéis vosotros mismos entre aceite y filtro unos 50€ ) yo prefiero hacerlo muuucho antes de lo que indica el fabricante.

 

El problema son los recorridos cortos y llevar el motor bajo de vueltas. Lógicamente quien compra un diesel es para gastar poco, de acuerdo, pero encima es que los desarrollos del cambio son larguísimos precisamente para ahorrar aún más, pero es que así es imposible que el escape coja la temperatura necesaria para ir quemando la carbonilla. Vamos que los fabricantes diseñan motores que pueden llegar a ser muy parcos en el consumo pero que ( y eso no te lo cuentan en el conce ) pueden llegar a tener y de hecho tienen un montón de averías como consecuencia de llevar el motor siempre bajo de revoluciones.

 

Mirad, y esto os lo cuento con pruebas que he hecho en mi propio coche con el vag-com enchufado. Circulando con el coche normalmente por autovía la temperatura de los gases del escape a la salida del turbo suelen rondar los 300-350 grados y en el interior del DPF unos pocos grados menos. Pues bien, cuando la ECU pone en marcha el proceso de regeneración estas temperaturas aumentan de golpe hasta llegar, repito, circulando normalmente, hasta los 700 grados o incluso más si nos encontramos una subida en nuestra ruta. 

Chicos, no sé vosotros, pero en mi coche se nota perfectamente cuando regenera y yo en ese momento aprovecho para "ayudar" al motor a elevar esa temperatura. Le bajo una o 2 marchas, subo el coche de vueltas, trato de conectar todo aparato electrico ( luna térmica, clima, etc.). Todo esto ayuda a que el motor trabaje más y por ende genere más calor. En muchos coches, todo esto de activar sistemas electricos el coche lo hace automáticamente sin que te des ni cuenta, como en el caso de los del grupo PSA.

Por desgracia, los fabricantes no nos colocan una lucecilla en el cuadro que nos indique cuando se esta produciendo la regeneración ( no les interesa ) pero sería de mucha ayuda para, como digo, tratar de ayudar al motor y sobre todo y muy importantísimo para EVITAR PARAR EL COCHE EN MITAD DEL PROCESO.

 

Chicos otra cosilla. Muchos tendréis modelos de coche más nuevecitos que el mio pero os comento un problemilla que ha tenido mucha gente y que, por culpa de una pieza defectuosa, les han metido la mano en el bosillo hasta el fondo...

Se trata del sensor de presión diferencial. Este sensor se encarga de " decidir " cuando poner en marcha el proceso de regeneración en función de la información que le envían 2 sensores, el sensor de presión anterior al DPF y el sensor de presión posterior al DPF.  Vale, pues muchos motores del grupo vag salen de fábrica con el sensor de presión diferencial con referencia 0 281 006 083 que ES DEFECTUOSO y cuando se avería hace que no se produzcan las regeneraciones, la carbonilla se va acumulando dia tras dia hasta llegar a tal punto que el coche dirá basta, os entre en modo de emergencia, veréis en el cuadro un montón de chivatos encendidos ( y posiblemente un mensaje en el FIS que os indique que teneis que pasar por el taller ) y no tendréis más remedio que pasar por el taller. En el mejor de los casos os cambiarán dicho sensor, harán una regeneración forzada y listo, pero hay mucho espabilao y os pueden tratar de " colar " un DPF nuevo...

Fijaros en le referencia del dichoso sensor de vuestro coche y si lleváis la referencia que puse antes cambiarlo inmediatamente ( va a petar tarde o temprano ) por la nueva versión cuya referencia es 076 906 051A. Este sensor es una evolución del anterior y no falla. A poco que seáis un poco mañosos lo podréis cambiar vosotros mismos. A mi me petó antes del verano y lo cambié en 15 minutos. Le he metido al coche este verano 3000 kms. y perfecto.

Lo mejor de todo, este sensor me costó 64,64€ + iva, tirao !!!

Pues yo creo que cuando regenera lo que mejor le va es una velocidad y carga de acelerador constante y sobre 2200 rpm. He comprobado que cuando regenera y se le aprieta bajando marchas deja de regenerar.

Y lo que es malo son los trayectos cortos en frio y apagandolo antes de acabar de regenerar, no la ciudad. Si vives en un pueblo a 10 km del trabajo sin pisar ciudad tendras mas  problemas mas que si estas en ciudad y el coche esta una hora encendido.

Otro bulo es darle acelerones al incorporarse a la autopista. Con eso no regeneras

Para mi el IV, parece mentira que sea un coche de hace 17 años.

Eso olvidándome de la seguridad, que lógicamente, aunque puntero en su época, los años son los años.

Tengo un VII, precioso, pero seria injusto juzgarlo ahora, dentro de unos años lo volveremos a votar.

Lo de la seguridad es relativo. Un 4motion con abs esp 6 airbags... tan inseguro no es

Yo tampoco lo conocía y paso todos los dias por el aeropuerto. Este finde ya tengo plan.

Gracias

Las despedidas, siempre son tristes, pero espero que lo cuiden, que si lo ves a menudo y mal cuidado entonces si que se entristece uno.

Un saludo.

¿no creeis que esta discusión tenía más sentido antes de la era del ESP?. Lo de controlar mejor el sobreviraje que el subviraje con el esp no tiene sentido. Y si vas tan colado que ni el esp lo controla, da igual cuales sean las nuevas.

Por cierto, yo seguí el consejo de la malloría y puse las nuevas detras y tuve que rotarlas pues las de atrás, a pesar de tener el dibujo bastante bien (se habían puesto las 4 nuevas) me saltaba el esp en giros a la izquierda en apoyo. Fue pasarlas otra vez a su sitio y perfecto.

De todas formas, estos días que por fin llueve en galicia, he probado en una rotonda despejada de un polígono a forzar el coche para intentar que se vaya de culo y ver si las ruedas agarraban o no y sin problemas (no estan ni caducadas y les falta mucho para el testigo.

Saludos

Mejor explicado imposible.

Ayer mismo cambie las nuevas que tenia detrás para alante y dejó de entrar el esp en los giros. Que igual se me va de atrás, pues para eso está el ESP para corregirlo y procuraré no arriesgar en curvas con el firme en mal estado. Ahora no pierdo trancción en salidas de rotondas, frena mucho mejor. Además, no estan en los testigos y son unas ASIMETRIC 2 con lo que aunque estén algo gastadas no creo que estea vendido.

Yo era de los de pasar para atras los de alante cuando iban gastados. Leyendo mucho por foros me habéis convencido y puse los nuevos detrás y pasé los de atrás para delante pero problema. ME SALTA EL ESP EN CURVAS A IZQUIERDAS A LA MÍNIMA. Veo que le pasa a muchos, sobretodo leones I y A3, a mayores de los golf IV. Por lo que como aun no han llegado a los testigos, los pasaré para tras. Que se vaya de culo y sea más difícil de controlar, pues para eso está el ESP. Si no lo tuviese, igual sería una cuestión a tener en cuenta.

Lo que me gustaría saber es si lo del esp es por distinto tamaño de las ruedas, distinto agarre, o que es. Eso sí, en mal estado no creo que estean pues no hacen ruidos y vibra la dirección.

Un saludo.

Yo siempre permutaba y cambiaba las 4 porque tenia pensado cambiar de llantas, ahora al fn, despues de unos seis cambios, ya he cambiado de llantas y puedo cambiarlos de dos en dos (menos mal, porque el paso de 16 a 18 me supone el doble de desembolso). Opto por las nuevas detrás.

El viernes pasé la itv en pontevedra y firmando declaración y pagando 10 euros permiten poner faros y pilotos en la tarjeta. Eso sí, los eibach con la rig que circula por internet no pasa. Tienen que venir la referencia de los muelles en la resolución. A ver si la consigo.

Un saludo.

Lo que es increible es lo que pesan las gomas. O eso o el el aire.

A ver si peso las de 16 que tengo en casa para ver cuanto ha engordado el coche.

Un saludo.

en primer lugar el volante no debe de tener mas de un 10% de diferencia con el original ( tanto si es mas grande como mas pequeño) , te lo miden toman nota de la marca o del numero de serie que lleve el volante no se necesita ningun papel del volante ,una vez superado esto lo que se hace es una declaracion jurada de que el volante esta montado antes de enero de este año, esto se llama diligencia administrativa ,el papelito de la declaracion jurada te lo dan en la itv lo rellenas pagas la tasa que a mi me costo 9.27 euros ,en algunos casos es mas en otros menos depende de la zona, te lo ponen en la ficha y a correr.

Ya que estas y por el mismo precio intenta meter todo lo que puedas, se paga lo mismo si metes una cosa como 10

slds

Por aqui en galicia no tenemos tanta suerte. Piden papeles por todo y pagar reforma.

Un saludo.

Gracias.

Lástima que no sea más completo pero por lo menos sabemos a que se van a ceñir los de la itv (igual podemos buscar vacios legales:silvar:

Un saludo.

Si son originales dudo que pesen 23 kilos, miralo bien, por que el neumático, por mucho que pese, pueden ser 3 o 4 kilos, más dos de aire 6.

 

Las RS4 mias, en 8x19 estarán en 20 kilos y son réplicas :bien:

 

Un saludito :bien:

Espero que sean originales que sino alguien del foro me ha engañado:silvar:

Ahora en serio, ¿cuanto os pesan las llantas en 18 con neumático?

Un saludo.

Por cierto. Pone que las bbs ch en 8x18 pesan 10.8 kg. El otro día pesé las mias con neumático y aire y me dió 23 kg. ¿cómo es posible que pese 12 kg el neumatico y el aire?

Un saludo.

Ok, a ver si tengo un rato esta tarde y me paso por la itv para salir de dudas.

 

Saludos.

Apostaría a que vas a salir con más dudas de las que entras.

S2