Confirmado, los nuevos motores gasolina contaminan 10 veces más que los diésel

[bhupathi]

Un estudio del TÜV Nord ha determinado que los nuevos motores gasolina contaminan 1.000 veces más que los coches con inyección indirecta y hasta 10 más que los diésel, los motores que siempre hemos pensado que emiten más partículas cancerígenas.

 

 

 

Desde hace años hemos estado convencidos de que los causantes de gran parte de la contaminación eran los motores alimentados con diésel pero con la llegada del downsizing y la inyección directa de gasolina la situación ha dado un giro de 180 grados. Los nuevos motores gasolina acaban de ser evaluados por el TÜV Nord ofreciendo unos resultados más que alarmantes.

 

El estudio se ha centrado en tres mecánicas, el Ecoboost de un litro de Ford, el 1.2 TCe de Renault y el 1.6 GDi de Hyundai-Kia, tres propulsores que están teniendo bastante éxito e incluso la opción de la marca del óvalo azul ha ganado muchos premios por estar considerado el mejor motor del año.

Las partículas suponen un elevado riesgo para la salud por su estrecha relación con la aparición de cáncer.

 

La medición se centraba en determinar cuantas partículas emiten estos nuevos motores que, como decía, son de nueva factura y se caracterizan por tener inyección directa y un cubicaje muy contenido. Todavía no existe una normativa que regule la cantidad de partículas que pueden emitir los nuevos motores gasolina y hasta 2017 no existirá una regulación en este apartado.

 

El test al que fueron sometidos los tres modelos se corresponde al (EC) 715/2007 que se encarga de evaluar la emisión de partículas contaminantes. Los resultados fueron desastrosos porque los tres emitieron demasiadas.

La UE reconoce que unas 406.000 muertes anuales se producen por las partículas cancerígenas

 

Tras analizar los datos, los responsables llegaron a la conclusión de que las emisiones de partículas generadas por los nuevos motores gasolina con inyección directa eran 1.000 veces más que si tuvieran inyección indirecta y hasta 10 más que sus homónimos diésel. Estos últimos propulsores incorporan desde hace años filtros antipartículas para cumplir con las normativas de homologación pero los motores gasolina no están obligados y los ingenieros han hecho lo que han querido.

 

Añadir este filtro de partículas supondría un sobreprecio de unos 50-60 euros por vehículo según las estimaciones del ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club), un organismo que señala directamente a los fabricantes como los culpables de que la normativa actual no tenga en cuenta las emisiones producidas por los nuevos motores gasolina.

 

A partir del próximo año en Europa todos los motores tendrán que superar la norma Euro VI pero no será hasta 2017 cuando se active la norma Euro VIc. La diferencia entre ambas radica en que esta última igualará a nivel de emisiones de partículas los motores gasolina y los diésel, hasta entonces, tendremos que seguir respirando contaminación salvo que los fabricantes decidan actuar. Aunque parece que los beneficios económicos son más importantes que la salud.

 

Fuente: alt1040.com

Editado 9 de Diciembre de 2013 por Alvarit0
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[AlejandroL]

Con tu permiso lo edito y lo muevo al general ;)

 

PD: la semana pasada me comentaron en el concesionario que se rumorea que en un futuro no muy lejano también le metan filtro de partículas a los motores gasolina...

[bhupathi]

Lo del filtro es urgente como se ve, nos quedan 3 años en los que peligra bastante la salud pública....

 

 

Los motores de gasolina de inyección directa emiten muchísimas partículas cancerígenas

Y lo que es peor, la Unión Europea no lo va a prohibir hasta 2017

 

 

 

"Lo malo de los motores diésel son las partículas microscópicas que emiten". Esta es una realidad que, a la hora de analizar las emisiones de nuestros coches, nos encontramos cada día. Y es que más allá de las cifras de óxido de nitrógeno o CO2, están las partículas, que son subproductos de la combustión que, instalados en nuestros pulmones, pueden provocar (y provocan) cáncer.

 

El problema es que, aunque popularmente no se sepa, los nuevos motores de gasolina de inyección directa también generan partículas microscópicas y cancerígenas en buen grado. Pero ¿cuántas? La verdad es que, al no tener unas limitaciones en número de partículas concretas hasta la fecha (en 2015 la nueva normativa de emisiones sí pasará a contemplarlas para los motores de gasolina, aunque con un gran pero que analizamos tras el salto), casi nadie se había preocupado por estudiar el asunto. Mientras los coches no superaran la masa total de emisiones de partículas permitida por Euro 5 (4,5 mg por kilómetro recorrido), todos contentos.

 

TÜV Nord publicaba ayer un estudio encargado por Transport & Enviroment que arrojaba luz sobre estas emisiones de partículas valoradas en número y nos dejaba muy preocupados.

 

Los resultados del estudio (que puedes leer aquí) se obtuvieron a partir de tres vehículos equipados con motores de inyección directa (un EcoBoost de un litro de Ford, el 1,6 GDi de Hunydai y el 1,2 TCe de Renault).

 

Los tres vehículos fueron sometidos al test homologado (EC) 715/2007 de emisión de partículas, y los tres coches emitieron muchas más partículas de las que, a priori, habríamos esperado.

 

Para los que venimos de las ramas técnicas y de la ingeniería, estos resultados eran "predecibles", en tanto en cuanto la combustión a alta presión que sucede en los motores de inyección directa genera condiciones en la cámara similares a las de los vehículos diésel, y por tanto era lógico esperar cifras de emisiones de partículas altas. Partículas además especialmente pequeñas, cada vez más, debido al tipo de combustión que se produce ahora en los motores.

 

Pero lo sorprendente es que los tres motores comprobados emitieron 10 veces más partículas que un motor diésel "estándar" actual medidas a la salida del escape, sometido a las regulaciones actuales de emisiones de partículas. A modo de comparación, te diremos que un motor de gasolina de inyección directa genera 1.000 veces más partículas que uno de inyección indirecta.

 

No es un estudio novedoso este, pues en 2012 ya se había publicado otro que, analizando el mismo tipo de propulsores, llegaba a las mismas conclusiones sobre lo dañinos que son los motores de gasolina de inyección directa para nuestra saludo.

 

 

Normativa

 

¿Pero no hay una normativa que prohíba la emisión de partículas de los motores de gasolina? A partir de 2014 entra la nueva normativa Euro6b, que estará en vigor hasta 2017. Bajo esta normativa entran en escena nuevos límites de emisiones de partículas para los motores de gasolina con inyección directa e indirecta. Hasta ahora, los límites de Euro 5, que están en vigor desde 2009, limitaban la masa total de emisiones de partículas, pero no la cantidad de las mismas. Es decir, se medía la masa total de "aerosoles", pero no cuántas partículas la componían. Euro6b sí introduce esta medida.

 

El problema es que la comisión europea ha permitido límites diez veces superiores a los motores de gasolina que a los diésel en cuanto a número partículas hasta 2017. En 2017 entra en vigor Euro6c, y esta norma iguala ya las emisiones de partículas entre diésel y gasolina, reduciéndolas apreciablemente.

 

De los tres motores probados, los tres cumplían Euro6b pero no Euro6c.

 

 

¿Por qué son peores las partículas por cantidad que por masa?

 

Una lectura ligera de la normativa de emisiones te puede confundir. Euro 5, instaurada en 2009, insta a los fabricantes a limitar los gramos de aerosoles emitidos por el tubo de escape. Pero lo dañino no es tanto "la masa total" sino el tipo de partículas.

 

Las partículas emitidas, cuanto más pequeñas sean, más fácilmente se abren paso hasta nuestro sistema respiratorio, quedándose ancladas en los alveolos pulmonares, y por ende, siendo mucho más propensas a generar cáncer.

 

 

¿Qué impacto tiene este estudio?

 

Las conclusiones que se pueden sacar del estudio son preocupantes. Hasta 2017 que entre en vigor Euro6c, por el formato de Euro6b vamos a ver cómo se comercializan masivamente coches con motores de inyección directa de gasolina que emitirán 10 veces más partículas que los diésel, y lo harán de manera legal. Es decir, durante un periodo de tres años la Unión Europea mantendrá la puerta abierta a que los fabricantes vendan motores claramente dañinos para nuestra salud.

 

 

¿Hay alternativa posible?

 

Sí, y eso es probablemente lo más perturbador. Tal y como ya se hace en algunos motores diésel, la gestión de partículas microscópicas se puede controlar mediante la instalación de filtros de partículas.

 

El uso de estos filtros de partículas en los motores de inyección directa de gasolina lograrían reducir las emisiones hasta el estándar de Euro6c.

 

¿Resulta caro o técnicamente complicado instalar estos filtros de partículas? No, y eso es lo perturbador. Instalar un dispositivo de este tipo en un sistema de escape puede costar al fabricante del orden de 60€ por coche vendido.

 

Que los fabricantes no lo hagan ya, "porque la normativa no les obliga" nos deja claro que cuando se trata de hablar con enormes industrias de producción de vehículos, está por delante el beneficio económico antes que el cuidado de nuestra salud.

 

Y es que ya no hablamos de medio ambiente, ecología a medio plazo... Estamos hablando de la emisión de partículas cancerígenas que la EU reconoce como contribuyentes de 406.000 muertes anuales en la Unión.

 

¿No preferirías que tu coche, por 60€ más, no fuera un emisor de sustancias cancerígenas? ¿no sería eso más prioritario que tener forrado de cuero el pomo de la palanca de cambios?

 

 

Desmitificando el mito

 

Conviene, al final de este artículo, reflexionar por un momento y re-calcular nuestras afirmaciones, pues eso de que "los diésel son más dañinos por sus partículas" ya no es un argumento válido en Europa, donde se espera que la práctica totalidad de los coches vendidos se pasen a la inyección directa en pocos años.

 

Y yo me pregunto ¿no tenemos suficiente fuerza los clientes finales de los coches como para presionar a los fabricantes a montar filtros de partículas "desde ya" por nuestra salud?

 

 

 

Fuente: autoblog.com

Editado 9 de Diciembre de 2013 por Alvarit0
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[Alvarit0]

Lo del filtro es urgente como se ve, nos quedan 3 años en los que peligra bastante la salud pública....

Te me has adelantado, iba a ponerlo yo tambien que lo ví el otro dia jejej

Te he editado el mensaje añadiendo todo el texto para que quede toda la informacion aqui y no haga falta ir cambiando de paginas para leerlo.

 

 

 

Me hacen gracia estos articulos, a ver que dicen ahora lo "pro-gasolina" despues de tantos años los "petroleros" teniendo que aguantar sus desprecios y demas y haciéndoles sentir casi como terroristas que iban a destrozar el planeta, y ahora resulta que es al reves :risas:

 

A ver en que queda la cosa, espero que continuen haciendo estudios para intentar reducir todo lo posible la contaminacion, si les tienen que poner filtro ( ¿GPF? ) a los gasolina que se lo pongan, seguro que va mejor que en los diesel asi que no creo que ello suponga un aumento en las averías

[bhupathi]

Lo malo es que ya no se salvan ni los gasolina ni los diésel en tema de contaminación y potencial carcinógeno casi. Y como siempre, los usuarios pagaremos durante décadas la codicia de las industrias y la irresponsabilidad de los políticos.

Ahora tengo claro que debo comprarme un eléctrico o híbrido gasolina de inyección "indirecta si hubiere" jeje.

[Alvarit0]

Lo malo es que ya no se salvan ni los gasolina ni los diésel en tema de contaminación y potencial carcinógeno casi. Y como siempre, los usuarios pagaremos durante décadas la codicia de las industrias y la irresponsabilidad de los políticos.

Ahora tengo claro que debo comprarme un eléctrico o híbrido gasolina de inyección "indirecta si hubiere" jeje.

Pero con filtro

Yo en los electricos no veo el futuro, al menos por el momento, las baterias a parte de caras, a ver cuantos años duran hasta que pierdan capacidad (espero que aguanten mas esas baterias que las de mi portatil, que en 2 años....ahora dura media hora dando gracias ), a parte que para producir esa electricidad....las centrales termicas contaminan muchisimo, esas habría que eliminarlas urgentemente, y por mucho miedo que le de a la gente, habria que construir mas centrales nucleares que son mas seguras de lo que muchos se piensan, en lugar de pararlas como estan haciendo.

 

No se, yo veo mas lo del coche de hidrogeno no se por que...

 

Bueno, a ver esas cabecitas pensantes que inventan jjj

[205GTI]

¿Propaganda para vender diesel en stock? ¿O cigarrillos electrónicos cancerígenos para que no bajen las ventas de tabacalera?.... No sé qué creer...

Ah, mejor compramos un eléctrico de cero emisiones y cenamos baterías gastadas...

Cuando se vendían muchos de gasolina, los diesel gastaban menos y todos a cambiar de coche... Ahora que todos lo tienen diesel, los gasolina pequeños son mejores.... Y ahora que la mayoría os habéis comprado el 1.4TSI... Uy, que es malísimo de la muerte, vendedlo y volved a comprar un TDI... El caso es que os conciencieis y volváis a cambiar de coche...

 

 

 

 

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[nieto 20vt]

no me lo creo la combustion de un gasolina es totalmente limpia y la de un diesel no debido a que el combustible no esta tan refinado.y ahora por los filtros de particulas que es matar un motor pero bueno.si no ya ves los que hay por ahi que parecen chimeneas

[bhupathi]

no me lo creo la combustion de un gasolina es totalmente limpia y la de un diesel no debido a que el combustible no esta tan refinado.y ahora por los filtros de particulas que es matar un motor pero bueno.si no ya ves los que hay por ahi que parecen chimeneas

 

Pues créetelo, los gasolina no son tan puros ni mucho menos y tb emiten como chimeneas, hoy iba detrás de un híbrido nuevo que echaba una nube, pero lo peor es lo que el ojo no ve.

Y me temo que os van a fastidiar con los filtros como a nosotros.

[viraje]

no me lo creo la combustion de un gasolina es totalmente limpia y la de un diesel no debido a que el combustible no esta tan refinado.y ahora por los filtros de particulas que es matar un motor pero bueno.si no ya ves los que hay por ahi que parecen chimeneas

 

Si varios estudios científicos apuntan en la misma dirección, no es cuestión de creer sinó de aceptar los hechos.

[osaba]

no será otra maniobra comecial-fiscal?

[Bluelight]

Ahora toca que la itv nos la cobren a precio de gasolina!!!