Samy

Tengo un amigo que le paso algo parecido.

No se compro un Golf poruqe no tenia pasta, y se pillo el Rover, lo vendio a los 2 años, porque no aguantaba mas.

Lo unico que ficho por una multinacional y como gana un paston se pillo un BMW 320.

Ahhhhh, ahora que el amigo Samy edito el post ya me entero de algo mas... :D

 

Pues si, no estan mal invertidos esos 10.000 € A que potencia se llegaria con eso???

 

Y donde se compra eso y ademas te lo montan todo bien??

 

Un saludo

Podriamos estar sobre los 300cv.

Las piezas traerlas de USA, aqui es imposible conseguir todo. Aunque cada vez se consiguen mas cosas.

Bien a traves de APR, o vagspeed.

Lo bueno es que ya hay gente que se ha traido cosas, y los proveedores de USA, pone menos impedimentos.

Puede ser la bandeja o mas bien que al estar la bandeja empuja a algo.

La bandeja creo que no puede ser porque va toda enmoquetada y no hace ruido, seguro que es un plastico que al ser empujado por la bandeja hace que te suene.

A mi me acaba de llamar un amigo intimo que su hermano se ha matado cerca de Leon y lo han enterrrado ayer.

Si si, si llegamos a tener $$$$$$$, no existiria lista de la compra.

Stage III=turbo mas grande, preferiblemente un Garret T25, con salida escape completa (DP, catalizador de alto flujo y silencioso final). Con intercooler central, DV, N75J, tubos de silicona. Reprogramacion de centralita.

Cluth II= embrague reforzado, sino a ver como trasmitimos la potencia al asfalto

lowered= bajito con una suspension, solo para hombres :-D

big brakes= habra que frenarlo, que te parece discos de 338 mm con pinzas porsche

Asi a lo tonto entre 8.000-10.000 eur, no esta mal

Yo hace mucho tiempo que tengo mi lista hecha, con casi todas las modificaciones que vienen, lo unico que yo empece con ABT, porque no existina ni el 337 ni el R32.

Y sobre todo traer el material y encontrar a gente que te lo pueda montar.

En un TDI, los cables van a la caja de aguas, a una conexion intermedia, que es bastante accesible.

En los gasolinas, los cables no van a una conesion intermedia, sino que van directamente al cable del conector principal de la ECU.

Apuntate un sugus, verdad como la vida misma

De todas maneras pensé que me quedaba poco para irme pero veo que me queda media hora aún

Te leo.

Bueno, bueno, bueno como está el patio.......... yo me las piro por si acaso que aquí el único con burros soy yo.

No me hagas lo de todos los viernes que lanzas la piedra y te piras :P

Héctor tenemos que hablar serio y tendido sobre el SBGITH "SuperBaneo a Gasofas Insadisfechos Toca Huevos"

 

(que nadie se de por aludido y ..... sin piques ¿eh?). :fiesta:

Yo no me doy por aludido :P

Si el que se pica eres tu!! :!:

Yo solo he dicho que si que se notaria.

Por varias razones, CV, ruido (que no sonido) y sobre todo por la humaredo locomotil o conocida por estos lares como la tinta del calamar.

Si es un calamar, posss es un calamar.

Ademas que mania con banear, es que esto no es una democracia. Y yo no hago uso de mi influencia :P

:fiesta:

<modo coña on>

Si que se notan si JNV. Joer que se notarian, entre los 250cv, el ruido.......

Entre la humareda que se veria al fondo, seria inconfundible.

¡¡¡¡¡¡ POR AHI HUMEA!!!!!!!!!

<modo coña off>

Joder, donde va tanta burra junta.

Cagen rosssss, que pasada.

Si a mi me llega cada vez que voy al taller, he mandado como 4-5 y aun estoy esperando que me toque el golf.

Precioso el culo gordo.

Enhorabuena si consigues ese turbo.

Por favor siguenos informando. :D

Depende del tipo de neumatico y conduccion.

En las 16" llevaba 2.2 y 2,1 e iba bien y desgastaron bien.

En las 18" empece llevando 2.6 y 2,5, pero me encontraba raro, el coche iba dando como saltitos, le encontraba muy raro.

El mecanico me aconsejo bajar la presion, y ademas vi que Brigestone aconsejaba para las 18", 2,4 y 2,2.

Y eso es lo que llevo ahora y perfecto.

Si te desgasta del centro es exceso de presion.

Fotos? donde estan.

Ayer jajaja, cuando hablaba contigo,

Te oia ponme las llantas si si, vamos solo queda una, llevame las otras. yayayaya............ :P

Cada vez llevo peor lo de los diesel.

Me han dejado uno mientras paso la revision.

Y me da dolor de cabeza, se me pone el cuerpo mal. Cuando arrancas por la mañana retumba todo, luego el sonido ese como que tiras de la cadena (bomba de combustible)

Vas a meter primera;y esta muerto hasta que llegas a las 2000rpm luego llega el patadon, con lo que te pega el latigazo, pero claro como se acaba a las 4000 rpm y a las 4500 corta, pues se queda frenado, y ala!!!!! latigazo para adelante, porque se ha acabado el motor, no hay mas.....Llega 2ª e igual. Cuando en el mio puedes cambiar a 3000,4000,5000,6000 dependiendo como lo lleves.

Luego en 3ª, 4ª y 5ª el famoso par, pues si (yo tambien tengo par 310 NM), sirve para no tener que cambiar, por eso comprendo que los de los TDI llevais el asiento como el sofa de casa y todos pongais el tempomat y el reposabrazos, :P , solo os falta sacar los pies por la ventanilla, como los yankis cuando van por las largasssss carreteras.....

No que no, QUE NO......, Dios me libre de comprar un TDI, jajaja, y el olor, joer con los colocones que me pillo yo con la gasofa, cuando voy a cerrar la puerta de la cochera. Ya sales ambientado.

Que paso al final con tu navegador.

Mire en el manual, y dice que tienes que contactar con un concesionario VW para que te den el codigo de desbloqeo, que cada aparato es unico.

Por eso no te he dicho nada.

Por cierto que es DX o no DX?

:D :D :D :D

jajaja, os vamos a dar el titulo de Sir Ñampas a todos vosotros.

Dale caña a Angel (Cholis) que se me desmadra. :D

Ha salido mal el dibujo, la parte de arriba esta a continuacion de la barra inclinada.

Como una Z, al reves. No se si me explico.

tiene que ser asi.

Las luces dan un haz como has dicho.

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Si juntas los dos focos tendras una cosa, asi.

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Con lo que si os dais cuenta en el lado derecho se ve mas que en el izdo.

Si quieres ver la forma, arrima el coche a una pared, como a un metro y medio + ó -.

Tambien puedes ver si los dos focos estan alineados igual o no.

Si ademas tienes mas arriba el derecho, veras mucho mas que por el izdo.

Yo hablo de la caja de cambios ENJ, que es la que llevo yo.

El skoda RS, lleva 6 velocidades con lo cual ya es distinta.

He buscado un TT de 180cv del año 2000 (que es el año de mi coche) y lleva como caja de cambios la DZF y ERR, con lo que tambien son distintas.

el mío es del 27 de Octubre del 2000 y tiene acelerador electrónico para q te hagas una idea..

Ayer me dijeron que la mia la ENJ, esta homolgada para 250Nm +- 20% y yo ahora tengo 310 Nm de par.

 

Entonces actualemnte estás por encima de la tolerancia??

Eso parece, aunque no he encontrado mas datos, el dato que yo manejaba es que el par nominal que aguantaba es de 270Nm y un coef de seguridad de un + 20%, es decir 324 Nm, que me parece razonable.

Es qeu 250 Nm si nuestros coches de serie tienen 220 Nm me parece muy justo, cuando ademas la caja es la misma para un TDI de 110cv que ademas ya de serie son 250 Nm, si tiene mas potencia, se pasa.