dani2

Hombre si a alguien de la comisión europea se le ocurre seguro que lo hacen obligatorio,

como hicieron con el ABS y ESP, que solo llevaban los coches potentes y alta gama en sus inicios.

Ahora lo llevan todos, y por esa regla de 3, ya me dirás que falta le hace el ESP a un Dacia Logan, si es que aun se fabrica.

Yo te aseguro que un cafre con un Dacia de 105 tiene algunas menos posibilidades de que el coche se le descontrole que con un 335i....lógicamente pero el cafre sigue siendo un peligro con el Dacia y si encima de cafre no tiene manos para resolver una situación comprometida, el ESP puede ser igualmente útil!!...y ante una determinada situación de falta de control propiciada por el mal estado de la carretera, o la climatología, una maniobra evasiva necesaria por el tráfico etc...igual...Yo estuve haciendo ejercicios de frenada asimétrica y esquiva sobre firme seco y mojado con un León III 1.6TDI y con un BMW 335i de 306cv....y te aseguro que con ambos, con el ESP conectado el ejercicio se convertía en algo que cualquier conductor resolvía sin dificultad(excepto los que no se atrevieron a probar[emoji35][emoji35]) y sin embargo si ESP la cosa se complicaba muchísimo para no perder el control del coche....y no hablamos de velocidades descabelladas ni mucho menos....Para mí el ESP está perfecto como un "must", al igual que el ABS o el Airbag. Lo de estrenarlo las ganas altas es lo de siempre....por desgracia en este mundo la seguridad siempre ira ligada a los €€€€[emoji29][emoji29] pero si recuerdas, el primer coche que lo llevó de serie fue el pequeño y poco potente Mercedes clase A(por el follón que se montó en la prueba del Alce cuando volcó ;) )

Un saludo.

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Más información

 

http://www.autonocion.com/cuanta-potencia-pierde-un-tdi-afectado-con-el-dispositivo-tramposo-en-modo-test/#close

Joer, eso no parece muy riguroso. Anuncian que en valor absoluto la unidad probada con las 4 ruedas girando entregó 2cv más que la que girando solo 2, pero sin embargo a determinados regímenes de giro había diferencias de potencia de hasta 15cv.....pero tampoco son capaces de acotar en qué circunstancias....

Si fuese tan "simple" como dicen, todos los motores TDI que hubiesen pasado por un banco de potencia(que son unos cuantos) habrían dado unos cuantos CV's y unos cuantos Nm de par menos de lo homologado no???(yo todos los bancos que conozco excepto alguno 4x4 hacen girar únicamente el eje motriz...) y hubiese saltado algún escándalo....

A mí eso me parece más la actuación de algún modo de protección del motor ante determinado uso(es extraño que el motor en modo "trucaje" límite la potencia y el par a medio regimen y sin embargo de casi el 99% del rendimiento total en ese mismo modo trucaje....cuando es así cuando más se emite...y la prueba norteamericana se caracteriza por varias aceleraciones a plena carga y hasta 85mph...)

En todo caso, hablamos del mercado americano. Todavía seguimos sin saber si los coches europeos pasan la Euro V sin software o no....[emoji29][emoji29]

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el mío, golf variant 1,6 105CV de marzo 2015 sale no afectado, PERO si cambio números del bastidor al azar también me dice No Afectado, así que no me fío nada de estos

Joer, date cuenta que hay muchos vehículos que no están afectados.....sin ir más lejos todos los motores de gasolina....tampoco es para no fiarse de la aplicación oficial no???[emoji16][emoji16][emoji16][emoji16]

Yo le he metido el mío por curiosidad(es un Mk VI TSI 160) y responde lógicamente como "no afectado"[emoji4], entiendo que la aplicación discrimina bien....

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OK, segunda duda aclarada, gracias, son políticas de producción y son libres de hacerlo así (aunq ahora se estarán arrepintiendo).

 

He leído tu explicación sobre la primera duda (q la ha planteado también potri casi a la vez q yo). Y aquí sin embargo no me convence. Por muchos abogados q tengan, es ilógico q si ya saben q al menos aquí en Europa, q es su mercado principal, los coches pasan la Euro5 sin problema, no lo hayan comunicado ya pq eso calmaría y muchísimo las aguas (a consumidores, gobiernos, industria, etc.). No me lo explico. La única explicación q encuentro es q en los comunicados oficiales han repetido siempre q "Todos los vehículos afectados son totalmente seguros y aptos para la circulación." Me parece q lo han repetido en cada uno de los comunicados q han publicado. Y esto sí podría interpretarse como q esos coches pasan la Euro5, porque si no es así, ya no serían aptos para la circulación. Así que posiblemente tengamos la suerte de q sólo nos vayan a desactivar el dichoso software sin más, y además podremos decir q nuestros coches no contaminan de más.

 

Las cosas van lentas pero no pueden ir tan lentas, pq cuando es un problema medio-ambiental y de salud pública (aparte de las prestaciones de nuestros coches) hay q actuar rápido. Imagina q estos coches no pasaran la Euro5 y hayan estado contaminando a saco... te cagas. Por eso el gobierno alemán les ha dado una fecha límite para q actúen, el francés ya ha actuado a través de su fiscalía, etc. (menos aquí q el inútil este de Soria la ha cagado, si se llega a pasar por este foro 10 minutos no le hubiese pasado).

Claro pero es que tienes que tener en cuenta que no se puede hacer un comunicado de que "pasan la Euro 5".

Dentro de los EA189, por fecha de fabricación, habrá modelos que ni siquiera necesiten pasar la Euro 5. La Euro 5 entró en vigor en Septiembre de 2009, y hasta entonces se vendieron muchísimos coches con motor EA189 que serían Euro 4. Entonces habrá que empezar a hacer una discriminacion por fecha de fabricación o primera matriculación y respectivos números de bastidor y eso llevará un tiempo ;)

Por otro lado, se da la situación de que hay motores EA189 montados en vehículos de dimensiones grandes que llevan no sólo el FAP sino un dispositivo de Urea(AdBlue), como por ejemplo los Q5, las Alhambra/Sharan y demás que lo montaron para precisamente para pasar la normativa Euro 5(debido a que lógicamente, por peso, aerodinámica, rozamientos y demás, sus motores emiten mucho más a igualdad de bloque que otros coches más ligeros y aerodinámicos). Tú crees que si llevasen el software pirata activo no pasarían sin necesidad de AdBlue ni historias la Euro 5 si con ese sistema son capaces de pasar incluso la normativa americana mucho más estricta?? Para que se complica la vida VAG pues??[emoji52][emoji6]

La variedad de motores y configuraciones distintas vendidas es tan extensa que me imagino que no les va a valer con un comunicado de "cumplimos la Euro 5". Van a tener que someter los diferentes modelos afectados en coches limpios de software pirata a las normativas que les tocase por fecha de construcción, superarlas y demostrarlo a los gobiernos y a la comisión Europa . Y entonces darán una confirmación oficial y harán las correspondientes llamadas a revisión imagino.

Pero de todos modos, esto, no deja de ser una suposición....[emoji6] imagino que los pasos y matices solo lo conocen los peces gordos implicados.[emoji4]

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Exacto, ¿porqué VW no ha dicho ya q sin ese software los coches pasan sin problema la Euro5??

Y otra: si ese software fue ideado sólo para el mercado americano ¿porqué lo implantaron en todos los coches a nivel mundial?

 

Acabo de recibir un email de Facua, donde entre otras cosas dicen lo siguiente:

"Desde FACUA vamos a continuar reclamando al Gobierno y las comunidades autónomas que asuman sus obligaciones y emprendan actuaciones contra este grave atentado contra el medio ambiente, la salud y los intereses económicos de los consumidores".

Aún no se sabe si ha habido un atentado contra el medio ambiente pero al menos no soy el único al q el tema le preocupa.

Porque la política de VAG(y eso sí que te lo puedo decir de primera mano porque he trabajado con varias empresas proveedoras que trabajan entre otras para ellos) para sus componentes es la ESTANDARIZACIÓN TOTAL con el objetivo de maximizar la producción y reducir costes al mínimo. Es decir, que al contrario que otros fabricantes que usan componentes distintivo según el mercado al que va dirigido el vehículo....en VAG por ejemplo las centralitas de los coches(por acotarnos a este ejemplo) son EXACTAMENTE IDÉNTICAS tanto para el mercado americano con para el chino como para el europeo. Es decir, Bosch fabrica las mismas centralitas para todos los 2.0TDI EA189 que se venden en todo el mundo, Continental hace lo propio con las de los 1.6TDI y Delphi con las de los 1.2TDI. Es algo que ya explicaban en Pistonudos.

Esta política trae ahorros evidentes a corto plazo, pero tiene el inconveniente de que si tienes que hacer una llamada a revisión por algún problema específico o error detectado, la inversión es enorme y se complica muchísimo más a nivel logística. Y en este caso, les ha estallado en los morros.

Por otro lado, date cuenta que gestionar un problema así no es poco de pavo.....las cosas irán leeentas en todos los aspectos.

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Entonces xq tardan tanto en salir a decir que es tan sencillo como eliminar ese software y que el rendimiento y consumo del motor no se verán afectados?? Hasta la fecha lo poco que se sabe es que están trabajando en las soluciones técnicas. Deberían de ir al tiro hecho no crees? Se ahorrarían parte de la alarma generada entre los propietarios al menos.

Pues porque la sanción se la van a comer(el hecho de tener el software implementado, lo uses o no ya de por sí es un delito, tanto en USA como aquí)....se han pegado un batacazo financiero de órdago(no olvidemos que han perdido más del 30% de su capitalización bursátil en dos dias!! Que se dice pronto cuando hablamos de decenas de miles de millones de Euros....), tienen el prestigio de marca por los suelos....e imagino que a estas alturas todo está en manos de una gran firma de abogados especializada(creo que han contratado a la que llevo el caso del derrame de petróleo de BP en el Golfo de México) que no les va a dejar hacer más que las declaraciones que ellos consideren y cuando ellos decidan qué es oportuno. No se pueden permitir ni una triste columpiada o cagada....y menos a nivel oficial.

Si todavía no han sacado un listado oficial de vehículos afectados con su números de bastidor(y para ellos es bastante simple) ni han explicado en qué consistía y que hacía exactamente el software en cuestión.....ten por seguro que no van a explicar más de lo que les obliguen. ;)

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Si me permitís voy a especular un poco.

VW empezó a usar los motores EA189 en 2008 que empezaron montando los A4 B8, el Passat CC, los A3 Reestyling y luego el Golf VI por aquel entonces estaba vigente la Euro 4, para a partir de 2009 entrar en vigor la Euro 5.

Si vosotros fueseis VW y estuvieseis diseñando una familia de motores que se van a usar EXHAUSTIVAMENTE en casi todos los coches del grupo y gran parte de la gama industrial en las diferentes variantes....diseñaríais un motor que no cumple la normativa de emisiones Europeas(tu mercado principal del diésel) vigentes ya desde 0???[emoji15][emoji15][emoji15][emoji15] lo siento pero a mí, se me hace muy difícil de creer. Yo estoy convencido de que los motores EA189 pasan la normativa europea de emisiones Euro 5 sin problema sin el software pirata de marras.

Otra cosa es que de aquella, cuando VW estuviese diseñando e implantando los motores diésel Common Rail EA189(2007-2008) ya tuviese en mente asaltar el mercado americano. Y supiese de buena mano que los motores diseñados para pasar la normativa europea Euro 5 no iban a pasar ni de coña la normativa americana. Entonces se les planteó el dilema de rediseñar los motores e implementar en TODOS ELLOS el hardware y software necesario para pasar la normativa americana(un pastizal de inversión...), o bien hacer LA TRAMPA Y JUGAR A LA RULETA RUSA, o lo que es lo mismo, pensar que como el mercado americano son apenas 400-500.000 vehículos frente a 11-12 millones de coches en total, ahorrarte las modificaciones e implantar ese software en todas las centralitas de los coches para pasar la normativa americana.

Ahora resulta que los han pillado y sin software, evidentemente los coches no pasan la exigente normativa americana.....por lo que les tocará apechugar multa y modificación de hardware y software. Ahora bien, yo estoy convencido que una vez eliminado ese código de software de las centralitas, los EA189 pasan la Euro V sin necesidad de toquitear ningún parámetro de software o hardware.... No me creo que diseñarán unos motores que no pasasen la normativa vigente en el mercado principal donde se iban a vender....y menos un motor que se vende tan masivamente.

Y ya digo, esto es una especulación mía, basada en lo que he ido leyendo de aquí y de allá y basa da en comparar el hardware de otros motores coetáneos de los EA189 de la competencia....Básicamente todos usan sistemas similares.

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Mucho hipócrita por ahí suelto....

 

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Si, en este foro sin ir más lejos hay hilos de reprogramaciones, anulaciones de FAP's, anulación o eliminaciones de EGR's......y ahí a nadie parece importarle mucho la mierda de más que se echa al medio ambiente.....es más, la gente se preocupa más bien de que no los pesquen en la ITV y demás.....

Que nadie se me ofenda....que nos conocemos....pero antes de rompernos el pecho por la ecología y matar a VW....hagamos un poco de autocrítica....[emoji57][emoji57]

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Mira, si algo se seguro es que... sólo puede haber una marca capaz de solventar este problema sin irse a pique, y esa es VW.

El problema que veo yo en todo esto es que estos motores no deberían ni haber existido, y sí... no hablo de los EA189, sino de los diesel en sí. Han estado ahogando a las empresas de automoción para que construyeran motores que consumieran poco y que cada vez emitieran menos gases contaminantes, incrementando las limitaciones en los niveles y haciendo propagandas baratas que no benefician a nadie más, salvo a ellos mismos.

 

Por deficinión un diesel es un motor sucio, complejo, pesado y de mantenimiento caro. Un sistema que inyecta urea para rebajar los limites de NOx? Pero hasta donde vamos a llegar... Al final llegamos a las dos toneladas por coche...

Si estos motores no fueran por ahí circulando, puede que los gasolina ahora mismo estuvieran consumiendo casi lo mismo que un diesel. Qué de tiempo perdido en tecnología sucia...

 

Hoy en día toda Europa compra motores diesel para comprar el pan, y eso es una irresponsabilidad como un piano... La lucha por el consumo - prestaciones - emisiones ya no da más de si... Ahora colocamos un filtro de particulas para que el coche emita menos gases contamientantes día a día, pero cuando eso entra en modo limpieza el coche consume como un ferrari y mejor que no te acerces al tubo de escape, que te puede salir otra pierna...

Esto es; de qué narices sirve que algo emita menos gases contaminantes día a día para que cada x tiempo suelte toda la mierda de golpe?

 

Todo es una propaganda barata del gobierno que sofoca a las compañías y las obliga a invertir en una mentira.

En parte estoy contigo....pero tú crees que un gasolina moderno de inyección directa como mi TSI o los posteriores no tiene el mismo problema de emisiones?? Tú crees que cuando le pegas un pisotón y lo llevas a 5500-6000 vueltas o simplemente cuando realmente le demandas carga de acelerador(y no un ciclo de homologación) aquello no emite de todo???(parte de por supuestisimo muchísimo más CO2 del que declara??).[emoji57][emoji57][emoji57][emoji57]

Os invito a que le echéis otro ojo a este otro magnífico artículo de Pistonudos sobre el tema de las partículas cancerígenas que emiten los modernos motores de gasolina de inyección directa:

http://www.pistonudos.com/reportajes/los-motores-de-gasolina-de-inyeccion-directa-emiten-muchisimas-particulas-cancerigenas/

Resumíendo. Qué estamos jodidos. Aquí emite y contamina hasta el apuntador!! Y todo porque nadie quiere realmente firmar una normativa restrictiva y ojo, hablamos de turismos....imaginad lo que se mentira en motores diésel pesados.....pensad en los buses urbanos de vuestra ciudad o en los camiones ligeros de reparto.....O sin satanizar el transporte....las chimeneas d ellas calefacciones diésel y de gas....[emoji29][emoji29][emoji29]

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Ahora lo entiendo: cagada monumental del Ministerio de Industria, con el incompetente señor Soria al frente. Ha tenido que dar marcha atrás por lo que comentaba, no puede afectar al plan PIVE por ser emisiones de gases diferentes:

 

http://www.elmundo.es/economia/2015/10/01/560d281a22601d36448b458d.html

 

Encima que no tenemos apoyo alguno por parte del gobierno, tenemos que tragarnos sus enormes meteduras de pata. Lamentable.

Si es que se veía venir.....estamos en manos de INÚTILES que encima lo demuestran públicamente. Pero es que no hay ni siquiera un asesor que sea mínimamente profesional y se de cuenta de que haciendo esas declaraciones aparte de quedar como un paleto delante del que de verdad comprende la problemática....dejas a la gente afectada que deberías "proteger" con la sensación de estar todavía más desprotegida???

Qué pena de políticos....en su limitada visión, se limitaron a imaginarse ingresando en las maltrechas arcas pasta "de la nada"...

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Lo que no me explico, es como, si no cumplen, como pasan la ITV sin problemas.

 

Entonces para que vale la ITV?

Porque en la ITV no te miden las emisiones de NOx, la ITV se limita a una prueba de opacidad en los diésel(hollines) y de CO2 en los gasolina.

Las emisiones NOx se miden cuando se homologa el coche y nunca más en la vida del vehículo. De ahí que todo esto de las emisiones no deje de ser una PATRAÑA como un templo de grande. O alguien piensa que la eficiencia de los FAP, de las EGR y demás sistemas "eco" del motor no decae con el uso y los kilómetros???[emoji57][emoji57][emoji57]

Y ya veis que preocupación tienen los gobiernos por controlar eso. Ninguna.

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Echar un vistazo, habla el vicepresidente del departamento de calidad de Volkswagen y Audi durante 35 años (se retiró a finales de 2014). Así lo explica:

 

Los Volkswagen diesel más antiguos pueden arreglarse con una simple actualización de software. No deberían necesitar nuevo hardware. Además, cambiar la mecánica requiere modificar la ingeniería del vehículo. Sería un proceso largo y prohibitivo desde el punto de vista económico.

 

A partir de 2012, Volkswagen comenzó a ofrecer los mismos motores TDI 2.0 con un sofisticado y caro sistema de control de emisiones llamado Reducción Catalítica Selectiva o*SCR. Estos sistemas, que debutaron con el Passat, inyectan una solución de urea líquida en el sistema de escape para romper los enlaces de los óxidos de nitrógeno.

 

Kevin Riddell, analista de LMC Automotive, añade:

 

Una simple actualización de software en los modelos diesel equipados con este sistema podría traducirse en una reducción del rendimiento del motor, menor ahorro de combustible y un mayor gasto de urea. El nuevo software también puede tener un impacto en el potencial precio de venta del vehículo en el mercado de segunda mano.

 

En definitiva, que puede que Volkswagen se haga cargo de las adaptaciones necesarias para arreglar el fraude de emisiones, pero todo indica que los TDI afectados no van a salir muy bien de su paso por el taller.*

Yo sin embargo creo que en Europa, la cosa es tan simple como una actualización de software que elimine el "código maligno" y los coches pasarán la Euro 5 sin problema. Porque el problema lo tenían para pasar la mucho más rigurosa normativa americana....

Ahí os dejo el enlace a un artículo de Pistonudos, que para mí es uno de los mejores que he leído hasta ahora sobre el "DieselGate":

http://www.pistonudos.com/reportajes/cual-es-el-problema-legal-de-volkswagen-en-europa-con-el-dieselgate/

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Acabo de oir en la tele que AUDI va a denunciar a VW, ...................FLIPANTE...

 

http://www.elmundo.es/motor/2015/09/30/560bfb2fe2704e856b8b4586.html

Pero como pueden ser tan cutres!!! Si son todos los mismos!! De hecho, fue Audi la que estrenó los motores EA189 antes que se montasen en ningún VW[emoji30][emoji30][emoji30]

Esto huele a maniobra pactada o aconsejada por algún abogado para no echar por tierra la imagen de la "niña bonita del grupo"[emoji38][emoji38] penoso!!

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Buenas tardes,

 

Ójala sea lo que dices, pero mi golf MkVII (2.0 TDI 150cv) comprado en septiembre de 2014 y que se fabricó en noviembre de ese año, pone en la ficha técnica que es Euro 5 (o eso entiendo yo), como se muestra en la siguiente imagen.

 

Estoy deseando que salga el listado de coches afectados y no estar en el mismo.

 

Un saludo,

 

Claro, es que la Euro 6 acaba de entrar en vigor ahora en Septiembre!! Es lógico que los Golf VII que se fabricasen y vendiesen hace un año o incluso hace 2 fuesen Euro 5 ;)(todavía no había necesidad de cumplir y homologar la 6). En todo caso, el bloque de tu coche no es un EA189, entre otras cosas porque el montaje físico del motor dentro del vano es distinto y me temo que los EA189 no admiten montarse en ángulo hacía dentro y retrasados respecto al eje como los monta el Golf VII. ;)

P.D. No puedo ver tu imagen[emoji29][emoji29]

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he subido a la vw donde me compre mi mkv7 tdi 1.6 y me han dicho que no me pueden asegurar nada porque no lo saben ni ellos, pero en principio es la serie 6 y el que mas problemas esta dando el 2.0..... pero me han reiterado que son los rumores que les llegan de la marca que ni ellos saben nada, siento no poder daros mas datos que "rumores".

animo y paciencia a todos!

Los Mk VII al igual que todos los coches del grupo VAG que derivan de la plataforma MBQ(A3 Mk III, León Mk III, Octavia III, Superb III, Passat B8, etc...) usan motores diésel de la familia EA288 que es una generación distinta de los EA189 afectados. Tienen entre otras cosas EGR's de doble ciclo(creo que re-circulan los gases de escape dos veces, primero a alta presión y luego a baja), y otro "hardware" anti-emisiones para pasar la Euro 6 y posteriores...

Así que a falta de confirmación por VW....estoy casi seguro al 99.9% que tú coche no está afectado[emoji6]. Otra cosa es que ahora el escándalo salpique a otros motores además de los EA189, que ya sería la repera!![emoji30][emoji30][emoji29][emoji38][emoji6]

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Juaaaasssss!!!!! Me estoy dando cuenta que este hilo sirve igual para un roto que para un descosido.....igual te recomiendan un taller, que se vigila un acto de vandalismo(hay que ser cutre para robar un faldón en tu propio garaje!!!, lastima se les caigan las manos!!!), que te venden calzoncillos que se organizan qddas.......maños teníamos que ser!!! jajajaja!!!!

Mmmmmm, a mi la gastronómica no me disgusta nada. Voto por Alquezar!!! arf arf arff, por cierto, el restaurante que decis se llama "casa gervasio" si no recuerdo mal...y la última vez era algo mas de esos 12€, mas bien 2X€, pero si que es cierto que te pones hasta el culo.......TREMENDO.

Si es para Marzo, igual ya tengo el Mk VI......jaja, pero estará en rodaje....así que disfrutaremos de las curvas solo a medias....jajajajaj!!!

Joer, pues ese día estoy de viaje......no creo que pueda aparecer por allí....Por cierto....jajaja, en el parking del CPS....como si pasara pocas horas allí!!! juas!!!! Un saludo y si no nos vemos....pasadlo bien.

Ya está hecho chicos. Será el C4 al final. Si sale la mitad de fiable que el Vento....estaremos felices. Saludos.

Muchas gracias a todos por la opinión!!!

Os comento, la razón de usar diesel es que me temo que mi padre se ha acostumbrado demasiado a la conducción "bajo par".....vamos, que parece que le da alergia usar la palanca de cambios. Y claro.....cada vez que prueba un gasolina de 1.6 o menos(que sería la motorizacion elegida) le parece que no anda, que no tiene nervio...etc...etc...(es lógico....es imposible pedirle a un 1.6 atmosférico a 2500 0 3000rpm....). Así que o nos vamos a algo turboalimentado(como podría ser un Leon 1.4 TSI 122CV, que por cierto iremos a ver) o pasamos de diesel. Luego aunque la diferencia de precio en combustibles está ya en nada, el consumo se nota...un ejemplo, ..llenando con 55litros(para igualar capacidades), el 320d hace casi 1000km, y con el GTI es imposible hacer mas de 600....en mismo uso y mismas condiciones, así que un diesel pequeño moderno ha de ser un mechero.

No había pensado en el Focus, pero lo tendremos en cuenta.....al menos le echaremos un ojo en el conce.

Y respecto al Vento....pues probablemente lo dejemos en un concesionario....porque algo de pasta te dan casi todos por el. Es una miseria, pero de la forma que está....para andar con él, hay que pensar en embrague nuevo y tubo de escape nuevo......e imagino que en breve amortiguadores. Así aguantaría otra tirada....pero claro...es gastar mas dinero de lo que vale el coche probablemente....y sigues teniendo ciertas carencias de seguridad y confort(es el CL y no lleva ni airbags, ni ABS ni Aire...etc...)...pero vamos, nos da una peeeena....

Nuestro VW Vento 1.6 está dando síntomas de embrague en las últimas y el tubo de escape también pide una reparación...Así que mi padre dice que no invierte pasta en él porque es mas dinero de lo que vale. Nos da pena porque ha envejecido genial y le tenemos cariño, pero tiene unas limitaciones de seguridad y confort que no merecen la pena. Han sido 14 años de satisfacciones, 260.000km y no nos ha dejado tirados ni una sola vez.

El caso es que para viajar, mi padre usa coche de renting(actualmente un BMW 320d E90), yo tengo el GTI para uso personal(mi padre lo cogge de vez en cuando para recordar por qué le gustan los turbogasolinas:D:D:D:D)....y estamos mirando compactos Diesel con motores que gasten poquito para uso en ciudad y viajes medios(lo usaremos todos, pero principalmente mis padres para hacer ciudad y mi hermana). Se valora mas el confort y el equilibrio que el comportamiento dinámico....ya que para eso hay otros coches en casa. Con el equipamiento normal de seguridad y confort pero sin nada ostentoso y estamos entre:

- Citroen C4 Collection 1.6HDI 110CV FAP: Pros (lleva de todo, equipamiento super extenso, coche probado y aparentemente fiable, precio muy bueno) Contras (acabados algo mas flojitos, estética interior "discutible"...modelo mas antiguo)

- Peugeot 308 1.6HDI 110CV FAP: Pros( acabados, habitabilidad, amplitud, aspecto y pisada de coche de categoría superior) Contras(tiene alguna laguna de equipo de serie frente a los otros, como el ESP, el Control de Velocidad, llantas....y nos mosquea la fiabilidad al ser un coche nuevo y estar el precedente del 307)

-Toyota Auris 1.4 D4D 90CV: Pros(Acabados, terminación, insonorización, equipamiento, ¿¿fiabilidad toyota??, garantía) Contras(algo justo en prestaciones, realmente los diesel toyota son tan fiables como la gasofa...a mi padre le mosquea esto....).

Pues eso chicos.....se agradecen todo tipo de opiniones....gente que conozca estos coches....experiencias...sobre todo del 308 que es del que menos sabemos....nos ha gustado mucho en el conce...pero nos da cierto palo. Muchas gracias anticipadas!!!

P.D. Ya se que me vais a decir que busque un MK V TDI....pero es que se nos va de precio....a igualdad de equipo se marcha a por lo menos 20-21000€...mas seguros mas caros, mas impuestos mas caros(por ser 1.9 en vez de 1.4-1.6..etc...). Hemos mirado el 1.4TSI 122CV pero también se marcha....probaremos con el Leon que sale algo mejor...pero es que haciendo ciudad y tal...la diferencia de consumo con 25.000km al año empieza a ser elevada.

Hola, espero que alguien pueda ayudarme, ya que no entiendo mucho de estos temas...

 

Estoy por comprar un coche, estoy practicamente seguro que quiero un GOLF, por razones de presupuesto, tendre que comprarlo usado y es por eso que me asusta un poco mas...

 

Me gustaria asesorarme un poco en cuanto a los motores y todo eso, estaba casi decidio por uno 2.0 TDI Sportline pero he leido en internet que tiene problemas, de varios tipos y pues, tomando en cuenta que lo comprare usado sin saber que tan duro le han dado si el motor no es tan bueno pues, me da mas miedo :(

 

Me gustaria que fuera diesel por cuestion de economia y por que me hace mucha ilusion el turbo jeje :D... pero no se, si este motor TDI da muchos problemas es mejor uno de gasolina?

 

Otra cosa, el prespuesto que tengo (que como ya he dicho no es mucho) esta entre 6 y 8 mil euros, en segundamano (que es la unica referencia que tengo) he visto que por ese precio consigo algunos del 2000 o 20001 con km's aprox. de 120 a 140 mil... creen que es buena opcion?

 

En general que recomendacion pueden darme para mi futura compra? :)

 

Muchas gracias de antemano :D

A ver, vamos por partes que te veo algo perdidillo...

1.- Si buscas un Golf del 2000 o del 2001, es un golf Mk IV, o sea, de la 4ª Generación. El que se fabrica actualmente es la generación 5ª (ó Mk V).

2.- El motor 2.0TDI se empezó a montar en el Golf en el modelo Mk V, por tanto el que se fabrica actualmente(a partir del 2004) y si ha habido algunos con problemas de culatas porosas o fisuradas...etc...pero vamos, si buscas uno del 2000-2001 no creo que tengas problemas de esos, porque esos modelos no montaban ese motor.

3.- Si buscas un TDI(son un poquito mas caros que los gasolina...se cotizan mas) sobre los 6000-8000€, y del 2000, por esos 6000 puedes encontrar algun 1.9 TDI 110CV sobre los 120-150.000km y con el equipo estandard, y en el tope de presupuesto, te puede entrar ya los 1.9TDI 115CV(caja de 6 velocidades, motor con monoinyector bomba mas moderno...) e incluso algun 1.9 TDI 130CV con 1XX.XXXkm.....Los TDI 150CV me temo que se te escapan de presupuesto, a no ser alguna unidad muy trillada no muy interesante.

Pásate por los foros del modelo Mk IV, te aconsejarán y leerás los problemas mas comunes de los diversos modelos, pero vamos, el 1.9TDI es bastante fiable en casi todas sus versiones(caudalímetros y alguna valvulita aparte.....algun turbo si lleva muchos km´s o ha llevado mala vida....).

Vamos, que al final, buscar con paciencia y encontrar una unidad que haya tenido "buena vida" mas que enamorarte de la "ganga del siglo" que a la largta sale cara(las reparaciones de VW no son precisamente baratas....). Suerte con la búsqueda y un saludo.

Lo siento.....no puedo ir....tengo a la "criatura" en el conce.......la dichosa N249 me está dando por el saco(eso según la maquinita....).....a ver si dan con el tema.....

Que lo paseis bien.

Yo he probado un Civic Type R de la generación anterior, 200CV, poco peso, un chasis muy afinado, en definitiva, un compacto deportivo.

A su lado, el GTI(hablo del IV) parece una barcaza, por tanto, para diversión y por sensaciones, no hay color. Ahora bien, el problema viene cuando uno no quiere ir de tramo......hay que empezar a manejar el cambio cuando demandas potencia, porque por debajo de 4500 aquello parece un buen 1.6 de 100CV en vez de un 2.0 de 200(y por muy buen tacto que tenga la palanca, a veces no te apetece, sobre todo si llevas ya 300 o 400km en el cuerpo), empiezas a estar hasta los webos del sonido en el habitáculo que parece una moto, de las mismas suspensiones que son como tablas y efectivísimas en rutas retorcidas, ahora se convierten en torturas chinas en estas nuestras carreteras de dios....Es entonces cuando empiezas a acordarte de los Recaro....de la suavidad del cambio del VW, del turbito y la gozada que es pisar a 2000 vueltas y que salga....de lo silencioso que es a ciertos cruceros.....y que al fin y al cabo se puede disfrutar con él si te pones y te adaptas.....

Con lo que el Type R es un cojonudísimo segundo coche.....pero no lo tendría nunca como único coche. Así pues.....atmosférico rabioso SI como coche de diversión, NO como coche único.

Probablemente en una comparación menos radical, como pueda ser un BMW 130i vs Audi S3, la cosa sería mas complicada, porque el 3.0 de BMW tiene unos bajos buenísimos y es suave como un gato persa desde el ralentí hasta casi 7000 vueltas....nada que ver con un molinillo de 4 cilindros.....

Un diesel con 500km y a 4500rpm...que dolor...............

 

es un coche muy guapo la verdad pero me gusta mas (almenos por fuera) un serie 3coupe...

 

saludos

A mi también me parecía una salvajada, aunque desde el conce le insisten en que no hay problema....que el motor viene bastante suelto, eso si, que cuide los intervalos de mantenimiento de nuevo. Pero la verdad es que el condenado coche sube de vueltas con una facilidad insultante para ser diesel....yo me quedé asombrado de verdad.....

He estado leyendo la prueba de Terra/Autopista del A5 3.0TDI vs 330Xd, y ahora entiendo mis sensaciones.....de 0-100 en 6.09 segundos, los mil metros con salida parada en 26.25s.....

http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/audi_a5_tdi_bmw_38414.htm

Tremendo.....

Deja tirado a todo un Golf R32 Mk V o a un 130i en aceleración incluso casi a un S3 Mk II.....y pesa 300 kilos largos mas que ellos.....haced cuentas...