dani2
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A mi las PS4 en el tren delantero....22.000km y en los testigos. Vigilando presiones cada semana(máximo dos). Es la goma deportiva que menos me ha durado montada en el coche desde que lo tengo(es un Golf VI Sport 1.4TSI 160 del 2009). No voy despacio, pero tampoco es que haga una conducción al ataque permanente. El coche lleva un uso mixto, y si es verdad que toca carreteras Pirenaicas el fin de semana de asfalto agresivo. Pero siempre ha sido así. En el eje trasero sin embargo, van a llegar a los 60.000km y queda dibujo!!(ahora las cambiare por deformación y sonoridad más que por dibujo o grip).
Con Michelin tengo una historia de “amor-odio”. He estado encantado con las PS2, o las Pilot Sport, y un tanto decepcionado con las PS3. Con las prestaciones de la PS4 no tengo queja tanto en seco como en mojado, con calor o con frío ....pero su duración me ha dejado un poco decepcionado(no esperaba 30-35.000km, se que compro unas gomas deportivas....pero hombre...ni siquiera 25.000km....en un coche ligero y de potencia media....). Creo que no repetiré. Me gustaría probar con las PS4S o las SuperSport, pero no las hay en mi medida(225/45/17) así que probaré en la competencia.
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Qué muchos periodistas son más bien periolistos, y que no saben que publicar con tal de vender periódicos o tener tirada.....[emoji30][emoji30][emoji30][emoji30]
Es bastante patético a estas alturas tener que leer esto:
"......En cambio, el 'software' anterior conectaba el sistema de navegación del coche con la unidad de mando del motor para activar un programa que falseaba las emisiones....."
Si claro, y los coches que no llevan navegador que pasa, que "intuían" cuando les hacían las pruebas no??? [emoji30][emoji30][emoji30][emoji30][emoji30][emoji29][emoji29][emoji29][emoji29]
Publicar esto a estas alturas habla bastante de la rigurosidad que siguen para contrastar sus noticias y lo que escriben....
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No me interprete mal. No estoy a favor de de levantar la mano a los vehículos industriales ni mucho menos. Pero las comparaciones tienen que ser justas y hablar con sentido común al decir que un autobús contamina mas. Porque esta claro que así es. Pero también es cierto que el servicio que da un autobús o un camión es mayor que el de un turismo. Y esto no debe justifica que las autoridades competentes, no tenga mas control sobre esta clase de vehículos y que no apliquen normativas mas restrictivas para la reducción de la contaminación.
Sobre su pregunta; ¿Te has puesto detrás de un autobús urbano? Si, me he puesto detrás de un autobús urbano. Lo que pasa que los autobuses urbanos de la EMT (Empresa Municipal de Transportes) de Madrid, funcionan todos con Gas Natural. Y gracias a Dios, no te echan esas pestes de humo a las que se refiere cuando uno circula detrás de ellos.
Pero por desgracia el autobús que suelo conducir yo de vez en cuando, es bastante antiguo y si que echa esa peste de humo a la que se refiere.
Me alegra que hable sobre los coste de producción de los coches híbridos. Porque hay estudios donde queda reflejado que no es tan poco contaminante como se cree. La producción de una batería de litio genera unos residuos y la posteríos retirada al fin de su vida útil genera otros residuos. No hablamos de baterías de terminales móviles como las de nuestro teléfono sino de baterías de 200Kg.
Me puedes tutear!! Que aunque no nos conozcamos, en el foro se fomenta eso no??[emoji16][emoji16][emoji16] además, soy un "carroza" de 35 tacos[emoji38][emoji38][emoji38]
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No mezclar churros con merinas.
¿Sabe usted que un autobús como los de ALSA puede llevar a unas 70 personas? ¿Y que si cada una de esas personas llevara su vehículo particular, tendríamos que comparar la contaminación de 70 turismos contra el motor de solo un autobús?
Y es tan fácil de justificar lo que digo, fijándose por las mañanas a la hora de ir a trabajar, que el 80% de las turismos va solo el conductor. Raro es ver la plaza del copiloto ocupada.
El ejemplo en los camiones tipo semi-remolques como puede ser un tráiler. Es que pueden llevar 10T, 15T, 20T...(Toneladas) de productos como móviles, lavadoras, televisores, ordenadores o algo tan básico e indispensable como es la comida, para abastecer los supermercado a los que luego vamos a hacer la comprar con nuestro vehículo.
De acuerdo. Pero no es menos cierto que eso no disculpa la permisividad de las autoridades hacia determinados tipos de vehículo. Los autobuses de largo recorrido de línea regular de alta gama como los de Alsa(que rara vez tienen más de 2-3 años por razones evidentes...) no son un buen ejemplo genérico, como tampoco lo es una tractora moderna que se dedica al transporte internacional....pero, te has puesto detrás de un autobús urbano?? O de un camión ligero de reparto?? Porque aquello roza lo vergonzoso!! Yo que voy al trabajo ahora en bici, me trago cada humareda de ese tipo de vehículos que es literalmente imposible que puedan pasar las inspecciones reglamentarias sin faltas, o que sus sistemas anti-emisiones estén trabajando correctamente. Y las autoridades pasan olímpicamente del tema.
Y quien dice eso dice el control de los escapes de las calefacciones de gasoil y gas que hay en los edificios, en la industria y demás....los vertidos a los ríos, el funcionamiento de las depuradoras....las excavaciones mineras e industria petroquímica....
Vamos....que me parece perfecto que se regule el tema de la emisión del automóvil...pero que está claro que se hace porque el coche es la gallina de los huevos de oro de las autoridades a la hora de meterle impuestos de todo tipo...pero está lejos de ser la mayor fuente de preocupación si de conciencia medioambiental pura hablamos. ;)
Ahora dicen que el futuro es el híbrido y los eléctricos. Muy bien, la electricidad no es gratis hay que producirla, y ante demandas altas no viene todo de energía limpia, sino más bien de contaminantes térmicas y nucleares....nos venden el rendimiento del motor eléctrico como muy superior al del ciclo Otto, y es cierto, pero basta un mínimo de formación y sentido común para darse cuenta que quedarse con ese dato es engañarse. El rendimiento ha de calcularse con todas las pérdidas anteriores que se producen en el proceso de obtención de la electricidad....(rendimiento de la turbina, del generador, de las múltiples transformaciones y rectificaciones , pérdidas por calor y transporte y finalmente del sistema de almacenamiento y tracción del vehículo) y si se tiene en cuenta todo eso, el cómputo total no es tan claro hacia el eléctrico/hibrido.
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Por lo que voy leyendo...parece ser que pueden mantener los cv...pero variando el modo de entrega ( curva )....a lo mejor la diferencia es que los motores se volverían aun mas progresivos ( perdiendo la sensación de patada ).
Yo creo que tienen que hilar muy muy fino...y combinar repro con inyectores para que no se noten "cambios significativos".
No te engañes. Milagros termodinamicos no pueden hacer. Y más sin cambios en el hardware y periféricos. Me explico. El EA288 no lleva pistones y camisas en aleaciones de baja fricción, bombas eléctricas desconectables, circuitos de refrigeración desconectables y demás parafernalia compleja porque si....esos cambios estructurales son para aumentar la eficiencia sin necesidad de aumentar la presión en la cámara de combustión(la otra manera de mejorar dicha eficiencia de un motor diésel) y hacen eso porque el aumentar la presión en la cámara trae como consecuencia directa aumentar la producción de nitrógeno, y este al oxidarse, los no deseados NOx ;) . Así pues, si para contener las emisiones del motor tengo que hacer recircular más gases por la EGR, voy a perder rendimiento....si uso el FAP de manera más restrictiva voy a aumentar el consumo y con el las emisiones de CO2--->Me voy a pasar de mi zona impositiva de impuesto de matriculación, Si tengo que compensar la bajada de rendimiento de meter un tapón más restrictivo en el escape(FAP o trampa de NOx más eficaz), voy a tener que aumentar el soplado del turbo e inyectar gasoil extra para compensarlo... Así que yo no veo la cosa tan fácil....una u otra cosa se va a resentir.
Juegan desde una arquitectura que no se diseñó para esas restricciones , y es un handicap demasiado grande. Y no se van a gastar el pastizal de montar un dispositivo de Urea SCR en cada coche(en caso de que se pudiese.....que en los MY más antiguos no sé ni si eso es viable....).
Tienen un marrón encima gordo....y hagan lo que hagan habrá una merma en algo....el tema es cuánto habrá de merma....y si pueden jugar con el rendimiento extra que tenía el motor antes y entrar en la horquilla de "tolerancia" de lo homologado tras la perdída. Me explico....supongamos que un TDI 140 estaba en 145-148cv.....hay una pérdida de 8-10% del rendimiento tras repro y ahora se queda en 135-138cv.....si les permiten un margen de homologación de un 5%(hablo por hablar no se las cifras que se manejan en ningún caso...) estarían cumpliendo la ley....pero los propietarios esterian jodidos porque evidentemente, su coche no anda como andaba....pero el contrato sigue siendo legal....y no hay lugar para demanda.
Me temo que van a jugar a eso....[emoji38]
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Hombre. Si se demuestra que VW ha hecho trampas para pasar también la Euro 5. Para mí la cosa pasa de muy grave a imperdonable.
Al fin y al cabo, al decidir vender el diesel en EEUU, abría un mercado y no tenía mucha "competencia" que se queje....
Pero en Europa, lo que ha hecho VAG podría incluso calificarse por otras marcas como "competencia desleal". Si tú te ahorras un pastizal en inversión necesaria tengo en I+D como en recursos técnicos, material y fabricación a gran escala de dispositivos necesarios para pasar las normas anticontaminacion mientras los demás tienen que pagarlo y hacer ese esfuerzo. Ellos nunca van a poder jugar con el precio del producto final como lo haces tú, y puedes meterte en una guerra de precios "de derribo" rozando la "oferta temeraria" en la que otros fabricantes no pueden competir.(de hecho creo recordar que hace unos años, PSA y Fiat demandaron al grupo VAG por ello puesto que un coche de más calidad constructiva y con soluciones técnicas más costosas como el polo se vendía a precio de salida más barato que un 207-Punto-C3...la demanda no prosperó por falta de pruebas y por los argumentos de ahorro de costos derivado de su estrategia de globalización total de VAG....pero ahora todo eso cobra mucho sentido....[emoji57][emoji57][emoji17][emoji29]).
Desde el punto de vista "egoísta" podemos pensar que eso ofrecía a los usuarios productos de más calidad a precios más atractivos y un nivel de prestaciones y consumos más atractivo a la vez que generaba trabajo y riqueza en la multinacional y sus tentáculos y trabajadores. Pero si pensamos en las consecuencias....mientras unos crecían, a la sombra de sus trampas y saltándose a la torera la ley con las consecuencias medioambientales y demás añadidas, creaba situaciones económicas inviables en la competencia, reducciones de inversión, pérdidas, cierre de factorías, despidos, y demás....no sabemos si directa o indirectamente, pero desde luego no es justo ni leal. [emoji29][emoji52]
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Aún así, volviendo al tema central del artículo, quiero cerrarlo volviendo a recalcar que ahora está muy bien preocuparse por los potenciales efectos en puestos de trabajo de inocentes que, trabajando para VAG, no sabían nada del fraude inmenso que su empresa estaba cometiendo. Pero conviene no olvidar tampoco a los igualmente inocentes que ya perdieron su trabajo en otras compañías por la competencia desleal de VAG durante la época de crisis más dura de nuestra generación.http://www.pistonudos.com/reportajes/una-historia-de-competencia-desleal/#.VhgAPtgNd4s.twitter
Es algo que ya comenté algunos post atrás ;)
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Pero de verdad crees que todo esto fue simplemente para ahorrarse 600 € por motor...? Que una marca como VW se iba a arriesgar a todo lo que esta pasando por un ahorro de costes de 600 € en cada coche....
Pero si a similitud de modelos con marcas generalistas ya pagas entorno a 2000 € de sobreprecio por ese prestigio de marca al comprar VW.....
Por mucha avaricia que tuviesen los de corbata me cuesta creer esa hipótesis....
En cuanto a la "reparación" ojalá tengas razón, pero de momento estarás de acuerdo con que lo poco que se dice desde la marca no es para que los afectados estemos contentos...
Has trabajado para la industria del automóvil directa o indirectamente??? Lo digo porque lo que a ti te parece una miseria supuestamente en comparación con algo tan grande como una multinacional del automóvil....es en ese mundo una auténtica machada!!
Te parecerá increíble, pero las marcas llegan a lo "ruin" en lo que a ahorro de costes se refiere. Eliminar una funda de plástico duro por una de neopreno te parece a ti que supone mucho para una marca como VAG?? O eliminar un amortiguador hidráulico por un soporte tradicional?? O usar plásticos de inferior calidad en lugares escondidos no visibles o no tapizar todo el, Maletero, eliminar herramientas, el cenicero, una bombilla de marcha atrás en vez de dos aún teniendo la preinstalación, un kit repara pinchazos en vez de una rueda de repuesto(aunque vendan la patraña de que es ahorro de peso...[emoji38][emoji35]) poner opciones estupidas a 30 o 40€ como anclajes isofix, paquetes compartimentos o asientos abatibles y mierdas por el estilo......todo por ahorrarse cuanto en el coche 6, 7, 10, 15€.....miserias a la vista de un usuario final y más desde la perspectiva de una multinacional que genera millones de euros de beneficios y factura miles de millones....pero es al contrario, precisamente ahorrando en esos detalles y estandarizando y maximizando la producción y pedidos de proveedores al máximo es cuando se consigue por esos beneficios. 3€ de aquí, 5 de allá, 10 de otro lado al final son una cifra más alta....y eso multiplicado por 11 millones de coches vendidos y teniendo en cuenta que es un ahorro directo--->beneficio directo , da cifras escalofriantes....
Así que ahora imagina no ya los 600€ supuestos de ahorro en material por coche sino la inversión en I+D que se ahorraron al no desarrollar dichas medidas, prototipos pruebas, etc....Alguno pensó que era un pastel demasiado goloso.....[emoji57]
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Como no va a ser obligatorio ir a la revisión.... Si el coche no cumple con la normativa. Entonces para que VW está ahora planteándose semejante campaña. XD.
Que hay coches viejos que contaminan más.... O coches más potentes que contaminan más.... y tractores! Pero que importará eso. Yo tengo un coche de 4 años que contamina más de lo que le esta permitido, coñe. Que no soy de greenpeace, pero uno de los factores para comprar el diésel fue el famoso "think blue". Que sabía que no echaba perfume, pero confiaba en cumplir con unos estándares! A mi no me vale con que paguen más desde VW por mi coche al estado para que este me " permita" contaminar.
Y el lema "a la vanguardia de la técnica".... Pero señores, si llevamos un motor que para ser competitivo y tener prestaciones equiparables a los 2.2 l. japoneses o de mayor potencia lo han trucado. VW, el poderoso y aún idolatrado por algunos aquí, no ha sido capaz de en igualdad de condiciones diseñar un motor competitivo[/]. Y lo peor, a sabiendas nos lo ha metido, a joderse con el sumamente satisfecho!!!
Y encima, aún nos tragábamos lo del sobreprecio del producto por ser una marca sino premium, sí superior al resto.
Yo que ha sido fiel a la marca tengo claro que al que me la mete una vez si puedo no le doy ocasión de hacerlo una segunda.
Eso es poco menos que echarle la culpa a los malos ingenieros que no sabían cómo hacer y tuvieron que recurrir a las trampas que inventaron el software maligno y se lo aplicaron a los coches....
Venga ya!!! Eso es casi casi la patraña que dijo el CEO de VAG en USA ante la comisión de investigación del Senado y a mí con todos mis respetos me suena a patraña para salvar el culo de los de siempre....
Quizá en ese tema peco de "deformación profesional" pero es que uno empieza a estar harto que ante cualquier problema generado de la decisión de los altos cargos de abaratar costes o ahorrar pasta o querer sacar más beneficios de los de por sí altos que se genera......la culpa nos caiga a los inútiles de los ingenieros.
No, los ingenieros de VAG eran y son capaces de sobra de hacer que un motor L4 diesel en 2006 cuando se diseñó el EA189 superase la normativa europea vigente y la Americana, el problema es que eso costaba un determinado número de €€€ más por coche para garantizar el ratio consumo/prestaciones del pliego de condiciones. Y alguna mente pensante y dirigente de VAG decidió que no iban a gastar ese plus y que ellos querían un determinado margen de ganancias y obligaron a los ingenieros a "parir" un sistema trampa para salirse con la suya.
Así que yo no descargo de culpa a los ingenieros, su parte de implicación tienen que al fin y al cabo tenían la opción de no hacerlo, abandonar el barco o dimitir(como parece ser que sucedió con un par de responsables de desarrollo de motores según contaba Autopista en el artículo de Auto Motor una Sport) pero que no me digan que los ingenieros no eran capaces o que lo del software no fue una decisión corporativa de la marca. Y menos tratándose de una multinacional de semejante tamaño. Esas decisiones no las toman ingenieros sino CEO's consejos directivos, y demás y está al tanto y da su permiso tooooda la columna vertebral de altos cargos de la compañía.....es un problema no de incapacidad tecnológica(que no hablamos de motores de F1 joder!! Son simples diesel L4.....[emoji29]) sino de ganar más dinero en base de hacer trampas...
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¡Chaquetero!
El serie 1 no es mucho mas caro que el Golf VII, y en algun modelo como el Gtd es hasta mas barato.JAJAJAJJA!!! A igualdad de equipo y motor es más caro....bastante ;)
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No esperes grandes ofertas, esta claro que algo harán, pero vamos, que no compraremos un Golf 6000€ mas barato que ahora.
No pido eso. Pero si consigo que el precio de un Golf se acerque al de un C4....ten por seguro que me quedaré el Golf....por mucho escándalo que haya....y ojo, que tengo un C4 en casa y me parece un coche cumplidor!! Pero precisamente por eso....[emoji16] es conducir uno y otro y asumo mi
Riesgo a ser engañado por VAG....ahora, si el
Presupuesto me llega para un Serie 1 equivalente, le darán por el culo a VAG....[emoji16][emoji16][emoji16][emoji16]
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Antiguamente y no hace mucho... Comprar un golf con año y medio y hasta dos años, diesel... No bajaba de los 18/19.000€, y de importación, o sea de Alemania, porque era lo que se estilaba, hablo del año 2006 y siguientes. Los comerciales de importación y nacionales decían y con propiedad que es que esos coches, los Vw, no se devaluaban, tenian un valor residual muy distinto al resto. Hoy por hoy y gracias a 4 tunantes espabilaos no podemos presumir de eso, sino todo lo contrario, la marca en si está devaluada e infravalorada de un plumazo, con las contraindicaciones y perjuicios que ello le supondrá en breve a muchos afectados clientes y a muchas familias que comen de ello, de Vw.
Porque digan lo que digan, quien hoy día se compraría un vw, con toda esta trama y escándalo formado? Yo desde luego no, y eso repercute en la oferta y demanda y a menos demanda de la marca Vw... Ya sabemos las consecuencias.
Salu2 [emoji106]
Pues aquí tienes a uno que si toca cambiar de coche en breve tiempo, y entre los candidatos hay de nuevo un coche del grupo VAG que me cuadre, y encima la situación propicia que la oferta económica sea ventajosa, pondría otro en mi garaje.
Podéis llamarme egoísta, chaquetero, "aprovechategui" o poco concienciado.....incluso masoca por arriesgarme a otro engaño de parte de una marca que ha demostrado ser capaz de tener poco de honorable....
Pero no sería ni la primera ni la última vez. Respeto y entiendo a la gente que cuando es engañada o se siente timada al comprar un artículo nunca repite más con esa marca. Mi padre por ejemplo es uno de ellos. Yo no soy así. Y principalmente, lo hago cuando se dan alguna de estas dos razones.
1. Cuando a pesar del engaño, considero que el producto adquirido sigue satisfaciéndome más que las alternativas disponibles de la competencia (o directamente no hay competencia en el sector y por tanto me toca resignarme) en los aspectos que valore a la hora de su compra.
2. Que a pesar de todos esos "peros" e incluso conocidos anteriormente de la compra , los "pros" superen a los contras en cuyo caso estoy dispuesto a asumirlos.
Me ha pasado con varios objetos de consumo que uso de varias marcas de "renombre" que me han decepcionado o con las que me he sentido engañado o incluso timado en algún aspecto....y sin embargo, repito....ejemplos?? Apple, The North Face, Cube, Merrell, Philips...
Y creo que todos lo hacemos alguna vez....seguro que todos vosotros os habéis sentido timados o estafados con alguna compañia de telefonia, con algún banco, con alguna cadena de supermercados, etc.....pero al final no te queda otra que resignarte o directamente asumir el "menos malo" para seguir teniendo un determinado servicio...y subsistir a base de reclamaciones y actuando al estilo cuatrero(aprovechándote de ellos todo lo puedas....).
Pues eso, si el día de mañana esto sirve para tener un A6 Allroad o un Touareg más barato y asequible que la competencia....me lo pensaría poco....al fin y al cabo el producto no ha dejado de gustarme. ;)
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No creo que interese al mundo de la Automocion en general despellejar en vida a VW por su "cagada".
El motivo del escandalo,teoricamente es de carácter ecológico,aunque el transfondo es PURAMENTE ECONOMICO Y ESTRATEGICO....tanto por los acusados como los acusadores.
Que se pretenda hundir una empresa de 1ª linea con cientos de miles de trabajadores honrados por el error o avaricia de una pequeña parte de esa cúpula de empresa...me parecería un tremendo error.
Y no solo lo digo por la marca en si,lo digo por todo lo que implicará posteriormente.
El que la hace la paga,no cabe duda ( pero hasta que punto ha de pagar????????.....y quienes serán realmente los que paguen al final????).
Dentro de mi desilusion con todo esto,siento bastante asco por el OPORTUNISMO CINICO de algunos medios para ganar audiencia,viendo todo este enorme problema como "un caso aislado" y sin darse que como se destape toda la mierda del sector...el efecto domino va a ser del copon!!!....y muchos que se ven lejanos al problema,igual se encuentran con el de pronto en la cara.
No se trata de justificar el TODO VALE por generar empleo....pero no se puede satanizar a 1 pecador y obviar los pecados de los demás....
A VW los han pillado,caña y que paguen por el error,pero mejor no sobrepasar ciertos limites,porque hay cientos de miles de familias que las pueden pasar canutas ( y no alemanas precisamente ).
Puestos a juzgar la mala praxis,que se juzgue la de todos,que se investigue a todos,y se controle a todos...que no vengan los pirómanos a apagar el fuego en resumen.
Hombre. Si se demuestra que VW ha hecho trampas para pasar también la Euro 5. Para mí la cosa pasa de muy grave a imperdonable.
Al fin y al cabo, al decidir vender el diesel en EEUU, abría un mercado y no tenía mucha "competencia" que se queje....
Pero en Europa, lo que ha hecho VAG podría incluso calificarse por otras marcas como "competencia desleal". Si tú te ahorras un pastizal en inversión necesaria tengo en I+D como en recursos técnicos, material y fabricación a gran escala de dispositivos necesarios para pasar las normas anticontaminacion mientras los demás tienen que pagarlo y hacer ese esfuerzo. Ellos nunca van a poder jugar con el precio del producto final como lo haces tú, y puedes meterte en una guerra de precios "de derribo" rozando la "oferta temeraria" en la que otros fabricantes no pueden competir.(de hecho creo recordar que hace unos años, PSA y Fiat demandaron al grupo VAG por ello puesto que un coche de más calidad constructiva y con soluciones técnicas más costosas como el polo se vendía a precio de salida más barato que un 207-Punto-C3...la demanda no prosperó por falta de pruebas y por los argumentos de ahorro de costos derivado de su estrategia de globalización total de VAG....pero ahora todo eso cobra mucho sentido....[emoji57][emoji57][emoji17][emoji29]).
Desde el punto de vista "egoísta" podemos pensar que eso ofrecía a los usuarios productos de más calidad a precios más atractivos y un nivel de prestaciones y consumos más atractivo a la vez que generaba trabajo y riqueza en la multinacional y sus tentáculos y trabajadores. Pero si pensamos en las consecuencias....mientras unos crecían, a la sombra de sus trampas y saltándose a la torera la ley con las consecuencias medioambientales y demás añadidas, creaba situaciones económicas inviables en la competencia, reducciones de inversión, pérdidas, cierre de factorías, despidos, y demás....no sabemos si directa o indirectamente, pero desde luego no es justo ni leal. [emoji29][emoji52]
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No te falta razón. Es todo una merienda de negros. Los lobbys funcionan hasta que dejan de funcionar. Interesante este enlace, culturilla, escrito por alguien que sabe de qué habla: http://www.otraspoliticas.com/politica/cuatro-lecciones-del-caso-volkswagen
Gracias por el enlace. Me ha parecido estupendo!! ;)
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Ya... Supongamos que quieres llevar tu golf a eeuu.... Sigue siendo valida la homologación?? Yo no lo haré nunca pero si llega un punto que la respuesta es que no, que hay que modificarle algo al coche... ???
Mi coche es de Renting y en 4 años lo devuelvo. En el caso de que estuviera afectado y lo hubiera comprado tengo muy claro lo que haría... Al juzgado!
No viene al caso pero entre dinero diferencias de impuestos, problemas de aduanas, gastos de transporte burocracia y demás parafernalia...yo no me llevaba un coche europeo a EEUU ni loco. Y menos un coche de la categoría del Golf. Lo vendía aquí y santaspascuas. Allí te compras algo que encima son bastante más baratos que aquí(seguramente por el precio de un Golf TDI equipado tienes allí un BMW 328i/335i...y no digo nada coches americanos). Si al menos fueses un clasicazo tipo 911 Carrera RS 2.7......merecería la pena el esfuerzo... [emoji16][emoji16][emoji16][emoji6]
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Bueno el ministro Soria, dice que esto es un caso aislado, solo con esa declaracion ya se ve que lo tendremos crudo...
Cada vez que habla el ministro Soria sube el pan.....[emoji30][emoji30][emoji30] yo es que al personaje ese no le doy ya ni el beneficio de la duda....no en este...en ningún aspecto. [emoji35]
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Muy interesante lo que se dice. Parece indicar como ya se dijo en otro artículo de pistonudos que simplemente bastará con eliminar el código del software y listo (esperemos que así sea).
Aunque una cosa que no entiendo es porque montan también ese código en las centralitas de los 1.2 y los 1.6 cuando esos motores no se comercializan en EEUU..
Imagino que por la misma razón que los llevan los 2.0TDI que venían para Europa aleatoriamente según tiradas de producción de cadena.....porque el sistema de fabricación y proveedores de VAG consiste en universalizar todo al máximo maximizando tiradas para bajar costos. Y determinadas líneas de programa de la centralita del coche, son poco menos que "corta y pega"(no olvidemos que la ECU moderna de un coche lleva varios millones de líneas de código programado....)
Aunque me parece que a partir de ahora....se van a replantear ese modus operandi.....
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Correcto, yo he pasado la ITV y todo ha ido correcto, la opacidad bajisima creo recordar 0.01, que sea porque lleva el defeat device, no lo se, pero yo he cumplido al 100% con la legislacion española.
El problema está en las emisiones de NOx y las estaciones de ITV españolas están bastante lejos de tener sistemas de medición para el NOx(incluso a los yankees les ha tenido que apoyar la universidad de Virginia con su instrumental para refutar el tema....)....
Aparte de eso, en un par de acelerones en vacío y un rato a ralenti dudo que el coche entre en modo prueba, ni las ruedas motrices están girando, ni el coche está en banco, ni nada parecido para "activarlo".....
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Ultima info en pistonudos:
Escuchad el programa de radio, a partir de 1:24:20 no tiene desperdicio:
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Pero la solución tiene que ser fácil si el VII con el mismo tdi 1.6 no esta afectado serán las diferencias o la programación no se yo con respecto el VI
El motor del Mk VII comparte denominación comercial(1.6TDI) pero no tiene nada que ver con el del Mk VI. Son una familia diferente. El del VII es un EA288 y el del VI un EA189. ;)
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Este motor no está adaptado para la reducción de gases q tienen q realizar. Pierde cv y aumenta el consumo, el mío de esta forma no le ven el pelo...Vw me ha engañado y desde luego, en mi casa no vuelve a entrar un coche de esta marca, así de claro.
bueno, esa es una opinión tuya, pero no está apoyada en nada técnico. Nadie ha dicho que los motores EA189 no sean capaces de pasar la Euro 5(bastante más permisiva que la norma americana en cuanto a NOx emitido.....180mg por kilómetro recorrido de la Euro 5 vs 31mg por kilómetro de la americana.....para que te hagas una idea, la Euro 6 actual permite 80mg/km.....). También muchos profesionales y publicaciones competentes dicen que es más que probable que lo hagan, y que lo único que hagan en la reprogramacion es eliminar la parte del código de la programación de la ECU que incluye el "modo trampa"(que es ilegal tanto en USA como en Europa y están obligados a eliminarlo..)....dejando al coche exactamente igual.
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Ojala no toquen nada, sino te aseguro, que te / nos haran una chapuza
Yo comprendo que estéis con la mosca detrás de la oreja y más cuando la marca ha quedado retratada como tramposa....a nadie le gusta que le tengan que meter mano a su coche. Yo fui uno de los afectados por el tema de la cadena de distribución defectuosa en los TSI y no me hacía ninguna gracia que abriesen el motor para toquitear nada en un coche relativamente nuevo....aún así no te queda otra que confiar....al fin y al cabo ellos "parieron" el motor.....[emoji52][emoji52]
En mi caso y los que conozco lo dejaron perfecto, y apuesto a que con la presión mediática que tienen encima y la avalancha de reclamaciones que se les avecinaría en vuestro caso será igual. Animo y paciencia.
Para reclamar siempre estaréis a tiempo así que no merece la pena hacer mala sangre antes de tiempo ;)
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Y como era de esperar ahora que se empieza a mirar todo con lupa....aparecen consecuencias:
Ojito con las reprogramaciones y las anulaciones de FAP's y EGR's a partir de ahora que la cosa se va a poner bastaaaante sería.....[emoji52][emoji52][emoji52]
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Respecto a la potencia=seguridad....yo lo re escribiría como relación peso/potencia ;)
Y lo haría tanto por el peso propio del coche que vamos a mover....como por las circunstancias en las que funcionemos habitualmente. Un ejemplo. Yo he llevado solo un Polo 1.6TDI de 90cv de alquiler en un par de viajes y me parece un coche súper-solvente para ese uso....con un poco de sentido común se resuelve cualquier adelantamiento en carretera y sin bajar de 4a sube casi cualquier repecho que te puedas encontrar con solvencia. Ahora bien, he llevado ese mismo motor en un Golf VI Rabbit(también de alquiler) y con cuatro personas más el maletero full en verano(vacaciones con unos amigos)....y no había momento en que no echase en falta mi TSI 160....en esas circunstancias(quizá puntuales para algunos, o no tanto en otros casos...) la relación peso potencia queda muy tocada....y aunque te afanes con el cambio buscando cada uno de esos 90cv y busques el hueco adelantando, desconectes el compresor del clima en momentos puntuales y demás....la conducción se hace mucho más delicada....
También en mi conce me dejaron un Golf GTI Mk VI un día entero para probar....y a pesar de notar desde el primer toque al gas que es un coche mucho más rápido que el mio....creo que no haría con él ningún adelantamiento que con el mio no me plantease....es decir, donde no veo claro adelantar con el TSI 160(que es un coche que adelanta con mucha solvencia y nervio ya si usas el cambio) no voy a verlo con el GTI aunque lo haga 1 o incluso 2 segundos antes(que lo dudo mucho...)....pero es que he llevado un 335i que es un misil adelantado y también me pensaría mucho hacerlo....aunque reconozco que es un coche tan rápido que necesitaría más tiempo para hacerme a él y ser capaz de aprovechar ese extra cuando tuviese confianza en sus posibilidades....aún así...hablamos de forzar ya muuuucho la máquina e ir a unos ritmos que hoy día son peligrosos para la integridad de tu cartera como poco....[emoji23][emoji23][emoji23]
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Si vas a 50 y te cruza una bici/peatón que no has visto, la calle no era suficientemente ancha o la visibilidad que tenía no era para circular a 50km/h.
Si esto fuera ligado a la seguridad los coches aún con poca potencia montarian discos sobredimensionados y ventilados en ambos ejes.
Si, pero por desgracia los accidentes ocurren, y no puedes controlar al peatón que decide cruzar por donde no debe, ni al que va mirando el móvil, ni al animal que cruza delante tuyo a 35m y te obliga a clavar los frenos aún yendo a la velocidad legal....
Unos frenos sobredimensionados siempre son un buen aliado, sobre todo a igualdad de calidad de equipo y similar peso. Porque estamos de acuerdo en que si subimos la masa que hay que frenar de nada sirve tener unos discos más grandes. Pero está claro que a igualdad de peso, unos discos de 312mm con unas pinzas más gordas y mejor refrigeradas frenan mejor que unos de 280....y unos de 340 con pinzas de seis pistones mejor que unos de 312 con unas de cuatro....y así sucesivamente. Lógicamente no podemos aspirar a que coches de 10.000€ monten equipos de frenos de Porsche[emoji23][emoji23][emoji23] pero si es bastante lamentable que en estas fechas se sigan montando frenos de tambor en coches modernos por ahorro de costos....porque un tambor no tiene ninguna ventaja sobre un disco que no sea el precio....[emoji29][emoji29](y en VAG saben un reto de ser así de ratas....)[emoji29][emoji29][emoji30][emoji30]
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El serie 1 no es mucho mas caro que el Golf VII, y en algun modelo como el Gtd es hasta mas barato.
Michelin Pilot Sport 4 o Michelin Primacy 4
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Pues no debemos de tener el mismo concepto de andar rápido y atizarle o exigirle en curvas al coche. Porque yo no me considero un temerario ni mucho menos, y esas duraciones no es que no se las saque a las Pilot Sport 4....es que no se las saco ni a unas Energy Saver en un C4 1.6HDI que no anda nada ni invita a correr nada.
Y no es que sea un pisapedales o no tenga ni idea de conducir(tampoco es que sea Carlos Sainz ni tenga manos de piloto, ojo!! Ojalá!![emoji51]) pero para que te hagas una idea, el coche lleva 200.000km y las pastillas delanteras originales y el embrague original. Sin embargo si que he cambiado los amortiguadores(soy bastante exigente con el tacto del coche y en cuanto no apoya como creo que debe, los jubilo). Vamos, que tampoco es que vaya con el cuchillo entre los dientes ni sacudiendo al pasaje. Eso si, mis cruceros de viaje son “ágiles”, y mantenidos, y cuando digo mantenidos es que igual da cuesta arriba que cuesta abajo que en curvas etc(adecuando a las situaciones externas, de tráfico y sin ponérme ni poner en un mínimo riesgo a nadie por supuesto) y frecuento el fin de semana sobre todo carreteras con firme rugoso. Pero vamos....en el eje delantero y sin rotar, a mí unas Pilot Sport 4 se me esfuman como el chicle.
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