el_fran

El que escribió eso en su blog no sabe ni de lo que habla... yo tengo ese numero de la Autobild en casa y al Golf lo ponen mucho mejor que el Astra, incluso en ese test de la version mas basica... Lo unico que dicen es que debido a que era una de las primeras unidades salidas de fábrica, tenia algun defectillo de juventud, como las manillas de las puertas o el plastico de los tiradores de los elevalunas, cosas que estan mas que corregidas... Pero lo del Astra romper turbos o culatas o que te deje el coche tirado es bastante mas grave:shock: Además, el JTD de 120 anda bastante menos que un "simple" TDI 105, consume algo más y no es mas fiable ni mas silencioso, y lo digo con total conocimiento de causa. Por otra parte el Golf sigue siendo la referencia o vara de medir por la que se comparan todos los demas compactos, por algo sera... Y sus acabados hoy dia, por ejemplo, los de un GT, ya los quisiera para si todo un Serie 1... A mi no me parecen nada malos, al contrario, excepto quiza el A3 es de lo mejorcito, y ademas aguantan muy bien el uso y el tiempo. Saludos

El caso es que de ser así el pez chico se comeria al grande... Porsche tiene una facturación anual muy, muy inferior a VW aunque tiene grandes beneficios netos, pero no tanto como VW, claro, pero parece ser que Porsche haría eso empufándose, asi que tal y como está el patio con los bancos y tal dudo mucho de la posible viabilidad financiera del asunto... De suceder, no creo que fuera bueno para el Grupo VW, porque todo lo que sea ser comprada y perder su independencia... Las decisiones vendrán de Porsche y eso para marcas como Audi, Lamborghini o incluso Seat puede ser muy malo...

Tengo que decir que me encanta, jeje, ojala lo hubiera también de nuestros golfetes o del Golf Mk.I, por ejemplo

Creo que lo que preguntas debe de ser el sonido de la válvula de descarga del turbo al cambiar de marcha y bajar la presión de sobrealimentación...

La verdad es que la comparación es entre coches bastante distintos en concepción porque un GTI, turbo y gasolina, tiene sus virtudes (prestaciones, sonoridad - como suena el GTI!! - y finura/suavidad) y ya sean el 118d o el 120d, aunque no van nada mal, no son comparables, pero desde luego en consumos ganarán por goleada... Todo depende del uso que se le vaya a dar, para qué se quiera y también cuantos kilómetros hagas, aunque si se quiere más como coche capricho... Ahora, dejando esto a un lado, yo quizá me quedaría con el GTI porque lo veo mucho más equilibrado en todo. Equipamiento (superior, salvo que el Serie 1 vaya hasta los topes de opciones), habitabilidad y tamaño interior, maletero, incluso confort, y comportamiento en carretera, muy intuitivo y fácil de llevar. Además el interior de un Serie 1 no me parece del todo digno de BMW, lo veo muy sencillote, aunque lleve el Pack M, y creo que es mucho más bonito el del GTI y llamativo y tampoco veo que los materiales y acabados sean de peor calidad en el GTI. Pero, es como todo, cuestión de gustos personales porque los dos son muy buenos coches.

Bienvenida y un saludo! Parece que cada vez somos más gallegos por aqui

Hombre, los JTD y ahora los Multijet fueron referencia entre los diesel de las marcas generalistas, por fiabilidad y suavidad. Para mi gusto, mejor que los HDI y los DCI de Renault hace unos años. De hecho, el primer turismo inyección directa fue el Fiat Croma 1.9 TDid de 94 CV hace ya 22 años, si no recuerdo mal, aunque VAG se llevó el gato al agua y el éxito comercial, y el common-rail lo inventó Fiat junto con Bosch... Yo creo que son datos relevantes. Ahora, te diré que sin duda me quedo con los TDI. Me gusta más como entregan la potencia, son más "deportivos" (dentro de que son diesel, claro). Por otra parte, me extraña mucho que tu TDI 130 no pueda con el 118d de 122 CV... Ese motor (TDI 130) andaba cerca de los 150 CV en banco...

Puede ser, tanto el faro como el transformador. Los faros de xenón duran hasta cuatro veces más que unos halógenos convencionales pero tampoco son eternos. A ver si te ayuda alguien más por ahí (aunque este no sé si sería el hilo adecuado para plantear eso:lol:) Saludos

Es como todo, cuestión de gustos. Son más progresivos y tienen mayor rango de utilización, además de ser algo más silenciosos (aunque, hablando en general, entre los common rail tambien hay alguno mas ruidoso que los TDI bomba-inyector...). Pero en lo que no estoy de acuerdo contigo es en que los common-rail tiran más a partir de 140. Depende. En casa tenemos otro coche con motor JTD 115 CV, de prestaciones oficiales similares al del Golf (TDI 105), y el Golf anda bastante más y sobre todo responde mejor al acelerador, me dirás que es la la sensación pero no solo es eso. Comprobadísimo. Saludos

De entre esos que dices, la elección entre el Golf V GTI y el BMW 120d pack M... La decisión sería difícil, pero para mí entre esos dos andarían los tiros sin duda alguna. Y ya aparte de esos, un S3.

Un saludo paisano, ya decía yo que el paisaje de las fotos se me hacía conocido. Bonito coche por cierto, y que dure!

Gracias a todos por el recibimiento, nos vemos por el foro. En cuanto pueda (y sepa) cuelgo unas fotos del carro. Saludos

Ya, pero en realidad lo único que los diferencia es la propulsión porque el 118d del que se está hablando también es diesel, 2.0 litros para más señas, sólo que con una filosofía y un caracter distinto. Saludos

Muy buenas, otro desde Galicia por aquí con un Golf V GT Sport que estrené hace cosa de tres meses... y muy contento con él (y que siga). La verdad es que nunca en la vida habría pensado en comprar un Golf, pero cuando lo probé, ya pensando en comprar coche, quedé totalmente prendado. Bueno, un saludo a todos

La clave está en que en aceleraciones puras, estirando las marchas bien, anda sobradamente, pero a la hora de andar "normal", en marchas largas en carretera el 118d lleva desarrollos muy largos entre otras cosas para poder homolgar esos 119 g/Km de CO2, y por eso recupera tan mal desde bajas revoluciones y no da sensación de "tirar". Creo que en 6ª va a unas 2000 rpm a 120 Km/h... Por ejemplo, unn Golf TDi de 105 hace un 80-120 en 5ª en unos 11-12 segundos, comparado con los 17 del 118d en 6ª... Además de que ese motor es muy distinto a los TDI: suave, progresivo y con una buena estirada final hasta cerca 5000 rpm, mientras que los TDi precisamente se destacan por su patada a bajo/medio régimen...