Tiristor84

Pues si, parece que en algunos manuales nos ocurre ese problemilla, aunque no es grave, resulta un poco molesto que sea un cambio tan suave y que en ocasiones en frio se vuelva un poco más tosco. De todas formas, proximamente probaré a cambiarle el liquido por uno algo más fluido como me han recomendado, a ver si se soluciona.

Si traes un coche con 3 o 4 años, que es cuando terminan los contratos de renting, no tendrás muchos problemas con la corrosión, solamente lo típico de bujes oxidados, cubre discos y todas esas piezas de metal expuesto con oxido superficial, exactamente igual que les pasa a los nacionales. En tal caso es algo que se puede ver en una simple inspección visual. Los futuros problemas son exactamente los mismos que puedes tener si lo compras de segunda mano aquí, pues lo normal es que te lo venda un importador el cual te dará la garantía legal de España. En cuanto a los extras, es verdad que los equipamientos no son los mismos que en España, pero eso es algo tan fácil como leer o preguntar lo que tiene y lo que no. El precio claro que compensa, yo si busco un coche de similar equipamiento y características que el mio en el mercado nacional me sale alrededor de 3000 euros más caro, por lo menos en el caso del GTD. No hace falta irse a Alemania a buscarlo, hay muchos coches en venta en España que son importados y que puedes ir a verlos y tocarlos, exactamente igual que uno nacional. Si conoces algún importador de confianza puede buscarte el coche con las características que quieras y traertelo, auque entonces solo vas a poder verlo en fotos. En general suelen venir impecables, si el importador es un poco profesional solo traen cosas que merezcan la pena, aunque siempre hay alguno que sale rana por el medio. En concreto el gtd es un coche que vendrá con muchos kilómetros de autopista, posiblemente a buena velocidad, aunque mejor eso que se haya tragado horas de atascos por las ciudades. El mio no traía el minimo arazaño de aparcar, solamente algún mini chinazo típico de saltar alguna gravilla en autopista

Si buscas de segunda mano tendrás que comparar unidades, pero un gtd sin extras ya viene bien equipado. A priori: asientos, llantas, volante, paragolpes, motor... pero ya digo que tendras que comparar precio y equipamiento de cada unidad. El motor de 184 tiene unos consumos muy parecidos al de 150, si te da igual un coche importado hay mucha oferta de gtds en muy buen estado por debajo de los 20mil euros

Lo curioso es ver como hasta ahora siempre se ha desarollado mucho más el motor diesel que el gasolina, la colocación de turbos, FAPs, inyecciones complejas en los gasolina es algo reciente, mientras que en los diesel lleva muchos años implantado. Ahora el futuro cercano creo que son las hibridaciones y transformaciones a gas, donde la gasolina gana muchos puntos, veremos como siguen avanzando estas tecnologías los próximos años, la electrificación de los motores será paulatina pero no pasaremos a comprar todos coches 100% eléctricos de un dia para otro, eso es totalmente inviable por mucho que algunos se empeñen en creer.

Pues las diferencias de costes podemos valorarlas de la siguiente manera: 1- El coche al comprarlo con dsg es mas caro, vamos a suponer que sean 1000 euros de sobrecoste 2- Mantenimiento, normalmente cada 60.000 kms y puede costar en torno a 250 euros 3- Diferencias de consumo, la versión dsg del mio consume 3 o 4 décimas más a los 100, lo que viene siendo unos 430 euros cada 100 mil km. Aunque puede haber versiones que el dsg consuma menos. 4- Embrague: desconozco la duración del doble embrague y la diferencia de precio con respecto al manual, pero seguramente sea más caro. 5- Averias: las averias de un cambio automático son caras, así como uno manual es habitual que dure más que el coche, los dsg a partir de cierto kilometraje y segun se trate y se cuide, tiene mas boletos para pasar por taller, por ejemplo una mecatrónica puede salirnos sobre 1500-2000 euros Si haces cuentas que el coche te dure 15 años y 300 mil km, tras ese tiempo y contando con una averia gorda o cambio de embrague, podríamos hablar de 5000 o 6000 euros de sobrecoste por ser automàtico, aunque hay que echar las cuentas segun cada caso y cada coche porque puede variar bastante. Uno debe valorar lo que quiere, pero si lo pruebas y lo disfrutas pues es dinero disfrutado, yo escogí manual por ahorro, pero lo malo del dsg es que al probarlo no sueles volver a manual.

Seamos realistas, nadie se compra un coche por ecología, se hace por economía o por pasión. Un híbrido no deja de ser un motor a gasolina, es una buena opción para moverte por ciudad pero para circular por carretera ofrece un rendimiento parecido a un diesel, no olvidemos que son coches orientados a hacer una conducción suave y si te sales de la zona óptima del cuentarevoluciones los consumos se disparan. Por lo tanto hay que analizar bien como son tus desplazamientos y como es tu conducción, porque igual te compras el coche por moda y luego te llevas un chasco. En cuanto a los eléctricos, creo que solo pueden ser interesantes para un perfil muy concreto de usuario, recomendarselo así a bote pronto a cualquiera me parece muy aventurado. La mayor parte de cosas van por modas, hace 4 dias todo el mundo te recomendaba un diesel aunque fuera para ir a por el pan, ahora son una peste y están obsoletos, los gasolina algo parecido, tú ahora estás recomendando híbridos y eléctricos... Yo hace tiempo que estoy cansado de que la gente me diga lo que tengo que hacer y lo que tengo que comprar, el mundo se mueve por intereses, no lo olvidemos. Resulta muy curioso gente que se llena la boca hablando de ecología despues de haberse comprado, por ejemplo, un tesla de 100.000 euros pero no vemos a nadie que apueste de verdad por un vehículo ecológico, barato y sencillo, que lleva inventado más de 100 años... pues si llenáramos las ciudades de bicicletas obtendríamos muchos beneficios personales, tanto económicos como de salud. Pero eso no interesa porque no beneficia a quien debe, es mejor seguir desarollando complicadas tecnologías para que puedan seguir vendiendonoslas bajo la bandera de la ecología y nosotros pagarlas gustosamente y sentirnos mejor.

¿Y por que gastar dinero en combustible pudiendo gastarlo en un motor diesel mas potente? Por supuesto todo depende de para que quieras el coche, lo que quiero decir es que puedes comprarte un coche que se adapte a tus necesidades, que disfrutes conduciendolo y que no necesariamente tenga que ser a gasolina. Hoy en dia para elegir un combustible u otro ya no hay que ver tanto los kms que haces sinó el tipo de trayectos que realizas: los diesel con fap no funcionan bien para trayectos cortos y urbanos y los gasolina disparan su consumo si vas a llevar un regimen alto en autovias, o en ciudad donde los híbridos son más efectivos. Tampoco es lo mismo un utilitario pequeño que un todocamino de 2 toneladas, las diferencias de consumo se acentúan. Has expresado tu opinión de forma respetuosa y no es algo común en los debates gasolina vs diesel, hay mucho friky. 😁

Claro, pero tu has dicho que no te importaba gastar dinero en un coche que te produjera buenas sensaciones, entonces si vas hacer 50.000 km al año es más lógico que te compres un diesel potente con el cual tendrás los mismos consumos que en un gasolina humilde, pero mejores sensaciones. Al final depende de las necesidades y gustos de cada uno, y del planteamiento que hagas antes de una compra. También hay motores que usando el mismo combustible entregan la potencia de manera muy distinta, por eso no se puede generalizar.

Yo creo que no disfrutas más de un coche por ser de gasolina, sinó que todo depende con que lo compares. Dudo que prefieras llevar un polo 1.0 tsi antes que un a4 3.0 tdi... cada coche da sus sensaciones y no solo dependen del motor que lleve, y más en los coches actuales donde en el habitáculo se escucha poco más que el aire, y los turbogasolina modernos no dan ese subidón que daban los de antaño.

Yo no me entero cuando regenera, hago mucha autovía y cuando voy a coger subidas largas suelo meter quinta ya que en sexta solo ronda las 2000 rpm a 120. Lo bueno para el coche no es ir dando acelerones y frenazos sinó mantener un régimen de rpms alegre y constante durante un buen rato. Las regeneraciones las hará cuando lo necesite, pero haciendo eso se facilita que se queme la carbonilla en general en todos esos sitios donde no debe acumularse. Para todos esos que haceis mucha ciudad o trayectos cortos debeis buscar la manera de hacer un viaje a la semana donde lleveis el coche a más de 2500 rpm de manera constante durante unos 15 o 20 min como mínimo. Incluso si el coche no tiene FAP sigue siendo recomedable. Hay un proceso de descarbonización que consiste en que te conectan una máquina que inyecta oxihidrógeno por la admisión mientras te mantienen el coche a ciertas revoluciones durante aproximadamente una hora. Ello ayuda a subir la temperatura de todo el sistema y de esa manera limpiarse mucha carbonilla. Yo lo hice en mi anterior coche (sin FAP) y noté una reducción del consumo en unos 0,3 litros/100km. El chico me dijo que tambien solucionabla muchos problema de filtros obstruidos o de valores altos de opacidad al pasar la ITV, viene costando la operación sobre unos 80 euros.

Para mi es algo imprescindible en un coche, No solo lo uso en viajes largos, incluso en trayectos cortos o puntualmente en ciudad siempre y cuando la densidad de tráfico te permita mantener una velocidad constante. Te evitas estar pendiente de mantener la velocidad máxima y en viajes largos, además llevas la pierna mucho más descansada. Lo único que hay que tener cuidado es cuando tienes tráfico alrededor llevar el pie apoyado en el acelerador o el freno para actuar rápido en caso de necesitarlo. Es un buen sistema pero hay que usarlo con seguridad, y no alejar el pie de los pedales y despreocuparse porque puedes tener un susto.

Pues a mi me han rascado la defensa de atrás toda la esquina de arriba a abajo levantando la pintura... la gente no se para que paga un seguro si no lo usa, no voy ni a pintar la defensa porque es posible que me la vuelvan a rozar. He lijado y pintado la zona con sprai y a más de 3 metros no se nota, de momento se queda así.

Yo he optado por manual, aunque seguro que el DSG una vez lo pruebes te acostumbras y no quieres otra cosa. Los contras son la revisión cada 60000 kms, que sería algo asumible y los posibles problemas futuros. En mi caso busco que el coche me dure muchos años y muchos kms por lo que no me gustaría tener que gastarme un pastizal a los 300.000 kms porque se ha ido la mecatrónica. Digamos que el manual es la opción más económica a largo plazo, además que ahorras combustible. También hay que decir que el cambio manual que lleva mi gtd es una delicia.

Yo he llevado mi coche a descarbonizar, te meten una maquinita con oxihidrógeno por la admisión y tienen el coche funcionado a cierto regimen durante 1 hora. En teoría te limpia la carbonilla por temperatura, yo he notado ligera mejoria en humos y mejora del consumo en 2 o 3 décimas a los 100. Te cuesta sobre 80 euros, tambien dicen que va bien para limpiar los FAP (aunque el mio no lleva)

Es gasolina o diesel? lo unico que podrias hacer si es gasolina seria instalarle autogas, pero en los coches anteriores al año 2001 no permiten hacerlo por lo que poco puesdes hacer. Mientras te funcione, úsalo, ya es un clásico y esperemos que sean permisivos con ellos.

Se segirán llamando igual, lo que pasa que nos iremos familiarizando con los nuevos nombres que han sacado para estandarizarlos a nivel europeo.

Buscando en google... bueno en realidad es google el que buscó...

Bienvenido, yo también soy nuevo, veamos que se cuece por aquí.

Hola, escribo desde Galicia y estoy buscando información acerca del golf porque es posible que me compre uno. Un saludo a todos.