El nuevo protocolo WLTP saca a 66 modelos de los concesionarios

[INACHO]

 

El nuevo protocolo WLTP saca a 66 modelos de los concesionarios

La nueva normativa de la Unión Europea requiere que todos los coches pasen la homologación de emisiones WLTP si quieren seguir en el mercado a partir del próximo 1 de septiembre de 2018. Esto ha provocado que hasta 144 modelos hayan cancelado o limitado sus ventas en los concesionarios.

Los altos costes de almacenar automóviles y el riesgo de fabricar coches que no se puedan homologar son los dos grandes retos de la nueva homologación de emisiones WLTP.

 

Dos fuerzas disruptivas están provocando que la industria automotriz europea se tambalee, con consecuencias tan severas como la cancelación temporal de los pedidos para 66 modelos de 11 marcas distintas, entre las que se encuentran Audi, BMW, Volkswagen, Hyundai, Mazda, Renault y Toyota como las más afectadas, tal y como veremos más adelante. Se trata del nuevo protocolo de homologación WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), que llega acompañado de la prueba de emisiones reales RDE (Real Driving Emissions) para sustituir el criticado y obsoleto ciclo NEDC. La gran diferencia del nuevo protocolo con el anterior ciclo de homologación reside en que se aplican pruebas más largas y fieles a la conducción real, eliminando en el camino algunos agujeros negros, como los largos tiempos de parada, de los que se han beneficiado las marcas todos estos años.

 

La nueva normativa de la Unión Europea requiere que todos los nuevos modelos de automóvil pasen por la homologación WLTP a partir del 1 de septiembre de 2017. En cambio, el auténtico reto llega cuando los coches actuales, todos aquellos que se homologaron bajo el ciclo NEDC, tienen que pasar la homologación de emisiones WLTP si quieren seguir en el mercado a partir del próximo 1 de septiembre de 2018. Muchos modelos han necesitado nuevo equipamiento –como filtros de partículas– para reducir sus emisiones debido a que, como norma general, un mismo coche bajo el estándar WLTP suele registrar unas emisiones superiores. Ante esta tesitura, las estaciones de homologación europeas están trabajando sin pausa, y aún así, no está claro que todos los coches puedan llegar a tiempo para salir al mercado en septiembre con la nueva homologación. “Es como una gran partida de ajedrez tridimensional” dijo Mark Fulthorpe, director de pronósticos para el mercado de turismos en IHS Markit. “La gente no era consciente de lo que iba a costar conseguirlo”.

 

Todas las versiones de cada modelo –contabilizadas de a miles– tienen que pasar las pruebas de emisiones, ya que no solamente los diferentes propulsores, sino que también los diferentes acabados y equipamientos, pueden afectar a los registros de dióxido de carbono que se emiten a la atmósfera. El ciclo WLTP es más largo y más complicado que su predecesor, a lo que la prueba de emisiones reales (RDE) suma todavía más complejidad. Cualquier coche que no esté homologado bajo el estándar WLTP no podrá venderse en toda Europa a partir del primero de septiembre, aunque existen excepciones y prórrogas. Esta situación ha llevado a los fabricantes a realizar toda una estrategia de inventarios: reducir la producción de determinados modelos que no pasarían el WLTP, automatricular una gran cantidad de vehículos para esquivar el aumento de impuestos a los modelos más contaminantes y, una vez llegados a las cifras de ventas estimadas, detener los pedidos en los concesionarios y las webs para “esperar a que pase el bache”. Evidentemente, ninguna marca quiere quedarse en sus almacenes un stock de coches que no pueden ser homologados ni comercializados.

 

Cuellos de botella

 

La nueva norma de emisiones “ha dejado a los fabricantes intentando vender sus vehículos en Europa con poca suerte, sacando determinados modelos de los concesionarios o rebajando la producción mientras la batalla discurre en el campo minado de las regulaciones”, aseguraba IHS Markit en una nota de prensa el pasado mes de julio. El enorme número de modelos que requieren la nueva certificación ha generado auténticos cuellos de botella en las agencias autorizadas para realizar las homologaciones. TUEV Sud, una de las 20 empresas que pueden realizar las pruebas en Alemania, trabaja 24 horas al día, seis días a la semana, para tratar que los fabricantes puedan homologar sus coches antes de la fecha límite. 

 

“Un test completo para una gama de motores puede tomar hasta dos meses”, asegura Vincenzo Luca, un portavoz de TUEV Sud. “Los atascos y otros problemas pueden provocar que tengamos que empezar las pruebas de RDE desde cero. Además, los viejos modelos que vienen del NEDC toman mucho más tiempo que los nuevos, que han sido diseñados específicamente para la homologación WLTP”. Algunos fabricantes se apresuraron a reservar plaza para la homologación de sus coches, pero aquellos que llegaron después podrían sufrir retrasos. TUEV Sud puede realizar 12.000 pruebas anualmente en sus tres instalaciones, que serán cuatro con la apertura de un nuevo centro en Stuttgart a partir de 2019. “El próximo año habrá incluso más versiones” dijo Luca, que aseguró que los modelos híbridos enchufables "requieren todavía de más tiempo que los motores de combustión".

 

Los fabricantes se quejan de que no se les ha dado tiempo suficiente para prepararse para la nueva normativa, pues la norma reguladora del WLTP no se hizo pública hasta finales de julio del año pasado. “Sencillamente no era posible para ningún fabricante empezar las pruebas WLTP antes de esa fecha”, dijo una portavoz de ACEA, la asociación de fabricantes europeos. “No es un esfuerzo cualquiera, sino que hay que tener en cuenta que llega justo a la vez que la regulación RDE. Como consecuencia, el proceso para conseguir el visto bueno de la UE se ha alargado y se ha tenido que detener o reducir la producción en muchos casos”, añadió.

 

66 modelos fuera del mercado

 

Los efectos de la llegada del WLTP se están sintiendo especialmente en los concesionarios. Algunos modelos se han retirado del mercado hasta que puedan ser certificados, de modo que los clientes que preguntan por ellos no tienen forma de hacer un pedido. “Nuestros clientes están confundidos”, asegura Philipp Sayler, CEO de la web comercializadora Carwow en Alemania. “Pueden encontrar un coche en nuestra plataforma, pero en cambio no pueden realizar un pedido”. Los estudios de Carwow, que se dedica a poner en contacto a clientes con concesionarios a través de su web, afirman que incluso algunas marcas han llegado a retirar temporalmente todos sus modelos del mercado en Alemania y Reino Unido.

 

Este año, BMW ha tenido que sacar de producción numerosos modelos, como son la gama SUV X1, X2, X5 y X6 y la berlina 550i, en diversas ocasiones. El fabricante bávaro pudo certificar la mayoría de sus coches el pasado mes de marzo, pero los resultados arrojaban un exceso de emisiones de CO2 en algunas versiones. “Debido a la complejidad del catálogo del Grupo BMW, el proceso de ajustar una flota completa de vehículos a la nueva normativa se ha tenido que hacer paso a paso”, aseguraba una portavoz de BMW. “Esto provoca que se interrumpan de forma planificada algunos modelos con menor volumen de ventas”. BMW ha confirmado que todos sus modelos híbridos y a gasolina han sido equipados con filtros de partículas, mientras que los diésel han sido dotados de un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR por sus siglas en inglés). A pesar de las dificultades, BMW espera alcanzar sus objetivos de ventas.

 

Por su parte, el Grupo Volkswagen ha tenido que certificar cientos de combinaciones de motores y opciones de equipamiento para las marcas Volkswagen, Audi, Skoda, Seat y Porsche. Como consecuencia, el CEO del Grupo VAG, Herbert Diess, dijo en junio que podrían retrasar la producción de hasta 250.000 coches para después de las vacaciones de verano con el fin de evitar un inventario indeseado. “Solamente con la marca Volkswagen, más de 200 versiones tienen que pasar las pruebas del WLTP en un periodo de tiempo muy corto”, dijo el directivo. 

El director de pronósticos de producción global en LMC Automotive, Justin Cox, dijo que Volkswagen, como el resto de fabricantes afectados, está ajustando sus esquemas de producción para adaptarlos a la fecha límite del 1 de septiembre. “No quieren fabricar stock que no puedan vender debido a que existen unos costes masivos asociados al almacenaje del producto”. Cox estima que la producción europea ha sido un 5% superior durante el segundo trimestre del año debido a que se están fabricando más coches para adelantarse a la llegada del WLTP y para compensar el vacío que dejan aquellos modelos que se retiran del mercado temporalmente para someterse a las pruebas.

 

Carlos Ghosn, CEO del Grupo Renault, ya avisó en febrero que la certificación WLTP pasaría factura en las operaciones de los fabricantes hasta la primavera de 2019. Un estudio realizado por Carwow a concesionarios alemanes y británicos durante la pasada primavera concluyó que, por entonces, muchos de los modelos de Renault habían sido retirados del mercado. Por su parte, una portavoz de la marca francesa afirmó que “los tiempos de entrega de determinados modelos podrían verse afectados. Aun así, a mediados de julio el fabricante francés aseguró que “el 75% de los coches de Renault ya han recibido la homologación WLTP”. Otros fabricantes como Ford opinan que las nuevas pruebas no han tenido demasiadas repercusiones en su producto. Lo mismo pasó con los coches de Volvo, pues la totalidad de ellos continuaron en el mercado, sin verse afectados por la llegada del WLTP.

Disponibilidad de los modelos de cada marca. Datos del mercado alemán tomados durante junio de 2018.(Fuente: Carwow)

Con motivo del mencionado estudio, Carwow compartió una ilustrativa tabla que refleja en qué medida afectó la homologación WLTP a la comercialización de los distintos modelos de automóviles de 11 marcas en Europa. La información corresponde a la disponibilidad de los distintos modelos de cada marca durante el mes de junio para el mercado alemán.

 

Como resultado de la adaptación de sus vehículos al nuevo protocolo de homologación, hasta 22 modelos de Audi se retiraron temporalmente del mercado, siendo la alemana de los cuatro aros la que mayores dificultades pasó, con un total de 41 versiones afectadas por limitaciones en su comercialización. Le sigue Hyundai, que canceló temporalmente las reservas de 12 de sus coches. Otras marcas como Volkswagen, BMW y Renault se vieron afectadas en menor medida, con entre 6 y 9 coches fuera del mercado y otros tantos con limitaciones en las reservas. Las japonesas Toyota y Mazda tuvieron que rechazar pedidos en 3 modelos de su gama.

 

Para terminar, las menos afectadas fueron Ford, Nissan, Seat, Skoda y Volvo, con uno o ninguno. En total, hasta 66 modelos de casi todas las marcas tuvieron que dejar de aceptar pedidos, mientras que otros 78 coches sufrieron limitaciones en los concesionarios.

 

Fuente.: Jorge J. Castells (Hybridos y electricos.com )

Editado 11 de Septiembre de 2018 por INACHO

[AllTrack1.8TSI]

Creo que está es la razón por la que conseguimos un Golf Alltrack 1.8 TSI con dsg y bastante equipamiento extra por 27000€ con 15km.
Cuando trataba de configurarlo en la web de VW sólo me daba la opción de comprar el diésel y encontramos uno a 200 km de casa con esta rebaja de más o menos 10000€. Nos tiramos de cabeza a por él. La pregunta es, ¿esto a mi como consumidor no me afecta en nada, no?

Enviado desde Tapatalk!

[RaulCM]

El nuevo protocolo está provocando un caos de ventas en todas las marcas, les ha pillado el toro

[Preacher]

Está claro que el futuro reciente va a pasar por los coches híbridos. Honda ya a anunciado que a partir de 2019 solo venderá híbridos y gasolina, al igual que Toyota, o en el caso del grupo VAG el golf GTE, que es una pasada, y por un precio muy similar al del Ioniq phev.

 

 

[kriss]

llevaba giempo mirandome u  GTE pero ahora con la retirada del concesionario me ha puesto en duda.

[liru]

Está claro que el futuro es la hibridación primero y los 100% electricos despues, pero hay mucha pasta en juego y los gobiernos deberían ser cautelosos y planificar con tiempo suficiente este tipo de medidas... el generar sobrestock de vehiculos en concesionarios no beneficia a nadie

[jesuspr]

Pues mi mujer fue hace un mes a mirar coche y los diésel siguen carísimos [emoji38]
No me mateis por decirlo, que hay gente aquí muy concienzada con el medio ambiente ;) pero el diesel nunca van a desaparecer, hay miles de razones. Los vehículos agrícolas, tractores, camiones, y no solo los vehículos de gran cilindrada, también las empresas y las personas que tenemos la necesidad de hacer largos desplazamientos. Las empresas de flotas de alquiler de vehículos creéis que pueden cambiar sus coches de un día para otro? Las medidas de Carmena y de los políticos que se están aplicando en las grandes ciudades están muy bien, pero a los que ni vivimos ni trabajamos en las grandes ciudades, pues no nos importa demasiado. Lo bueno de todo esto es que al final los diésel cada vez serán menos contaminantes y el combustible bajará el precio al haber menos demanda. Por mucho que suban los impuestos, los diésel siempre serán más rentables para algunos. (Digo para algunos, no para los que compraban diésel y hacían 10000 km al año o menos).
Perdón por el tocho a ver si me dan el alta y vuelvo al curro

Enviado desde mi RNE-L21 mediante Tapatalk

[fabiotasa2]

En 24/10/2018 a las 9:44, jesuspr dijo:

Pues mi mujer fue hace un mes a mirar coche y los diésel siguen carísimos
No me mateis por decirlo, que hay gente aquí muy concienzada con el medio ambiente 😉 pero el diesel nunca van a desaparecer, hay miles de razones. Los vehículos agrícolas, tractores, camiones, y no solo los vehículos de gran cilindrada, también las empresas y las personas que tenemos la necesidad de hacer largos desplazamientos. Las empresas de flotas de alquiler de vehículos creéis que pueden cambiar sus coches de un día para otro? Las medidas de Carmena y de los políticos que se están aplicando en las grandes ciudades están muy bien, pero a los que ni vivimos ni trabajamos en las grandes ciudades, pues no nos importa demasiado. Lo bueno de todo esto es que al final los diésel cada vez serán menos contaminantes y el combustible bajará el precio al haber menos demanda. Por mucho que suban los impuestos, los diésel siempre serán más rentables para algunos. (Digo para algunos, no para los que compraban diésel y hacían 10000 km al año o menos).
Perdón por el tocho a ver si me dan el alta y vuelvo al curro

Enviado desde mi RNE-L21 mediante Tapatalk
 

Claro que no va a desaparecer asi corriendo, pero lo que nunca debio suceder tampoco, fue lo de meter el diesel hasta en la sopa, coches urbanos que hacen 7000? KM al año y diesel porque era todo ahorro y muy bueno, nos los metieron por los ojos. La gente compraba diesel porque si y ahora toca apechugar.

[kriss]

yo llevaba tiempo detrás del Golf GTE pero ahora con esta nueva regla y que lo han dejado de fabricar, me ha hecho optar por un 1.4 TSI y esperar unos años a ver como evoluciona esto y volver a plantearme un híbrido del grupo VAG.

[jesuspr]

Finalmente los gasolina estan saliendo ya con filtro de partículas o eran habladurías?

[INACHO]

hace 51 minutos, jesuspr dijo:

Finalmente los gasolina estan saliendo ya con filtro de partículas o eran habladurías?

 

Hola "jesuspr"

 

Este mismo año esta prevista la entrada en vigor de la normativa Europea,  Euro 6C, que va a igualar el numero de particulas emitidas por los diesel y los gasolina.

 

Adelantandose a esta nueva legislación Volkswagen colocara estos filtros en los motores TSI y TFSI, comenzando por los Tiguan y los A5.

 

Lo que no puedo asegurar es que yá los este colocando en los motores citados.

 

Un saludo.

Editado 30 de Octubre de 2018 por INACHO

[Palaz]

Espero que si montan filtro de partículas no den tanto problema y quebradero de cabeza como en los diesel y sus regeneraciones, porque sino vaya tela...

[borcadaved]

Que el diesel no va a desaparecer de hoy para mañana está claro,pero que el futuro van a ser los eléctricos yo creo que a ser así. Hay muchos millones de euros en juego metiendo en el mercado los coches eléctricos y ya sabemos que aquí se mueve todo por dinero.

 

[23TXC]

Yo mismo fuí a pedir presupuesto para el tiguan y ni estaba en motores gasolina ni sabian decirme cuando estarían disponibles. es más creo que aun sigue siendo asi

[Ruben_gti245]

Lo que no entiendo yo es porque en el configurador wolkswagen, por ejemplo el golf gti ya no está disponible, pero aún así siguen sacando el anuncio en la televisión.

[buendigtd]

Hola, desde hace al menos 30 días el modelo GTI había desaparecido de la web en su apartado de "configurador". Ayer apareció por primera vez en mucho tiempo.  La imagen de un GTI rojo acompaña al resto de modelos de Volkswagen. De momento, un mensaje esperanzador dice: " El Golf GTI no está disponible temporalmente en el configurador". Pero al menos es un adelanto en la consolidación del modelo y su posible configuración próxima.

[Valdes084]

En octubre vendí mi leon y he estado como. Un mes mirando en concesionarios y era imposible comprar algo[emoji2357].menuda odisea...

Lo único disponible era el hyundai i30N con plazo de un mes de entrega. Quería seguir en VAG y al final encontré mi gti del 2017 con 3500 km. Me salió bien de precio y aquí estoy, feliz con mi juguete nuevo.

 

Pero es muy vergonzoso ir a comprar algo que te lo estan anunciando a bombo y platillo y luego no te dan precio, ni plazos ni na....

 

Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk

 

 

 

 

 

 

[ysakefe]

Hola a todos.Ya se que ya esta en el configurador el golf gti performance ( el gti normal,no).Pero leyendo vuestros comentarios me ha sorprendido la diferencia de informaciones de los concesionarios.Yo pedi presupuestos el 24 de octubre y y a principios de Noviembre ( entre el 1 y el 7) en varios concesionarios y pude configurar mi golf gti performance,ya que el gti normal me informaron que dejaba de fabricarse.(en la web no se podian configurar ninguno de los dos).Tambien me informaron que habria una espera en la entrega de aproximadamente 4 o 5 meses.Soy de Barcelona.