Viscosidad del aceite

[aaron_fsi]

Como hay muchas preguntas sobre aceites,sólo recordar unas ideas básicas(quien quiera más profundidad que busque en los temas del año pasado el tema de lubricación hidrodinámica).

 

los dos numeros que nos da el aceite corresponden a la viscosidad cinematica en grados SAE,el que va seguido de la W es la viscosidad en invierno(winter,es decir medido a -18ºC),y el segundo es a 212ºF(98,algoºC,los números son de cabeza...)...

 

Antiguamente había aceites monogrado,pero ahora son multigrado,un 5W-50 quiere decir que a -18ºC la viscosidad es la que tendría un aceite monogrado de viscosidad SAE 5,(y a 98ºC tiene una viscosidad equivalente a un SAE 50 monogrado)...

 

Como se puede deducir cuanto más separados esten los dos números mayor es la estabilidad del aceite con el aumento de la temperatura del motor,es decir menos caerá la viscosidad del aceite a medida que aumenta su temperatura.Esta idea es lo que mide el parametro"índice de viscosidad".

 

Por lo tanto cuanto más separados están los dos números más estable será el aceite(mantendra mejor la viscosidad) en un calentón frente a un comportamiento severo.

 

¿Y por qué es bueno mantener la viscosidad?,porque la lubricación(hidrodinámica) se basa en separar las dos superficies por la presión hidrodinamica generada en la pelicula(capa)de aceite,ejemplos de este tipo de lubricación:

 

(pistón-cilindro,el pistón va inclinado respecto al cilindro formando una cuña y la presión del aceite en la cuña lo separa de la pared)

 

(biela-manivela=cojinete,el eje no esta coaxial con el agujero sino que están descentrados)....Ver el tema dicho para más información...

 

Cuanto mayor sea la velocidad(del pistón o rpm del eje) y la viscosidad, mayor será la presión que hace la capa de aceite que se opone a que se toquen las superficies.

 

Por lo tanto cuanto mayor sea la carga o fuerza que se hace sobre las superfies,mayor deberá ser la viscosidad o la velocidad para conseguir una presión en la película de aceite que impida que las dos superficies se toquén.

 

De esto se deduce que a bajas rpm(baja velocidad),hace falta que el aceite tenga una alta viscosidad,y a altas rpm es suficiente tener menos viscosidad.

 

En frío a bajas vueltas no hay problema,ya que la viscosidad del aceite es muy alta,y ahí la prioridad es más que llegue rápido a todos los puntos para que haya en ellos aceite suficiente para crear una película(capa) adecuada que genere presión suficiente.

 

La presión de alimentación de aceite es despreciable respecto a la presión que se genera en el cojinete debido a la lubricación hidrodinámica. La importacia de la presión de alimentación esta en suministrar a tiempo y durante el funcionamiento el caudal suficiente para generar una capa de aceite adecuada y por otra parte suministrar el caudal suficiente para evacuar el calor generado en el cojinete.El aumentar su presión de alimentación de la bomba más allá del caudal necesario para refrigerar,es una pérdida inutil de potencia en mover la bomba de aceite,y además exigirá diseñar correctamentamente y por lo tanto sobredimensionar los conductos para que la velocidad del aceite en ellos no se dispare y vaya en flujo turbulento...(en tramos rectos creo que era para números de Reynols >4...)..

 

Por lo tanto una correcta presión de alimentación es fundamental,una viscosidad muy alta hace perder potencia en la bomba de aceite,y no sólo en la bomba de aceite ya que cuanto mayor es la viscosidad mayor es la presión en la pelicula(capa) de aceite,pero también mayor es el esfuerzo cortante y mayor potencia se pierde en el giro,y esta pontencia se pierde por el esfuerdo cortante en la película de aceite y por lo tanto se transforma en calor en el aceite,lo que hace que se disipar el calor generado en el cojinete se hace más difícil....

 

Entonces,¿es bueno tener mayor o menor viscosidad?....pues ni mucha ni poca,la justa para cada curva de potencia aplicada,es decir para cada fuerza entre los piezas(par) necesitaremos una determinada viscosidad optima,ni más ni menos,si tenemos poca viscosidad para un regimen de giro dado puede que no consigamos tener la suficiente presión en la película de aceite que impida que las superficies se toquén para una fuerza sobre ellas dada.Si tenemos mucha viscosidad para unas rpm y fuerza sobre las superfices dada,tendremos que estamos tirando potencia innecesariamente,y esta potencia se transforma en calor en el aceite en el propio cojinete lo que impide evacuar con la misma eficacia el calor creado en este.

 

De aquí se deduce que la presión en la película de aceite(viscosidad) debe estar de acorde para cada motor,ya que esta depende de la fuerza sobre las piezas(par) y del regimen de giro(rpm)...por lo que el fabricante,al no poder variar a su gusto la viscosidad en función de las condiciones de uso,perte de un aceite que representa un valor medio aceptable para todas las situaciones de carga del motor y opta por un compromiso entre la alta viscosidad necesaria en caliente a bajas vueltas(poca velocidad y viscosidad hace que la fuerza que se pueda aplicar sea baja para que no se toquen)y la baja viscosidad necesaria a altas vueltas con poca carga...

 

Ayudado por la limitación del par a bajas vueltas mediante la cartografia(poco avance)...(nota,si las muñequillas son de mayor diametro a pocas rpm se tendrá mayor velocidad y por lo tanto se podrá permitir tener mayor par a menos vueltas para un aceite de una misma viscosidad,TDI)....Y por otra parte intentar que a alto regimen no se disparen las pérdidas de potencia por esfuerzo cortante en el aceite por una viscosidad escesiva,y por lo tanto no se consiga evacuar bien el calor y se pierda mucha potencia por la lubricación.

 

La presión en la película depende de más parámetros como la holgura radial(ver tema L.H.)...por lo que el fabricante va a calcular el valor optimo de la viscosidad para la curva de prestaciones del motor y las condiciones de funcionamiento,y por lo tanto si el motor esta de serie lo mejor que podéis hacer es respetar la viscosidad declarada en la segunda cifra por el fabricante,si dice 40,y el coche es nuevo poner un 40 hasta que tenga al menos 100-150000km.... según el trato que lleve y cuando se pueda decir que haya aumentado su holgura radial(el juego en los cojinetes,es decir se haya gastado),si se quiere se puede poner un aceite más viscoso a la temperatura de funcionamiento,por ejemplo un 50...pero no es extrictamente necesario ya que el fabricante no saca el coche en el valor optimo de holgura radial del cojinete,sino que lo saca con una holgura radial más reducida de la óptima pensando en una mayor duración del motor frente al desgaste,es decir que pueda soportar un mayor desgaste conservando una capacidad de lubricación adecuada(aunque cada vez menos,ya que los coches son cada vez más de usar y tirar por la obsolescencia del producto,moda)...pero en vehiculos industriales,y en los diesel antiguos(ejem Mercedes)se decia que:"el motor no se soltaba hasta tataitantos km"....

 

Por lo que la mayoría de los coches nuevos no es bueno aumentar la viscosidad del aceite recomendado,al igual que en los viejos el bajarla a pesar de que se gane así potencia es malo,ya que pisando a fondo a pocas vueltas con el motor caliente se puede dañar el motor(especialmente si es turbo),idem si el aceite esta muy pasado y se hace agua(pierde viscosidad).

 

Por otra parte el número seguido de la W ,no hay problema en que sea lo más bajo posible,ya que además de mejorar la proteción en frío y en el arranque,como ya se a dicho,cuanto mayor sea la diferencia entre los dos números,más estable será el aceite,y mejor podrá conservar la presión en la película ante una elevada temperatura de funciónamiento.Por lo que nos proteje.

 

Resumen hasta ahora,para coches de serie:

 

-Hasta los 100-150000km,si el segundo numero es un 40,poner un 40.(si es nuevo incluso es mejor poner uno inferior(30),que uno superior(50),ya que al menos ahorramos combustible,aunque yo no lo aconsejo.

 

-El primer numero(W),cuanto más bajo mejor.

 

-Cuanto mayor sea la diferencia entre los dos numeros mejor.más estable será ante calentones.ejem: mejor el 5-40 que el 10-40.

 

-Si es turbo, siempre sintético 100%.Que además contamina menos.

 

En base a estos requisitos recomiendo ,para un coche que la segunda cifra recomendada sea un 40,usar el:

 

Mobil 1-0W-40,si el coche es nuevo y gasolina,especialmete si es turbo...y a los 100-150000km,si se quiere se puede pasar al mobil 1-5W-50(y ahorrar algo en el precio del aceite).

 

también si es nuevo y gasolina,el Castrol GTX 5W-40.Algo más barato que el 0-40 de mobil,y para los atmosfericos irá igual de bien.

 

Para los turbo-diesel nuevos,si el coche es muy muy cañonero y se hace condución deportiva sin querer alargar los cambios,aconsejo el mobil-1-0W-40.

 

Pero en la mayoría de los casos y motores,sobre todo si los espacios entre cambios son largos(15000km o mayores),es mejor el Castrol GTD-5W-40,que es ACEA B4,API-SL.Si bien el pasar esas homologaciones depende de que la marca pague por homologar el aceite para ellas,hoy por hoy el mobil-0-40 sólo esta homologado para ACEA-B3,API-SJ(creo),lo que denota la posibilidad de menos:dispersantes,detergentes,...que hacen que para casi todos los motores con largo intervalo entre cambios sea mejor el Castrol que el mobil-1....

 

Si el turbo-diesel esta ya con km,se puede pasar al mobil-5-50w,sobre todo si se abusa del par a bajo regimen.Hubo una versión del 5W-50 expecifica para diesel,pero ya no la he vuelto a ver....

 

Además de estos aceites,habrá otros tan buenos o mejores....Castrol y mobil 100%sintetico son dos buenos aceites(el semisintetico de mobil es malísimo),en el Saab pongo motul(no tiene refineria,pero en sintéticos no influye)....son sólo ejemplos,pero no diréis que no me he mojado, bueno no lo releo que no me quedan ganas,sorry! de antemano por las faltas y si he puesto algo inteligible....

 

Fuente:Coches.net

 

BASES DE LOS ACEITES, CATEGORIAS Y DESCRIPCIONES.

 

Todos los aceites se componen de bases y aditivos. Las bases constituyen la mayor parte del producto final y representan entre el 75-95 %.

 

No todas las bases salen del petróleo, de hecho los aceite de mejor calidad son sinteticos, hechos en laboratorios por químicos y expresamente diseñados para el uso al que son destinados.

 

Las bases se clasifican en los siguientes 5 grupos:

Grupo I:

 

Estos son derivados del petróleo y son los menos refinados. Se utilizan en una pequeña cantidad de aceites de automoción, donde las exigencias no son altas.

 

Grupo II:

 

Estos son derivados del petróleo y se utilizan principalmente en aceites minerales para automóviles. Su rendimiento es aceptable en cuanto a desgaste, estabilidad térmica y la estabilidad ante la oxidación, pero no son tan buenos a bajas temperaturas.

 

Grupo III:

 

Estos son derivados del petróleo, son lo más refinado que se consigue a partir de bases de aceite mineral. No son productos derivados de la ingenieria quimica como los sintéticos, ofrecen el máximo nivel de rendimiento de bases procedentes del petróleo. También son conocidos como "hidrocraqueados" (HC) o "modificados molecularmente" (MC). (1)

 

Por lo general son etiquetados y comercializados como sinteticos o semi-sintéticos y constituyen un porcentaje muy alto de los aceites vendidos actualmente.

 

Grupo IV:

Estos son conocidos como polyalphaolefins (PAO) y son fabricados químicamente en lugar de ser sacados de debajo de la tierra (al petroleo se referira). Estas bases tienen una excelente estabilidad, tanto en caliente como a bajas temperaturas y proporcionan una mayor protección debido a la uniformidad de sus moléculas.

 

Grupo V:

 

Estas son también bases de ingeniería química, pero no son PAO.

Los principales tipos utilizados en los aceites de automoción son diésteres y polyolesters. Al igual que el grupo IV de bases, tienen una uniformidad molecular superior a las bases derivadas del petroleo. Estas bases se utilizan en todos los motores de aviación, debido a su estabilidad y durabilidad. Los ésteres son también polares (electro estáticamente atraídos por superficies metálicas) y eso propociona grandes beneficios. Por lo general se mezclan con bases del Grupo IV en lugar de ser utilizados en estado puro.

 

Es práctica común de las compañías petroleras mezclar diferentes bases para lograr una cierta especificación, rendimiento o coste. La mezcla de grupo IV y V produce lubricantes con el mejor rendimiento global que no puede ser igualada por ninguno de los grupos de bases derivadas del petróleo.

(1) Seria el máximo nivel de refinado al que se puede llegar con bases del petroleo, los hidrocarburos de "descomponen" y se vuelven a "unir".

 

Aqui nos enseña el significado de la viscosidad,y nos muestra una tabla sobre los distintos tipos de aceite y el adecuado para cada uso

(muy interesante)

 

http://www.widman.biz/Seleccion/viscosidad.html

 

todo esto y mucha mas info la podeis encontrar aqui:

 

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=903304

 

creo que esto le puede interesar a mas de uno.no lo he copiado todo porque me podria llevar toda la noche.

que disfruteis los tochos.

:bien:

 

[Alvarit0]

menudo ladrillo macho, he empezado leyendolo, pero al llevar un par de parrafos y ver que seguia, he decidido ver cuanto me quedaba hasta el final, he dejado de leer jajaj

 

Alquien que se lo lea entero que porfavor me haga un resumen:risas:

[aaron_fsi]

Aqui no hay resumen que valga!!

si te da pereza no lo leas ahora,pero esta muy bien tio,te lo recomiendo.

es como leer un libro,pero sobre el aceite del coche.

:mrgreen:

sabes lo bueno?

que aqui no muere nadie ni hay infidelidades

[VAG-P0WER]

menudo ladrillo macho, he empezado leyendolo, pero al llevar un par de parrafos y ver que seguia, he decidido ver cuanto me quedaba hasta el final, he dejado de leer jajaj

 

Alquien que se lo lea entero que porfavor me haga un resumen:risas:

 

+1 e empezado a leer muy ilusionado, hasta que e pensado cuanto quedara e bajado y al ver que no se acababan los parrafos e dicho, otro dia acabo jejejeje

[jlsh]

Perfecto Aaron :bien:

 

Acabaré pasando al Mobil1 0w40 jejeje

[mcrsietes]

Perfecto Aaron :bien:

 

Acabaré pasando al Mobil1 0w40 jejeje

 

Tardas, ya te lo dije hace tiempo: aceite 100% sintético y cada 10-13000km, y con más razón en motores sobrepotenciados:silvar::silvar::silvar:

[alex_mk4]

Tardas, ya te lo dije hace tiempo: aceite 100% sintético y cada 10-13000km, y con más razón en motores sobrepotenciados:silvar::silvar::silvar:

 

marcos, que le pones al tuyo? yo le pongo motul sintetico 10w 40

 

por lo que he leido, quizás seria mejor un 5w40 o un 5w50, no?

 

PD: yo cada 10 mil como max. le cambio aceite y filtro de aceite..

 

PD: muy bueno, Aaron!

[bossiman]

madre mia que parrafada!!

otro dia lo leo que hoy domingo no estoy para estos trotes:risas:

 

1saludo

[aaron_fsi]

de nada chicos.

como yo al menos,era un completo ignorante frente a los numeros del aceite,viscosidad,grado de funcionamiento,etc;me parecio que esta info. seria importante para quien pudiese tener alguna duda

:bien:

 

 

vagos leedlo !!