Quique GTI

Dicen, Label, que sonax xtreme es la gama baja de sonax, y que los hay mejores (de sonax).

Mirate el foro ese, flipas lo que chanan.

Y autoglym,uf, buenísima.

Un saludo

Seguramente montará la evolución del TFSI que se esta preparando para el S3 (que seguramente será quattro como el anterior). Según se comenta podría llegar a 260cv, demasiados para un tracción delantera. Porque seguro que SEAT no quiere saber nada del Haldex en su Cupra...

 

Saludos

Los S de audi siempre son quattro.

s2 :mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Pero vamos a ver, el riesgo existe con coches mucho menos potentes.

Arriesgué mucho más con un corsita con el que aprendí a conducir , que iba por ahí a 170 y el coche NO FRENABA, que ahora con el gti.

Claro que con el gti igual hubiese corrido más, pero con otra seguridad. No es solo la potencia. Y el chasis?

Claro, un gti no se va a poder comprar. Pues que compren r5 turbo, total, son sólo 120cv...:silvar:

Menuda gilipollez.

Buenas, el otro día llevé el coche al conce pq se me despegó una pieza (parecida al belcro) q va pegada en el soporte del espejo, ya pondré fotos, y me comentó el comercial q había unos productos muy buenos en recambios para limpiar el coche. Me suena haber leido q alguien se compró una especie de kit en el q venía ql líquido y una balleta o algo así pero no he encontrado el post. La pregunta es ¿merece la pena realmente? ¿q producto compro para interior pq al parecer tienen varios...?

 

Un saludo.

Yo tengo el limpiasalpicaderos, que lo habían puesto por las nubes aquí, y me parece bueno pero tampoco es que sea la rehostia.

En forodetalles.com hay una tienda on line. Tiene precios mejores que VW y sus productos son muy superiores. Son productos de profesionales.

Hay mucha gente en este foro que ya ha comprado ahí, y estamos todos muy contentos.

Si tienes dudas, porque hay mucho en qué elegir, me preguntas, vale?

un saludo

No te creas Quique, el gran problema de Seat es el publico al que va dirigido.. igual que la inmensa mayoria de las marcas generalistas, el perfil de Cliente de Seat, es consumidor de modas, publicidad, compra lo que le meten por la tele ( citroen aqui es el rey ) consecuencia: el FR tiene que ser Diesel... el 95 % por ciento de ventas de FR seran diesel.

en la gama leon en particular y Seat en general, el motor TFSI no dejara de ser " anecdotico " por que este tipo de cliente no lo consume.

una lastima.

un saludo

Ya, si seguro que tienes razón. Yo como pienso por otros caminos pues...

Yo ya sabía que el león iba a merecer más la pena, pero me enamoré del gti, y sigo super contento.

Pero ahora mismo, es evidente que con esa diferencia de precio, el gti no merece la pena.

Como tampoco merece la pena el a3, que es un coche fascinante.

Pero ya sabemos lo que son los coches, no sólo es raciocinio...

Un saludo tío:bien:

ah se me olvidada no era amarillo, jejeje era verde militar con negro!!!!a un dedo del suelo el coche, con slicks dunlop y sin tubo de escape, caña directa desde colectores por asi decirlo y el gti a ras de suelo, y con repro y llantas de 16" de color naranja color cambiado totalmente, color del Focus ST,es de un exjefe mio, me pike con el y mira :P jejejej y yo llevava el coche de su socio!!!!

Un coche de ¿180?cv corre más en montmeló que otro de 240cv???? con el mismo peso, por supuesto. Pues imposible, levantó el pie, porque es imposible.

Lo siento, pero es que no puede ser. Sería llantas de 17 por cierto.

yo no digo na, pero.... un FR se llevo un Gti con repro!!!

Si era amarillo me lo creo

amos no me jodas

Debeis de follar poco cuando os precupais tanto de unas decimas en el 0-100.

Follar mas y preocuparos de que el orgasmo dure mas para vuestra pareja y para vosotros mismos y vereis como la vida toma otro sentido para.

Folla más tú y anda menos en internet.

mmmmm... si.. aqui me has pillado.. yo no puse el retro antideslumbramiento..

pero mira.. en mi lista de precios ( matriculacion incluida y toa la pesca )

golf gti 3puertas 28.490 €

Leon 2.0 tfsi FR 24.805 €

diferencia de 3685 € a parte diferencias de equipamiento.. y otras pequeñas cuestiones de matriculacion y ostias... pero vaya.. diferencia es un pokito...

Esa diferencia ya es la hostia!

Mi opinión es que si hablamos ya de esos precios, el león le va a comer la tostada al gti, claramente. Es que son 600.000 pelas!

Y aparte de eso, yo creo que en otras configuraciones se notará menos la diferencia de precio, porque los extras de seat son bastante más baratos. Si comparamos el gti sin extras con el león a igualdad de equipamiento, yo creo q se reduce bastante.

Pero si hablamos de esa diferencia, uffff, el león está cojonudo!

Un saludo

Carlos, la piel no la metió en ninguno de los 2.

Voy a poner lo del configurador porque no me cuadra lo que tú dices -y sé de buena tinta que sabes de lo que hablas-.

Te lo aseguro, el GTI con:

- Manual

- Blanco Candy

- Detroit" 4 llantas de aleación ligera 7,5J x 18 neumáticos 225/40 R 18

- Asistente para arranque en pendientes

- Paquete portaobjetos

- Regulador de velocidad (GRA) Tempomat

- Techo solar eléctrico

- Sistema de navegación en color con DVD y cargador de 6 CD's

 

Y el FR con lo mismo y alguna cosa más hay 4.000€ de diferencia.

Golf GTI

Motorizaciones

Golf GTI 2.0 TFSI 200 CV 6 Vel.

27.690,00 EUR

Pinturas

Blanco Candy

sin recargo

Tapicería

antracita / negro / antracita

Equipamiento Opcional

"Detroit" 4 llantas de aleación ligera 7,5J x 18 neumáticos 225/40 R 18

554,36 EUR

"RNS MFD DVD" con display multifuncional

1.940,83 EUR

Asistente para arranque en pendientes

109,27 EUR

DVD para Europa occidental

sin recargo

Paquete portaobjetos

78,05 EUR

Regulador de velocidad (GRA) - Tempomat

197,72 EUR

Techo solar eléctrico

853,34 EUR

Total: 31.423,57 EUR

SU NUEVO SEAT

P.V.P. Recomendado

24.295 EUR

Techo solar eléctrico de cristal 572 EUR

Faros Bixenon +AFS 869 EUR

Navegador dinámico con pantalla color e instalación de Bluetooth. (elimina la conexión AUX-in) 2.630 EUR

Eyectores calefactados + lavafaros 174 EUR

Negro metálico SIN COSTE

Sensor de lluvia con espejo interior antideslumbramiento automático 248 EUR

Amarillo crono SIN COSTE

P.V.P. TOTAL RECOMENDADO 28.788 EUR

Puse amarillo por poner el que no tenía recargo de precio.

Resumen: 2700€ de diferencia en configurador.

El precio de 29.900 es del GTI que se indica arriba y el de 26.000 y poco más del León con los mismos extras. El precio de 29.900 me lo llego a mejorar un forero en 300€ menos pero debía de desplazarme hasta Lugo (si no recuerdo mal).

Na, pues si no lo consigues más barato y el león sí, no hay nada que decir:mrgreen:.

A mí me sigue pareciendo mucho, pero bueno.

Por qué no llamas a algún concesionario de fuera para que te hagan presupuesto?

Pues el mío va de cine.

Pero tuve un opel corsa del 88 con techo de serie, y a los 10 años seguía perfecto. Evidentemente si se puede hacer bien en un corsa, en un golf al menos también, no?

Y sí vienen reforzados los coches con techo solar, y pesan un "cacho" más eh.

Es que para mí es exactamente lo mismo que una ventanilla lateral. Sería el coche más seguro si no la tuviera???

Ahí tienes toda la razón a mi tambien me tratan de pijo por tener un GOLF wapito jejej....:bien:

 

Pero tambien digo q hay por ahí cada Leon FR o Cupra que..........:babas3: :babas3: :babas3:

 

Un saludo

Joer, es generalizar, y se acierta eh, porque seguro que somos en general más pijos que los de FR. Y ellos más macarras. Y conozco gente con FR que no es macarra y con GTI que no es pija. Pero todos lo sabemos y asumimos que nos van a poner de algo más pijos que con un renault sport, que cuesta más, por ejemplo. Y menos que con un SLK, lógicamente.:mrgreen::mrgreen:

Un saludo:bien:

Te lo aseguro, el GTI con:

- Manual

- Blanco Candy

- Detroit" 4 llantas de aleación ligera 7,5J x 18 neumáticos 225/40 R 18

- Asistente para arranque en pendientes

- Paquete portaobjetos

- Regulador de velocidad (GRA) Tempomat

- Techo solar eléctrico

- Sistema de navegación en color con DVD y cargador de 6 CD's

 

Y el FR con lo mismo y alguna cosa más hay 4.000€ de diferencia.

Si tú lo dices, será verdad, pero no me cuadra. En configurador en el león sale por 28.900€ así equipado. Y el golf por 31.400.

Sin contar descuentos en ninguno. No sé si el león viene con llanta de 18 pero como extra no lo puse.

Por cierto, yo creo que el precio del golf es mejorable -del león ni idea-.

Un saludo

Gracias TXUS.

No hay nada mejor que probar las cosas, está claro.

s2

Joer, parece que sí.

Eso dicen.

Y por 130$, o sea, ciento y poco €, no está nada mal.

Dicen que es compatible con el cargador!!!

Por precio, me compró antes un FR gasafo que el GTI. Que hablan de unos 1.800€ a igualdad de equipamiento. Pero preguntando en concesionarios precios el GTI: 29.900 y el FR: 26.000 con los mismos extras practicamente. Son casi 4.000€ que son para pensarlo.

 

Luego que el coche es de macarras, pues según... El Golf no es de pijos? Después nos quejamos de q nos "encasillan" y nosotros somos los primeros.

Hombre, 29.900?????????????

Mismos extras????????

Imposible.

No hay 4mil€ de diferencia.

Y el FR está asociado a macarras, no el león 1.6, pero el FR sí, y de hecho se discute sobre ello.

Y el GTI a pijos. Sin duda. Lo sabemos, igual soy menos pijo que cualquiera, pero te encasillan. Y al FR también.

Un saludo

No es lo mismo un doble embrague que un punta-tacón, en el doble embrague pierdes mucho tiempo entre reducción y reducción y alargas sobremanera la frenada, con el punta-tacón frenas lo mismo pero teniendo siempre a mano el motor por si lo necesitas...de todos modos, aunque estuviera muy clara la situación al principio, sigue dependiendo mucho de como te la imagines...yo ya he dicho en varios mensajes las 2 formas que imagino, con poca distancía al obstaculo, en cuyo caso el puntatacón es inutil xq no te sirve de na',por lo tanto embrague, freno y la cabeza entre las piernas; o bien, con una cierta distancia al peligro, en cuyo caso no vendría mal un poco de técnica por todo lo que he explicado por ahí.

 

esto ya es cuestion de la pericia de cada uno, yo "ya he visto" como ha empezado a sobrevirar y lo he sobre-llevado bastante bien la verdad,ademas de que yo siempre conduzco con las 2 manos en el volante, salvo en los atascos:mrgreen: .

 

 

Dije doble embrague pero me refería a punta-tacón, fallo mío.

Es que no hemos dado ninguna importancia a las manos, y es fundamental! O no?

Yo me pregunto una cosa bastante seria, q hay cosas q me revuelven las tripas a veces y es...esta gente no hace un voto de pobreza?????????

Ya os adelanto que no me parece muy normal ver estas fotos eh, :risas::risas:, y opino como todos vosotros, pero voy a opinar sobre una cosilla.

El voto de pobreza no es de los curas, sino de los curas que pertenecen a órdenes -carmelitas, jesuitas, etc-. O sea, que un cura puede tener el deber de pobreza o no.

Y el deber de pobreza no significa ser pobre, sino poner a disposición de la orden todo cuanto tienes, incluido tu patrimonio personal que puedas haber heredado. Y la orden puede dejártelo, o quedárselo o hacer lo que quiera con ello, pero no tiene que ser pobre ni la orden ni el cura.

Dicho esto, qué cojones pinta un cura con un gti??????

Menos mal que no es rojo y lo llama belcebú:risas:

Edito: y tienen un sueldo normal, aparte de lo que pueden cobrar por extras.

A ver, Jroll tiene mucha razón.

Queramos verlo o no, el 95% de los conductores somos demasiado ignorantes.

Y eso habría que solucionarlo de manera distinta a quitar puntos.

También creo q la situación de partida era bastante clara. Casi todo el mundo la entendió bien, aunque no especifiqué demasiado bien que me refería a una frenada en recta.

Y las ayudas eran sólo abs, el esp daba igual, pues es en recta, y sin entrar en mil variables que pueden ocurrir. Se trataba del caso más básico: frenar a tope y pisar el embrague, y muy pocos acertamos -yo ya lo sabía pero habría fallado igual-

Y luego hay mil cosas que pueden pasar, y sobre lo que venimos hablando y aprendiendo, pero la opinión de Jroll es un buen resumen y no me parece ofensiva: tenemos poca formación como norma general -y luego ya, los que sabéis, estais a un nivel muy superior que la gente normal-.

Por cierto, no estoy de acuerdo con las reducciones por mucho doble embrague que hagamos. En frenada de emergencia no sirve para nada y sueltas una mano, que es posible que la necesites -como empiece a sobrevirar ya veremos...-. Pero ante todo, es mi opinión.

Un saludo a todos

no es que la comprobara sino que la probé... allí te dicen en la teoria lo que tienes que hacer y luego tu lo pones en practica.

 

Lo que haciamos era eso... en una pista deslizante, nada mas acercarnos al obstaculo, frenabamos (y pisabamos el embrague) hasta que bloqueabamos las ruedas (de este modo reduces la velocidad lo maximo posible en primera instancia), y una vez se bloqueaban reduciamos la presion hasta que saliamos del bloqueo y entonces la manteniamos, de este modo se cosigue frenar lo maximo posible sin bloquar las ruedas, lo que te permite mantener la direccion y el control del coche (que es lo jodido de bloquearlas) a la vez que frenas... y la verdad es que funciona. :bien: ...sobre todo porque si tratas de buscar ese "punto de presion" desde el principio, te comeras el obstaculo antes de encontrarlo, de este modo frenas lo maximo primero y luego te resulta mucho mas facil encontar ese puntillo.

genial!!!

muchas gracias!:bien:

una vez mas una cosa que me enseñaron en el curso de conducción...

 

aunque no lo creais lo que hay que hacer en primera instancia es chafar embrague y freno, sisi, como lo ois, si bien es cierto que bloquear las ruedas es mas malo que la droga la cosa no acaba ahí... el siguiente pàso es girar las ruedas hacia una trayectoria mas segura y reducir progresiva pero airadamente la presion sobre el freno hasta que encontremos la presion exacta en la que salimos del bloqueo y el coche vuelve a agarrarse mientras seguimos frenando... una vez consigamos esto el coche (si ha habido suerte y hemos tenido la suficiente pericia) sorteara el obstaculo...

 

si es una frenada en recto sin haber obstaculos de frenar, pues omitir el paso de girar las ruedas...frenar a fondo primero y luego aligerar el pedal hasta que freneis sin bloquear las ruedas...

 

por cierto, todo esto lo he probado en mis propias carnes en el curso de conducción y realmente funciona, hay que tener mucha maña, pero es lo mejor...

 

¿hacer las veces de ABS bombeando el freno?, no es una mala opcion pero la mia es mejor:mrgreen: . pues no podemos especificar cuanto debemos "aligerar" el freno y lo que haremos sera "frenar,soltar,frenar,soltar" y perderiamos unos metros valiosisimos en cada "suelte"...

 

para los que no esten conmigo pensadlo bien...:bien:

Yo esa tb me la había planteado:bien:.

Es la opción c en mi primer post, jejejee.

Igual es la mejor. Dices que la comprobaste? Hiciste mediciones? es que ante mediciones poco hay que rebatir.

Hacer la funcion de abs de manera manual es una locura, el abs frena y suelta y vuelve a frenar en cuestion de milesimas de segundo... si hacemos esto nosotros la hostia esta casi asegurada, un coche sin abs puede llegar a frenar mejor ke uno con abs, si un coche con abs lleva las ruedas delanteras gastadas el abs salta con mucha facilidad alargando la frenada y eso no pasaria sin abs, en seco claro...

 

S2!!

Sólo como añadido a lo tuyo, a mí me dijeron que salta 20 veces por segundo. Impresionante verdad?

Una vez más deacuerdo contigo al 100% :bien:

Precisamente por eso hablaba de que el el 90% de las circunstancias el ABS es cojonudo, como el cinturón de seguridad, por eso ambos son hoy por hoy obligatorios en cualquier coche que te compres.

Pero como cualquier mecanismo no es perfecto, y solo he detallado en que condiciones se evidencias éstas imperfecciones.

Perdonamé pero tengo deformación y es que durante años he ido a tope por tramos de tierra y todo se queda.

No si me parece cojo.nudo que matices todo! Así aprendo -o aprendemos, pero eso ya no lo debo decir yo- mucho más.

Así que a tope por tierra eh! Competías o compites?

Esta vez el creador del hilo no me puede reñir por llevarlo por donde me dé la gana:risas:

Deacuerdo :bien:

Aunque lo ideal es ejercer el máximo de presión sin bloquear, esto solo resulta fácil decirlo, no hacerlo. Conforme sea más sorpresiva la frenada y vayamos a mayor velocidad, será más fácil que se bloquee. En ese momento hay que liberar casi toda la presion y volver a pisar. En todo caso no vas a ser tan rápido como el ABS, pero si mantienes bloqueadas las ruedas pierdes control y alargas la frenada un montón, y con firme deslizante puedes hasta duplicar distancia.

Entonces se alarga mucho la frenada si mantienes bloqueado?

Esto viene por lo siguiente.

Yo siempre pensé eso: bloqueas, pues sueltas porque si no alargas la frenada.

Pero en el curso que hice del RACC ellos recomendaban, ante frenada de emergencia eh, frenar y si bloqueas bloqueas, y solo sueltas para recuperar tracción y girar.

O al menos es lo que entendí yo que recomendaban, y no me cuadra mucho. Pero sobre todo porque eran muy buenos profesionales eh, te daban unos razonamientos de la hostia, pero en eso yo no estoy de acuerdo con ellos.