DaGoNeT

Ya sabéis cómo termina esto...

Dani, esta tía te pone... :mrgreen:

Jejejejejejejejejejeje, yo creo que javi tiene toda la colección :D

Más tenía que darlas ... :mrgreen:

A mí me gusta más el rojo tornado! :D

Ana, eso no podía faltar en su coche...

Opino lo mismo! :bien:

Otro gilipost pa mí :D

No os olvideis del toro en la bandeja trasera de peluche con el tapete blanco y la bandera de españa...

Muy guapo, sí señor... :bien: Salu2!!

No podíamos seguir dejando pasar el tiempo sin compilar una buena galería de fotos oficiales y en vivo del SUV en boca de todos. Bocas cuya minoría decreciente afirma que estamos ante otra artimaña del grupo Volkswagen. Discutir sobre que el Golf y el A3 sean o no el mismo coche está muy pasado de moda, pero con los todoterrenos alemanes está claro: los ingenieros de Audi han cambiado el Touareg/Cayenne por completo. Tanto el largo total como la distancia entre ejes son mayores aunque el uso del aluminio ha restado 22kg de peso total; tiene el mejor coeficiente aerodinámico de su clase (0.34); añade una tercera fila de 2 pequeños asientos como opción; usa sus propio sistemas de seguridad, electrónicos y Quattro (reparto 40:60); y en general está construido pensando en la conducción en carretera, con un comportamiento deportivo y dinámica de conducción similar a la de un sedán. Disponible al principio con el V8 4.8 FSI de 350cv, acogerá poco más tarde al V6 3.2 de 280cv, luego el 3.0 TDi de 233cv, el V10 y no antes de 2008, el híbrido. Habituales expertos en generar expectativa (rozando lo desesperante), los de Audi no empezarán a mandar Q7’s a los concesionarios hasta Abril, pero en España (y deduzco que en el resto de países europeos) van a “permitir” adquirir un Q7 desde ya a 200 clientes preferentes que han recibido un “testigo” a lo atletismo con los 4 aros corporativos y el número de la unidad/200. Me pregunto si harán lo mismo en el país donde los clientes preferentes rapean en MTV, y donde, por cierto, se tiene previsto vender exactamente el 50% de la producción anual de 60.000 coches; pero no hay informe sobre la cuota de pedidos con llantas cromadas. Espero que os gusten... Un saludo! :bien:

Está claro que faltan por llegar al foro muchas ballenas, cuando salió el IV, el III era el más bonito... :silvar: La historia se repite... Salu2!!

En mi opinión el bicho este sí que se podría asemejar más a lo que será el futuro A3... :D Salu2!! Por cierto, esa trasera me parece una mutación extraña entre un Serie 1 de BMW y un Megane... :neutral:

Está claro que Japón es un mercado importante para el grupo Volkswagen. Junto al Polo GTI, en el Salón de Tokio dentro de una semana se mostrará éste prototipo de Audi, llamado TT Shooting Brake (nombre dado a versiones “prácticas” de coches deportivos, y éste tiene un maletero de 255 litros), que no sólo adelanta el diseño del próximo TT, sino que dependiendo de la aceptación que tenga en la exposición, Audi considerará su comercialización en 2008. Y a nadie se le escapa que Audi es la marca que más prototipos termina comercializando de una manera u otra. Aparte de un precioso frontal con los anillos corporativos fuera de la parrilla, todo basado en el Le Mans (otro que se comercializará), el Shooting Brake propone un diseño posterior con guiños al antiguo estilo Audi del actual TT, el A6 original o el Steppenwolf, alejándose de las ópticas modernas de líneas más complicadas. Mide 4,18 metros de largo y monta las llantas de 19″ del nuevo RS4 y un V6 de 3.2 litros de 250cv sobre una transmisión manual (qué purista :D ) de 6 velocidades con selector de modo deportivo o em>comfort y tracción Quattro. En cuanto a los avances tecnológicos más o menos útiles, todo el coche se configura mediante una pantalla táctil en el salpicadero; y si eso suena mucho a ordenador, atención al modo Play Station: el sistema de navegación anuncia la marcha y velocidad adecuadas para la siguiente curva. Lo mejor es el llamado Audi Magnetic Ride: un fluido “magneteorológico magnetoreológico” (va en serio) cambia su viscosidad electrónicamente con cambios de voltage que el coche aplica dependiendo de las condiciones de la carretera, cambiando el comportamiento de la suspensión. Repetid conmigo: “mag-ne-teo-ro-to-reo-lo-gi-co”. :risas: [Via GermanCarBlog]

Me quedo con el perro...

Si es que está claro, como el aguaaaaaaaaaaaaaaaaa.... :D

Gilipost de los 4000! :bien: Norawena!!! ;)

Bienvenido Zubi! :D Salu2!! P.D: Dato curioso... Eres nuevo con fecha de ingreso en Agosto de 2004...

Es que a muchos les encanta dar por culo... :D Que no sea na khazad... Salu2!!

Un premio que ha concedido la edición española de la revista Auto Bild al SEAT León. Es la primera edición del Auto 1 de España, que se elige por votación de los lectores. El León consiguió el 21% de los votos, por delante del BMW Serie 3 y del Honda Civic. Ahora el León tendrá que someterse a una prueba comparativa en el circuito alemán de Lausitzring con los coches elegidos por las otras ediciones europeas de Auto Bild. El ganador será el Auto 1 de Europa, y se conocerá en el Salón de Ginebra. Vía | SEAT

Es bastante habitual coger un viejo cacharro que ya no te importa mucho dañar y hacer alguna locura por esos caminos de los alrededores de tu casa que sueles conocerte al dedillo. Pero estos chicos lo llevan un puntito más lejos con su vieja furgo Volkswagen. http://www.youtube.com/?v=hSyoryN8904

Aquí va una pista... :risas: :risas:

Los amigos de ¡Vaya Tele! nos traen una buena noticia para todos los aficionados al motor y en especial a los rallies. TVE retransmitirá el Campeonato del Mundo durante los tres próximos años. La cobertura incluirá información en los telediarios, resúmenes diarios de las tres jornadas de cada rally dentro del espacio deportivo Estadio 2, y un espacio mucho más amplio, de 52 minutos, para los que tengáis acceso a Teledeporte. Así que la cobertura que se inició provisionalmente en Mónaco, tiene su continuidad asegurada durante las próximas tres temporadas. Con Dani Sordo compitiendo, la apuesta es casi segura, aunque no reportará tantos beneficios como la de Tele 5 por Fernando Alonso. Vía | ¡Vaya Tele!

Casi todo es nuevo en el Williams FW28 de 2006. Un nuevo motor CA2006 V8 Cosworth, especialista histórico en V8, neumáticos Bridgestone y tres nuevos pilotos: la promesa Nico Rosberg, el eficiente probador Wurz y el pintoresco piloto de pago Karthikeyan, que al final ha encontrado acomodo trayéndose a Tata debajo del brazo. Una de las piezas que más ha cambiado es el alerón posterior (no he encontrado una buena foto), bajando la resistencia para compensar la pérdida de potencia pero intentando no perder agarre aerodinámico. También han adoptado el diseño delantero “sin quilla” que se está generalizando este año, y que ya intentaron sin éxito con el “morro morsa”. Ahora dicen que no hay mejor solución: “las nuevas disposiciones reglamentarias de la FIA para la parte delantera han alterado dramáticamente el flujo de aire, y no hay otro remedio que adoptar el “zero keel” limpiando el flujo en la parte delantera.” La adaptación a Bridgestone ha obligado a modificar el reparto de pesos y la geometría de las suspensiones, en lo que también influyen los nuevos cambios de neumáticos y el rediseño del depósito de combustible. Vía | Williams F1 Team