INACHO
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hace 6 horas, tropyp dijo:
Uff llevo poco tiempo con mi golf y la verdad que asusta un poco la cantidad de robos, en cuanto pueda voy a instalarle un localizador y si no hay brico pues hago uno
Hola "tropyp"
Sinceramente, creo que tampoco hay que llegar a autosugestionarse negativamente con el tema de los robos.
La cuestio es dar la menor cantidad de posibilidades a los delincuentes y la mayor cantidad de medidas disuasorias a nuestro vehículo; pero tampoco debe de quitarnos el sueño, la cuestion es disfrutar del coche.
Nos puede tocar a cualquiera. 😎
Un saludo.
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Hola foro
Creo que un pequeño toque de humor le viene bien a este hilo. 😎
Me lo han mandado por Whatsapp, yo tambien ahí lo dejo y sé que durará.
Un saludo.
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hace 2 horas, Raul Hernandez dijo:
Creéis que puede ser del filtro de partículas??
Habéis tenido experiencias similares en las revisiones?
Hola "Raul Hernandez"
En absoluto, pienso que nada tiene que ver con el filtro de particulas, como tu muy bien dices, el FAP esta colocado en el primer tramo del escape y forma parte de él, cuando los residuos se queman, salen por el escape en forma de CO2, no de gases de color blanco o similar.
A mí, mas me da la impresion de que probablemente rellenaron aceite y algun chorro cayo por el bloque motor, al calentarse el coche se quemó y eso es lo que tú percibistes; incluso puede que se dejaran el tapon del aceite sin colocarlo o mal cerrado.
O bien, rellenaron refrigerante y no cerraron bien (o no lo cerraron), el vaso de expasión, con lo que al calentarse el motor tras recorrer unos kilómetros y posteriormente parar, el refrigerante reboso el vaso y por efecto del calor se convirtio en vapor de agua en el vano motor.
Por eso yo tengo siempre la sana costumbre de, tras relizar una revisión y cuando me entregan el coche, levantar el capó dentro del taller y comprobar nieveles y fundamentalmente ver si tanto el tapon del aceite como el de refrigerante y liquido de freno estan bien cerrados y colocados.
Me suelen mirar como si fuera un "bicho raro", me da igual, siempre lo hago por costumbre y te puedo asegurar que mas de dos y tres veces me he llevado una sorpresa; en la última revisión se les olvido colocarme el cubrecarter, por ejemplo. Según el Jefe de Taller fue un despiste del operario de turno que cambio el aceite.
Un saludo.
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Hola Foro
Para mí, sin lugar a dudas las Michelin CrossClimate, para climas moderados y frios, donde se pasa de un dia para otro del sol a la lluvia o nieve. Su resultado en cuanto a prestaciones es excelente en todo tiempo, para eso son neumáticos "todo tiempo" invierno-verano, y suplen legalmente la utilización de cadenas para la nieve.
Si bien, las Michelin Alpin 6, son superiores en cuanto a seguridad en condiciones invernales dificiles y complicadas de lluvia y nieve.
Las Michelin Primacy 4, para climas moderados y calurosos, con un comportamiento excelente, he probado las Primacy 3, y la verdad es que con son un poco "rumorosas"; las Primacy 4, no las he probado.
Pero sin lugar a dudas Michelin forever. 😎
Un saludo.
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hace 23 horas, skep_7 dijo:
Para que luego digan que es por nuestra seguridad...
Hola "skep_7"
Sinceramente, yo diria que son medidas recaudatorias para nuestra seguridad. 😎
Un saludo.
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hace 19 horas, 919array@gmail.com dijo:
He comprado uno manual, por costumbres, que oyes que gasta más, etc... pero después de probar un DSG7 de un amigo me arrepiento de no pillarlo yo también 😭
Hola "919array"
Nada hombre, lo puedes solucionar con uno de los kits de "AliExpress".... 😎
Es broma...., tomaste una decisión y lo compraste con cambio manual, creo que por eso no tienes que arrepentirte, no le des mas vueltas y disfruta del coche que con cambio manual ó manual automátizado (DSG), es un gran coche y te dara muchas satisfacciones. 😉
El próximo coche ya lo tendras con DSG. ☺️
Un saludo.
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hace 10 horas, elputoniek dijo:
Ultimamente los robos estan demasiado a la orden del dia y se supone que cada vez avanzan mas las tecnologias y les resulta mas facil a los cacos inteligentes a un amigo le han quitado ya 3 ceces y las 3 veces aparecio en vallecas
Hola "elputoniek"
Lamentablemente las tecnologias avanzan "para todos"...., incluidos los delincuentes. 🤬
Un saludo.
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En 25/2/2019 a las 20:15, xavietin dijo:
Gracias por el comentario INACHO.
Entiendo tu planteamiento, y posiblemente tengas razón y no sea necesario, pero considero que el posible desgaste de micropartículas no finaliza con las horas de prueba en fábrica, sino que éste sigue en cierta medida al empezar a utilizarlo, y va en disminución con el paso de los primeros centenares de kilómetros recorridos. Así, hacer un cambio de aceite al poco tiempo, como el que citas que hacen también en fábrica con ese mismo objetivo, creo que es recomendable.
En cualquier caso, la decisión última la tiene cada persona.
Saludos,
Hola "xavietin"
Veras, cuando los motores estan en el banco de pruebas en fabrica, se utiliza un aceite especial para realizar ese "rodaje" y para que el motor se ajuste perfectamente y sobre todo para realizar las calbraciones y ajustes electrónicos necesarios; al finalizar esta operacion ese aceite se quita del motor.
Posteriormente se llena con el aceite adecuado para cada tipo de motor y se pone el filtro de aceite.
Cuando el coche llega al consumidor esta en perfectas condiciones para su uso, el elemento filtrante del filtro de aceite cumple con su misión de filtrar que para eso está, y retendrá las posibles microparticulas que tu comentas.
Hace muchos años los motores salian de fabrica sin haber pasado por los bancos de pruebas, puesto que eran motores muy simples, sin electronica, y sin elementos delicados y/o complicados que necesitan una calibración y verificación electrónica.
Ademas se utilizaban entonces aceites minerales de baja calidad, que se cambiaban cada 2.500 ó 3.000 Km., y por eso yo pienso, porque esto lo he escuchado sobre todo en personas mayores que me muchas veces me los preguntaban, conocieron este tipo de motores, y es por lo que a veces se corre en el boca a boca el cambiar el aceite cada 2.000 ó 3.000 km., en un coche nuevo.
Lo cierto es que no es necesario, simplemente hay que seguir las pautas que marca cada fabricante para los cambios de aceite y mantenimiento.
Pero como tu muy bien has dicho:
En cualquier caso, la decisión última la tiene cada persona.
Un saludo.
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hace 1 hora, gurria20 dijo:
Lo que si tengo claro es una cosa: racaneare en otras pijadas que quiera ponerle al coche, pero en ruedas JAMAS.
Hola "gurria"
Sí, es cierto lo que dices, pero sin olvidarnos del "trinomio completo de seguridad":
RUEDAS - FRENOS - SUSPENSIONES
Puesto que si falla alguno de los tres, la seguridad disminuirá exponencialmente.
Si llevamos unas buenas ruedas, pero unos malos frenos y/o una mala suspensión, nuestra seguridad se vera gravemente comprometida.
Las suspensiones sobre todo es uno de los grandes olvidados en el cuidado y mantenimiento de un coche, y no nos damos cuenta que si estan en mal estado, por muy buenas ruedas y frenos que llevemos el coche ira y derivará hacia donde quiera en una curva, un baden, una via bachada, al frenar, etc.
Lo mismo ocurre con los frenos, por muy buenas ruedas que llevemos, si los frenos "no frenan" cuando los necesitemos, el coche se pararà donde quiera o contra lo que quiera.
Un saludo.
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hace 19 horas, GOLFWAGEN7 dijo:En 20/2/2019 a las 2:18, I_Saeta dijo:
Efecticamente @golfete99. He visto que @sacangelo en este mismo tema, ha dicho que las ruedas no tienen fecha de caducidad, eso es mentira. En el lateral, donde viene el marcaje con la marca, modelo, dimensión...vienen una serie de códigos, donde indican si la ruedas son para circular por la UE, EEUU, Brasil, Japón...etc y entre ellos también aparecen unos códigos con el lugar de fabricación, fecha de caducidad...etc.
Yo habló respecto a los neumáticos Michelin que son con lo que convivo en mi día a día, pero es algo que por norma todas las marcas están obligadas a hacer.
Saludos! 😉
hace 19 horas, GOLFWAGEN7 dijo:No es cierto lo que dices sobre esos codigos. En europa los neumaticos no tienen fecha de caducidad ni llevan ningun codigo que indique dicha fecha solo llevan el codigo de semana y año de fabricacion
Hola "GOLWAGEN7"
En todos los talleres de distribuidores y servicios MICHELIN, tiene esta Circular a la vista del público, por indicación del fabricante MICHELIN.
Un saludo.
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hace 16 horas, Chisolm dijo:
Realmente me he empecinado más de la cuenta, y he generado mál ambiente y pido sinceras disculpas.
El tema ha sido leer lo de la demagogia (del primer post de Inacho), luego lo de la "inversa" y demás, y os confieso que me he recalentado más de la cuenta y he contestado algunos posts malalecheado con INACHO.
Pido disculpas sinceramente. Disfruto mucho en este foro, en serio, pero hoy definitivamente me he dejado llevar por la confrontación dialéctica y no puede ser. De ninguna manera. No me tengas nada en cuenta, el "encabronamiento" me pudo compañero.
INACHO, si lees esto, te pido disculpas y te agradezco lo mucho que aportas al foro. Y como dice el refrán: "quien pierde las formas, pierde la razón" y yo hoy las he perdido sin excusa posible.
Espero que el debate continúe y no se quede nadie por el camino.
Hola "Chisolm"
He preferido esperar unas horas para contestar a tu comentario, con la mente fria se piensa y se razona mejor.
Ciertamente ambos dimos un espectaculo lamentable en el foro, por lo cual yo tambien te pido disculpas a tí y al foro en general.
Todo el mundo es susceptible de tener calentones cuando se implica en un foro defendiendo un determinado debate, y no solo en un foro de mecánica como este, sino en cualquier otro tipo de foro; solo tenemos que ver las imagenes que en ocasiones dan los politicos en las distintas cámaras donde se debaten temas muchisimo mas importantes que los nuestros.
Tus disculpas te honran como persona y como forero de "Clubvwgolf"; gracias a tí tambien por tus aportaciones, tu amabilidad y educación.
Por mi parte esta todo olvidado y superado.
Un saludo.
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hace 25 minutos, Chisolm dijo:
Tranquilo Bayonas61, llevas muy poco aquí.
Lo que no es justo es que un usuario que NO es moderador, se arrogue funciones propias de dicho cargo administrativo, dando "toques" discreccionales que no le competen.
Hola "chisolm"
En este foro TODOS, absolutamente todos, tenemos la obligación de conocer las normas del foro, si tú no las conoces, por lo que dices, deberias de hacerlo.
No es necesario ser moderador de un foro, para recordar a cualquier usuario que esta incumpliendo las "normas" del foro, y ademas para tu conocimiento, personalmente te digo que lo he realizado con la mejor de las intenciones, para evitarle problemas a este forero.
Un saludo.
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hace 12 horas, nerwin dijo:
Hola "nerwin"
Es increible esta "Bestia Parda". 😎
Y lo mas increible es ese motor 2.0 TSI Tetracilindrico de 300CV y 400Nm de par motor; me quedo asombrado. 😎
Un saludo.
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hace 4 horas, Galegue dijo:
El cambio DSG va genial, y si usas las levas del volante, se disfruta muchisimo; lo unico que hay que tener en cuenta es realizar el mantenimiento correctamente, ya que como te pases de kilometros en el cambio de ATF es muy facil generar una averia bastante costosa.
Hola "Galegue"
Las cajas DSG ( Direct Shift Gearbox), no utilizan ATF.
Las cajas DSG requieren un aceite especifico que reune las caracteristicas de los aceites ATF, Dexron y 75W MT ; y porqué...???
Pues porque estos aceites deben de estar optimizados para su uso en los embragues, en la zona de la mecatronica y en los propios circuitos del mismo, donde un sobrecalentamiento puede dar problemas en los solenoides, los canales hidraúlicos y las placas de los circuitos electrónicos.
Como consecuencia de ello los aceites utilizados en las cajas DSG, deben de tener una gran estabilidad térmica, que no tienen los ATF, y una gran resistencia a la oxidación (bases de sentisis) elevadas, que no tienen los ATF ni los Dexron.
Tambien deben de tener una gran capacidad para limpiar los residuos y mantener la alta carga de los engranajes, no olvidemos que estamos con cajas de dos trenes primarios y doble embrague, ademas de asegurar la regulación y correcto funcionamiento de los embragues con su viscosidad.
Por eso las cajas DSG requieren de un aceite especifo, para su funcionamiento y durabilidad.
Un saludo.
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hace 3 horas, Galegue dijo:
El ruido es debido al sentido de giro de las pastillas y los discos tienen, al cambiar el sentido de la marcha, el ferodo de la pastilla cambia su sentido de desgaste y provoca el ruido; imaginad un cepillo del pelo, en que los pelos del cepillo estan inclinado hacia la derecha, y con la palma de la mano los llevais todos a la vez a la izquierda, pues ese cambio de sentido es el golpe.
Por otra parte, en mi golf me pasa que con el hold assist, al dejar el coche varios dias parados, al soltarse el freno de mano automaticamente, se escucha un fuerte golpe en el tren trasero; eso es debido a que las pastillas se quedan pegadas al disco; por si a alguien le pasa tambien, que no se alarme, ya que es totalmente normal.
Hola "Galegue"
Bajo mi punto de vistas el sentido de giro de los discos, no tiene nada que ver, ni tan siquiera puede producir ruidos metálicos.
Los "chirridos" que provocan las pastillas cristalizadas, son otra cosa.
Las pastillas y los discos forman un binomio totalmente plano en su superficie de contacto, al material de fricción le da igual el sentido de giro para frenar y bloquear el disco.
El ruido que produce el Auto-Hold y/o el Freno Electrico, no es debido a que las pastillas se queden pegadas al disco, las pastillas son materiales de fricción y el disco es de acero, precisamente para evitar que por efecto del calor ambos materiales lleguen a quedarse pegados y provocar una catastrofe en los frenos.
El ruido es debido al efecto de traccion de los muelles al soltarse el sistema de frenado eléctrico y volver a su posicion normal.
Bien es cierto que en ocasiones por efecto del hielo, tras una nevada, o incluso si hemos lavado el coche rociando abundantemente con jabon por los discos, que las pastillas se queden en contacto con los discos, algo que se solucionara con un simple giro del disco (rueda).
Es importante para los que circulamos por zonas donde nieva y hiela, acostumbranos a no poner el freno auxiliar, sea mecanico o electrico, cuando realizamos una parada; el sistema de freno auxiliar se puede quedar bloqueado por efecto del hielo que se ha depositado en el mecanismo del mismo.
Un saludo.
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hace 2 horas, bayonas61 dijo:
😮
Hola "bayona61"
El "tontoposteo" no esta permitido en el foro, deberias leerte las Normas del Foro, no sea que te pongan unas cuantas horas o dias en la "Nevera". 😎
Un saludo. 😉
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hace 48 minutos, xavietin dijo:
Interesante información. Un dato añadido que no se especifica es cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite sobre los 2.000 km, y así eliminar las partículas generadas durante el ajuste de los elementos del motor en sus primeros kilómetros.
Hola "xavietin"
No, no estoy de acuerdo con tu comentario, lo siento, incluso me parece absurdo cambiar aceite y filtro a los 2.000 km.
Los motores ya estan ajustados en fabrica, cuando los motores se montan en fabrica, permanecen encendidos, en marcha, durante unas horas colocados en unos bastidores donde se comprueba su funcionamiento, se utiliza un aceite y un filtro especial que se encargan de absorver las posibles particulas metálicas que tú comentas.
Posteriormente y cuando los motores se han verificado, se les saca el aceite y se llena con el aceite que recomienda el fabricante, colocandole al mismo tiempo el filtro de aceite.
El motor esta ajustado en fabrica, por lo tanto no tienen porque producirse ni generarse ningún tipo de particulas si el sistema de lubricación del motor esta funcionando correctamente.
Un saludo.
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hace 4 horas, lecoiot dijo:
Necesito ayuda y estoy dispuesto a aportar con lo que esté a mi alcance desde un país que está apunto de renacer. Saludos a todos y muchas gracias de antemano.
Hola "leicoiot"
Bienvenido al Foro.
Esperamos y deseamos que ese RENACIMIENTO, sea lo antes posible y sobre todo de la mejor manera, para todos los Venezolanos.
Un cordial saludo.
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hace 20 horas, co2 dijo:
los neumáticos suelen tener 4 números encerrados en una especie de ovalo, como fecha de fabricación, siendo los dos primeros la semana y los dos últimos el año; de esta fecha se estima a los cinco años la caducidad.
Los cauchos se endurecen con el tiempo ,perdiendo sus cualidades, el oxigeno , la temperatura extrema y la luz, aceleran la reacción del la goma de sus enlaces que la endurecen
Hola "co2"
La caducidad de los neumaticos es uno más de los muchos MITOS y LEYENDAS URBANAS que circulan por la red y en el boca a boca.
LOS NEUMÁTICOS NO CADUCAN.
No existe ninguna normativa ni de ámbito Europeo, ni de ámbito Nacional que regule la caducidad de los neumáticos de los vehículos a motor.
La directiva Europea 92/23CEE de 31 de marzo de 1.992, recoge las especificaciones sobre las homologaciones de los neumáticos, en ella no se hace referencia a que los neumáticos tengan fecha de caducidad o vencimiento, ni tampoco que exista la obligacion de cambiarlos pasada una determinada fecha.
Evidentemente las propiedades del neumático se van deteriorando con el paso del tiempo, no caducan pero envejecen.
Por eso desde el ETRTO, que es el Organismo que regula los requisitos que deben de cumplir los neumaticos fabricados y vendidos en Europa, sí dan algunas recomendaciones sobre el uso del neumático.
Entre ellas recomiendan la revision anual por un especialista en neumaticos, transcurridos los cinco años de montaje de los neumaticos.
Así mismo advierten que transcurridos diez años desde la fecha de fabricación del neumático (no de la del montaje), las propiedades del neumatico se van deteriorando y no ofrece la misma seguridad, por lo que recomiendan la sustitución por unos nuevos.
Un saludo.
Fuente.: R.A.C.E.
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hace 4 horas, co2 dijo:
al frenar fuerte hacia atrás se descristianizan , lo mismo que si las sacas y las lijas .
Hola "co2"
A las pastillas les da lo mismo que los discos giren hacia adelante o hacia atrás para frenar.
La llamada cristalizacion de las pastillas de freno se produce cuando las pastillas en contacto con los discos superan temperaturas cercanas o superiores a los 350ºC, los compuestos orgánicos del material de fricción se queman, pudiendo producir incluso humo, y depositandose una pelicula entre el ferodo de la pastilla y el disco.
Si el material de fricción es de calidad, probablemente con unas frenadas posteriores se pueda recuperar de esa pelicula cristalizada, pero nunca al cien por cien.
Si se ha seguido castigando el freno, por ejemplo en una zona larga de curvas o puerto de montaña, o en constantes frenadas bruscas, las pastillas habra que cambiarlas, puesto que los materiales orgánicos de fricción que son los que encontacto con el disco hacen que el coche frene, SE HAN QUEMADO, y se ha producido LA CRISTALIZACION de las pastillas, y este proceso ya no es reversible, es decir ya no se pueden DESCRISTALIZAR. 😁
Un saludo.
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hace 13 minutos, Wesnai dijo:
Aunque buscando un poco por la red, se puede ver que ese motor 2.0D ha dado mil problemas de ese tipo....por lo que tan bueno, tan bueno tampoco debe ser.....
Saludos!!!!!
Hola "Wesnai"
Ten en cuenta que en la red encontraras las quejas de todos aquellos que hayan tenido problemas con un determinado motor de la marca automovilistica que sea.
Pero...., lo que no encontraras son las opiniones de todos los demás, que son la imensa mayoria, y que no han tenido problemas con esos motores; ya te digo, sean de la marca que sean.
Esa es la realidad, por eso no hay que generalizar con respecto a lo que se lee por foros y demas sites de internet.
Sin embargo haciendo honor a la verdad, yo he leido por muchos sites de inet, las bondades y durabilidad de los motores 2.0 D de BMW.
Un saludo.
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hace 12 horas, co2 dijo:
puede ser, porque las pastillas están cristalizadas , al frenar hacia atrás se descristianizan y hacen sonar los adherentes que las sujetan.
Hola "co2"
Si las pastillas estan cristalizadas por efecto de una frenada brusca o un cambio brusco de temperatura, "chirrian" al frenar, hay que cambiarlas, nada tiene que ver que se circule hacia adelante o hacia atrás, sonaran siempre, y siempre seguiran cristalizadas.
Un saludo
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hace 2 horas, Glandie dijo:
Sabeis donde lleva el Golf VII la pegatina de emisiones de fabrica? Alguna foto a poder ser..
Hola "Glandie"
Que yo sepa no lleva ninguna pegatina.
En el libro de mantenimiento llevas una pegatina con el tipo de motor que lleva tu coche y el equipamiento y caracteristicas, tambien esta en el maletero.
El tipo de motor es el que caracteriza las emisiones y la regulación EU que cumple de fabrica un determinado motor.
Un saludo.
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hace 1 hora, blau dijo:
Hola gente!
¿aparte de testear se obtiene información de sensores?
¿se podría también borrar códigos?
acá solo he visto Torque pero no me llama la atención.
saludos.
Hola "blau"
Dale un vistacillo a este hilo de OBDeleven, tienes mucha información.
Un saludo.
Taller alarma gama alta
en Foro General
Publicado
Hola "Sergio"
Tengo un amigo que tiene ese coche y tras consultarle me ha comentado que su coche ya venia de fabrica con una alarma Cobra autoalimentada con protección de puertas, capó, maletero y sensores volumétricos para protección del habitaculo y rotura de lunas.
Sistema antiarranque con tarjeta electrónica y sustitución de la conexión OBD personalizada para el vehículo; supongo que proveniendo de Alemania traerá esas mismas protecciones o incluso más.
De cualquier manera, si no sabe que protecciones trae el coche, la cuestión seria que una vez lo tenga, valore con un buen técnico en seguridad, que es lo que necesita y/o puede aumentar esa seguridad para su coche.
Un saludo.