josito

Hola josfield:

Lo siento porque es una verdadera faena. Yo hace poco lo rayé en la parte trasera de la rueda derecha. Eran tres o cuatro rayitas (sólo 1 cm. sin pintura), como de media palma de una mano, con un pequeño 'bollito' y por la reparación me pedían en torno a 120 €.

Como, según mi punto de vista era excesivo y no perdía tanto dando parte al seguro, lo arreglé con un parte.

Pide un presupuesto previo y, si tienes un seguro a todo riesgo, mira a ver qué te interesa más.

Ojo, porque si tienes franquicia, vas a padecer una situación curiosa. El taller tirará hacia arriba porque pagarás tú (las minutas que pagan los seguros son más baratas) y el seguro tirará hacia abajo para que pagues tú, tirando de la franquicia.

También puedes pedir presupuesto en un taller no VW, auqnue, en este caso, adiós a la garantía de pintura y probablemente también a la de anticorrosión.

Y, para el causante, que se lo gaste en medicamentos (la zona y la dolencia la dejo a la imaginación de todos los que leáis este post).

Ánimo, amigo.

Hola a todos:

Pues yo voy a expresar mi opinión porque me da en las narices ciertas cosas. Y, para quien crea que aquí sólo se debería de hablar de VW, de coches, o del mundo del motor, lo enlazo con un fácil recurso dialéctico: debido a la actuación de ese señor la 'sopa' está subiendo sin control.

Pues habiendo enlazado el tema (es broma), aprovecho para reírme de lo 'piraos' que están los yankis, escogiendo como 'profe' de historia, política internacional o similar, a ese sujeto. Como si entran por aquí, leen 4 post y me ofrecen a mí ser profe de ingeniería de motores.

Pero, como siempre recuerdo en estos patéticos casos, otros, menos afortunados han pagado con su vida las aventuras de esos :evil: .

Y, para concluir, podríamos pedir a algunos de esos señores tan inteligentes que nos aclaren, por citar un ejemplo, el enigma de los testigos del cuadro de control...

Saludos (no pude aguantarme, lo siento).

Hola a todos:

Yo coincido con la opinión de Berto en la subjetividad de las normas y, por tanto, de las sanciones. Y, en ello, incluyo que no es lo mismo circular con un Getz que con un caballito rampante.

A mí, en una ocasión, en circulación abierta, me adelantaron varios coches del rallye Príncipe de Asturias. Era una carretera nacional, pero de las de aquí, del interior. No respetaban nada, ni rayas continuas, ni curvas, nada. Me metieron un miedo para el cuerpo atroz. Pero el dominio del coche que se veía en ellos, era más que notable.

Y ¿qué decir de los cochecitos oficiales? Seguro que todos habremos coincidido con alguno, en determinadas ocasiones y vaya cómo van. Pero, a ellos, con remitir una carta a Tráfico, firmada por la autoridad de turno, donde ponen 'vehículo en servicio oficial', ya no se les aplica igual la subjetiva norma.

Me parece muy buena la idea de Dr. No. Yo propongo que los metan en 'chirona' durante 72 horas. Y, durante ese tiempo, que nos dejen a nosotros, que somos mucho más 'sensatos' dar unas vueltecillas por ahí con esos coches.

Saludos.

Hola a todos:

Minardi es una escudería muy querida por todos, y por algo será. La mayoría de los que llegaron a la F1 para aprender pasaron por allí. Siguen manteniendo con todos relaciones cordiales. otra cosa diferente es que alguno de sus pilotos, ocasionalmente, ya sea por inexperiencia o por mala uva, perjudique notablemente los intereses de alguien que, en esos momentos, esté en pleno fragor de batalla. A mí me parece tan impresentable como la maniobra de Pizonia, pero si se quiere comprender se observa que, siendo su última carrera, necesitaba dejarse ver. Lances de carrera que se deben asumir.

En relación con desear el mal ajeno, la razón está clara: la propia impotencia para estar a ese nivel. Nadie puede dudar que Schumacher es un piloto excepcional, con un coche excepcional y con una escudería (en medios y en estrategias y recursos) excepcional.

Pero, de eso se trata, de destacar batiendo al excepcional y, si es sin trampas ni resentimientos, más célebre será la victoria.

Zsolt Baumgartner, como todos los demás pilotos de F1, de F3, etc., es un superdotado. ¿Quién es capaz de tomar decisiones y reaccionar a más de 350 km/h?, ¿quién es capaz de estar más de una hora metido en una especie de ataúd/horno, soportando una tensión psicológica y física sin igual?, ¿quién es capaz de tomar una curva de 190, por ejemplo, a 210, y tratando de adelantar a otros zumbados que también la toman a 210?, etc.

Y Baumgartner, como Schumacher en su juventud, tiene que conducirse como un ave de presa para sobresalir, porque, por lo general, quien en su año de oportunidad en Minardi no destaca, ya vemos que, con suerte, acaba de probador.

Y, Berto, nada, los periodistas ya se sabe, en su papel, de dedican a vender épica para vender periódicos o elevar índices de audiencia.

Y, por citar otro gremio, cuando alguno de estos candidatos llega a ser figura, aparecen los políticos para chupar cámara, sin que antes los hayan considerado en nada.

Actualmente, en España, hay varios pilotos muy buenos (algunos haciendo gran papel en la F3000) y, por lo general, nadie los apoya. Yo conozco dos asturianos que están pasando las mismas vicisitudes que Alonso en su inicio. Y, para ellos, no existe respaldo y, si acaso, unas pocas líneas de periódico para rellenar una página.

Ya me estoy empezando a enrollar, así que termino: Baumgartner tan admirable, a su nivel, como Schumacher.

Saludos y perdón por el ladrillo.

Hola Khazad (Zsolt Baumgartner):

Ya hemos visto que el domingo todavía no te había pasado el susto, porque, por lo menos, hasta tres veces te 'comiste' la primera variante.

En relación con Fernando, pues en su línea, una salida sin complejos y una carrera sin complejos. Todo al límite.

De todas formas, pienso que las alegrías están por venir y que, por favor, no cambie. Si nos lo hacen más conservador, la F1 perderá mucha 'salsa'.

Por cierto, quizá algún día, cuando te pase el susto, puedas ser su compañero...

Saludos.

Hola a todos:

A mí me parece que en 'Yankilandia' las cabezas hierven...

Saludos,

Hola a todos:

Como acertadamente señala Dr. No, la condición genérica impuesta por el vendedor puede considerarse nula, por abusiva, según se entiende para todos los contratos genéricos de adhesión.

Pero, algunos tribunales, interpretan restricitivamente ese derecho al conceder mayor validez al 'acuerdo', al considerarlo condiciones particulares (por haberlo firmado, o no rechazarlo explícitamente) que a las condiciones generales.

En todo caso, un conflicto judicial que, para escasas cuantías supone más quebraderos de cabeza que el propio valor del bien (creo recordar que aquí se trataba de una cámara digital).

En principio, para este caso, si se tiene claro lo que se quiere y las características del producto, en sentido extricto, no habría limitación del derecho del comprador.

Gracias por vuestra atención, y perdón por el enésimo ladrillo.

Saludos.

Hola a todos:

Yo también soy de la opinión de comprar un coche moderno, a pesar de los 'fallos de juventud' que uno a punto de desaparecer y que, en poco tiempo más, se quede descatalogado (con la repercusión que eso produce en los recambios, etc.).

Por cierto, tengo un primo que mide 1,90 y pasa de los 100 kilos de larga (un pivot impresionante) y me ha dicho que, en las plazas traseras mi Golf V es más amplio que el Toledo de su padre. Debemos dar mucha importancia a ese dato porque este hombre 'sufre' muchos viajes Madrid-Asturias y, según él, parece un claro candidato para el doctor Guillén.

Como contrapartida, el maletero es mucho más limitado. Pero, todo son necesidades y gustos.

Y, si te gustan los japoneses, dicen que los Toyota alcanzar mayor fiabilidad que los Honda.

Hablando de manías, en principio, para mí, un alemán...

Y, para acabar, cuidadín con los de segunda mano. Por aquí ya se ha comentado cómo se desenmascaró algún 'chollo'...

Suerte en la decisión.

Hola a todos:

Pobres 'Minardis'. Siempre me han dado una gran pena por lo sufridores y 'pupas' que son. Pero ahí siguen. Son la oportunidad de muchos pilotos que, en un año, se juegan el ser o no ser en el futuro de la F1.

Y, conociendo un poco la trayectoria de Fernando, no es difícil prever que mañana la va a armar. Este tipo de salidas es de las que más le gustan (una larga recta) y con 3 ó 4 coches delante con gente amedrentada por el respeto que ya le tienen en las salidas.

Él sabe, además, que mirar mucho por los retrovisores, les resta potencialidad para ir delante. Él no mira por los retrovisores y, de momento, le sale bien. Tiene un don natural y unos reflejos que ya quisieran muchos para 'ver' el hueco y meterse por él. Además, ese instinto también le vale para cuando alguien le adivina la intención, para colarse por otro lado. Siempre fue una de sus cualidades más destacadas.

Pero, ojo, hay que estar en guardia porque algún día no le va a salir bien y se piñara con alguien, porque, desgraciadamente, con el coche que tiene, sabe que un gran porcentaje de la carrera se lo debe jugar en la salida y por eso arriesga como nadie.

Pues, nada, mañana a las 2 veremos la que arma...

En todo caso, que nunca cambie...

Hola a todos:

Lo que dice Clio parece lo más acertado en este caso, pues la explicación de Miren creo que se refiere a otros supuestos.

Según la ley, en todos los contratos celebrados fuera de un establecimiento comercial (y las compras por internet así se consideran, el comprador tiene un plazo (creo que de 5 días) para devolver el producto ('desistir de su intención') sin necesidad de ninguna justificación ante el vendedor.

En este caso, sólo se deberían atender los gastos de reenvío del producto, siendo pertinente la devolución del precio de compra.

La razón de esa normativa se debe a que interesa proteger los derechos del consumidor ante la 'compra por impulso' que se supone resulta más probable cuando nos 'asalta' una posibilidad de compra, y menos probable cuando acudimos a un comercio.

Pido disculpas por el último ladrillo que, como alguien me ha dicho, parece que de lo que menos escribo es de coches (y es cierto porque es de lo que menos entiendo).

Salduos.

Hola BlackBard:

Siento tu situación. La verdad es que es una faena. A mí me robaron mi radio (hace mucho años) y es una sensación penosa. Iba a irme con mi novia para terminar la noche, y tuve que cambiar de planes y pasar por una comisaría.

Todavía recuerdo, tiempo después, un incidente que tuve con un 'sujeto' que me ofrecía comprar otro aparato robado. Si no me ato al suelo, me hubiera tirado a por él.

Ánimo.

Hola Jose Manuel:

Yo, por experiencia, puedo asegurarte que los chinazos de las lunas, bien reparados, sólo dan problemas en torno al 7 por 1000 de casos. Pero la ha de cumplir ciertos requisitos y no te dará problemas. A mí me ocurrió en otro coche y preferí hacerle esa reparación que no desmontar medio coche por dentro con el riesgo de generar algún problema mayor después.

Ahora bien, debes fijarte dónde está, porque si el impacto se encuentra en el campo de visión de conducción, excede (creo) que de 5 mm, o las rajas que haya hecho exceden de determinados centímetros (no recuerdo la cifra) te lo echarán para atrás, cuando llegue el caso, en la ITV.

Saludos y suerte con la elección.

Hola Txus:

A mí me también me la han facilitado. Por tanto, pídela

Saludos.

Hola a todos:

Yo busque por Google.

Saludos.

Hola a todos:

Antes que nada, rogar disculpas, sobre todo a los 'Mc Givers' que dejan a uno mareado con sus entendidas, y a veces ilustradas, explicaciones en los más variados temas mecánicos, de carrocería, etc., pero, a otros, entre los cuales me incluyo en primer lugar, quizá nos viene bien algún concepto básico de mecánica.

Os podría haber puesto el enlace, de no ser que, en dos días, estará ya bloqueado y sólo se podría acceder a él por medio de suscripción de pago.

Bueno, pues, ahí va:

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Antes de emprender camino con destino a Monza, el Director de Ingeniería del equipo Renault F1 Team, Pat Symonds, nos ofrecía su punto de vista como experto del circuito de Monza, escenario este próximo fin de semana del GP de Italia:

Monza siempre ha sido considerado como el circuito de potencia por excelencia, así que indudablemente el motor es un elemento clave aquí, ya que el piloto completa el 71% de la vuelta con el acelerador pisado a fondo. ¿Pero qué es lo que hace tan especial un motor de F1 y qué lo diferencia de un coche de serie "normal"?

Ni que decir tiene que la potencia es el parámetro clave, ya que para alcanzar los niveles a los que se llega en la F1 y de los que vamos a hablar es imprescindible contar con un motor muy potente. Básicamente, un motor que te permite alcanzar velocidades tan altas necesita mucho más aire, un elemento clave para que funcione la combustión que es la que finalmente produce la potencia. Los motores modernos de F1 alcanzan aproximadamente las 19,000 rpm, mientras que un motor de serie normal apenas sobrepasa las 6,000 rpm.

La razón por la cual éstos últimos alcanzan unas velocidades muy inferiores es simple: las cargas que soportan los elementos en movimiento son aproximadamente proporcionales al cuadrado de su velocidad. Incrementar el régimen de vueltas de un motor de 6,000 rpm a 19,000 rpm implica que las cargas que deberá soportar aumentan un factor de diez – lo que podría llegar a ser tolerable para un motor de competición preparado para una vida de 750 km, pero no para un motor de serie del que se espera que llegue hasta los 300,000 km.

Sin embargo, cuando se habla de la potencia del motor, normalmente se manejan unas cifras que carecen de significado. En primer lugar, la potencia que produce un motor no es constante y varía según la temperatura ambiente, la presión atmosférica y la humedad. En un día caluroso, no sólo el motor pierde potencia, sino que además trabaja a un régimen más elevado de vueltas. Eso provoca que la evaluación de un motor en el banco de pruebas sea complicada, ya que incluso en una cámara en la que las condiciones se controlan electrónicamente, las condiciones no siempre son las mismas. Así pues, es necesario corregir la potencia que se mide de un motor en función de una serie de normas muy precisas. En el caso de los motores de serie, estos valores están muy bien definidos, aunque varían según los continentes. Sin embargo, en la F1 cada fabricante de motores utiliza sus propios valores, así que no tiene ningún sentido comparar la potencia de un motor con otro.

De hecho, el número de caballos de potencia máximo que puede alcanzar un motor es algo muy fácil de entender y que puede expresarse con una sola cifra, pero el rendimiento real del motor depende de otros muchos factores y uno de los más importantes es la curva de potencia. Por ejemplo, si un motor desarrolla 900 cv de potencia a 19,000 rpm, pero sólo alcanza los 800 cv a 18,000 rpm, entonces habría problemas en el pilotaje. El resultado sobre la pista sería claramente inferior al de un motor que alcanzase los 875 cv a 19,000 rpm, pero que ofreciera 850 cv a 18,000 rpm. De hecho, el par motor es un elemento tan importante como el de la potencia, ya que finalmente es el que te da la aceleración. Un buen motor de competición, como también un motor de serie, debe contar con una aceleración progresiva y suave.

Las características físicas de un motor de F1 también desempeñan un papel importante. Como cualquier otro de los componentes que forman un coche de competición, el motor tiene que ser tan ligero como sea posible, y por eso utilizamos una serie de materiales muy avanzados que a la vez que son ligeros son capaces también de soportar cargas muy importantes. Además, cada uno de los componentes es diseñado para un periodo de vida limitado, mucho más corto que el de los componentes de un motor de serie. Y eso, junto con un método de uso bien definido, permite a los diseñadores utilizar unos márgenes de seguridad mucho más reducidos. Cuando un diseñador de motores concibe un motor de competición, no sólo sabe exactamente para qué se utilizará, sino también que la calidad de su mantenimiento será excepcional – algo que cuando se diseña un motor de serie no puede garantizarse.

Por último y continuando con el tema del peso, quizás resulte sorprendente para muchos saber que un buen consumo de combustible es tan importante para un motor de competición como para uno de serie. En el caso de un coche de carretera, el consumo tiene un efecto directo en los costes del usuario, así que es uno elementos clave a la hora de la compra. En el caso de la competición, se intenta que la carga de combustible sea la menor posible, ya que cada litro de gasolina equivale aproximadamente a 0.75 kg de peso, un enemigo a la hora de obtener el mejor rendimiento del coche.

Evidentemente, el consumo de un coche de F1 varía en función de las condiciones: rodando sobre mojado se consume menos que haciéndolo sobre seco. Pero también depende de otros factores como la cantidad de ala posterior que se utilice (más alerón implica un mayor rozamiento y por tanto un mayor consumo) o la adherencia de los neumáticos. Mientras que un monoplaza de F1 consume mucho más combustible que un coche de serie por cada 100 km (65l/100km por los 8l/100 km en un coche de carretera), estos valores no tienen en cuenta la diferencia enorme que se da en la potencia que ofrece cada uno de ellos. El consumo específico de combustible, que es lo que mide la eficacia del motor al producir la potencia, es en realidad muy similar: 200 gramos/caballo de potencia/hora, por los 175 g/cv/hora de un coche de carretera.

L.S.

Renault

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Espero que haya sido ilustrativo, a pesar del tostón.

Gracias por vuestra atención.

Y el segundo parece un perro salchicha...

Saludos,

Hola Txus:

A mí me han facilitado los siguientes teléfonos:

Asistencia en carretera: 900.100.238

Atención al Cliente: 901.330.033 y 902.151.161

Saludos.

Hola Roswell:

Bienvenido.

Saludos.

Hola a todos:

Esta experiencia enseña el sumo cuidado que se debe tener ante unos indicios tan sospechosos. No parece muy prudente hacerse con un coche así, a menos que se conozca al dueño, como puede ser el caso que señala Berto, y se justifique la situación.

Conozco el caso de un jubilado que se compró un Ibiza TDI. Está encantado porque dice que no gasta nada (antes tenía un gasolina muy tragón, según él).

Y, es de verdad, rueda en torno a 2.000 kms al año. De vez en cuando al fin de semana y, en vacaciones, hasta el pueblo. También supongo que, en todo el año, no le dé el sol más de tres horas (aunque por Asturias no haya mucho sol), pero seguro que tampoco se ha mojado mucho.

Lo feliz de su estado es claro: con lo qe rueda respostará dos o tres veces al año. Como dice él: 'no me acuerdo cuándo reposté'. Yo si lo sé, aunque, por prudencia, no se lo diga: 'cuando compraste ese motor, en lugar de uno de gasolina, qe para lo que ruedas...'.

Caso raro, ciertamente, pero hay que conocerlo.

Y tened por seguro que, cuando ese sujeto venda el coche, ya en su misma familia habrá tortas por comprárselo...

Saludos.

Para Berto:

Disculpas por la mala expresión. En Asturias, como en el resto de España, supongo, a los gasolina les meten un 'chirimbolo' para medir los gases. Quise decir que, para esta prueba, da un índice menor de emisiones si se le ha dado 'un poco de cera' antes de llegar.

Saludos.

Perdón Jaime:

Se me olvidó decirte a las almas 'caritativas' que tratan de consolarte de que no es un coche, sino que es TU coche, aspecto sustancialmente importante.

Saludos.

Alguien debería de inventar algún sistema para que, cuando algún 'sujeto' se acerca con malas intenciones al coche, le pegase tal descarga que, seguidamente, tuviera que tenerlo 3 meses en el hospital evacuándoles chispas de la descarga.

Un 10 para la gente de ese taller.

Saludos y ánimo.

Hola Ibi:

Creo recordar que ya se ha comentado en algún post que, cuando se bajan los kms. en el cuenta, no existe posiblidad de detección.

Si me permites una opinión personal: si no conocéis al vendedor no parece muy prudente coger ese coche. Piensa que, por definición, un diesel es para rodar. Es más, de no conocerlo, es un elemento altamente sospechoso que un diesel haya rodado tan poco.

Aunque puede ocurir de todo, que la persona haya estado enferma, que tenga otro coche, etec. Pero eso sólo se sabe conociendo al vendedor. Además puede que le haya dado mala 'vida' al coche y pretenda desacerse de él.

Es sólo mi opinión.

En todo caso, suerte con la decisión. Pero, por si lo compras, has de saber que puedes exigirle garantía mecánica por 6 meses (por si acaso).

Saludos.

Hola Joserra:

De acuerdo, pero yo quería decir que, antes de elegir un taller, preguntar hasta por la prensa las experiencias ajenas.

Saludos.

Hola a todos:

¿No os parece que de la experiencia de Duende debemos aprender a no pisar jamás un taller del que no tengamos referencias contrastadas?

Saludos.