PolloGTI

Hola, yo tampoco consigo recuperar mi cuenta (PolloGTI). Podría ayudarme alguien? Gracias,

Es un gran coche. Como tantos otros. Pero los clientes del gti, solemos ser bastante invariables, por suerte o por desgracia. El golf seguirá siendo el rey, le pesan demasiado los galones.

GTI MKII (8v 112 cv) : de mi padre, un maquinón. Tenía que ser mio, pero al final las cosas se torcieron.
GTI IV (1.8T 150cv): Un edicion especial de 2001. Tiene menos de 50mil kms, está nuevo, pero casi no se usa. Es un coche estupendo.
GTI V(2.0 TFSI 200 cv): De largo, el que más he disfrutado. Fiable, divertido, rápido, y con un punto macarrilla que el que tengo hoy no tiene. Lástima de asientos, que son super frágiles.
GTI VII(2.0 TSI 220 cv DSG): El actual. Una maravilla. El primer automático que compro. No puedo decir nada malo de él, corre muchísimo, suena muy bien, es más ancho que el V, más bajito y aunque los acabados no me acaban de gustar, el conjunto es espectacular. El V era más macarrilla, creo que tenía más nervio, más "pegada", pero con todo este es evidentemente mejor.

A ver cual será el próximo... Siempre me han gustado los golf, y en especial los gti.

 

Yo sigo esperando respuesta, tanto por aquí como por privado.

Acabo de comprar un golfete de segunda zarpa y tiene las matriculas feas. Necesito un codigo de descuento, gracias! 

Por cierto, no has desconectado el compresor si te refieres al boton "W" (winter) , eso es la función para circular en carreteras heladas, nieve o con mucha lluvia. Tiene que ver con la mezcla creo.

Te deja el motor suave, suave para retener bien y no patinar.

A mi me ha dicho el comercial (que se ha quedado con el pelo blanco), que lo de W era desactivar el compresor. De hecho he pisado a fondo con el coche en movimiento ya con la W activada y el coche era lento lento de cojones.

Si no es el compresor, me retracto, pero es lo que me han dicho :)

Pues yo creo que es que el circuito de gas también tiene que enfriarse un poco (de ahí el radiador del aire acondicionado) antes de empezar a funcionar. En mi ex-polo pasaba a veces, en este aun no lo se, no suelo usar el clima ni el aire, me constipa :P

Acabo de llegar de probar el susodicho: un golf GT negro, con el famoso motor TSI de 170 cv.

Como he tenido tiempo para mirarlo y toquetearlo, me he dado cuenta de que hasta los faros son diferentes de los del gti (aunque a primera vista no lo parezca).

Las rejillas, también son diferentes, no hay ninguna del tipo panal de abeja, y el símbolo de vw es ligeramente diferente, pero bueno, cosas en las que te fijas cuando estas esperando las llaves.

Cuando te sientas dentro, estas sentado en un golf normal y corriente, sin ningún lujo ni cosa curiosa, soso como un ladrillo, vamos, todo un vag. Lo único que tiene diferente que llame la atención es el indicador del boost, y un botón para desactivar el compresor.

Arranco, después de ajustarme el asiento y el volante (no se si son especificos, pero agarran suficiente), y el motor suena extremadamente fino: es un 1,4 mudo. Acelero un poquitin en vacio, para ver como suena y el coche tiene un sonido muy eléctrico. No es nada bronco.

Empiezo a moverme y espero que agarre la temperatura de funcionamiento, que reviso con el truco del clima, pues carece de aguja de la temperatura (que fallo más gordo para un coche presumiblemente tan sensible).

El tacto de todo es un tanto más tosco que en el gti (lo comparo con el gti porque es el que tengo yo y el que más se parece en cuanto a prestaciones). El embrague es más duro y vibra cuando lo pisas (¿?), la palanca de cambios (de 6 velocidades), es algo más dura también.

Cuando alcanza la temperatura empiezo a subir de vueltas, y me llevo una pequeña desilusión, esperaba mucha más patada después de lo leído. Lo he llevado a una autovia a ver que tal subia de velocidad, y es un demonio. No tiene la contundencia del gti, pero desde luego ese motor tiene algo... serán los 170 cv.

Hasta las 3000 rpm hay un silbido metálico (el compresor), que salva la falta de fuerza del motor en bajas. Cuando sobre las 3000 entra el turbo, el coche sigue acelerando cada vez con más brio y a partir de las 4000 rpm es donde da lo mejor de si mismo.

Si dejas de acelerar y aceleras de inmediato en la zona de "no se si ir con compresor o con turbo" hay un lag incómodo hasta que vuelve a acelerar.

Otra prueba que he hecho, graciosa ella, es desactivar el compresor y acelerar a tope bajo de vueltas. El coche muere, es un 1,4 pelao hasta que entra el turbo.

Ir a 220 con ese coche es facilísimo, los alcanza en un plis.

La suspensión es más cómoda que la del gti, más blandita, y eso se agradece en segun que asfaltos. El volante es muy finito, no me ha gustado.

Luego lo he metido por un "tramo" de caminos desérticos (asfaltados) para ver como se defendía, y bien, ha sido divertido. La suspensión responde perfectamente, balancea algo más que el gti, pero le he encontrado un fallo que me ha parecido gravísimo: no frena una mierda.

No se si es la unidad, no se que narices es, pero el coche no frena nada de nada.

Otra cosa a tener en cuenta, el consumo. Después de la cera que le he dado, el consumo del gti hubiera sido fácilmente de un 13-15l/100.

El GT, ha tenido un consumo de 10.9

En conclusión, es un golf normal y corriente con un motor excepcional y 6 marchas, pero ni por asomo se acerca a las sensaciones que ofrece su hermanito mayor de dos litros turbo.

Si fuera más barato, se vendería como los politonos del opá.

Lo importante es también no precipitarse y que quede todo esto en una llamarada espontánea, lo importante es que esto sea un inicio, un punto y aparte (económicamente hablando).

Lo de los socios y las cuotas me parece la idea más acertada de todas. Somos muchos, y si todos(ya nos entendemos) aportamos algo cada X tiempo tendremos clubgolf para rato.

Un saludo,