Axel F.

Los hay con vocación y los hay que no la tienen...

Conozco algunos que están más salidos que el pico de una plancha.

A este si le para la Guardia Civil por exceso de velocidad lo tiene facil...

o me quitas la multa o vas al infierno...

Para saltar el control de los puertos se puede utilizar un tunel HTTP.

http://www.htthost.com/

http://www.nocrew.org/software/httptunnel.html

270 de marcador, unos 245 reales en bajada, no es mala la aerodinámica del GTI, es lo que puedo sacar en conclusión de tu experiencia. La adrenalina se dispara, pero es muy peligroso. Hay un par de radares en el trayecto que hiciste :mrgreen:

saludos

Unos 120 a 200 kms semanales y bajando. Cada vez intento coger el coche menos para trabajar. Es un coñazo, no se disfruta. Por ciudad detesto coger el coche, prefiero tirarme andando 40 minutos que coger el coche. Puñeteras obras.

Yo tengo también BWA, aunque no sé la versión de soft.

 

Todos los modelos que están saliendo ahora que llevan el TFSI (seguro que es el que tenemos) dan 212 CV reales (Skoda Octavia RS, VW Eos TFSI).

 

¿Alguien sabe como convertir nuestro TFSI en el de Audi 220 CV en el conce?

 

Si tengo que ir a la VW y decir que me vibra al ralentí... ;)

El del audi a4 no es una simple reprogramación, para sacar 20 cv más con fiabilidad no reprograman sin más: el modelo de 220 cv, frente al de 200 cv, tiene nuevos pistones, variación del turbocompresor, optimización del sistema de refrigeración y una gestión electrónica del motor adaptada y mejorada.

Me da miedo, si lo veo que viene de frente, me cambio de acera..

Pues nada, a comprar esos productos por internet fuera de España.

Y a piratear, claro, que ya estás pagando la compensación...

Gracias, si al final compro el Gateway 400 lo tendré en cuenta para instalarlo por mi cuenta.

saludos

¿Alguna idea de como se conecta al RCD300? ¿hay que desmontar todo para acceder a la radio?

saludos

Para el Golf V sería el Gateway 400, ¿no?

¿Y eso es facil de instalar, cualquier taller car-audio o tu mismo?

En distribuciones escudero fijo lo tienen a partir del 10 de junio por 215 euros

Que sea todo lo prepotente que quiera, yo no le voy a criticar porque no es mi amigo ni trabaja conmigo. Y es un triunfador, ¿por qué no va a ser algo prepotente? todos los seríamos, es algo imnato en el ser humano cuando triunfas.

Tampoco hay que confundir seriedad con prepotencia, hay que tener más inteligencia emocional al criticar a las personas.

Yo en su lugar, tengo menos paciencia, me cago en toda la prensa rosa y en sus fotógrafos caza fallos-humanos, que no tienen respeto por nada. Esos si que son prepotentes.

....y encima es una imagen retocada....

España tiene una extensión viaria grande, para que aumenten las multas por exceso de velocidad serían necesarios más radares y más efectivos de la GC, que hay insuficientes. Y luego, para que negarlo, será entonces que realmente la gente no corre tanto, y los despistes son la principal causa de siniestralidad, no la "excesiva velocidad".

saludos

Si, has ido a dar con el peor con diferencia. Estoy seguro que los otros quizás se hubieran opuesto al principio, pero con buenas palabras hubieran accedido a devolver la señal. Una pena.

¿Han cambiado los pilotos traseros del GTI? Parecen los oscurecidos del R32....

Hola,

¿puedes decir el nombre del comercial intransigente de Valladolid Wagen o al menos la descripción? Me imagino quién es.

En uno de los reportajes sobre esta edición dice que esas no serán las llantas definitivas para producción, sino unas BBS o apariciencia similar de 19".

saludos

El "problema" del GTI, hablando en este rango de potencias de los compactos deportivos (sobre 200 cv), es la entrega constante y uniforme de potencia desde abajo. Eso hace difícil sentir la velocidad a la que vas, salvo que lo compares con los coches de alrededor. Y estoy hablando del GTI de serie. Con repro ya la sensación multiplicada.

En la feria del auto de Madrid, este finde, probé el astra OPC, es un cañón el coche, peeero, percibes la sensación de patada, de subida vertiginosa de velocidad, con lo que miras el cuadro y vigilas el velocímetro. con el GTI, al ser tan uniforme, pues no da esa sensación, y estás a velocidades similares sin darte cuenta.

Perdonad si meto la pata, pero creo que era la válvula de presión de la inyección.

Gracias por la información y las gráficas, waxell, pero el hecho de que procedan de un sólo banco de potencia me hacen dudar. Es muy difícil que un coche de serie de un incremento tan grande de potencia sobre la declarada. Si se hace un cambio en el soft de la centralita y realmente da más cv, me extraña que eso no esté controlado por los ingenieros de VW, de manera que si aumenta la potencia, no se, aumente, en, por ejemplo, el sistema de frenos, reforzar el DSG, etc... Si fueran un 5% más, me lo creería seguro, pero un 15% ya es hablar de otro escalón de potencia, otra versión del mimso modelo.

saludos

se confirma lo dicho por algunos reprogramadores¡¡¡¡ al parecer el soft 0,60 tiene un pico par en la curva de par y potencia, semejante o digamos que las curvas en sus formas se asemejan a lo que los reprogramadores estilan para el 2.0 TFSI...

segun parece dejan de ser tan planos entregando el par, para ofrecer una respuesta mas "tardia" con una zona de pico par y luego bajando poco a poco el par , hasta mas alla de las 6500 rpm.

segun datos ya confirmados, podria ser que tu GTI sergio, rondara los 230 cv....

es la misma electronica que para los audi a4 tfsi 220 cv...:bien:

hola,

perdona, ¿cómo va a rondar un 15% más de potencia que la declarada?

y, ¿como sabes que tiene la misma electrónica que un a4 de 220 cv?

¿podías decirme de dónde has sacado esa información?

¿Cómo va a VW a regalar 30 cv así porque si? La versión del a4 tfsi de 220 CV tiene un sobreprecio considerable sobre la de 200 cv.

Mira, una comparativa de los coches que empezaban a marcar el concepto GTI:

http://www.foro.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=2205

El que mejores cualidades tiene, es el golf GTI, en su equilibrio y en sus prestaciones.

Le llega de sobra para ahorrar y amortizar parcialmente una buena cantidad y quitárse el préstamo en dos-tres años si quiere.

hola,

yo los frenos los veo suficientes para el coche, el tacto no, pero la capacidad de frenada si. En mi caso quiero cambiar la línea de escape completa, con un catalizador de alto flujo, downpipe de Milltek. Poca ganacia, entre 10-20 cv y 10-20 Nm, pero lo prefiero a una repro. No me fío de la parametrización que puedan tener.

Merece la pena meter el coche en un circuito y buscar sus límites, exprimirlo con seguridad sabiendo lo que haces. El que sepa. Ponerlo a 200 en una recta no tiene mucha gracia, y menos ciertos coches donde no se siente esa velocidad. Mucho más divertido ir rápido por un zona de curvas jugando con la 2ª-3ª. Y en cualquier caso, sin comparación con la subida de adrenalina cuando te montas en una atracción como puede ser el dragon khan :mrgreen: