firemancm

por cierto nachete, felicidades que he visto que hoy es tu cumple, estas hecho un jovenzuelo ademas, joer 24 añitos, pense que eras mas mayor.

Un saludo a todos

no me sale nada en el enlace bujarronzuelo

otra posibilidad que se me habia pasado aparte de no pasarlo de 4500rpm es hacer las lanzadas nosotros con 5 pasajeros y tirando de un remolque, ¿como lo ves tio? :mrgreen:

Un saludo a todos

Javi tio, el proximo dia hacemos un par de lanzadas con nachete y le dejamos que nos pulverize primero a ti y luego a mi para que se le suba el animo (ya sabes cambiamos a 4500rpm o asi, aunque igual yo que a ese regimen tengo ya 225cv ni aun asi consigo que me deje atras ) que al final le vamos a deprimir entre todos y tampoco es plan coñe

Un saludo a todos

bueno, jeje, he estado indagando..., pero sin resultado alguno :(..., jeje, a ver si puedo enterarme de las relaciones de cambio del s3 de super..., tal vez a parte de k el mio es atmosferico y el de super turbo, tambien tenga las primeras marchas mas cortas..., vamos, segun cambiaba el luego yo, tambien el subia antes de vueltas, pero tal vez el la tenga "mas corta" k la mia jajajja..., no se, el proximo dia k nos veamos miramos datos concreto k no me cuadra jajajja, por cierto, si os sirve de algo y mal no recuerdo 140 km/h en el mio son 3300 rpm +/-... jejjee

 

firemancm, por cierto y pedro..., ejjej, la verdad k no me entere de lo de los 200 jejjeje..., es k no se pueden tener estos coches jejejej

 

Saludetes y bienvenido firemancm..., jeje, por cierto..., a raiz de "piques" el foro esta creciendo..., cada humillacion k sufro es otra nueva adquisicion pal foro ajajja, verdad supercanedas jajajajaja

Nada nachete, en la proxima probamos entre el tuyo y el mio y o bien te resarces o bien entran unos cuantos nuevos foreros al foro , ahora en serio, yo habia oido siempre que el R32 no tiene unas prestaciones precisamente muy brillantes para la caballeria que tiene debajo del capo, en ASI hay un chico que tiene un R32 y su padre tenia un S3 225, comento hace tiempo que el R32 caminaba mas que el S3 :piensa: y a mi me extraño bastante por las pruebas que habia leido sobre el R32, la prueba que hicisteis el otro dia Supercanedas con su 210cv y tu R32 ha terminado de confirmarmelo, sobre todo el dato de que segun ibais ganando velocidad el S3 se iba escapando mas y mas al reves de lo que podria esperarse debido a que el R32 puede estirar mas las marchas; pero vamos, que "tonteriillas" de estas aparte que no van a ningun lado y son simples anecdotas, esta claro que es un buen coche el R32, un Golf IV exclusivo, con un equipamiento excelente y una estetica que lo distingue del resto de sus hermanos, vamos, algo asi como lo que es el S3 sobre el resto de A3´s

Un saludo a todos

Hombre, no se vosotros, pero yo un 60-200 y pico km/h no lo considero precisamente una aceleracion corta mas cuando fue al principio cuando el R32 se medio defendio y segun iban ganando velocidad era cuando mas lejos se iba quedando...........

 

Un saludo a todos

Ya, pero tu sabes que el fuerte del R32 es a partir de 240 cuando los demas se acercan al final, y el R32 sigue mas y mas, to no se pue tener, y el turbo hace mucho, pero las limitaciones hacen su papel

Efectivmente el fuerte de cualquier motor atmosferico V6 como el del R32 es la zona media-alta del rpm, pero vamos, que si hay que esperar a poner el coche a 240km/h para empezar a recuperar lo que ha ido perdiendo hasta ese momento :silvar: , no se por que carreteras os movereis vosotros, yo aparte de que no frecuento practicamente nunca esas velocidades por no decir nunca, conozco pocas libres de trafico con rectas kilometricas en las que puedas lanzar el coche hasta esas velocidades y seguir, y seguir, y seguir acelerando para ir ganando terreno a un coche que hasta ahí te ha metido 40 o 50m , me gusta otro tipo de conduccion totalmente distinta a eso.

Aun asi, creo que el R32 tiene 6 o 7km/h mas que el S3 210cv, vamos, despreciable totalmente.

Un saludo a todos

Hombre, no se vosotros, pero yo un 60-200 y pico km/h no lo considero precisamente una aceleracion corta mas cuando fue al principio cuando el R32 se medio defendio y segun iban ganando velocidad era cuando mas lejos se iba quedando...........

Un saludo a todos

Ya te digo que no son validas en 3ª, de todas formas yo pienso que va dar sobre los 215-220cv, vamos estoy casi seguro, pero vamos, que no pongo mi mano en el fuego tampoco por ello no vaya a ser que me la achicharre, jejeje

El Cupra R de Mach o mi S3 de serie soplaban aprox 0.05-0.1bar mas que tu coche en todo el regimen (arriba incluso algo mas) osea practicamente estan soplando igual los 3 coches y el de SErgio y el mio clavaron los 220cv en el CDV.........

Un saludo a todos

hombre, muy reales no son (si ya de por si el vagcom no es que sea un CDV precisamente, jejeje), ya te digo que habria que hacer la lanzada en 5ª o en 4ª como mucho, pero en 3ª o 2ª que son las lanzada que hicimos.............

Lo mas aprox fue el aceleron que hicimos en 4ª a medio regimen de cara a ver el par maximo que vas a tener, que creo que sera sobre los 290nm ya que medimos 267nm y el vagcom suele dar 20-25nm de menos respecto al CDV.

Te los posteo aqui de todas formas los datos de la lanzada en 3ª:

2220rpm-190nm

2640rpm-237nm

2960rpm-265nm

3280rpm-263nm

3600rpm-265nm

3920rpm-267nm

4280rpm-265nm

4600rpm-256nm

4920rpm-254nm

5160rpm-246nm

5400rpm-239nm

5640rpm-231nm

5840rpm-214nm

6000rpm-203nm

A ver si otro dia las hacemos mejor y mas completas, pero para calcular la potencia nada como ver la presion de soplado de turbo , con ese valor simplemente muy poquito nos vamos a equivocar (con el coche de Mack recuerda que fallamos 4 o 5cv y con el mio lo clavamos exacto).

Un saludo a todos

juasjuasjuas, tu tienes los ojos asi siempre mamon, no me culpes a mi de eso

La putada de la primera lanzada que hicimos en 2ª es que esmuy rapida y encima ademas de los g/s estabamos midiendo el par motor y la presion de turbo, el vagcom no refresca a la suficiente velocidad para tomar suficientes datos de todos los campos, por eso de esa lanzada solo te saca 5 mediciones de g/s desde las 2000 a las 6500rpm

2320rpm-37g/s

3080rpm-77g/s

4320rpm-120g/s

5520rpm-160g/s

6560rpm-164g/s

muy pocos datos, aunque para cerciorarse que tu cauda esta al 110% vale, lo suyo es hacer lanzadas independientes en cada grupo de medicion y asi le da tiempo a refrescar al vagcom y te saca 14 mediciones en vez de solo estas 5, ya quedaremos otro dia y lo hacemos como dios manda.

Un saludo a todos

p.d.como se nota que aun estamos sin nuestro querido foro :mrgreen:

Menos mal que nuestro amigo Stephen no entra por aqui que sino , es asi tio en serio, como te digo es una de las ventajas de los turbo frente a los atmosfericos, el que la altura practicamente no les influya y les quite rendimiento.

Un atmosferico pierde aprox un 10% de rendimiento por cada 1000m de altitud, un turbo evidentemente trabajara "mas agustito" a nivel del mar que a 2500m ya que el turbo necesitara menos presion y velocidad de giro para llegar a la sobrepresion que tenga fijada en la ECU (aunque como ves ni de serie es capaz el turbo de seguir 100% la presion que le va solicitando la ECU).

Por eso comentan que no es bueno subirte un puerto a saco con un motor turbo "chipeado", por que le estas haciendo trabajar extra por dos lados, uno con la sobrepresion de la propia repro, y otro la sobrepresion que segun vas subiendo tiene que soplar mas para compensar la disminucion de presion atmosferica que se produce con la ganancia de altitud.

Me explico muy mal pero es que lo mio son los fuegos y esas cosas, ya sabes

Un saludo a todos

p.d.has mezclado las graficas de g/s y presion con distintas lanzadas tambien ¿no Javi?, por que tengo delante el vagscope y no encuentro los datos de g/s que has posteado en la misma lanzada que la presion que has puesto

En mi vagcom no es asi Berto, yo donde vivo cuando le meto el vagcom para hacer mediciones suelo tener 900-910mb, cuando bajo a Malaga por ejemplo, como ya he dicho suele haber 990-1000mb, y en Madrid un dia despejado (sin lluvia) hay unos 940-960mb, y en todos los casos mi turbo sopla a los mismos valores siempre , le costara menos giros al turbo en Malaga que en Navacerrada, pero el maximo que da siempre es el mismo, repito que no hay que restar ni sumar nada segun donde hagas las pruebas.

Un saludo a todos

¡¡que no hay que restar nada melon!!, leete mi post anda, que lo cuento en plan "lecciones de coco" pero es asi, las presiones del vagcom que te he mandado son las que te va a soplar el turbo ya sea a los 910mb de ayer o a 1000mb a nivel del mar, te lo aseguro, yo lo he probado en mi coche y en otros coches y es asi, el turbo va a llegar a la presion que tenga la centralita prefijada haya la presion atmosferica que haya, simplemente cuanta mas presion haya "menos trabajo" por decirlo de alguna manera tendra que hacer para llegar al maximo que tiene la centralita prefijado.

Parece mentira que seas ingniero tio, si te leyera el amigo Stephen, juas, juas, juas.

Un saludo a todos

Javi, la presion que has puesto de turbo esta mal, imagino que has contado la atmosferica como 900mb y le has sumado hasta igualar a 1000mb, pero la presion a la que te sopla el turbo es la que es, osea la que daba el vagcom, no tienes que sumarle ese 0.1bar, es la gran ventaja de los turbo, que rinden practicamente igual a nivel del mar que a 2000m de altitud

Si quieres haz la prueba en Madrid o en Malaga y veras como el turbo sige soplando a maximos de 0.84 (yo lo hice con el S3 en Malaga a 0m de altitud y 990mb y soplaba exactamente igual que en Villalba a 1000m de altitud y 900mb ), no hay que compensar nada, la centralita va a poner a soplar al turbo a un maximo, independientemetne de que tenga que hacerlo con una presion atmosferica mas alta o mas baja, por explicarlo de manera sencilla a nivel del mar el turbo necesitara soplar menos y girar a menos rpm para llegr a la presion que le pide la centralita que a 1500m donde tendra que jugar con el handicap de tener menos presion atmosferica con lo que tendra que soplar mas y girar a mas rpm para llegar a la misma presion que le demanda la centralita.

Por cierto, preparate cuando reprogrames a ver como la centralita demanda al turbo 1.3 o 1.4b y el turbo con dos cojo*** se los da.......hasta las 6000rpm que el k04 dice que no puede mas y ya no llega a lo demandado por la centralita y va 0.1 o 0.2 por debajo de lo demandado hasta el corte.

Un saludo a todos

Javi bujarron no me pongas cv de mas para asustar a la gente que luego no van a querer hacer aps de esas conmigo :mrgreen: , mi S3 con la repro que se acababa de cargar por obd hacia 20min dio 244cv-360nm en el CDV con mas de 230cv hasta las 6700rpm (para que luego digan que los motores turbo no estiran ), pienso (y sobre todo por las mediciones que he hecho con el vagcom) que ahora despues de un año y pico y tras "rodarse" si estare sobre los 250cv aprox, pero vamos, los que estan comprobados son al menos 244cv, vamos un cepo en toda regla.

Sacar a un 1.8T 210-225 (que para el caso es lo mismo, k04 con doble itnercooler) mas de 250cv solo con repro, es harto complicado, y sacar potencia que no caiga en picado a partir de las 5800rpm ya ni os cuento, ¿verdad javi?, estamos ya fogueadillos de ver curvas de 1.8T reprogramados y con todo tipo de mods.

El Lancia es un autentico demonio por lo que vi en el video que me enseño Javi, si hizo eso con el S3, no me quiero ni imaginar la que le mete al R32 ; con menos de 250cv en nuestros pesados compactos Quattro haces el "canelo" en una ap contra el Thema que juega a favor con menos peso, ruedas diminutas, traccion delantera......

Un saludo a todos

Eso es Javi, siempre hay alguien que la tiene mas larga en esta vida, por eso (entre otras cosas ) es mejor ser/ir de humilde, para no comertelas luego dobladas , aunque en este caso el R32 la deberia tener "mas larga" que tu o cuanto menos igual.

Estaria interesante ver lo que ocurre entre un S3 reprogramado a la misma potencia aprox de 240cv del R32 :mrgreen: :silvar:

Un saludo a todos

Antes de nada presentarme ya que es mi primer mensaje, conocia el foro a traves de algun amigo comun de otros foros, y bueno que me he registrado hoy, felicitaros por la de informacion que teneis sobre el Golf principalmente y el grupo VAG en general.

Aprovechando que se hace alusion a un post mio de ASI en este post, quiero simplemente comentar que esta misma tarde estuve con el dueño del S3 y le comente que habia puesto un post con la "anecdota" del enfrentamiento entre el S3 y el R32 del sabado pasado en el kinepolis, le pedi que me volviera a comentar como fue por si habia metido yo la pata o me habia equivocado en mi exposicion, y me reafirmo que fue exactamente asi como sucedio, incluso que la distancia existente entre ambos coches al final de la aceleracion cuando iban ya por encima de los 200km/h era casi "escandalosa" a favor del S3 (sobre 15-20m) cuando este en principio tiene 30cv menos, mismo peso, mismos desarrollos, mismo Cx....

Esta misma tarde hemos estado midiendo con el vagcom al S3 210cv de serie, y efectivamente esta de serie y aunque en buena forma (debe estar sobre los 215-220cv por las mediciones varias que hemos hecho de g/s, presion de soplado y par motor) no es ni mucho menos de los mejores S3 1.8T 210 de serie.

Bueno, que solo queria apuntar esto no fuera a ser que alguien se molestara por el post de ASI (pensando principalmente en el dueño del R32 nachete).

Un saludo a todos