alastair66

1.- Lupy MKIV GTI paintball, comida y ruta 2.- Dj_KaSe MKIV paintball, comida y ruta (3 personas) 3.- Huwito MKIV 4.- WiLZy MKIV GTI (probablemente por la tarde) 5.- Keima MKII G60(estare ahi,trankis...,ke venga el amigo de John Wayne...jeje) 6.- Vizlee MKIII (aunque sea lo llevamos cogido por los pelos) 6.- Milochote MKIV GTI 7.- Sincozh MKIV 4Motion, soñando con un R32 jaja 8.- Orum MKV GTI 9.- Gti_8v MKIV R32 (a partir del mediodia). 10.- Abelillo MKIV (a partir de la tarde) 11.- John Wayne MKI cabrio ruta 12.- Amigo de john wayne MKII GTI ruta 13.- Joser MKIV R32 (a partir de la tarde). 14.- Jaque MKIV R32 (a partir de la tarde). 15.- Alastair León2 FR TDi (comida y ruta (si me da tiempo)) 16.- Dj_GueLeZ MG ZR (es como nuetra mascota ya, jeje) todas las actividades que haya!!! 17.- La_Marmota (por la tarde) Intentad sacar 1 1/2 para eseñaros como se Detalla un coche, por desgracia yo tengo curro por la tarde y sobre las 6 tengo que estar en casa.

Cierto, no tiene nada que ver el uno con el otro. Saludotes

Hola. Pues si os acercais hasta Cerceda, al coche más chulo le hago una encerada por el morro. Y de paso os explico algo más sobre el Detailing. Animaos y dejaos caer por el Aquapark....

Pos muchas gracias. Cuidado con es A4 170, que cualquier día te aparezco yo con mi FR y burrummmmmm.........:silvar::silvar: Saludotes

Dioooooss ya se acabó...... Bufffff que tocho¡¡¡¡¡¡ Ala a disfrutar

Para que os deis una idea de algunas de las técnicas y procesos. Siempre es mejor ver como se hace algo que leer como hacerlo. Los vídeos están en ingles y algunas cosas se podrían mejorar pero es para exponeros un poco al tema. Algunos videos cortesia de autogeek / Pinnacle, productos que puedes encontrar en las tiendas online. Limpieza de llantas. Lavar En este vídeo emplean el uso de un cepillo para lavar el coche. No es un cepillo normal, este es un cepillo llamado Boars Hair Brush y esta hecho con cerdas de jabalí. Es un cepillo muy suave y con la técnica correcta no causara daño a la pintura. Como secar. En este vídeo puede ver el método de inundación. Cuando se usa este método sobre el coche el agua se escurre dejando tras si la superficie casi seca del todo. De la otra manera si terminamos de lavar con el chorro fuerte de la manguera tendremos gotas por toda la superficie debido a las salpicaduras y esto nos creara mas trabajo al secar y mas posibilidad de causar micro arañazos. También observamos el uso correcto de la toalla de secar (WW). Normalmente mucha gente arrastra la toalla pero yo prefiero el método similar a como la usa en el capo ya que reduce el riesgo de causar micro arañazos debido al arrastre. Lo único que cambiaria de su técnica es en el secado del lateral. Aunque la suya no esta incorrecta yo prefiero en vez de arrastrar prefiero doblarla y cogerla por las puntas y suavemente golpearla contra la carrocería, de esta forma seca y sin arrastrar, reduciendo el riesgo de micro arañazos. Como usar clay. Pulir Aplicacion de cera. Limpieza de interior.

Neumáticos Los fabricantes de neumáticos mezclan en el polímero del neumático ciertos ingredientes químicos que inhiben el daño del ozono y la luz ultravioleta, que son los principales degradantes ambientales de los neumáticos. El ozono es un gas inodoro, aunque más severo en ciudades y centros industriales, el ozono forma parte del aire que respiramos. Acelerado por los efectos peligrosos de los rayos UV, el ozono causa que el neumático se seque y agriete. Luz ultravioleta La necesidad de proteger los neumáticos contra el daño de los rayos UV es la razón que los neumáticos sean negros. Para este fin, un tipo común de estabilizador de rayos UV llamado un "absorbente competitivo" es utilizado. Los absorbentes competitivos trabajan capturando y absorbiendo la energía perjudicial de los rayos UV (en vez de la molécula adyacente de polímero del neumático.. por eso se llama"competitivo"). Los absorbentes competitivos tienen la habilidad agregada de convertir la energía perjudicial de los rayos UV en calor el cual después puede disipar inocuamente. Todos los fabricantes de neumaticos utilizan el mismo absorbente competitivo, el carbón negro. De ahí que los neumáticos sean negros. Todos los estabilizadores de rayos UV son sacrificatorios, significa que estos gradualmente son "agotados" hasta que ya no puedan proteger contra el daño de los rayos UV. Cuando el carbón negro pierde la habilidad de hacer su trabajo, se convierte gris. De ahí que el neumático se vuelva gris con el tiempo. El carbón negro Ozono Los fabricantes utilizan ceras para proteger contra el ozono. Cuándo los neumáticos están en uso estos se flexionan. Esta flexion causa que las ceras protectoras emigren a la superficie donde forman una barrera física entre el aire (ozono y oxígeno) y el polímero del neumático. Este proceso es conocido como "floreciendo". Cuándo los neumáticos no son utilizados regularmente (un coche de colección, casa rodante etc.), este florecimiento no ocurre. El ozono empieza el desgaste de la cera protectora y en poco tiempo alcanza los polímero del neumático. A menudo debido a esto el carbón negro de la superficie ha perdido ya su habilidad de proteger contra los rayos UV y los rayos UV y el ozono empiezan a causar degradación en los neumáticos. El neumático seca, y finalmente agrietará. Otros Degradantes Los petróleos de productos petroquímicos y siliconas pueden eliminar estas ceras protectoras y aumentar la degradación. Los acondicionadores y protectantes están típicamente desprovistos de estabilizadores de rayos UV de cualquier tipo y contienen petróleos de productos petroquímicos y/o silicona que disuelven las ceras protectoras. Al eliminar las ceras protectoras causa que el neumático se seque y empiece a degradarse y agrietar. A sido nuestra experiencia que muchos concesionarios, demasiados inteligentes en nuestra opinión, usan mezclas de la vieja escuela para abrillantar los neumáticos, léase aceite de transmisión y motor, y esto parece ser practica muy común aun, el uso de estos derivados de petróleo causan deterioro prematuro del neumático. Así como el uso de productos de abrillantar que contenga derivados de petróleo y alcohol. Como proteger los neumáticos. Con ciertos acondicionadores se puede retrasar el efecto del ozono y rayos UV. Hay que asegurarse que no contengan petroquimicos o alcoholes y si contienen protectores contra rayos UV mejor. Los acondicionadores ayudan a las ceras y al carbón negro a proteger mejor el neumático ya que se vuelven una capa sacrificial. Es recomendable lavar bien los neumáticos en cada lavado para eliminar los contaminantes ambientales, suciedad, aceites y acondicionadores viejos. Emplearemos el uso de un cepillo apropiado para lavar los neumáticos y podemos usar el champú de carrocería, un APC diluido apropiadamente o un producto especifico para el propósito. Después de lavar y secarlos adecuadamente emplearemos un acondicionador para abrillantar y dejar una capa protectora sobre el neumático. Un producto idoneo para esto es el Optimum Tire Shine que ofrece brillo, buena duración y la adiccion de polimeros similares a los empleados en el proceso de fabricacion para proteger contra los rayos UV.

Microfibra La microfibra es dos veces más fina que la seda, tres veces más fina que algodón, ocho veces más fina que lana, y unas cien veces más fina que un pelo humano. Actualmente, hay cuatro tipos de microfibras sintéticas en producion. Estas incluyen acrílico, el nilón, el poliéster y rayón. En esta ocasion trataremos la mezcla más común de la materia de microfibra utilizada en el detallado, el nilón y el poliéster. La microfibra es creada combinando dos fibras, el poliéster y polyamide (nilón). El polyamide es utilizado como el centro de la fibra híbrida (generalmente 20% a 30% del contenido) y el poliéster es la piel exterior (70 a 80%). Cada fibra tiene unas calidades específicas que, cuando apropiadamente mezclado, puede ser utilizado para tejer telas funcionalmente específicas. La mejor manera de entender la microfibibra es mirarando una sección transversal de la fibra. Como puede ver en el esquema abajo, la fibra esta cortada en cuñas (poliéster, parte azul) y conectado a radios (polyamide, parte amarilla). Cambiando el diseño de la fibra tejida permite que la tela sirva para diferentes funciones especificas de limpieza. Vista aumentada. En el diseño mostrado, las cuñas de poliéster tienen la habilidad de raspar los pedacitos microscópicos de tierra mientras los radios de polyamide crean una acción absorbente que atrae el líquido a la fibra. Muchos fabricantes de microfibra anuncian que su microfibra absorberá de siete a ocho veces su peso en agua, casi duplica la capacidad de algodón. El esquema de la sección transversal es de un hilo uniforme de microfibra. Es aproximadamente diez micras de diámetro. Para contrastar, el pelo humano medio está cerca de 250 micras de diámetro. Las Microfibras para el detalle. Existe una oferta diversa de productos de microfibra para el detallado, toallas, aplicadores, guantes, plumeros y guantes de lavado. Solo en la categoría de toallas, encontrará docenas de diferentes tejidos, pesos, materiales, mezclas de tela, colores y tamaños. Casi marea cuando se compara lado a lado los diferentes productos. Pero le ayudaremos a cómo clasificar las toallas de microfibra. 1. Toallas de microfibra de uso general - Esta es típicamente una toalla de microfibra (40x40) con un tejido de tela uniforme y una mezcla 80/20 de poliéster y polyamide. La toalla no tiene propósito específico, y será igualmente adaptable para vidrio, vinilo, plástico, cuero etc. Esta toalla tendrá un espesor medio. 2. Toallas de microfibra para cristales & abrillantar - Las microfibras ideales para abrillantar y limpiar cristales parecen tener las mismas características básicas. Primero, la toalla debe ser 100% libre de soltar pelusa. En la mayoría de los casos, esto significa que el tejido tendrá una felpa más corta que una toalla de uso general. Una toalla buena para cristales necesita eliminar exitosamente los residuos encontrados habitualmente en ellos. Es la misma característica que hace que una toalla sea buena para abrillantar. 3. Toallas de microfibra para el secado - Hay dos tejidos diferentes de microfibra que hacen buenas toallas de secado. Las toallas de terry y las Waffle Weave. La toalla de secado preferida es la Waffle Weave que imita un tejido tipo entrelazado. Tiene la habilidad de absorver el agua como ninguna otra toalla. Las aristas actúan como centenares de enjugadores pequeños que empujan el agua hacia las copas del tejido donde le da tiempo a la tela a absorber. Es donde se diferencian de una toalla comun, la cual simplemente arrastra el agua con su pase sobre la superficie. 4. Para usar con Quick Detailers (QD)- Para usar con Quick Detailer para la limpieza de mantenimiento es ideal una toalla de microfibras mullida. Esta ayudara a eliminar el polvo reduciendo la posibilidad de causar micro arañazos. Como cuidar las toallas de microfibra. Cuidando de las toallas de microfibra adecuadamente prolongara la vida y utilidad de las mismas. 1- Lavar las microfibras después de cada uso. 2- No utilizar lejías o suavizantes. La lejía hará que las fibras se endurezcan y el suavizante eliminara las propiedades absorbentes de la microfibra. 3- Recomendamos lavar las toallas de microfibra antes de usar para eliminar cualquier posible micro filamento que pueda tener del proceso de fabricación. Lavar a maquina o a mano separado de otras telas con agua caliente(32°)y con detergente liquido o un restaurado de micro fibras como el MICROPAK Microfiber Cleaner & Revitalizer. Secar al aire para mejor resultado. Si usa la secadora asegúrese que sea en temperatura baja o dañara la toalla de microfibras. No utilice suavizantes, lejía, toallas de secadora o planchar. 4- Guardar las microfibras después de secas en un contenedor de plástico para protegerlas del polvo y suciedad.

La pintura de nuestro vehículo. Historia Ha habido muchos cambios en la tecnología de pintura desde que el primer coche salio al mercado, empezaron con productos naturales hasta lo ultimo en tecnología de polímeros que existen hoy en día. A principios de la historia automovilística el único color disponible era el negro y la pintura se aplicaba a base de brochas y requería múltiples aplicaciones y varios días de secado. En 1923, E.I. DuPont De Nemours desarrolló un sistema de laca a base de resina de nitrocelulosa, que ofrecía muchas opciones de color y un uso más fácil al ser aplicadas con pistolas por medio de aire a presión, las mismas que permitieron, además de mayor rapidez en la aplicación, un mejor acabado gracias a la aplicación más uniforme. Sin embargo, este sistemas igualmente requería de una aplicación de 3-4 capas de pintura para poder alcanzar las características deseadas. Otro desarrollo importante llego con las pinturas de esmalte sintético o alquídico, que fueron introducidas en algunos modelos de los años 30. Los esmaltes formaban una capa muy dura debido a una reacción química sucedida después de su aplicación y posteriormente ser metidos al horno. La capa curada de la pintura tenia cerca de 51 micros de espesor y era muy resistente a los productos químicos y a los solventes. Las pinturas de esmalte también tenían tiempos más cortos de aplicación. Típicamente, eran aplicadas en 2-3 pasos contra 3-4 pasos de las lacas nitrocelulosas. Sin embargo, la pintura de esmalte oxidaba al estar expuesta mucho tiempo al sol, los colores comenzaban a descolorarse y/o en cuestión de varias semanas. La durabilidad de los acabados de esmalte fue mejorada considerablemente en los años 60 con la introducción de la laca acrílica y el esmalte acrílico, cuyas características resultaron ser superiores a la de los demás productos existentes hasta entonces. Para proporcionar otras mejoras en aspecto y durabilidad, un nuevo tipo de acabado, llamado "Basecoat/Clearcoat," fue desarrollado e introducido en los años 70. El sistema constaba de una base de pigmento, seguido por una capa de esmalte transparente. La clave de esta tecnología era el desarrollo de un material transparente con una mayor resistencia a los agentes químicos que se presentan actualmente en el medio ambiente de casi cualquier ciudad grande, debido sobre todo a la contaminación. Inicialmente, el coste del sistema de Basecoat/Clearcoat era prohibitivo y fue utilizado solamente en algunos automóviles de gama alta. Sin embargo, los refinamientos en la tecnología y el proceso ayudaron a reducir costes, y en los finales de los 80 el uso de este sistema era ya extenso. Solo un pequeño porcentaje de los coches fabricados hoy en día no utilizan este sistema de Basecoat/Clearcoat. Las ventajas de este sistema de dos capas eran muchas. Aumentó el brillo de la pintura considerablemente. También incorporar inhibidores de rayos UV para proteger la capa transparente y los pigmentos en la capa base contra la oxidación. Por lo tanto, podrían pasar años para demostrar cualquier efecto deteriorante del color. Una pintura básicamente sigue siendo una mezcla de resinas, solventes, pigmentos y aditivos y lo que verdaderamente a hecho la diferencia entre los tipos de pinturas, además de ciertas mejoras en los procesos de fabricación, es el desarrollo de nuevas resinas o polímeros, que ofrecen mejores propiedades. En la actualidad las pinturas de uretano y acrílico-uretano están empezando a dominar el mercado automotriz por la innegable superioridad en casi todas sus características y propiedades. Sistemas de pintura usados hoy en día: Bi capa. Consiste en imprimación, capa de pigmentación y laca. La laca protege la capa de pigmentación de los rayos UV y aporta el brillo a la pintura. Tri capa Consiste en 3 capas. Capa de pigmentación, capa de efecto perla, y capa de laca. Mono capa Consiste en capa de imprimacion y capa de pigmentacion. Este sistema no incluye la capa de laca. Aquí podéis ver un vídeo de como un vehículo moderno ( en este caso un BMW) es pintado. http://youtube.com/watch?v=EKPPboDlR4Y Protección de la pintura. Proteger la pintura nos remonta de nuevo a los días cuando aun se rodaba sobre carrozas de caballos. La pintura de las carrozas eran protegidas principalmente aplicando grasas de animales. Más adelante, se utilizaban ceras y aceites. Las grasas y los aceites ayudaban a sellar las capas de pintura contra la humedad y protegían el marco de madera de secarse. También ayudaban a aumentar el brillo y la belleza del acabado. Estos materiales tenían que ser aplicados con frecuencia para mantener sus características protectoras. Este método de proteger y de embellecer el acabado final fue transferido a los automóviles, que substituyeron las carrozas. Los primeros automóviles también tenían un marco de madera y también tenían pinturas muy similares. Las ceras y los aceites naturales fueron utilizados sobre todo para proteger los acabados originales de barniz. Estas ceras no contenían ningún solvente químico, puesto que habrían podido disolver la pintura. Los aceites ofrecían la facilidad del uso mientras que las ceras ofrecían longevidad. De las ceras naturales, el carnauba brasileño (Copernica Cerifera) era uno de las ceras más duras y ofrecía un brillo excelente más duradero. Cuando la industria automovilística cambió a las tecnologías de pintura de esmalte, la tecnología de la protección de pinturas mejoro drásticamente también. Los destilados del petróleo abarcaron una porción grande de los nuevos materiales protectores y empezaron a surgir múltiples posibilidades de productos para la protección del acabado. Repintados Cuando por desgracia tenemos que llevar el coche a un taller de chapa y pintura a que nos reparen y pinten el coche debemos acordarnos que la pintura recién aplicada necesita de 60 a 90 días para curar. Durante este tiempo no debemos aplicar ningún tipo de protección de pintura que no sea especifica y seguras para repintados. El uso de ceras o sellantes no seguros para repintados antes del tiempo de curación perjudicara el acabado de la pintura y su dureza y resistencia. Un repintado podrá ser pulido con pulimentos libres de siliconas y libre de ceras. Para proteger el repintado se puede usar productos como Meguiars #5 New Car Glaze o Optimum Car Wax.

Protección de pintura - Ceras carnauba y sellantes. La aplicación de ceras o sellantes es uno de los principales pasos a seguir para mantener y proteger la pintura de su automóvil. Porque aplicar protección? La pintura de su automóvil no es solo para que el automóvil se vea bonito. Esta también protege la chapa del automóvil. El uso de ceras y sellantes de primera calidad le ayudara a la pintura a mantener su brillo para que luzca como recién aplicada sobre el automóvil. Aparte de proporcionar brillo y profundidad a la pintura, tambien ayudan a proteger a la pintura contra contaminantes ambientales. Contaminantes ambientales: -Lluvia ácida. -Rayos ultra violetas. -Cal. -Salitre. -Desechos de pájaros. -Depósitos ferrosos. -Contaminación Industrial. Contaminación Industrial. Cada vez se está prestando más atención, tanto por sus repercusiones económicas como por los daños irreparables que causa sobre los objetos y los monumentos de alto valor histórico-artístico, a los efectos que la contaminación atmosférica produce sobre los materiales. La acción de los contaminantes atmosféricos sobre los materiales puede manifestarse por la sedimentación de partículas sobre la superficie de los mismos, afeando su aspecto externo, o por ataque químico al reaccionar el contaminante con el material. Los SOx causan daños a muchos tipos de materiales, bien directa o indirectamente. Un alto contenido de SOx en el aire produce la aceleración de la corrosión de los metales tales como el acero al carbono, zinc, acero galvanizado, compuestos del cobre, niquel y aluminio. Esta aceleración se ve favorecida por la presencia de partículas depositadas por la humedad y por la temperatura. En general, puede señalarse que la corrosividad de una atmósfera depende de condiciones meteorológicas y factores de contaminación. Se han observado correlaciones entre tasas de corrosión en metales y concentraciones de SO2 en la atmósfera, dándose las tasas altas de corrosión más altas en zonas industrializadas. Las nieblas de ácido sulfúrico procedentes de la conversión catalítica del SO2 a SO3 en la atmósfera, atacan a los materiales de construcción como el mármol, la caliza y la argamasa, conviertiendo los carbonatos en sulfatos solubles en el agua de lluvia. Esto unido a que el volumen específico de los sulfatos es mayor que el de los carbonatos, hace que en la piedra aparezcan escamas y se debilite mecánicamente. Los compuestos de azufre pueden producir daños en pinturas plásticas, papel, fibras textiles y sobre los contactos eléctricos de los sistemas electrónicos, dando lugar a deficiencias en su funcionamiento. La acción de los oxidantes fotoquímicos se produce sobre todo en los cauchos y elastomeros en los que causan un rápido envejecimiento y agrietamiento. Los óxidos de nitrógeno decoloran y estropean las fibras textiles y los nitratos producen la corrosión de las aleaciones de cupro-niquel. Oxidación de la pintura por no proteger. Para proteger contra estos contaminantes se aplica una capa de protección de cera o sellante a la superficie. Esta capa de protección se convierte en una capa sacrificial y sera la que recibe los daños ambientales. Aunque la protección que le apliquemos no asegura de que los contaminantes no causen daño, ayudaran a retrasar su efecto. Esta capa de protección se ira deteriorando con el tiempo y tendrá que ser reemplazada. Tipos de protección Ceras Carnauba La cera de carnaúba se obtiene de las hojas de la palma Copernicia cerifera. Esta palma es endémica de Sudamérica y crece en la región de Ceará, al noreste de Brasil. Para evitar que la palma pierda agua durante la época de secas, que en la región noreste de Brasil dura hasta seis meses, la planta se cubre de una espesa capa de cera compuesta de ésteres, alcoholes y ácidos grasos de alto peso molecular. Una vez que se cortan las hojas, se secan y trituran para que la cera se desprenda. Esta cera se conoce también como la "reina de las ceras", por sus características e infinidad de aplicaciones. La cera de carnaúba es reconocida por sus propiedades de brillo. Combina dureza con resistencia al desgaste. Su punto de fusión es de 78 a 85 °C, el más alto entre las ceras naturales. La mayoria de ceras de carnauba utilizan carnauba amarilla del grado 1 en su formulación. Este es el grado mas alto disponible. Aunque a menudo la carnauba amarilla es refinada para conseguir carnauba blanca(marfil). Esto se lleva acabo para reducir los posibles efectos negativos de utilizar una carnauba amarilla. Al ser un producto natural la carnauba contiene impurezas y al ser amarilla no es completamente transparente y por esto la pintura nunca llegara a conseguir su mejor reflectividad. La cera de Carnauba produce una envidiable profundidad, y un brillo tan resaltante que el coche aparenta como si estuviese mojado, algo que muy pocos sellantes son capaces de alcanzar. Sinembargo, las ceras tienen un punto de fusión que es alcanzado fácilmente en climas muy tibios, limitada longevidad (cuatro a doce semanas dependiendo de las condiciones), y son típicamente más difíciles de aplicar y retirar que los sellantes y los sellantes de calidad suelen durar mas tiempo, típicamente de 6 a 8 meses. Aunque existen excepciones como la cera de carnauba Collinite Super Doublecoat Auto Wax (No. 476s). Esta cera carnauba puede llegar a durar de 9 a 12 meses. Para aplicar ceras de carnauba es aconsejable seguir las instrucciones del fabricante pero puede seguir las siguientes instrucciones genéricas. Aplicacion a mano: -Utilizar una esponja de microfibras o un aplicador de poli espuma. -Aplicar en círculos primero y terminar en lineas rectas para asegurar una cobertura adecuada. -Aplicar poca cantidad. Es mejor dar una capa fina que aplicar una capa espesa. -Algunas ceras requieren de un tiempo de curado o secado. Probar el “swipe test” para asegurarse de que esta lista para retirar. -Retirar restos con toallas de microfibras de alta calidad. Si los restos se hacen difícil de retirar no aplicar presión, pulverice un poco de Quick Detailer en la toalla microfibra y vuelva a retirar. Si aun no es fácil de retirar asegúrese que la cera este completamente seca. Aplicacion a maquina: -Utilizar una esponja de acabado. -Aplicar el producto a baja velocidad. Con orbital en velocidad 3. -Aplicar poca cantidad. Es mejor dar una capa fina que aplicar una capa espesa. -Algunas ceras requieren de un tiempo de curado o secado. Probar el “swipe test” para asegurarse de que esta lista para retirar. -Retirar restos con toallas de microfibras de alta calidad o con una boina de microfibra. -Si los restos se hacen difícil de retirar no aplicar presión, pulverice un poco de Quick Detailer en la toalla microfibra y vuelva a retirar. Si aun no es fácil de retirar asegúrese que la cera este completamente seca. Las ceras de carnauba pueden ser aplicadas en capas para mejorar el acabado y protección. Un problema que puede ocurrir al aplicar demasiadas capas de algunas ceras es que la pintura se empieza a volver opaca (yellowing) debido a la acumulacion de la cera. Una técnica para aplicar las ceras de carnauba en múltiples capas se conoce como “Spit Shinning”. Normalmente para aplicar varias capas es recomendado esperar de 12 a 24 horas para que la cera cure entre capas. Usando la técnica del “Spit Shinning” podemos evitar esta espera. -Aplicar la cera sobre el primer panel y después pulverizar Quick Detail sobre la cera y dejar sin retirar. -Aplicar a otro panel y repetir pulverizando Quick Detailer sobre la cera y dejar sin retirar. -Regresar al primer panel y aplicar una segunda capa de cera sobre la primera capa. Aplicar hasta que las perlitas de Quick Detail desaparezcan y acabe con un residuo similar a cuando la cera es aplicada en una aplicación normal. -Repetir en los otros paneles. -Una vez completo el coche retirar restos con toalla de microfibras. Esta técnica es utilizada para aumentar la durabilidad y reflectividad de una cera de carnauba. Algunas ceras populares: Pinnacle Souveran Paste Wax. P21S Carnauba Paste Wax. Collinite Super Doublecoat Auto Wax (No. 476s). Chemical Guys 5050-Limited Edition Paste Wax. Sellantes Los sellantes están hechos de poliamidas que esta compuestos por miles de partículas sintéticas que están conectadas entre ellas. Cuando un sellante se adhiere a la pintura, este forma una cascara rígida. Dan brillo y suavidad pero no al nivel de una cera de carnuba. Lo bueno de un sellante es su tiempo de duración, normalmente entre 6 a 8 meses, aunque algunos pueden alcanzar hasta 12 meses. El acabado conseguido con un sellante es muy reflectivo y cristalino esto es debido a que los sellantes son altamente transparentes. Aunque los sellantes suelen carecer la riqueza y profundidad que se consigue con una cera últimamente muchos fabricantes están consiguiendo acabados similares al de ceras carnaubas. Aplicación a mano: -Utilizar una esponja de microfibras o un aplicador de poli espuma. -Aplicar en círculos primero y terminar en lineas rectas para asegurar una cobertura adecuada. -Aplicar poca cantidad. Es mejor dar una capa fina que aplicar una capa espesa. -La mayoría de sellantes requieren un tiempo de curado. Algunos hasta una hora o mas para curar. Algunos no requieren tiempo de curado. -Retirar restos con toallas de microfibras de alta calidad. Si los restos se hacen difícil de retirar no aplicar presión, pulverice un poco de Quick Detailer en la toalla microfibra y vuelva a retirar. Si aun no es fácil de retirar asegúrese que el sellante este completamente curado. Aplicación a maquina: -Utilizar una esponja de acabado. -Aplicar el producto a baja velocidad. Con orbital en velocidad 3. -Aplicar poca cantidad. Es mejor dar una capa fina que aplicar una capa espesa. -La mayoría de sellantes requieren un tiempo de curado. Algunos hasta una hora o mas para curar. Algunos no requieren tiempo de curado. -Retirar restos con toallas de microfibras de alta calidad o con una boina de microfibra. -Si los restos se hacen difícil de retirar no aplicar presión, pulverice un poco de Quick Detailer en la toalla microfibra y vuelva a retirar. Si aun no es fácil de retirar asegúrese que el sellante este completamente curado. Sellantes de ultima generación Existen sellantes nuevos como el Optimum Opti-Seal. que son sellantes de fácil aplicación y ópticamente cristalinos. Estos sellantes se aplican con un aplicador de poliespuma y no hay necesidad de retirar residuos. Simplemente aplicar y dejar. Productos All In One (Todo En Uno) Estos productos están entre sellantes y pulimentos finos. Proporcionan una suave corrección de pintura mientras dejan una capa de protección. Vienen en varias formulaciones como polimeros sintéticos mezclados con carnaubas, acrílicos y polimeros. Son productos para conseguir un acabado rápido sin mucho trabajo pero para corregir defectos no son lo mas indicado. Muchos de estos productos se benefician con la aplicación de una cera. Ejemplos de productos AIO: Optimum Poli-Seal.Klasse All In One. Mantenimiento del acabado Para asegurarse de que siempre tiene la protección óptima para su pintura es aconsejable mantener el acabado. Como se cuando reaplicar la cera o sellante? Las ceras y sellantes tienen una característica que cuando están recién aplicados y durante su vida útil tienda a formar gotitas(perlitas) de agua sobre la superficie. Si el agua se queda estancada sobre la pintura o se forman gotas grandes y no se forman las gotitas(perlitas) es indicación de que la protección se esta agotando. Reaplicación de protección Cuando sea necesario renovar la protección simplemente añada otra capa de su anterior producto después de lavar bien el automóvil. O puede si prefiere usar otra cera o sellante. Aunque hay que tener en cuenta que si ha estado usando una cera de carnauba no deberá aplicar un sellante encima de la cera ya que esto perjudicara la adhesión del sellante a la superficie debido a que los sellante no se adhieren bien a las carnubas. La única excepción a esta regla es el Optimum Opti-Seal. , este alza la carnuba y se adhiere a la superficie. Si desea cambiar de una cera carnauba a un sellante o eliminar todo de la superficie para dejar una superficie virgen libre de ceras y sellantes deberá primero limpiar la superficie del producto anteriormente aplicado. Esto se puede hacer empleando un limpiador de pintura o un producto AIO (todo en uno) o un pulimento suave. Esto se suele hacer cuando se cambia de tratamiento como de una cera a un sellante o cuando se quiere probar otros productos. También es recomendable llevar a cabo una limpieza por lo menos 1 vez al año independientemente del producto que use. Esto evitara acumulación del producto y se asegurara que la superficie este en estado óptimo. Ceras en Spray. Las ceras en spray ofrecen comodidad y rapidez. Puede usar una cera en spray después de cada lavado para mantener su acabado. Algunos productos populares son el Duragloss Aquawax, que aunque es una formulación sintética sin carnauba se le llama cera en spray. Otro es el Optimum Car Wax., este contiene polimeros sintéticos y además cera carnauba. El Optimum Car wax se puede aplicar después de cada lavado, este ofrece una duración de 2 a 3 meses, aunque el fabricante especifica duración de hasta 5 meses. Otro popular es el Meguiar's NXT Tech Spray Wax puede aplicarse después de lavar el automóvil para mejorar el acabado. Este siendo un sellante no hay peligro de que pueda contrarrestar el acabado. Resumiendo Si eres un amante del automóvil y lo que buscas es ganar profundidad y un brillo increíble te recomendamos una cera de carnuba con aplicación mensual. La cera con carnuba es la preferida por los amantes del automóvil porque crea profundidad, brillo y una apariencia suave a la pintura con una sensación de estar mojada y realza el color de la pintura con cambios de luz. El único inconveniente es que no suelen ser tan duraderas como el sellante, dependiendo del uso que recibe el automóvil y si duerme en garaje o en la calle. En cambio si lo que buscas es tener que dedicarle lo menos posible a mantener el coche pero quieres protegerlo, te recomendamos un sellante, así puedes aplicarlo y olvidarte de volver a repetir la aplicación durante unos meses. El sellante esta echo de poliamidas que esta compuesto por miles de partículas sintéticas que están conectadas entre ellas. Cuando un sellante se adhiere a la pintura, este forma una cascara rígida. Dan brillo y suavidad pero no al nivel de una cera de carnuba. Lo bueno de un sellante es su tiempo de duración, normalmente entre 6 a 8 meses, aunque algunos pueden alcanzar hasta 12 meses. También puedes tener lo mejor de las 2 y aplicar un sellante y después encima tu cera de carnuba favorita. Así ganaras en protección duradera y un brillo increíble. Aunque se olvide de reaplicar su cera, no tiene mas inconveniente ya que su pintura estará protegida por el sellante. Todo depende del tiempo que desea dedicarle a su automóvil. Cosas a tener en cuenta: -Es recomendable descontaminar la superficie antes de aplicar ceras o sellantes. Esto asegurara que el producto se fije bien a la superficie y aumentara su claridad y brillo. -Si el coche presenta micro arañazos, oxidación (pintura envejecida) u otros desperfectos es recomendable pulir antes de aplicar protección. Si la superficie presenta desperfectos el acabado final no sera el óptimo. -Las ceras carnubas suelen durar menos que un sellante con la excepción del Collinite Double Coat Wax 476S. -Los sellantes no se deben aplicar sobre una cera carnuba ya que perjudica su agarre a la pintura y su duración. La excepción siendo el Optimum Opti-Seal. que se puede aplicar encima de una cera carnauba. -Respectar los tiempos de curado y retirar residuos con toallas de microfibras de calidad para evitar introducir micro arañazos.

Pulido Cubriremos los daños mas comunes que sufre la pintura de nuestro vehículo y como eliminarlos. Nos enfocaremos en el sistema de pintura base / laca, que es lo mas común en los vehículos de hoy en día. Aunque el procedimiento es aplicable a cualquier otro sistema de pintura. Si pudiéramos observar la pintura sobre el vehículo veríamos que esta compuesta por una capa de imprimación que cubre la chapa, una base de pigmentación que nos da el color, y una capa de barniz / laca que protege el color contra los danos ambientales y rayos UV. Esta capa de laca / barniz es una capa sacrificial . Es la que recibe todo el maltrato para que la capa de color no pierda su color. Pintura con sistema Base / Laca. Si alguien rasca con una llave la pintura, normalmente se puede apreciar otro color donde la llave elimino la capa de laca y la base de pigmentación y ha llegado a la imprimación. La única manera de poder reparar un defecto así es pintando o retocando. Swirls, micro arañazos. Que son swirls? Los swirls o micro arañazos tipo remolino se pueden ver bajo cierta luz o a luz del sol. Se presentan con una apariencia similar a una tela de arana sobre la superficie y aparentan moverse cuando uno se mueve. Estos defectos detraen de la estética del vehículo. Los swirls aparecen debido a un cuidado inapropiado del vehículo. O bien por usar trapos no adecuados para lavar y limpiar la suciedad o por usar cepillos o lavar el coche en los túneles de lavado con rodillos. Por mucho que algunos supuestos profesionales se empeñen en decir que los swirls o microaranazos son normales y que hay que vivir con ellos, eso esta muy lejos de la realidad. Aunque es inevitable introducir algunos microaranazos en el uso del día a día de un vehículo, no es normal y no debería mucho menos ser aceptable que un vehículo este completamente lleno de swirls. Swirls vistos sobre el capó . Muchos concesionario y talleres de pintura no tienen el cuidado o entrenamiento necesario para saber como dejar un acabado perfecto. Es muy común recibir un coche nuevo o recién pintado y que lo entreguen lleno de swirls. Aunque es una practica muy común no debería ser aceptable. Un capó de Mercedes entregado mal pulido, con hologramas. En el caso de la foto de arriba mostramos un vehículo cuya pintura fue pulida para eliminar los swirls. Al estar mal pulido no solo a dejado los swirls, también a introducido nuevos defectos llamados hologramas que quedan tras el mal uso de una pulidora rotativa. Soluciones La principal solución es tratar en lo mejor posible no causarlos. Esto se logra lavando el coche a mano con herramientas adecuadas, evitando lavados donde no usen herramientas adecuadas y definitivamente evitar los túneles de lavado con rodillos. Para tapar los swirls. Los swirls se pueden disimular visualmente y temporariamente con el uso de productos que contengan agentes de relleno. Estos productos lo que hacen es rellenar el swirl para impedir que refleje la luz y así ocultándolos. El único problema con este método es que es temporario y volverán a aparecer después de varios lavados. Para eliminar los desperfectos. Para eliminar los swirls es necesario pulir. Puliendo se elimina un poco de laca de la superficie y dejando tras si un acabado nuevo y libre de swirls. Esto se hace con una pulidora y pulimentos adecuados y específicos para pinturas de carrocería. Tratar de eliminar los swirls a mano es practicamente una tarea imposible. Se puede conseguir eliminar algo si la pintura es suave pero con muchisimo esfuerzo y el resultado sera casi inapreciable. OXIDACION DE PINTURA Dejada sin protección y expuesta a los elementos, la pintura de su coche oxidará rápidamente. No es un daño apreciable en un período de un mes ni dos, pero los elementos empiezan su batalla contra la pintura. Después de un año expuesto a los elementos sin protección adecuada, su pintura perderá su brillo y se vuelve áspera. Su pintura empieza a verse opaca y blanquecida. La oxidación ligera se elimina fácilmente limpiando regularmente la pintura y empleando pulimentos puros o limpiadores de pintura. La oxidación moderada puede ser reparada también, pero puede requerir un pulimento de corte. La oxidación fuerte, reconocible por una superficie completamente opaca y blanquecida, puede ser que sea ya imposible de recuperar puliendo y necesite de un repintado. Ejemplos de oxidación de pintura. oxidación severa. Despues de lavar con champu especifico para pintura. Despues de restaurar. Aleta trasera con oxidación de pintura. Comparacion media restaurada y media oxidación. Soluciones Para prevenir la oxidación de la pintura es muy importante protegerla contra los efectos dañinos ambientales como la polución, lluvia ácida y los rayos UV. La mejor manera de hacerlo es con un lavado semanal y la aplicación de ceras o sellantes que ofertaran a la pintura la protección que necesita. La aplicación de cera o sellantes le ofrece a su pintura los aceites que necesita y ademas se convierte en la capa sacrificial ofreciendo así la protección que la pintura necesita para que no se oxide. Si ya existe en nuestro vehículo una capa de oxidación la eliminaremos empleando el método menos agresivo. Dependiendo de la severidad de la oxidación emplearemos limpiadores químicos de pintura o un pulimento de corte suave. MARCAS DE AGUA El agua es un líquido bastante inocuo, no?. ¿A fin de cuentas, la bebemos, nos bañamos en ella y la utilizamos para lavar nuestros vehículos, así que tan mala puede ser? La respuesta a esa pregunta depende de donde viva y los minerales presentes en su agua. Los depósitos de cal y minerales duros en el agua marcaran literalmente el vidrio y la pintura si las gotas de agua son dejadas sobre su vehículo por un espacio de tiempo prolongado. Las gotas de agua al secarse con el sol se van evaporando y dejando tras de si el cal y los minerales que esa agua contenía. Estos minerales empiezan a marca la pintura y vidrios con daños a veces imposible de reparar, cuanto mas tiempo tengan sobre la pintura mas dificil seran de eliminar. Tipos de marcas de agua. Existe 2 tipos de marcas de agua. Las superficiales y las que han penetrado la laca. Las marcas de agua superficiales son depósitos minerales y cal que han quedado sobre la superficie cuando la gota de agua se evaporo. Las marcas bajo la superficie que han penetrado la laca son debido a que el agua seco sobre la superficie y los minerales, cal y otras quimicas que contenía esa agua eran lo suficientemente fuertes y dejadas para actuar son capaces de comer y marcar la laca. Como la mayoría de los problemas, la mejor defensa es una buena ofensa. En este caso, manteniendo una buena capa de cera sobre su pintura y un buen sellante de vidrios en sus ventanas, sera el primer escudo protector contra agua fuerte y lluvia ácida. Aunque esto no eliminara el riesgo, si ayudara a reducirlo. El segundo escudo protector es actuar rápido y eliminar cualquier marca de agua de su vehículo. El tiempo es relativo. Si usted tiene un vehículo de color oscuro y se queda bajo un sol fuerte , tiene menos tiempo de tratar con el problema que un vehículo blanco en condiciones nubladas. Todo tiene que ver con la temperatura en la superficie, cuanto más caliente esta, más difícil serán de eliminar. Eliminar estas marcas de agua es relativamente fácil si se tratan pronto. Después de lavar el vehículo o si las marcas son recientes del mismo día y el coche esta limpio puede emplear un quick detailer y una microfibra ultra mullida y limpiar la superficie para eliminar las marcas. Cuándo usted vea las marcas de agua, mueva el vehículo a la sombra, permitiendo que la superficie se enfríe, rocíe la pintura con el quick detailer o el Duragloss Water Spot Remover #505 y limpie con una toalla microfibra ultra mullida. Si las marcas son recientes esto las eliminara. Si las marcas ya llevan su tiempo actuando sobre la pintura entonces sera necesario emplear un sistema de limpieza químico o un pulimento de pintura. Solución. Para marcas de agua que no han sido eliminadas a tiempo y que no han marcado la laca procederemos a lavar el vehículo con un champú de calidad para eliminar todos los contaminantes y depósitos minerales que aun no se hayan adherido a la superficie. Una vez bien lavado el vehículo procederemos a secarlo con una toalla WW para evitar nuevas marcas de agua. Una vez seco el vehículo evaluaremos la superficie. Si las marcas de agua continúan procederemos a usar una clay bar (arcilla) y un Quick Detailer para eliminar los depósitos minerales que se hayan adherido a la superficie. Una vez pasada la clay bar evaluaremos la condición de la superficie. Si las marcas continúan pasaremos al empleo de un pulimento suave o un limpiador de pintura ya que los depósitos de minerales han marcado la laca. Seguiremos aumentando el nivel de agresividad hasta eliminar las marcas de agua.

Siguiendo con las tecnicas.... Descontaminación Uno de los peores enemigos de nuestro coche es la contaminación ambiental. El alquitrán, savia de árbol, desperdicios de pájaro, residuos de insectos, partículas ácidas de lluvia, depósitos ferrosos, pintura pulverizada y demás contaminación se incrustan en la superficie de nuestro vehículo y empiezan a hacer su daño sobre nuestra pintura. Eliminar esta contaminación ayudara a prolongar su pintura y mejorar el aspecto final de la misma. Contaminantes ambientales: -Lluvia ácida. -Rayos ultra violetas. -Cal. -Salitre. -Desechos de pájaros. -Depósitos ferrosos. -Contaminación Industrial. -También utilizable para eliminar pintura/barniz pulverizado sobre el coche. Contaminación Industrial. Cada vez se está prestando más atención, tanto por sus repercusiones económicas como por los daños irreparables que causa sobre los objetos y los monumentos de alto valor histórico-artístico, a los efectos que la contaminación atmosférica produce sobre los materiales. La acción de los contaminantes atmosféricos sobre los materiales puede manifestarse por la sedimentación de partículas sobre la superficie de los mismos, afeando su aspecto externo, o por ataque químico al reaccionar el contaminante con el material. Los SOx causan daños a muchos tipos de materiales, bien directa o indirectamente. Un alto contenido de SOx en el aire produce la aceleración de la corrosión de los metales tales como el acero al carbono, zinc, acero galvanizado, compuestos del cobre, niquel y aluminio. Esta aceleración se ve favorecida por la presencia de partículas depositadas por la humedad y por la temperatura. En general, puede señalarse que la corrosividad de una atmósfera depende de condiciones meteorológicas y factores de contaminación. Se han observado correlaciones entre tasas de corrosión en metales y concentraciones de SO2 en la atmósfera, dándose las tasas altas de corrosión más altas en zonas industrializadas. Las nieblas de ácido sulfúrico procedentes de la conversión catalítica del SO2 a SO3 en la atmósfera, atacan a los materiales de construcción como el mármol, la caliza y la argamasa, conviertiendo los carbonatos en sulfatos solubles en el agua de lluvia. Esto unido a que el volumen específico de los sulfatos es mayor que el de los carbonatos, hace que en la piedra aparezcan escamas y se debilite mecánicamente. Los compuestos de azufre pueden producir daños en pinturas plásticas, papel, fibras textiles y sobre los contactos eléctricos de los sistemas electrónicos, dando lugar a deficiencias en su funcionamiento. La acción de los oxidantes fotoquímicos se produce sobre todo en los cauchos y elastomeros en los que causan un rápido envejecimiento y agrietamiento. Los óxidos de nitrógeno decoloran y estropean las fibras textiles y los nitratos producen la corrosión de las aleaciones de cupro-niquel. Como se si la pintura esta contaminada? Usted podrá sentir esta contaminación simplemente pasando suavemente las yemas de sus dedos sobre la superficie después de lavar el coche, para mejorar la sensibilidad del tacto use un pedazo delgado de celofán entre sus dedos y la pintura. Esto que siente es toda la contaminación en la pintura. De hecho lo que tendría que sentir es una superficie lisa como cristal pulido. Esta contaminación ambiental no se puede eliminar con un simple lavado. Es necesario emplear métodos específicos que eliminen esta contaminación de nuestra pintura. Solamente un proceso químico o físico pueden eliminar esta contaminación. Hoy trataremos el proceso físico para descontaminar. Para eliminar esta contaminación es necesario el uso de un clay bar (arcilla especifica) y un método de lubricación para poder deslizar el clay bar sobre la superficie. Esta lubricación se consigue empleando el uso de un Quick Detailer para conseguir una lubricación adecuada y no dañar la pintura. El clay al deslizarse por la superficie levanta la contaminación incrustada en la superficie que el lavado no elimino. Existe varios tipos de clay en el mercado y varios niveles de abrasión. Existen clays poco agresivas que se pueden usar en cada lavado si es deseado hasta las mas agresivas que se emplean para eliminar pulverizaciones de pintura difícil de eliminar o depósitos ferrosos difícil de eliminar con otra clay y que después de su empleo seria necesario pulir. Cuanto mas agresiva sea la clay bar mas contaminación eliminará. El riesgo es que cuanto mas agresiva mas riesgo existe de introducir micro arañazos o marcas en la pintura. Para es necesario que el coche este bien lavado, una barra de clay(arcilla) y un quick detailer para lubricar la superficie. La clay bar(arcilla). Un ejemplo de como se vería la contaminación ambiental incrustada en la superficie Al pasar la clay, lubricada por el Quick Detailer la contaminación es eliminada de la superficie. Imagen de la clay después de usar. Se aprecia la contaminación que a eliminado. Con que frecuencia debo descontaminar? No existe una frecuencia determinada por la que guiarse. Hay muchos factores que influyen la frecuencia con la que se debe descontaminar, donde estaciona su coche, la frecuencia que lava el coche y a las condiciones a lo que esta expuesto el coche. Si siente que la superficie esta aspera, es tiempo para descontaminar. Dependiendo de los factores que afectan a su coche podría beneficiarse de un descontaminado semanal o talvez con una descontaminación anual sera suficiente. Cuantos usos puedo obtener de la clay bar? La vida útil de la clay bar es limitada. La mejor manera de determinar cuando necesita un pedazo nuevo es verificar el color y condición de la barra que esta utilizando. Al deslizar la barra por la superficie esta elimina los contaminantes y se impregnan en la barra. Cuando la barra se vea sucia de los contaminantes puede moldearla para obtener una cara nueva. Cuando moldeándola no pueda conseguir una cara nueva cambia a otra barra. Debería descontaminar antes de encerar? Si, los contaminantes no permiten que la superficie refleje la luz a su máximo potencial y también repelen la adhesión de la cera o sellante. Si usted determina que la superficie no esta 100% libre de contaminantes debería considerar descontaminar antes de pulir o encerar. Preparando la superficie adecuadamente permitirá que sus posteriores productos como pulimentos, ceras y sellantes funcionen a su nivel óptimo. Cual es el mejor lubricante para la clay bar? Alguna gente recomienda utilizar agua para la lubricacion pero esta no ofrece la suficiente lubricación para que la clay bar se deslice con facilidad, pudiendo así causar micro arañazos en la superficie. Recomendamos el uso de cualquier Quick Detailer o el Optimum No Rinse Wash and Shine. Eliminare la protección al pasar la clay bar? Dependiendo de la agresividad de la clay si. Aconsejamos una aplicación de protección después de descontaminar. La clay bar elimina los micro arañazos y rayaduras? No la clay no elimina los micro arañazos o rayaduras. Los micro arañazos y rayaduras. Estas imperfecciones están en la pintura y la clay bar no desbasta la pintura del coche. Para eliminar estos defectos es necesario pulir la pintura. La clay esta diseñada para eliminar contaminación incrustada en la superficie de la pintura. Modo de uso: Allane la arcilla en un óvalo. Lubrique bien la pintura y la arcilla con un Quick Detailer. Trabajar en lineas rectas. Pase la arcilla sobre la superficie de la pintura en pequeñas secciones, manteniendo la arcilla y pintura lubricada. Cuándo la superficie de la arcilla empiece a ensuciarse debido a la contaminación que esta retirando de la superficie, amásela de nuevo sobre ella misma y la aplastar otra vez para dejar una superficie de la arcilla como nueva. Así como va terminando cada sección asegúrese de limpiar con quick detailer y seque con una toalla de micro fibras. Descontaminado :: Optimum Opti-Clay Unos videos que muestran como se utiliza la clay. http://youtube.com/watch?v=yfEfLGL59G

Compra esto y se la vas pasando poco a poco, ya verás como se soluciona. http://store.carcareeurope.com/product.php?productid=13&cat=30&page=1 Bicos a tod@s

Aqui os pego, paso a paso lo que acabo de hacer. Justo en la entrada del maletero había unos horrendos swirls de meter bolsas de la compra :silvar:, materiales diversos, y alguna rapaza, tambien, que se resistía..:demon: Bueno, despues de lo visto, hay que atacar y la primera arma que tenemos que usar es siempre de menos a mas.... Intensive Polish + amarilla Pruebo una pasada... Segunda pasada, pero nada, ese rayazos siguen ahí. Visto que esto no va por el camino que yo quiero, hay que sacar la artillería....:evil: POwer Gloss + amarilla... HAY¡¡¡¡¡ QUE PUPITA¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Seguimos para dar un poquitin de suavidad :bien: (No haría falta) Y el polish grado 1 final Finishing Glazé Resultado.... Y ahora si que llega el final, un par de pasaditas de sellante de Wolfgang, para proteger el trabajo y darle profundidad, y otras dos de cera Collinite para darle ese brillo extemo....:silvar: Pos nada más. Hasta la proxima:mcarra1:

De los tres basicos empieza por el medio, si ves que en dos pasadas no le has hecho pupita, a por el gordo.... grado 8---- Power Gloss grado 5---- Intensive Polish grado 3---- Final Polish (final finish de Sonüs) grado 1---- Glazé (si es negro u oscuro) Esto productos son de la casa Menzerna. De todos modos, no se si te lo dije antes, date una vuelta, por los tutoriales que hay en www.forodetalle.es De todos modos voy a poner unas fotos de otro brico, que hice hoy. Unos swirls de la entrada al portón trasero de mi coche....

Perfecto... No me he dado cuenta que andabas por forodetalles, ahora ya se que estás donde los locos Un abrazo y sigue, que así todos aprendemos un poquitin,

Lo primero, ¿hay problemas con el servidor? através de los mensajes de email no puedo conectarme.... please solución:abrazito: ¿Lo has hecho tu? Magia, mucha magia. He usado una pulidora rotativa marca Nordex, más una esponja de color naranja de corte "light" y un polish de grado 8 que se llama Power Gloss de la marca Menzerna. Existen 10 tipos distintos de polish (o desbastador) van desde 10-8 se llaman Compounds, desde 7 -6 Polish Corte medio, 5-4 Polish de corte light, 3-2 Polish, y los de grado 1 que se denominan Finish o Glazés. Dependiendo de que si la pintura tiene muchos swirls (rayazos) o pocos o profundos, se tiene que usar desde el mas fuerte e ir bajando hasta llegar al grado 1. Los colores claros necesitan menos pasos, los oscuros mas.... Espero que cojas la idea. Lo minimo son tres pasos.

¿como no aprendas tu? Te veo mal.... no hay nadie que enseñe.

Si tienes las gomas viejas, por mucho producto que le heches.... Lo que se intenta es las que están medianamente bien, es que recuperen la elasticidad que tubieron antaño. Puedes probar... pero no te garantizo nada. Lo que vas a notar es otra textura, se vuelven más elasticas y cumplen su función estanqueidad/aislamiento. Abrazos.

Como nutrir las gomas interior/exterior para que no se resequen y sigan cumpliendo su función per secula seculorum.... El producto en cuestión :evil: Fijaos lo brillante que las deja y lo hidratadas que quedan:roll: El capullo patillero cuatroojos y tetudo es el menda lerenda:oops: Y así se aplica... Después, con una microfibras, hay que retirar el producto sobrante y nikelarlo. Y como despues hay que lavar el coche, pues estrene el champú ZAINO Z-7 y así es como queda despues..

Para BENZ Aquí tienes una maleta de un Mondeo, aparentemente esta bien :silvar: Acercamos la camara al sol y ......8-) no, no :nono::nono: Pero como hacemos magia con la Nordex + esponja naranja y Power Gloss de Menzerna. :comor::cadena:

Si es mejor que compres esa, despues de que la sepas usar bien, pasas a la otra. Date una vuelta por forodetalles y leete los tutoriales. El coche te tiene que quedar igual que a todo el mundo. De todos modos el capo de tractor me llevo sobre 4 o 5 horas hacerlo¡¡¡¡¡ Tienes un privadeitor De momento solo en tiendas on-line.

Y la pulidora.... es muy salvaje cuando empiezas. Mejor una orbital, tipo Porter Cable, UDM... nunca te pasarás. Yo tengo la que tu compraste y las esponjas que trae, ni las uses. No vale para nada, lo unico para ducharte... Saludos

Buenoooo, eso que me quieres decir... ¿que te has vuelto creyente:demonio: :demon:? Así derrepente Enhorabuena bienvenido a este club de piraos. En Bercelona tienes en Grácia a uno de los buenos de este país. Si quieres ve a visitarlo y Te doy la dirección. Gracias

Por favor describeme lo que te has comprado, todo. Con nombre y apellidos. En principio estoy haciendo sellados y encerados, y el resto de detallados a amigos que tienen sitio para hacerlo. Espero que el el plazo de mes y medio, dos meses, me traslade de nuevo a la Koru y tenga el local funcionando. Si necesitas algo en especial, puedo ir a tu casa o quedar en algún sitio para asesorarte para ver lo que puedo hacer o para que lo hagas tu. Comprar productos, herramientas, etc... Lo que querais sigo aquí. Por cierto, hoy empezé el detallado de un Mondeo plata, haber si mañana empiezo con el reportaje. Gracias a todos por aguantarme