pepe.mil

Y yo tampoco entiendo este comentario por más que lo intento..., en mi caso particular si que me interesé por las emisiones en el momento de la compra(mi coche estaba exento del impuesto de matriculación al emitir menos de 120gr/km de Co2, no así el 2.0 Tdi o los Tsi), así como de los consumos, y por supuesto ni he tocado el filtro de partículas...

No es la primera vez que leo comentarios de este tipo y repito, me asombra. Que se supone que deberíamos hacer??

Te dijeron que las emisiones de CO2 eran menos de 120 gr/km y así es, así que no tienes porque preocuparte por este tema.

Lo que también es obvio es que la red debe estar llena de posts, supuestas pruebas, etc. de detractores y partidarios (o troles de VW y su competencia) diciendo todo tipo de cosas. Yo insisto en que me cuesta un huevo creer que una programación distinta hubiera mantenido todas las prestaciones de los motores manteniendo las emisiones declaradas y sin necesidad de engañar los sistemas de control. Si así fuera, los accionistas deberían haberse cargado al presidente y este a todo el departamento técnico en bloque antes de irse a su casa.

No te puedo poner los links ahora pero si buscas, seguro que los encuentras:

- Foro de Audi, modelo Q5 con 2.0 TDI 170 cv que han ido al banco antes y después y hay pérdida de par.

- Pruebas similares en la sección Volkswagen de motor-talk.de

Personalmente no puedo precisar lo del consumo pero el Touran 2.0 TDI 170CV DSG de mi mujer ha perdido algo, no se si es potencia o par, tampoco me preocupa mucho pero es así.

Supongo que el consumo habrá aumentado algo, pero no lo puedo probar. Además, si ha aumentado el consumo, el CO2 (que eso si estaba homologado en la ficha española del coche) tiene que haber aumentado.

Me parece un poco ingenuo creerse que las prestaciones del coche (potencia, par o consumo) no van a variar. Esto ha sido un golpe tremendo para VW y no me creo que con una programación distinta (que les hubiera costado 0 euros por unidad), hubiesen conseguido dar esas prestaciones sin hacer trampa y por tanto ahorrarse los miles de millones de euros que les costará la broma.

Es un 2.0 o 1.6 ? El comportamiento es igual que antes de la reprogramacion ? A mí el consumo no preocupa, solo el comportamiento del vehículo.

Un saludo

Pues si tienes un 2.0 TDI 170 cv DSG ya te puedes preocupar un poco porque algo si se pierde.

La temperatura se queda por debajo de 90 en conducción a regímenes moderados y velocidad alta (el motor genera menos calor mientras que el flujo de aire que pasa por el radiador es mayor).

Eso es que tienes mal el termostato.

Ya lo haré mirar pero cuando vas por ciudad llega a 90 y allí se queda.

Otra cosa que hemos notado después de la reprogramación es que a la temperatura del agua le cuesta más llegar a 90. De hecho, circulando por autopista a unos 10 grados de temperatura exterior, se queda en unos 80 y nunca llega a 90.

Pasada la campaña y no me han dado ningún documento que lo acredite. De lo que deduzco que en la ITV no os van a pedir nada. Lo único que miden son las emisiones de CO2, que no tienen nada que ver en todo esto.

En cuanto al coche, es un Touran 170 cv DSG de mi mujer, me ha parecido que ha perdido un poco de potencia (nada grave) pero quizá sean imaginaciones mías.

Hola,

yo me compré un 2.0 110CV de segunda mano en un compra-venta hace dos años y medio, el coche es del 2009, ahora ya supera los 150.000 km. Aparte del testigo de los gases q ya se me ha encendido como tres veces y luego se ve q no es nada, el coche va de maravilla.

Nadie se ha puesto en contacto conmigo desde VW hasta el momento y mi coche es uno de los afectados.

Mi principal preocupación es q el coche contamine más de la cuenta (cosa q me parece está ya descartada) y q pierda prestaciones después de la reprogramación. Ya hablé por aquí hace unos meses sobre las ITV, y ahora leo una noticia de la Sexta q habéis colgado (gracias) donde dice lo q me temía: q las ITV se adaptan y por tanto nos obligan por ley a pasar por la VW para q nos retoquen el coche.

También he ido leyendo en el foro q de momento, y tras ver q algunos coches han pasado la reprogramación, no parece q el coche sufra cambios en sus prestaciones.

Pero ¿existe ya algún reportaje o análisis serio, fiable, q demuestre q efectivamente el coche no consume más ni pierde potencia ni sufre cambios a peor una vez le han quitado el software de marras?

Por otro lado ¿hay algún forero más por aquí al q, como a mí, no le haya llegado todavía ninguna noticia desde VW?

Gracias, saludos!

Si no has recibido ninguna cartita de tráfico puede ser que tu coche no esté afectado, lo cual no me sorprendería ya que yo creía que eran más bien coches de 2010 -2011 y 140/170 cv en el caso de los 2.0 TDI

En cuanto a la ITV 2 cosas:

- En la carta de trafico no pone específicamente que sea imprescindible pasar la campaña para pasar la ITV.

- Aunque las ITV se equipen para medir también los óxidos de nitrógeno, existen coches diesel más antiguos que pasan la ITV cada año (y la seguirán pasando) y tienen emisiones muy superiores a los VW afectados. Los coches afectados no es que contaminen mucho o poco, lo que sucede es que VW mintió sobre los niveles y manipuló el software para sostener su mentira.

Pues no tenía ni idea. ¿Cuál es el límite por km?

Perdona, ahora lo he visto. Para la homologación Euro 5 (que son los coches que nos ocupan) el límite es 0,18 gr/km

las emisiones de nox si que estan reguladas en españa

Pues no tenía ni idea. ¿Cuál es el límite por km?

Esa no es ninguna solución, si mañana cambio de marca cuando me recojan el coche, que se les cuenta, que paso esa modificación y cumple con las emisiones para las que el coche esta homologado o que no lo hice...

Yo, no lo veo nada claro..., es más, a no ser que la marca haga algo en serio con los afectados, vamos a perder dinero si o si, ya sea con la depreciación del coche si lo vendes o con el aumento de consumo si te lo quedas.

 

Vamos, es mi opinión...

 

Un saludo

Tu coche esta perfectamente homologado y cumplía con la normativa vigente (emisiones de CO2) en el momento de su compra. Las emisiones de NO3 no estaban (ni lo están todavía hoy) reguladas en España.

Si el consumo aumenta, ya no es el coche que en su día me compré..., una de las razones de escoger este 1.6 en particular eran las cifras de consumo que se publicitaban...

 

Cual va a ser la solución???

Dejarlo como está.

No olvideis que un incremento en el consumo por km equivale a un incremento en las emisiones de CO2 por km. A ver si para bajar las emisiones de NO3 (que no están reguladas en España) van a subir las de CO2 que es sobre las que se basa el impuesto de matriculación.

Dudo mucho que lo que hagan aumente el consumo.

En resumen, que admiten haber engañado a EE.UU. pero aún no han admitido haber engañado a sus clientes. Para mi se ha caído todo un mito. La marca alemana "del coche del pueblo". Siempre admiré a Alemania y su buen saber para hacer las cosas. VW ha sido para mi un icono, y el Golf después de dos que he tenido, un mito. Pero que me han engañado y defraudado, por supuesto. Ya nada en mi relación con los automóviles volverá a ser igual. Y no me vale que todos en banco de pruebas emiten y gastan menos que en conducción real. Eso de todos es sabido. Pero los demás, que se sepa, no han articulado un software para engañar.

Buenas noches.

Hombre, faltaría ver primero 2 cosas:

1) ¿Hasta que nivel de la dirección ejecutiva de la casa eran conocedores (o impulsores) del fraude?

2) VW es la primera pero no tengo nada claro que vaya a ser la única ni mucho menos la última.

No tengas ninguna duda que a 110 km/h se contamina menos que a 120 km/h, te caiga bien o mal ZP, ademas, ¿que tiene que ver ZP con el tema de VW?, ¿acaso también es culpable de esto?

Yo iba a contestarle lo mismo pero me lo he ahorrado.

Claro, el mío también la pasó perfectamente. Pero será quizás porque lleva un software malicioso q trampea el resultado? No va de eso toda esta vaina? O ese software es q ya se sabe q es inocuo en España? Pq entonces no hay debate, te lo quitan y punto y el coche queda igual.

De todas formas el coche ha de pasar por el taller, en la ITV te exigirán un documento oficial q acredite la desinstalación, imagino, recordemos q aunque el software sea inútil es ilegal llevarlo.

No, el software (que sepamos hasta ahora) no falsea las emisiones de CO2´ cuando detecta que se las están midiendo, solo las de NOx que no están reguladas en España.

Yo tampoco quiero llevarlo, de hecho ni he llamado. Mi coche es de 2ª mano además. Pero sea como sea la cosa (es decir, sin el software no pasa el test de emisiones; o sin el software sí lo pasa), hay q llevarlo al taller. En el primer caso pq el coche emite más gases de lo permitido, es un coche no apto para la conducción, sencillamente. A la q te pare la policía o pases la ITV, multazo. Y en el segundo caso, el coche, aunq contamine dentro de los límites legales, lleva un software q es ilegal pq trampea las emisiones. Y lo mismo, si te para la policía o pasas la ITV te reclamarán q ha de pasar antes por el taller a q se lo desactiven.

El coche, tal y como viene de fábrica, cumple las normativas de emisiones vigentes en España y pasa la ITV perfectamente. Miles de coches con estos motores ya han pasado la primera ITV y no han tenido ningún problema. Repito, las emisiones reales de CO2, que son las reguladas en España y las que se comprueban en la ITV, coinciden (salvo avería, etc.) con las que el fabricante indicó cuando homologó el coche.

Hombre,cumplían con las regulaciones medioambientales porque llevan la trampa que hace que pasen esas pruebas...

No, no las cumplian (las de USA). La trampa consiste en que cuando el coche detecta que está en modo test ajusta el volumen de emisiones de óxidos de nitrógeno a las legales mientras que cuando circula normalmente las superaba en varias veces (dicen que 40).

Como en USA no las cumplian, inmediatamente se han suspendido todas las ventas de coches diesel VW y ahí si que, por narices, los coches tendrán que adecuarse a las exigencias legales que existían en el momento de su venta. En otro caso será ilegal circular con ellos. Al menos eso es lo que dicen que van a hacer.

Eso está muy bien pero es que todo pinta a que las llamadas a revisión para solucionar el tema serán obligatorias... Por lo que dejar el coche como está será complicado

Eso ya lo veremos. De entrada, muchos de estos coches ya han pasado por el mercado de ocasión y VW no sabe dónde están. La cuestión es si esos coches cumplían o no (no lo se) con las regulaciones medioambientales en el momento y lugar donde fueron vendidos y/o si se beneficiaron de alguna bonificación, subvención o ventaja fiscal por la tasa de NOx declarada en aquel momento por el fabricante.

Yo no me preocuparía tanto. Las emisiones de NOx no estan especialmente limitadas en España y las de CO2 son las declaradas por el fabricante y que, esas si, son las que determinaron el impuesto de matriculación que pagásteis. Estoy seguro que cualquier diesel anterior a vuestros EURO 5 emite más NOx que vuestros Golf VI

Dejad el coche como está y olvidaros del tema.

Ayer ya empezo la JBB

Yo confirmo que este sábado en un aparcamiento de un cine vi un golf Rline blanco con matricula HZW

Segun la DGT, la ultima mátricula del viernes fue todavía HZV. ¿Matriculan los sábados?

Lo vi por la noche, desde el coche y de pasada... Igual me equivoqué

No te digo que no. A veces en un día se han matriculado más de 15.000 coches por temas de flotas de empresas de alquiler. Mañana en la web de la DGT se publicará la última matrícula del viernes.

Ayer en Zaragoza vi un Peugeot 308 recién sacado del concesionario y llevaba HZZ...

Eso significaría que el viernes se matricularan más de 30.000 vehículos!