isuski

Ya he dado el paso tio y espero que no me de guerra porque puede ser el primero y el ultimo que compre.Llevo un año con el coche y ese ruidito no me.mola pero en el conce no me fan solucion.Hago al año menos de 15000km.Igual no me rompe en muchos años.Eso espero.Saludos.

¡¡¡ Esas son compi !!!

En ebay buscando levas volante paddle shift golf mk7 aparecen unas en colores rojo negro gris...y valen sobre 30 euros.van pegadas y despues tienen unos tornillitos (prisioneros)pequeños para que no se suelten de la leva original.

Estoy un poco perdido para esto de subir fotos

Yo tengo puesto en las levas esas levas mas grandes.quedan muy chulas y no molestan.compradas en ebay.

Ojala lo solucionen y encuentren la forma de arreglar los que no van tan bien.

Cierto es jgteruel, que no quieren ver, ni asumir los fallos.Se la juegan mucho vendiendo coches al cliente que no van del todo bien a cambio del precio que llevan.

Justo ahora, isuski dijo:

Probe en el conce un evo de 150cv. e iba perfecto .El mio no iba igual.Si que ha pasado casi un año.

Habran buscado la solucion?? ?lo que no se si sera posible correjir el asunto .En principio dice la marca que no.

hace 15 minutos, jgteruel dijo:

Tengo el golf mk7 tsi 150 cv manual, si es verdad que en primera debes hilar fino con el embrague y el acelerador para evitar en lo posible esos tirones, a partir de ahí el motor va muy bien. Probé el ateca 1.4 150cv de un compañero y no hace nada de eso. Es el motor evo 1.5 150 cv el que da esos problemas, desconozco si el 130 cv también, pero es muy posible al llevar fap. Espero que lleve solución. 

Probe en el conce un evo de 150cv. e iba perfecto .El mio no iba igual.Si que ha pasado casi un año.

Me han comentado esta tarde los de atencion al cliente de volkswagen , que el coche entra dentro de lo normal. Un coche nuevo con 8000km. y 10 meses y da saltitos de primera a segunda.MUY MAL VOLKSWAGEN

Mi consejo es que la unidad que te vayas a llevar para tu casa puedas probarla unos cuantos kilometros y si no vete a uno de km.cero que ese si que te dejaran probarlo.

En 10/1/2019 a las 4:58, RayBullty dijo:

 

Artículo de autonocion

 

“En el primer trayecto que realicé, no percibí nada y todo iba correctamente, una mañana me di cuenta que tras arrancar, al motor 1,5 TSI 150 CV le costaba mantener correctamente el ralentí y este bajaba y subía de revoluciones de forma anormal.

 

Ajeno a un problema que parece extenderse a centenares de unidades en todo el mundo, situé la posición D del DSG y empecé a maniobrar por el garaje. Las respuestas del coche eran muy bruscas, con tirones y caídas y subidas de revoluciones. Al motor le costaba responder y apenas hacía caso del pedal del acelerador. Decidí parar y volver a arrancar el vehículo – sí, al más puro estilo ordenador- pero los problemas persistían. En ese momento caí en que se podía tratar de un problema con el modo de conducción, por lo que seleccioné el modo Sport. El problema persistía y se manifestó durante varios cientos de metros hasta que el modelo alcanzó la temperatura de servicio.

 

Cuando el indicador de temperatura alcanzó la temperatura ideal de servicio los tirones desaparecieron, lo cual me hizo pensar que era posible que el motor estuviese extremadamente frío, aunque pronto lo descarté al haber estado estacionado toda la noche en un garaje cuyas temperaturas son estables y rondan los 15 grados -además, nunca antes me había pasado algo similar-.

 

 

 

Poco después de realizar las fotografías del vehículo volví a arrancar y en esta ocasión los tirones no estaban presentes en la conducción por lo que entendí que podía ser un problema puntual, algo que sería raro, pero posible.

 

Una vez más, al día siguiente, el problema volvió a reproducirse y nuevamente volvió a desaparecer tan pronto como el vehículo alcanzó su temperatura de servicio.

 

Tras esta experiencia y al entregar el vehículo le comenté al concesionario lo que había experimentado y rápidamente me comentaron que era cosa del filtro de partículas de gasolina. Al parecer, si el vehículo está frío este filtro hace que el vehículo tenga ese comportamiento.

 

No contento con esta respuesta -por su rapidez y por lo extraño de la misma- decidí buscar en la web el problema y mi sorpresa fue que encontré varios foros nacionales e internacionales en los que se trataba el tema, un tema que había incluso sido bautizado por los foreros como el efecto kangarooing -“cangureando” (de forma literal), en referencia a los saltitos o tirores que estos motores realizan entre la primera y la segunda velocidad cuando están fríos-.

 

Si bien es cierto que en la mayoría de foros, este problema se reproduce sobre todo en los motores asociados a un cambio manual, también lo es que hay algunas asociaciones con DSG afectados por el problema. Entre los modelos que he encontrado están el Karoq, el Ateca, el T-ROC, el Octavia y alguno más. También hay usuarios que lo han experimentado en el motor 1.4 TSI ACT de 150 CV, motor que ha sido reemplazado por el 1.5 TSI EVO ACT de 150 CV y en el que no experimenté en ninguna ocasión este problema.

 

Al parecer, estos problemas parecen ser un mal endémico no reconocido por Volkswagen y un problema que afecta al motor 1,5 TSI que por cierto, es líder de ventas en gasolina ahora mismo -dentro de las marcas del grupo-.

 

Al ser un problema que sólo aparece en cuando el motor está frio, lo cierto es que sí que podría tratarse un problema derivado del filtro de partículas de gasolina, algo que en cierto modo tampoco entendería porque ya hemos probado otros motores con esta clase de filtros y nunca nos han dado estos problemas.

 

¿Tienes o has tenido ocasión de probar este motor? ¿Conoces a alguien a quién le ha pasado algo similar con el motor TSI 1.5 EVO ACT en Skoda, Volkswagen, Audi o SEAT?”

 

 

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Buenas compañero ,tengo los mismos problemas de tirones en un 1.5 tsi 150cv

 Dsg.La verdad que no me han dado solucion en la volkswagen y me esta defraudando mucho la situacion.

Yo creo que no dejare de tener automaticos mientras pueda.Pero lo que nunca hare sera comprar un coche sin probarlo aun siendo exacto al mio, ya que varian de unos a otros.Compralo despues de darte unas cuantas vueltas.Ya se que en uno nuevo es imposible pero a mi me ha variado de lo que probe a alo que tengo siendo iguales.

Voy a hacer algun ratiko esa prueba con el 1.5 tsi dsg.y os comento 

En la D claro.

Hola enricus me extraña que no te deje poner una marcha mas.siempre y cuando no le hagas bajar del minimo que es el ralenti.De todos modos es el gtd.Es mas deportivo y siempre esta dispuesto a darte un buen par.Igual es por eso,no lo se.El mio si que deja subir marchas y a 80km/h. ya te ha metido la septima.Me parece demasiado pronto.

hace 11 horas, ruben rs dijo:

Yo por ahora voy a seguir con el dsg

Habia probado hace muchos años los automaticos no - dsg y me parecían horribles.

En 2012 mi hermana se pillo un Eos dsg, y me quede enamorado cuando lo prove.

 

Mi anterior coche, un CC con dsg, me ha echo no poder prescindir de el dsg ahora.

 

Mi único pero es que acabe usando el cambio "al reves"

En ciudad usaba la posición S, y en carretera la D

En condiciones de trafico intenso me daba la sensación de ir un poco "muerto", y la forma de tener una respuesta mas rápida o de ir en una marcha mas adecuada para poder acelerar, cambiar de carril, etc, era ir en modo S.

En carretera, el modo D es igual de satisfactorio que el S.

El modo secuencial "manual", con levas, o con palanca, solo lo he usado para descender puertos de montaña, para no tener que ir tirando de frenos constantemente y que trabaje un poco el freno motor.

 

Las levas, poco las he usado. En ocasiones "trameras" prefiero cambiar en la palanca,  el volante lo necesito para girar en las curvas y las levas no siempre están a mano, la palanca esa siempre en su sitio.

 

Saludosss

La verdad que es jugueton y a la vez entretenido el dsg pero acabo de comprarlo y noto un pequeño salto de primera a segunda velocidad.Esta semana espero la respuesta por parte de atencion al cliente de vag y si no actuare con hoja de reclamaciones y lo que haga falta,pero asi no lo voy a dejar ya que he pagado mucho dinero y apenas tiene 9000km.Os ire comentando compis.

Es mas comodo sin duda alguna. Es mi primer coche automatico y no me va fino a la hora del cambio de primera a segunda.Como que hace un pequeño punto muerto y pierde fuerza y claro que al salir del garaje el coche traquetea un poco.

hace 4 horas, Chisolm dijo:

 

Vaya!!! Isuski, por favor, mantennos informados de la respuesta de atención al cliente cuando esta se produzca.

 

Un saludo y bienvenido al foro!!!!

Buenas compis yo tengo desde hace un año el 1.5 tsi 150cv. Dsg y me da unos tirones leves al salir en primera velocidad los cuales no me dan buenas sensaciones.He reclamado a atencion al cliente y ahora mismo estoy a la espera de una respuesta.En el taller me dicen que es asi pero a mi no me convence.

En 10/1/2019 a las 4:58, RayBullty dijo:

 

Artículo de autonocion

 

“En el primer trayecto que realicé, no percibí nada y todo iba correctamente, una mañana me di cuenta que tras arrancar, al motor 1,5 TSI 150 CV le costaba mantener correctamente el ralentí y este bajaba y subía de revoluciones de forma anormal.

 

Ajeno a un problema que parece extenderse a centenares de unidades en todo el mundo, situé la posición D del DSG y empecé a maniobrar por el garaje. Las respuestas del coche eran muy bruscas, con tirones y caídas y subidas de revoluciones. Al motor le costaba responder y apenas hacía caso del pedal del acelerador. Decidí parar y volver a arrancar el vehículo – sí, al más puro estilo ordenador- pero los problemas persistían. En ese momento caí en que se podía tratar de un problema con el modo de conducción, por lo que seleccioné el modo Sport. El problema persistía y se manifestó durante varios cientos de metros hasta que el modelo alcanzó la temperatura de servicio.

 

Cuando el indicador de temperatura alcanzó la temperatura ideal de servicio los tirones desaparecieron, lo cual me hizo pensar que era posible que el motor estuviese extremadamente frío, aunque pronto lo descarté al haber estado estacionado toda la noche en un garaje cuyas temperaturas son estables y rondan los 15 grados -además, nunca antes me había pasado algo similar-.

 

 

 

Poco después de realizar las fotografías del vehículo volví a arrancar y en esta ocasión los tirones no estaban presentes en la conducción por lo que entendí que podía ser un problema puntual, algo que sería raro, pero posible.

 

Una vez más, al día siguiente, el problema volvió a reproducirse y nuevamente volvió a desaparecer tan pronto como el vehículo alcanzó su temperatura de servicio.

 

Tras esta experiencia y al entregar el vehículo le comenté al concesionario lo que había experimentado y rápidamente me comentaron que era cosa del filtro de partículas de gasolina. Al parecer, si el vehículo está frío este filtro hace que el vehículo tenga ese comportamiento.

 

No contento con esta respuesta -por su rapidez y por lo extraño de la misma- decidí buscar en la web el problema y mi sorpresa fue que encontré varios foros nacionales e internacionales en los que se trataba el tema, un tema que había incluso sido bautizado por los foreros como el efecto kangarooing -“cangureando” (de forma literal), en referencia a los saltitos o tirores que estos motores realizan entre la primera y la segunda velocidad cuando están fríos-.

 

Si bien es cierto que en la mayoría de foros, este problema se reproduce sobre todo en los motores asociados a un cambio manual, también lo es que hay algunas asociaciones con DSG afectados por el problema. Entre los modelos que he encontrado están el Karoq, el Ateca, el T-ROC, el Octavia y alguno más. También hay usuarios que lo han experimentado en el motor 1.4 TSI ACT de 150 CV, motor que ha sido reemplazado por el 1.5 TSI EVO ACT de 150 CV y en el que no experimenté en ninguna ocasión este problema.

 

Al parecer, estos problemas parecen ser un mal endémico no reconocido por Volkswagen y un problema que afecta al motor 1,5 TSI que por cierto, es líder de ventas en gasolina ahora mismo -dentro de las marcas del grupo-.

 

Al ser un problema que sólo aparece en cuando el motor está frio, lo cierto es que sí que podría tratarse un problema derivado del filtro de partículas de gasolina, algo que en cierto modo tampoco entendería porque ya hemos probado otros motores con esta clase de filtros y nunca nos han dado estos problemas.

 

¿Tienes o has tenido ocasión de probar este motor? ¿Conoces a alguien a quién le ha pasado algo similar con el motor TSI 1.5 EVO ACT en Skoda, Volkswagen, Audi o SEAT?”

 

 

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Buenas compañero ,tengo los mismos problemas de tirones en un 1.5 tsi 150cv

 Dsg.La verdad que no me han dado solucion en la volkswagen y me esta defraudando mucho la situacion.

He acudido al taller para pedir soluciones a los traqueteos desde la salida pero no me dan solucion y el coche tiene 9 meses y 8000km .

En principio tengo que decir que me ha traido hasta aqui unos problemas que me estan surgiendo en el coche ultimamente.Me da tirones al salir en primera y al cambia r a segunda. Es dsg y la verdad que no va nada bien. En el resto de marchas sin problema.

Buenos dias desde hace unos meses que tengo un golf 1.5 tsi dsg r line y aqui estoy para compartir con vosotros lo que haga falta un saludo