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Volkswagen admite haber engañado en las emisiones NOx


luisitron
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Hola a tod@s. Lo primero disculpadme porque hace tiempo que me di de alta en este foro y por una u otra razón, al final he entrado muy poco en el y mucho menos he participado. Intentaré a partir de ahora ser más participativo.

 

Voy a leerme de cabo a rabo este hilo para ponerme al día acerca de este asunto desde el punto de vista de mis compañeros/usuarios, aunque desde que saltó la liebre, he intentado conocer todos los detalles e incluso me he dado de alta en varias plataformas de afectados (porque si, efectivamente a mi también me ha tocado esta lotería).

 

Más adelante y ya con conocimiento de causa aportaré mis experiencias y opiniones, pero para empezar y con toda humildad y respeto quisiera hacer una recomendación a los Administradores...

 

¿ Consideráis viable crear un foro nuevo y separado para este tema ?. La verdad es que me ha costado bastante encontrar este hilo en el foro General (no se si hay alguno más por ahí). Creo que el tema es del suficiente interés como para que el miembro o visitante del foro VW pueda encontrarlo a simple vista y sin esfuerzo nada más entrar aquí.

 

Gracias y lo dicho, pronto me vereís dando el tostón por aquí con más escritos.

 

Saludos cordiales

 

Aquí tienes más por si te interesa.

http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?202770-El-caso-de-Volkswagen-empeora-ahora-también-hay-problemas-con-las-mediciones-de-CO₂

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De momento sigue la cosa en espera , el inutil del ministro , ese que iva a dar o iva a tener a la solucion para finales del mes pasado desaparecido probablemente hasta pasadas las elecciones esto no se movera y todo dependera del gobierno que salga y los intereses que tenga. Asi que sin prisas

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Bueno, pues ya me lo he leído todo (soy rápido y creo que bastante práctico).

 

Muy interesantes las intervenciones y opiniones de todos los compañeros.

 

En mi caso la situación es la siguiente:

 

* Hasta no tener la certeza de que mi vehículo 1.6 Advanced Bluemotion Technology con cambio DSG del 2011 estaba entre los afectados, simplemente estuve al tanto de todas las noticias. Después comencé a tantear las iniciativas que iban surgiendo.

 

* OCU.- Hay que apuntarse y pagar la suscripción. Por ahora solo "miro".

 

* FACUA.- Me apunté porque en principio es gratis. Ahora anuncian que van a emprender acciones, pero solo en nombre de usuarios "pata negra", es decir, de pago. Por otra parte y conforme voy viendo en las formas con que tratan este y otros temas, veo (opinión muy personal) bastante politiqueo y unas tendencias políticas bastante concretas. No es que esté a favor o en contra de esas tendencias, pero pienso que respecto a mi/nuestro asunto con VW al menos por ahora, no están aportando nada factible a la causa salvo algún que otro brindis al sol.

 

* Denuncias colectivas.com.- Esta es una web generalista a efectos legales, donde cualquiera puede iniciar una denuncia colectiva. En función de los que se apuntan, desde esa web canalizan a los afectados hacia algún bufete colaborador y se supone que especializado en el tema de tu denuncia, desde el que se ponen en contacto contigo y te van pidiendo cosas. Una de las condiciones es que una vez que les aceptes como mediadores tuyos, implica que renuncias a utilizar otros medios o bufetes, cosa lógica hasta cierto punto pero....

 

Primero me pidieron toda la documentación del coche, así como todo lo que pudiera aportar relacionado con el momento de la compra. También lógico, pero... Yo a estos Sres. Letrados no les conozco de nada y no estamos para andar repartiendo alegremente nuestros datos por ahí. Por tanto, no mandé papel o fotocopia alguna.

 

Hace unos días me llegó otra petición recordándome lo de la documentación y anunciando que ya iban a comenzar con la presentación de la denuncia (????), por lo que además solicitaban que les mandase un Poder General para Pleitos a su nombre. Insistían en que por ahora todo es gratuíto, hasta que se analice la viabilidad penal.... (más puntos suspensivos y ya van tres veces). Pero resulta que ese Poder te lo tiene que dar un Notario, que no son gratis y además implica aceptar la condición primera, es decir, que a la fuerza este ya es tu abogado.....

 

Dice el dicho eso de "tengas pleitos y los ganes". A mi nadie me ha llamado para concertar una reunión, aunque solo sea a título informativo, para saber qué estrategia va a seguir el bufete, o cuales van a ser los terminos de esa al parecer inminente denuncia. Tampoco VW ha anunciado con precisión cual va a ser también su estrategia para subsanar las anomalías generadas por esa presunta estafa. Una vez conocido esto último, ya veremos si interesa denunciar o no.

 

Por ahora, VW se ha puesto en contacto varias veces conmigo para decir lo que ya sabemos. Que están en ello; que el coche es absolutamente seguro; Que se harán cargo de todo; que mil disculpas por las molestias, etc. etc. etc. Nada nuevo bajo el sol.

 

En resumen y para no aburrir más de lo que ya he hecho. Tengo varias armas con sus correspondientes balas en la recamara, pero todavía no le he quitado el seguro a ninguna, porque estoy a la espera de ver si realmente hay diana y esta se encuentra o no a tiro.

 

Voy hacia los 62 años y ya he visto de casi todo en esta vida, así que si me permitís un consejo los compañeros afectados más jovenes o con la sangre más caliente que yo, os digo que os mantengáis informados tanto aquí como en otras fuentes, pero no toméis decisiones precipitadas ante cantos de sirena que os prometan el oro y el moro con indemnizaciones multimillonarias, coches gratis y demás. Hay gente que ha visto demasiadas películas americanas :lol:. Y también hay mucha gente por ahí esperando para cazar incautos y sacar rédito político o económico.

 

Yo voy a esperar a 2016 para ver como mueve ficha VW y después ya veré si me decanto hacia la denuncia colectiva, personal o VW me "hace una oferta que no podré rechazar.....". Para esa decisión espero ayudaros y que me ayudéis, pues ahí ya será cosa de cada cual tras analizar los pros y contras de cada opción.

 

P.D. Para no escribir aquí casi nunca, creo que todo este rollo valdrá por tres o cuatro mensajes en mi historial, ¿ nooo ?. :oops:

 

Un saludo

Edited by delgadonas
corrección ortográfica
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Bueno, pues ya me lo he leído todo (soy rápido y creo que bastante práctico).

 

Muy interesantes las intervenciones y opiniones de todos los compañeros.

 

En mi caso la situación es la siguiente:

 

* Hasta no tener la certeza de que mi vehículo 1.6 Advanced Bluemotion Technology con cambio DSG del 2011 estaba entre los afectados, simplemente estuve al tanto de todas las noticias. Después comencé a tantear las iniciativas que iban surgiendo.

 

* OCU.- Hay que apuntarse y pagar la suscripción. Por ahora solo "miro".

 

* FACUA.- Me apunté porque en principio es gratis. Ahora anuncian que van a emprender acciones, pero solo en nombre de usuarios "pata negra", es decir, de pago. Por otra parte y conforme voy viendo en las formas con que tratan este y otros temas, veo (opinión muy personal) bastante politiqueo y unas tendencias políticas bastante concretas. No es que esté a favor o en contra de esas tendencias, pero pienso que respecto a mi/nuestro asunto con VW al menos por ahora, no están aportando nada factible a la causa salvo algún que otro brindis al sol.

 

* Denuncias colectivas.com.- Esta es una web generalista a efectos legales, donde cualquiera puede iniciar una denuncia colectiva. En función de los que se apuntan, desde esa web canalizan a los afectados hacia algún bufete colaborador y se supone que especializado en el tema de tu denuncia, desde el que se ponen en contacto contigo y te van pidiendo cosas. Una de las condiciones es que una vez que les aceptes como mediadores tuyos, implica que renuncias a utilizar otros medios o bufetes, cosa lógica hasta cierto punto pero....

 

Primero me pidieron toda la documentación del coche, así como todo lo que pudiera aportar relacionado con el momento de la compra. También lógico, pero... Yo a estos Sres. Letrados no les conozco de nada y no estamos para andar repartiendo alegremente nuestros datos por ahí. Por tanto, no mandé papel o fotocopia alguna.

 

Hace unos días me llegó otra petición recordándome lo de la documentación y anunciando que ya iban a comenzar con la presentación de la denuncia (????), por lo que además solicitaban que les mandase un Poder General para Pleitos a su nombre. Insistían en que por ahora todo es gratuíto, hasta que se analice la viabilidad penal.... (más puntos suspensivos y ya van tres veces). Pero resulta que ese Poder te lo tiene que dar un Notario, que no son gratis y además implica aceptar la condición primera, es decir, que a la fuerza este ya es tu abogado.....

 

Dice el dicho eso de "tengas pleitos y los ganes". A mi nadie me ha llamado para concertar una reunión, aunque solo sea a título informativo, para saber qué estrategia va a seguir el bufete, o cuales van a ser los terminos de esa al parecer inminente denuncia. Tampoco VW ha anunciado con precisión cual va a ser también su estrategia para subsanar las anomalías generadas por esa presunta estafa. Una vez conocido esto último, ya veremos si interesa denunciar o no.

 

Por ahora, VW se ha puesto en contacto varias veces conmigo para decir lo que ya sabemos. Que están en ello; que el coche es absolutamente seguro; Que se harán cargo de todo; que mil disculpas por las molestias, etc. etc. etc. Nada nuevo bajo el sol.

 

En resumen y para no aburrir más de lo que ya he hecho. Tengo varias armas con sus correspondientes balas en la recamara, pero todavía no le he quitado el seguro a ninguna, porque estoy a la espera de ver si realmente hay diana y esta se encuentra o no a tiro.

 

Voy hacia los 62 años y ya he visto de casi todo en esta vida, así que si me permitís un consejo los compañeros afectados más jovenes o con la sangre más caliente que yo, os digo que os mantengáis informados tanto aquí como en otras fuentes, pero no toméis decisiones precipitadas ante cantos de sirena que os prometan el oro y el moro con indemnizaciones multimillonarias, coches gratis y demás. Hay gente que ha visto demasiadas películas americanas :lol:. Y también hay mucha gente por ahí esperando para cazar incautos y sacar rédito político o económico.

 

Yo voy a esperar a 2016 para ver como mueve ficha VW y después ya veré si me decanto hacia la denuncia colectiva, personal o VW me "hace una oferta que no podré rechazar.....". Para esa decisión espero ayudaros y que me ayudéis, pues ahí ya será cosa de cada cual tras analizar los pros y contras de cada opción.

 

P.D. Para no escribir aquí casi nunca, creo que todo este rollo valdrá por tres o cuatro mensajes en mi historial, ¿ nooo ?. :oops:

 

Un saludo

 

Mejor resumen imposible,chapó :claps: :claps:

 

Respecto a lo de un foro aparte para este tema,ya se trata aquí en este tema todo lo referente a este asunto de los NOX. Siempre suele estar al principio de los temas más actuales ya que casi todos los días se escribe algo,así que no suele ser dificil encontrarlo. Pero gracias por las sugerencias :bien: El enlace que te ha facilitado Pedro es del tema del CO2,que no entra en juego para nada con esto de los NOX

 

Un saludo :bien:

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Los motores 1.6 y 2.0 TDI de la marca Volkswagen necesitan una actualización de software y, aunque no está confirmado, pretende que no haya efectos adversos sobre el consumo de combustible o el rendimiento, mientras que la solución para los motores diésel de 1.2 litros será presentada ante la Autoridad Federal de Transporte Alemán a finales de este mes.Un "transformador de corriente" se colocará directamente frente al sensor de masa de aire en el motor EA189 de 1.6 litros. Esta es una malla que calma el flujo del aire remolinado frente al sensor de masa de aire, y, por lo tanto, será decisiva para mejorar la precisión de medición de este sensor, muy importante para la gestión del motor y un proceso de combustión óptimo. Esto se realizará aparte de la actualización de software. Entre los dos procesos, Volkswagen calcula que el motor estará reparado en alrededor de una hora.

 

Los motores 2.0 solo recibirán una actualización de software, por lo que el tiempo será inferior, alrededor de media hora.Los avances en el desarrollo de "motores y una mejor simulación de corrientes dentro de los sistemas de aire, combinado con una actualización de software orientado en este sentido", han hecho que la marca Volkswagen haya encontrado una solución relativamente sencilla y lo menos molesta para el cliente, según informó el fabricante alemán en un comunicado.El objetivo es lograr cumplir los límites de emisiones sin que el rendimiento del motor o el consumo de combustible se vean afectados. Sin embargo, como las variantes de los modelos primero tienen que acatar estas medidas, estos objetivos no han sido confirmados.Volkswagen pretende comenzar a implementarlas en la Unión Europea a partir de enero de 2016 mediante una llamada a los afectados. Las reparaciones se extenderán a lo largo de todo el año. La marca se compromete a poner en práctica las soluciones en el espacio de tiempo más corto posible.Se pondrá en contacto con todos los clientes y tratará de considerar las necesidades individuales de cada uno mientras sus vehículos están siendo reparados para evitar que tengan problemas de desplazamiento, poniendo a su disposición opciones que garanticen su movilidad de forma gratuita.Basándose en el enfoque de la marca Volkswagen, el resto de las afectadas del grupo (Audi, Seat, Skoda y Volkswagen Vehículos Comerciales), presentarán sus propias soluciones.

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Parece una solución sencilla. Esperemos que no toquen algo fuera de lo normal a través del software y sea únicamente como dicen eliminar el código que se activaba en las pruebas...

 

PD: ahora se habla entonces de que esa variación en el flujo del aire también afecta a los 2.0. Antes se hablaba que estos solo necesitarían cambios de software... :roll:

 

A ver si va saliendo alguna noticia más y contrastamos

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Pero bueno que se piensan estos de VW, que nos vamos a tragar que con un tubo y una gestion electronica todo segun parece en menos de una hora, se acaban todos los problemas de emisiones, sin repercutir en rendimiento, en consumo o en durabilidad, vamos la varita magica.

 

Y como no lo han hecho antes?

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Pero bueno que se piensan estos de VW, que nos vamos a tragar que con un tubo y una gestion electronica todo segun parece en menos de una hora, se acaban todos los problemas de emisiones, sin repercutir en rendimiento, en consumo o en durabilidad, vamos la varita magica.

 

Y como no lo han hecho antes?

 

 

Multiplica 100-200€ de sobrecoste x coche....luego multiplícalo por 11.000.000 ( los afectados )....pues sale una bonita cifra de "ahorro" de costes de 1000-2000 millones de € .......podría ser uno de los motivos....aunque ahora como los han pillado...pagaran eso con intereses.

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Parece una solución sencilla. Esperemos que no toquen algo fuera de lo normal a través del software y sea únicamente como dicen eliminar el código que se activaba en las pruebas...

 

PD: ahora se habla entonces de que esa variación en el flujo del aire también afecta a los 2.0. Antes se hablaba que estos solo necesitarían cambios de software... :roll:

 

A ver si va saliendo alguna noticia más y contrastamos

 

Un "transformador de corriente" se colocará directamente frente al sensor de masa de aire en el motor EA189 de 1.6 litros. Esta es una malla que calma el flujo del aire remolinado frente al sensor de masa de aire, y, por lo tanto, será decisiva para mejorar la precisión de medición de este sensor, muy importante para la gestión del motor y un proceso de combustión óptimo. Esto se realizará aparte de la actualización de software. Entre los dos procesos, Volkswagen calcula que el motor estará reparado en alrededor de una hora.

 

Los motores 2.0 solo recibirán una actualización de software, por lo que el tiempo será inferior,cercano a la media hora.

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...."La adaptación de los propulsores para que dejen de falsear las emisiones requerirá de dos trabajos en paralelo. Uno pasa por modificar la programación de la centralita que controla el motor, de modo que deje de modificar el rendimiento del motor y el consumo cuando se encuentra en un banco de pruebas, como sucede actualmente a los vehículos afectados. Era así como las emisiones casaban con los estándares legales, cosa que no sucedía cuando los vehículos salían a circular en condiciones normales.

 

La segunda adaptación tendrá que realizarse en el motor, para casar el consumo y la contaminación a las especificaciones técnicas con las que legalmente se vendieron los vehículos. Según ha informado la matriz alemana, se colocará un rectificador de la corriente de emisiones ante el sensor de masa de aire, lo que tendría que regularizar las condiciones de emisiones a los estándares de emisiones aprobadas por la Unión Europea....." ( http://economia.elpais.com/economia/2015/11/25/actualidad/1448460070_199822.html )

 

 

Soy de natural curioso y aunque quizá sea un poco brutote para comprender algunas cosas, esta me gustaría entenderla bien o que alguien me la explique. También soy algo escéptico respecto al dicho de "para problemas complicados, soluciones sencillas".

 

 

Vamos a ver. El problema se produjo porque el software de los vehiculos afectados estaba manipulado de forma que era capaz de hacer funcionar al motor de dos maneras distintas en función de si se detectaba que su uso era el de una conduccion normal o estaba detenido y en marcha por estar pasando una presumible revisión técnica.

 

 

Ahora quitamos el primer truco y el software funciona siempre "a escape libre" por decirlo llanamente. Hasta aquí bien, aunque en este momento tenemos al vehículo en unas condiciones con las que legalmente no podría ni debería circular.

 

 

Entonces resulta que la solución práctica, sencilla y barata, sobre todo barata para VW, consiste en intercalar un artilugio "rectificador" ante el sensor de la masa de aire....

 

 

Aquí ya me pierdo un poco y espero que los gurús de la ingeniería y mecánica que seguro que abundan en este foro me/nos lo expliquen a los no iniciados.

 

 

1.- Antes de instalar ese artilugio, ¿ como se comporta ese sensor de la masa de aire y para que sirve ?

 

 

2.- Antes engañábamos con el software, ahora ponemos una piececita delante de un sensor y desde mi corto conocimiento, para mi que ahora estaremos engañando a ese sensor, de forma que se comporte de una forma determinada y distinta a la original con la que salió el vehículo de fábrica. Y aquí mi pregunta:

 

 

¿ Que es lo que hará ahora ese sensor al recibir esa nueva información ?.

 

 

En espera de vuestras sabias contestaciones, yo me barrunto que, o por un lado perderemos potencia y aumentaremos consumo, aunque VW jure y perjure que no, o por el contrario, esto que para mi es "pan para hoy y hambre para mañana", al principio irá muy bien y el fabricante quedará limpio, pero al cabo del tiempo, no se cuanto, es muy probable que las EGR y/o los circuitos de alimentación duren limpios el tiempo que media entre dos cambios de aceite y nuestros bolsillos empezarán a sangrar dulce y suavemente. Eso si, siempre contentos porque ante la adversidad, VolksWagen se ha portado y encontró la mejor solución para nuestros queridos y envidiados Golf.

 

 

Espero equivocarme o que VW, publique una información más minuciosa y técnica que la que ahora anuncia para quedarnos tranquilos.

 

 

Saludos cordiales y perdonadme, no se escribir telegráficamente.

Edited by delgadonas
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"Multiplica 100-200€ de sobrecoste x coche....luego multiplícalo por 11.000.000 ( los afectados )....pues sale una bonita cifra de "ahorro" de costes de 1000-2000 millones de € .......podría ser uno de los motivos....aunque ahora como los han pillado...pagaran eso con intereses."

 

Si fuese asi te suben el precio del coche desde el inicio por 100-200 euros más y tu te vas a comprar el coche de todas formas.

Ellos te venden un coche con una potencia y un consumo y te venden asi el producto con el "engaño" y tu dices calidad-precio ok, si te dan menos potencia y mas consumo igual te habrías comprado un gasolina o un coche similar de otra marca por 2000-3000 euros menos

En ningun comunicado de la compañia NO hablan de si van a perder potencia o si va a aumentar el consumo, asique si no lo dicen será por algo. Solo hablan de como lo van a reparar y que casualidad en 2 meses se han puesto a estudiar todos los ingenieros y han avanzado más que en años de investigación.

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Desde luego es la primera vez que leo que la contaminación puede combatirse mediante un transformador eléctrico que envía "señales" a un sensor de masa de aire y que esta solución a su vez no se notará en pérdida alguna de potencia o brío en el vehículo.

 

Esto parece magia comparable a la búsqueda de la piedra filosofal. Y es que hoy en día las ciencias adelantan que es una barbaridad. Ardo en deseos de conocer más detalles del invento, porque a lo mejor los Sres. técnicos de VW han resuelto el enigma del efecto invernadero y el cambio climático.

 

¿ Os imagináis unos transformadores de esos en tamaño gigante ubicados en puntos estratégicos de Madrid ?. ¡ Se acabó el efecto "boina" !. :eek::shock::Dance:

 

O a lo mejor es que la boina nos la quieren poner a nosotros.

 

(Todo esto dicho desde la más absoluta ignorancia)

 

Saludos.

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Un "transformador de corriente" se colocará directamente frente al sensor de masa de aire en el motor EA189 de 1.6 litros. Esta es una malla que calma el flujo del aire remolinado frente al sensor de masa de aire, y, por lo tanto, será decisiva para mejorar la precisión de medición de este sensor, muy importante para la gestión del motor y un proceso de combustión óptimo. Esto se realizará aparte de la actualización de software. Entre los dos procesos, Volkswagen calcula que el motor estará reparado en alrededor de una hora.

 

Los motores 2.0 solo recibirán una actualización de software, por lo que el tiempo será inferior,cercano a la media hora.

 

Esa información de donde la has sacado?

 

Yo me refería a lo que indica en el articulo que cito,osea este http://economia.elpais.com/economia/2015/11/25/actualidad/1448460070_199822.html

 

A ver si se aclaran...o los que publican la información que se aclaren xD

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Creo que se le esta dando demasiada verosimilitud a esa publicación...y viendo las autenticas estupideces que se llevan publicado desde que empezó el escandalo...es un poco aventurado creerse eso acerca del "transformador".

 

 

En el caso del 1.6 al parecer el mas complejo.....tocaran software y posiblemente inyectores de distinto soplado y algún otro elemento de admisión.

 

Eso el trafo mágico me parece mas bien un error de "interpretación" de algún aventurado "periodista".

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No han inventado nada nuevo... ese sistema lo llevan utilizando varios vehiculos desde hace años. En la página de bosh, ya anuncian esa pieza desde hace tela... ya que lo utilizan varios modelos, entre ellos el nissan xtrail de 2005, un amigo tiene un taller aquí en Granada, y ha arreglado alguno que otro, y lleva ese sistema.

Es una triquiñuela de lo más baja para tranquilizar a los clientes europeos, que lo único que ha conseguido es aumentar la intranquilidad y subir el nivel de mala leche.. yo sinceramente estoy muy muy decepcionado no solo con la marca, si no con la desinformación que hay tanto en concesionarios, donde me dijo el comercial que era VOLUNTARIA la reparación y que en Europa no se mide el NOx.

Al igual que también pienso, que si han hecho un comunicado oficial para anunciar las "soluciones técnicas" tenían que haber aclarado si va aumentar el consumo ó se va a ver afectada la potencia de los motores.

No dejo de indagar, pero por más que lo hago, no encuentro explicación a este problema, si es fácil de arreglar, porque han tardado tantísimo tiempo en subsanarlo? Porque han tenido que esperar a que los pillen? De verdad estoy muy decepcionado, con 50mil km se me fué la bomba del agua de mi golf 1.6tdi bluemotion, que supuestamente recomiendan cambiar a los 220mil junto con la correa de diatribución, la reparación costaba 1100 euros, ya que habia que cambiar correas etc... al final acabé pagando 280 euros, porque puse una denuncia en consumo. ( la garantía había caducado 3 meses antes).

En agosto pasé la revisión de los 60mil km y desde ahí, no hay manera de bajar el consumo de 5.8 litros cuando antes con el mismo uso lo bajaba perfectamente de 5.

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Creo que se le esta dando demasiada verosimilitud a esa publicación...y viendo las autenticas estupideces que se llevan publicado desde que empezó el escandalo...es un poco aventurado creerse eso acerca del "transformador".

 

 

En el caso del 1.6 al parecer el mas complejo.....tocaran software y posiblemente inyectores de distinto soplado y algún otro elemento de admisión.

 

Eso el trafo mágico me parece mas bien un error de "interpretación" de algún aventurado "periodista".

Tienes razón, cualquier día nos dicen en cualquier pagina de internet que hay que cambiar el condensador de fluzo.

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La verdad es que la manera de dar la informacion es nefasta, todo a traves de comunicados a prensa que luego copian y pegan de unas a otras y no hay manera de entender, lo peor es la imagen que se esta dando, es poner volkswagen en el buscador y solo salen noticias malas.No entiendo la politica de informacion que estan llevando a cabo.

Yo creo que deberian dar las noticias cuando tengan todo aclarado y no como lo estan haciendo a cuenta gotas y sin especificar nada,siempre dejando informacion en el aire, creando incertidumbre a todos los clientes que es a los que deberia de informar de primera mano.

Como prueba esta otra informacion nueva y mala como es costumbre desde que estallo esto....

 

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2015/11/26/volkswagen-afronta-nuevo-problema-software/00031448552568527748164.htm

 

Volkswagen afronta a un nuevo problema de software.

Se trata de un fallo en los sistemas informáticos de control de consumo de carburante que afectaría algunos coches diésel.

 

Volkswagen, golpeado por el escándalo de los controles de contaminación trucados de sus coches diésel, afronta un nuevo problema con sus sistemas informáticos de control de consumo de carburante, reveló el jueves la prensa alemana.

 

«Volkswagen tiene nuevos problemas con sus programas informáticos, directamente relacionados con el consumo» de combustible, escribe el diario Die Welt. «En este caso, se trata de un programa que administra la recuperación de energía cinética en la batería», precisa. El fallo afecta «a una gran cantidad de coches con motor diésel», agrega Die Wielt, sin dar otros detalles.

 

Un portavoz del fabricante alemán le confirmó al diario la existencia de esa anomalía, aclarando que ésta no concierne «a todos los vehículos de determinadas series, sino solamente a algunos coches».

 

Según Die Wielt, la firma reconoció el nuevo problema durante una reunión con la comisión investigadora de los motores diésel trucados, que sugirió preparar una llamada a talleres de los vehículos en los que se haya identificado el nuevo problema. «Si hubo un error en el programa de consumo, y por lo tanto de emisiones de CO2 de un automóvil, hay que preguntarse si su autorización de puesta en circulación sigue teniendo vigencia», declaró al diario un miembro de la comisión investigadora, formada por el ministerio de Transportes y por la entidad reguladora del sector automovilístico KBA. Pero «es probable que el problema pueda resolverse por medio de simples inspecciones», agregó.

 

Volkswagen, propietaria de doce marcas (entre ellas Seat, Skoda, Audi y Porsche), reconoció haber instalado programas de falsificación de mediciones de contaminación en once millones de motores diésel. A partir de enero, empezará a reparar 8,5 millones vendidos en Europa.

Edited by arturopela
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Esa información de donde la has sacado?

 

Yo me refería a lo que indica en el articulo que cito,osea este http://economia.elpais.com/economia/2015/11/25/actualidad/1448460070_199822.html

 

A ver si se aclaran...o los que publican la información que se aclaren xD

http://www.elmundo.es/motor/2015/11/25/5655b2c022601d24058b45e5.html

 

De todas formas hay un comunicado oficial que habla de esto.

http://comunicacion.volkswagen.es/notas-de-prensa/technical-measures-for-the-ea-189-diesel-engines-affected-presented-to-the-german-federal-motor-transport-authority__1758-c-42936__.html?gvw=true

Edited by arturopela
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Pues si la solución es la que dicen del tubito con la malla , me quedo con la boca abierta, y si es cierta me quito el sombrero. Lo único es que sigo sin entenderlo, no se que hace la malla ademas de reducir un poco la fuerza y supongo que la cantidad de aire que entra al motor, cosa que si se reduce la cantidad de aire, aumentara algo el consumo y bajara un poco la potencia, como si estuviera el filtro de aire un pelin sucio.

Si alguien controla el tema, por favor que me haga una explicación para tontos.

 

1o1wdv.jpg

Edited by luisitron
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Mismo coche que el tuyo y exactamente los mismos problemas con los mismos Kms.

 

A mi me salió por unos 400€ lo de la bomba de agua y haciendo genuflexiones de agradecimiento porque según ellos el precio real era de unos 700€. Antes de la revisión de los 4 años me hacía 1.000 Kms. con un depósito y ahora apenas paso de los 900 Kms. Y para más cachondeo, lo de la bomba de agua me ocurrió poco después de pasar la revisión. Cuatro mil Kms. más tenía la criatura desde que lo saqué del taller.

 

La EGR ya empieza a provocar tironcitos, a pesar de que cada una o dos semanas le doy caña para regenerar el FAP, aunque mis recorridos siempre son por carretera. Pero tengo cambio DSG y en la posición "D" el regimen es bajísimo y por eso últimamente o cambio por las levas o si estoy perezoso lo llevo en la "S".

 

En fin, que por lo que he léido en este foro, lo de la EGR también es algo normal en los TDI 1.6 105 CV Bluemotion. No quiero ni pensar qué me deparará el destino cuando los de VW realicen sus maniobras orquestales para subsanar la incidencia.

 

Sinceramente, ya me estoy planteando muy seriamente el desprenderme del vehículo antes de que sea demasiado tarde, Creo que la semana próxima me acercaré al Concesionario para ver cuanto me ofrecen por este, darles un VW Jetta de 1991 que tengo en casa como Plan PIVE y si por tener otro VW nuevo de gasolina o un Km. 0 a buen precio, la diferencia final está entre 0 y 3.000€, creo que voy a por ello de cabeza. Si no me convencen con una buena oferta, me voy derechito a Toyota y adios a VW con todo el dolor de mi corazón......

 

Saludos,

 

No han inventado nada nuevo... ese sistema lo llevan utilizando varios vehiculos desde hace años. En la página de bosh, ya anuncian esa pieza desde hace tela... ya que lo utilizan varios modelos, entre ellos el nissan xtrail de 2005, un amigo tiene un taller aquí en Granada, y ha arreglado alguno que otro, y lleva ese sistema.

Es una triquiñuela de lo más baja para tranquilizar a los clientes europeos, que lo único que ha conseguido es aumentar la intranquilidad y subir el nivel de mala leche.. yo sinceramente estoy muy muy decepcionado no solo con la marca, si no con la desinformación que hay tanto en concesionarios, donde me dijo el comercial que era VOLUNTARIA la reparación y que en Europa no se mide el NOx.

Al igual que también pienso, que si han hecho un comunicado oficial para anunciar las "soluciones técnicas" tenían que haber aclarado si va aumentar el consumo ó se va a ver afectada la potencia de los motores.

No dejo de indagar, pero por más que lo hago, no encuentro explicación a este problema, si es fácil de arreglar, porque han tardado tantísimo tiempo en subsanarlo? Porque han tenido que esperar a que los pillen? De verdad estoy muy decepcionado, con 50mil km se me fué la bomba del agua de mi golf 1.6tdi bluemotion, que supuestamente recomiendan cambiar a los 220mil junto con la correa de diatribución, la reparación costaba 1100 euros, ya que habia que cambiar correas etc... al final acabé pagando 280 euros, porque puse una denuncia en consumo. ( la garantía había caducado 3 meses antes).

En agosto pasé la revisión de los 60mil km y desde ahí, no hay manera de bajar el consumo de 5.8 litros cuando antes con el mismo uso lo bajaba perfectamente de 5.

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Quizás por ese fallo en el software que administra la energía de la batería pues algunos tenemos un consumo excesivo.

 

Respecto a lo de la solución que da Vw,desde mi punto de vista no es una solución.

Lo que hacen realmente es quitar la trampa que ellos pusieron en el coche,así eliminan la prueba del delito y de paso te venden la película de la optimización de la combustión.

Ya que en Europa nunca ha existio problema NOx como en USA .

 

Nos harán firmar un documento y listo.

En Europa habrán solucionado un problema que nunca existió,aunque la trampa existía y por lo tanto la ilegalidad también.

 

Que listos son estos alemanes .

Edited by Aus Liebe zum Automobil
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