golf_2011 Posted September 2, 2011 Author Share Posted September 2, 2011 En Frankfurt el grupo VAG nos presentará otra interesante novedad: la desconexión selectiva de dos cilindros de sus motores 1,4TSI de cuatro "pucheros". Esto los convertirá, por debajo de 4.000 vueltas, y ante bajas cargas, en motores bicilíndricos, lo que ayudará a reducir los consumos hasta en un litro a los 100 kilómetros (la homologación europea se reducirá en 0,4 litros según la gente de Volkswagen). Gracias al uso extendido de esta motorización asociada al cambio DSG se conseguirá además maximizar el tiempo en el que el motor funciona por debjao de esas cuatro mil vueltas por minuto, lo que permitirá sacar el máximo partido a estas situaciones. Y cuando quieras aprovechar toda la potencia, bastará dar un "pretón" al gas para que los cuatro cilindros cobren vida y tengas la potencia (y el consumo) de siempre disponible. Es la primera vez que vemos una solución de este tipo aplicada a un cuatro cilindros (al menos, la primera que recuerdo), aunque la desactivación selectiva de cilindros es protagonista en muchos V8, como los del SLK55 AMG de Mercedes-Benz. Fuente: es.autoblog.com Nota de prensa de Volkswagen Volkswagen presenta su última tecnología eficiente. El primer sistema de Desconexión Selectiva de Cilindros del mundo en el TSI de cuatro cilindros. Estará listo a principios de 2012. La última tecnología eficiente de Volkswagen, la Desconexión Selectiva de Cilindros, debutará en el nuevo motor 1.4 TSI. Este es otro gran paso para Volkswagen en términos de ahorro de combustible en sus modelos. Volkswagen es el primer fabricante del mundo en implementar la Desconexión Selectiva de Cilindros en un motor TSI de cuatro cilindros de producción en serie. El objetivo principal de este sistema de alta tecnología es la reducción significativa del consumo de combustible desconectando temporalmente dos de los cuatro cilindros en regímenes de motor bajos o medios. En realidad, la desconexión de cilindros reduce el consumo de combustible del 1.4 TSI en 0,4 litros por 100 km. en el ciclo de conducción NEDC. Cuando se integra con la funcionalidad Stop/Start, que apaga el motor en punto muerto, el ahorro de combustible llega hasta 0,6 litros por 100 km. Los mayores beneficios de esta tecnología puntera se materializan en conducción a velocidades moderadas constantes. A 50 km/h, en tercera o cuarta, el ahorro acumulado es de 1 litro por 100 km. De ese modo, este nuevo TSI de consumo eficiente cumplirá la futura norma de emisiones EU6. La alta eficiencia no excluye el confort en la conducción: incluso funcionando con dos cilindros, el 1.4 TSI, con su excelente equilibrio de motor, sigue siendo muy silencioso y sin vibraciones. La Desconexión Selectiva de Cilindros se activa cuando el régimen del motor 1.4 TSI está entre 1.400 y 4.000 rpm y su par entre 25 y 75 Nm. Esto significa casi el 70% de las distancias de conducción. Cuando el conductor pisa el acelerador con la fuerza suficiente, los cilindros 2 y 3 se reactivan de forma imperceptible. Volkswagen utiliza información procedente del sensor del pedal del gas para detectar el modo de conducción del conductor. Si este muestra un patrón no uniforme -por ejemplo, en conducción urbana con rotondas o deportiva por una carretera de montaña-, la Desconexión de Cilindro se desactiva. Fuente: volkswagen.es Link to comment Share on other sites More sharing options...
golf_2011 Posted September 2, 2011 Share Posted September 2, 2011 En Frankfurt el grupo VAG nos presentará otra interesante novedad: la desconexión selectiva de dos cilindros de sus motores 1,4TSI de cuatro "pucheros". Esto los convertirá, por debajo de 4.000 vueltas, y ante bajas cargas, en motores bicilíndricos, lo que ayudará a reducir los consumos hasta en un litro a los 100 kilómetros (la homologación europea se reducirá en 0,4 litros según la gente de Volkswagen). Gracias al uso extendido de esta motorización asociada al cambio DSG se conseguirá además maximizar el tiempo en el que el motor funciona por debjao de esas cuatro mil vueltas por minuto, lo que permitirá sacar el máximo partido a estas situaciones. Y cuando quieras aprovechar toda la potencia, bastará dar un "pretón" al gas para que los cuatro cilindros cobren vida y tengas la potencia (y el consumo) de siempre disponible. Es la primera vez que vemos una solución de este tipo aplicada a un cuatro cilindros (al menos, la primera que recuerdo), aunque la desactivación selectiva de cilindros es protagonista en muchos V8, como los del SLK55 AMG de Mercedes-Benz. Fuente: es.autoblog.com Nota de prensa de Volkswagen Volkswagen presenta su última tecnología eficiente. El primer sistema de Desconexión Selectiva de Cilindros del mundo en el TSI de cuatro cilindros. Estará listo a principios de 2012. La última tecnología eficiente de Volkswagen, la Desconexión Selectiva de Cilindros, debutará en el nuevo motor 1.4 TSI. Este es otro gran paso para Volkswagen en términos de ahorro de combustible en sus modelos. Volkswagen es el primer fabricante del mundo en implementar la Desconexión Selectiva de Cilindros en un motor TSI de cuatro cilindros de producción en serie. El objetivo principal de este sistema de alta tecnología es la reducción significativa del consumo de combustible desconectando temporalmente dos de los cuatro cilindros en regímenes de motor bajos o medios. En realidad, la desconexión de cilindros reduce el consumo de combustible del 1.4 TSI en 0,4 litros por 100 km. en el ciclo de conducción NEDC. Cuando se integra con la funcionalidad Stop/Start, que apaga el motor en punto muerto, el ahorro de combustible llega hasta 0,6 litros por 100 km. Los mayores beneficios de esta tecnología puntera se materializan en conducción a velocidades moderadas constantes. A 50 km/h, en tercera o cuarta, el ahorro acumulado es de 1 litro por 100 km. De ese modo, este nuevo TSI de consumo eficiente cumplirá la futura norma de emisiones EU6. La alta eficiencia no excluye el confort en la conducción: incluso funcionando con dos cilindros, el 1.4 TSI, con su excelente equilibrio de motor, sigue siendo muy silencioso y sin vibraciones. La Desconexión Selectiva de Cilindros se activa cuando el régimen del motor 1.4 TSI está entre 1.400 y 4.000 rpm y su par entre 25 y 75 Nm. Esto significa casi el 70% de las distancias de conducción. Cuando el conductor pisa el acelerador con la fuerza suficiente, los cilindros 2 y 3 se reactivan de forma imperceptible. Volkswagen utiliza información procedente del sensor del pedal del gas para detectar el modo de conducción del conductor. Si este muestra un patrón no uniforme -por ejemplo, en conducción urbana con rotondas o deportiva por una carretera de montaña-, la Desconexión de Cilindro se desactiva. Fuente: volkswagen.es Link to comment Share on other sites More sharing options...
jlsh Posted September 2, 2011 Share Posted September 2, 2011 Es una medida muy interesante aunque como dice la noticia, estos sistemas son más propios de motores V8... de hecho, Audi se lleva a Frankfurt los nuevos S6, S6 Avant, S7 Sportback y S8 que montan el nuevo motor 4.0L V8 TFSI con esta tecnología que llama "cylinder on demand" :bien: Link to comment Share on other sites More sharing options...
jlsh Posted September 2, 2011 Share Posted September 2, 2011 Es una medida muy interesante aunque como dice la noticia, estos sistemas son más propios de motores V8... de hecho, Audi se lleva a Frankfurt los nuevos S6, S6 Avant, S7 Sportback y S8 que montan el nuevo motor 4.0L V8 TFSI con esta tecnología que llama "cylinder on demand" :bien: Link to comment Share on other sites More sharing options...
joorpo Posted September 9, 2011 Share Posted September 9, 2011 Link to comment Share on other sites More sharing options...
joorpo Posted September 9, 2011 Share Posted September 9, 2011 Link to comment Share on other sites More sharing options...
endikapv Posted September 10, 2011 Share Posted September 10, 2011 juer hasta donde vamos a llegar dios mio. abra que ver luego fiabilidad y tal del motor Link to comment Share on other sites More sharing options...
endikapv Posted September 10, 2011 Share Posted September 10, 2011 juer hasta donde vamos a llegar dios mio. abra que ver luego fiabilidad y tal del motor Link to comment Share on other sites More sharing options...
JaimeMKV Posted September 11, 2011 Share Posted September 11, 2011 juer hasta donde vamos a llegar dios mio. abra que ver luego fiabilidad y tal del motor Claro, si este sistema se implementa en un V8, no hay problema. Si se monta en un TSI, pues ya salió a relucir la fiabilidad. Ya estamos con la canción de siempre... Link to comment Share on other sites More sharing options...
JaimeMKV Posted September 11, 2011 Share Posted September 11, 2011 juer hasta donde vamos a llegar dios mio. abra que ver luego fiabilidad y tal del motor Claro, si este sistema se implementa en un V8, no hay problema. Si se monta en un TSI, pues ya salió a relucir la fiabilidad. Ya estamos con la canción de siempre... Link to comment Share on other sites More sharing options...
endikapv Posted September 11, 2011 Share Posted September 11, 2011 Claro, si este sistema se implementa en un V8, no hay problema.Si se monta en un TSI, pues ya salió a relucir la fiabilidad. Ya estamos con la canción de siempre... Me referia al tema de que un v8 pues si le quitamos 4 pues el motor va a seguir con un sonido fino ya que el motor va equilibrado. En el cuatro cilindros pues tendremos aquel sonido de cuando escuchamos un 3 cilindros, ese de huy aqui le falta algo. Fiabilidad pues espero que tenga mucha, me imagino que ese motor sera el que rinda 180 no? Pero yo soy mas de que lo nuevo hasta no verlo como evoluciona soy un poco reacio. Saludicos Link to comment Share on other sites More sharing options...
endikapv Posted September 11, 2011 Share Posted September 11, 2011 Claro, si este sistema se implementa en un V8, no hay problema.Si se monta en un TSI, pues ya salió a relucir la fiabilidad. Ya estamos con la canción de siempre... Me referia al tema de que un v8 pues si le quitamos 4 pues el motor va a seguir con un sonido fino ya que el motor va equilibrado. En el cuatro cilindros pues tendremos aquel sonido de cuando escuchamos un 3 cilindros, ese de huy aqui le falta algo. Fiabilidad pues espero que tenga mucha, me imagino que ese motor sera el que rinda 180 no? Pero yo soy mas de que lo nuevo hasta no verlo como evoluciona soy un poco reacio. Saludicos Link to comment Share on other sites More sharing options...
gtiaum Posted September 11, 2011 Share Posted September 11, 2011 Claro, si este sistema se implementa en un V8, no hay problema.Si se monta en un TSI, pues ya salió a relucir la fiabilidad. Ya estamos con la canción de siempre... El problema es que en los v8 de antaño el sistema funcionaba dejando de inyectar gasolina y sin chispa a los otros 4 cilindros y en el caso del motor este funciona sin abrir ninguna valvula de admision,siendo necesario para eso un sistema para dejar las valvulas libres como se ve en el video,siendo ese sistema seguramente problematico. El motor en si no sera problematico,pero el sistema de desactivación de las valvulas si,pero a la larga se vera. Yo desde leugo no me lo compraria,ya veo excesivo lo que están haciendo para pasar las normas anticontaminación,por otra parte contradicctorias por que lo poco que gastes luego a la larga lo tendras que pagar en averias....... Por ultimo,ese motor va a vibrar si o si,trabajando el cilindro 1 y 4 a la vez tiene que vibrar fijo. Saludos. Link to comment Share on other sites More sharing options...
gtiaum Posted September 11, 2011 Share Posted September 11, 2011 Claro, si este sistema se implementa en un V8, no hay problema.Si se monta en un TSI, pues ya salió a relucir la fiabilidad. Ya estamos con la canción de siempre... El problema es que en los v8 de antaño el sistema funcionaba dejando de inyectar gasolina y sin chispa a los otros 4 cilindros y en el caso del motor este funciona sin abrir ninguna valvula de admision,siendo necesario para eso un sistema para dejar las valvulas libres como se ve en el video,siendo ese sistema seguramente problematico. El motor en si no sera problematico,pero el sistema de desactivación de las valvulas si,pero a la larga se vera. Yo desde leugo no me lo compraria,ya veo excesivo lo que están haciendo para pasar las normas anticontaminación,por otra parte contradicctorias por que lo poco que gastes luego a la larga lo tendras que pagar en averias....... Por ultimo,ese motor va a vibrar si o si,trabajando el cilindro 1 y 4 a la vez tiene que vibrar fijo. Saludos. Link to comment Share on other sites More sharing options...
PedroFM6 Posted September 11, 2011 Share Posted September 11, 2011 Y cuando haya que cumplir la Euro7 tendremos que bajarnos y empujar el coche... Link to comment Share on other sites More sharing options...
PedroFM6 Posted September 11, 2011 Share Posted September 11, 2011 Y cuando haya que cumplir la Euro7 tendremos que bajarnos y empujar el coche... Link to comment Share on other sites More sharing options...
GTI-90 Posted September 11, 2011 Share Posted September 11, 2011 No van a tener curro ni nada los concesionarios.... :silvar: Salu2. :bien: Link to comment Share on other sites More sharing options...
GTI-90 Posted September 11, 2011 Share Posted September 11, 2011 No van a tener curro ni nada los concesionarios.... :silvar: Salu2. :bien: Link to comment Share on other sites More sharing options...
endikapv Posted September 11, 2011 Share Posted September 11, 2011 Y cuando haya que cumplir la Euro7 tendremos que bajarnos y empujar el coche... Seguramente sera como los picapiedra o les pondran pedales. Link to comment Share on other sites More sharing options...
endikapv Posted September 11, 2011 Share Posted September 11, 2011 Y cuando haya que cumplir la Euro7 tendremos que bajarnos y empujar el coche... Seguramente sera como los picapiedra o les pondran pedales. Link to comment Share on other sites More sharing options...
JaimeMKV Posted September 13, 2011 Share Posted September 13, 2011 El problema es que en los v8 de antaño el sistema funcionaba dejando de inyectar gasolina y sin chispa a los otros 4 cilindros y en el caso del motor este funciona sin abrir ninguna valvula de admision,siendo necesario para eso un sistema para dejar las valvulas libres como se ve en el video,siendo ese sistema seguramente problematico. El motor en si no sera problematico,pero el sistema de desactivación de las valvulas si,pero a la larga se vera. Yo desde leugo no me lo compraria,ya veo excesivo lo que están haciendo para pasar las normas anticontaminación,por otra parte contradicctorias por que lo poco que gastes luego a la larga lo tendras que pagar en averias....... Por ultimo,ese motor va a vibrar si o si,trabajando el cilindro 1 y 4 a la vez tiene que vibrar fijo. Saludos. Hola, No estoy de acuerdo contigo. En el caso de los V8 de Mercedes, que son los primeros motores de los que tengo constancia que disponían de la desconexión selectiva de cilindros, desconozco si se conformaban con cortar el encendido y alimentación o también actuaban sobre las válvulas. El caso es que sistemas para modificar los tiempos de apertura y cierre, e incluso la alzada de las válvulas, hay muchos y muy variados (y algunos con mucha solera y probada fiabilidad). Por citar algunos ejemplos, sin entrar en detalles acerca de su funcionamiento, citaré el Vtec de Honda, el veterano Vanos de BMW o el reciente Multi-Air de Fiat. Como digo, poder cambiar el comportamiento de las válvulas en función del régimen del motor (y en algunos casos incluso de la carga), es el camino para poder mejorar el rendimiento de los motores de ciclo Otto. En los motores modernos de BMW no hay mariposa (si la hay, pero es de emergencia) y de ese modo consiguen eliminar el trabajo que supone al motor aspirar el aire a través de la mariposa estrangulando la admisión, que es una de las principales razones del peor rendimiento de un motor de gasolina respecto a un Diesel. El Multi-Air de Fiat consigue lo mismo a través de un procedimiento diferente y muy ingenioso. Quien tenga curiosidad, que eche un vistazo a esto: http://www.km77.com/00/fiat/puntoevo/2010/t04.asp El futuro de los motores de gasolina pasa por emplear estos sistemas y no tienen porque ser problemáticos. Sin ir mas lejos, en nuestros TSI la admisión es variable. En los motores Diesel no es necesario pues siempre "respiran" a plena capacidad, independientemente de la carga o el régimen de giro, aunque el exceso de aire después plantee problemas desde el punto de vista de la contaminación y los NOx, pero esa es otra batalla. En cuanto a que el TSI con dos cilindros va a vibrar al desconectar los dos cilindros, estás totalmente equivocado. No vibrará ni más ni menos que al funcionar con 4, pues el sistema está ideado para regímenes medios y cargas bajas. Creo que lo único que notará su conductor es un cambio en el sonido al entrar en funcionamiento el sistema, pero nada más. Además VW no se arriesgaría a montar un motor "vibrador" cuando lo que demanda el mercado son coches suaves y silenciosos y la competencia va por ese camino :bien: (y teniendo en cuenta que el 1.4 TSI siempre se ha destacado por ser un motor muy suave y carente de vibraciones). Link to comment Share on other sites More sharing options...
JaimeMKV Posted September 13, 2011 Share Posted September 13, 2011 El problema es que en los v8 de antaño el sistema funcionaba dejando de inyectar gasolina y sin chispa a los otros 4 cilindros y en el caso del motor este funciona sin abrir ninguna valvula de admision,siendo necesario para eso un sistema para dejar las valvulas libres como se ve en el video,siendo ese sistema seguramente problematico. El motor en si no sera problematico,pero el sistema de desactivación de las valvulas si,pero a la larga se vera. Yo desde leugo no me lo compraria,ya veo excesivo lo que están haciendo para pasar las normas anticontaminación,por otra parte contradicctorias por que lo poco que gastes luego a la larga lo tendras que pagar en averias....... Por ultimo,ese motor va a vibrar si o si,trabajando el cilindro 1 y 4 a la vez tiene que vibrar fijo. Saludos. Hola, No estoy de acuerdo contigo. En el caso de los V8 de Mercedes, que son los primeros motores de los que tengo constancia que disponían de la desconexión selectiva de cilindros, desconozco si se conformaban con cortar el encendido y alimentación o también actuaban sobre las válvulas. El caso es que sistemas para modificar los tiempos de apertura y cierre, e incluso la alzada de las válvulas, hay muchos y muy variados (y algunos con mucha solera y probada fiabilidad). Por citar algunos ejemplos, sin entrar en detalles acerca de su funcionamiento, citaré el Vtec de Honda, el veterano Vanos de BMW o el reciente Multi-Air de Fiat. Como digo, poder cambiar el comportamiento de las válvulas en función del régimen del motor (y en algunos casos incluso de la carga), es el camino para poder mejorar el rendimiento de los motores de ciclo Otto. En los motores modernos de BMW no hay mariposa (si la hay, pero es de emergencia) y de ese modo consiguen eliminar el trabajo que supone al motor aspirar el aire a través de la mariposa estrangulando la admisión, que es una de las principales razones del peor rendimiento de un motor de gasolina respecto a un Diesel. El Multi-Air de Fiat consigue lo mismo a través de un procedimiento diferente y muy ingenioso. Quien tenga curiosidad, que eche un vistazo a esto: http://www.km77.com/00/fiat/puntoevo/2010/t04.asp El futuro de los motores de gasolina pasa por emplear estos sistemas y no tienen porque ser problemáticos. Sin ir mas lejos, en nuestros TSI la admisión es variable. En los motores Diesel no es necesario pues siempre "respiran" a plena capacidad, independientemente de la carga o el régimen de giro, aunque el exceso de aire después plantee problemas desde el punto de vista de la contaminación y los NOx, pero esa es otra batalla. En cuanto a que el TSI con dos cilindros va a vibrar al desconectar los dos cilindros, estás totalmente equivocado. No vibrará ni más ni menos que al funcionar con 4, pues el sistema está ideado para regímenes medios y cargas bajas. Creo que lo único que notará su conductor es un cambio en el sonido al entrar en funcionamiento el sistema, pero nada más. Además VW no se arriesgaría a montar un motor "vibrador" cuando lo que demanda el mercado son coches suaves y silenciosos y la competencia va por ese camino :bien: (y teniendo en cuenta que el 1.4 TSI siempre se ha destacado por ser un motor muy suave y carente de vibraciones). Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dufour Posted October 23, 2011 Share Posted October 23, 2011 No había visto este hilo. Muy interesante! Link to comment Share on other sites More sharing options...
jefazo81 Posted December 15, 2011 Share Posted December 15, 2011 Tengo ententido que este motor lo quieren meter en el golf para Enero, alguien lo puede confirmar? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wuayarone Posted December 15, 2011 Share Posted December 15, 2011 pues yo hace 2 semanas escasas pedi mi nuevo golf 6 1.4tsi 160cv!!! espero que sea una medida mas que contrastada y fiable jejejejeje me lo traeran para marzo asi que me pillara de pleno con esta nueva tecnologia!!!! pufff....no se que pensar!!! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Archived
This topic is now archived and is closed to further replies.