Jump to content

Bienvenido, Invitado

Si te registras en nuestra comunidad, tendrás acceso a los diferentes foros, enviar mensajes privados, ver los eventos que celebramos, acceder a las secciones de compra-venta y un largo etc.

Buscar en la comunidad

Mostrando resultados para las etiquetas 'audi'.

  • Buscar por etiquetas

    Escribe las etiquetas separadas por comas.
  • Buscar por autor

Tipo de contenido


Foros

  • Club VW Golf España
    • Noticias / Novedades ClubVWGolf
    • Presentaciones
    • ¿Problemas con el registro? / Dudas / FAQ
    • Concentraciones Nacionales del ClubVWGolf
    • KDDs, concentraciones y eventos
    • Merchandising del Club
    • Software de Navegación
    • VAG-COM / VCDS / OBDELEVEN / Otro Software
  • General
    • Foro General
    • Foro OFF TOPIC
  • Patrocinadores
    • Audioledcar
    • MAGNUM PERFORMANCE
    • MAPFRE
    • Michelin
    • TODORADARES
    • UNOMATRICULA
    • VAG-Retrofits
  • Series Golf
    • Golf MK 1
    • Golf MK 2
    • Golf MK 3
    • Golf MK 4
    • Golf MK 5
    • Golf MK 6
    • Golf MK 7
    • Golf MK 8
  • Otros
  • Compra - Venta
  • Test

Product Groups

  • Club VW Golf España
  • Merchandising Oficial

Encontrar resultados en...

Encontrar resultados que contengan...


Fecha creación

  • Inicio

    Fin


Última actualización

  • Inicio

    Fin


Filtrar por número de...

Ingreso

  • Inicio

    Fin


Grupo


Nombre


Provincia


Ciudad


Profesión


Sobre ti


Intereses


Vehículo


Acabado


Carrocería


Tipo Motor


Apellidos **


DNI **


Teléfono Contacto **


Matricula **

Encontrado 3 resultados

  1. La versión S3 es una variante deportiva del A3. Tiene un motor con 300 CV de potencia —35 más que el anterior Audi S3—, tracción total y cambio manual o automático. Del anterior S3 había dos variantes de carrocería, de tres y cinco puertas; de este Audi solo muestra una de tres. Estará disponible a principios de 2013. Audi no ha dado el precio para España pero sí para Alemania y teniendo en cuenta la diferencia de precio entre los dos paises para el S3 Sportback (basado en generación anterior del A3) es posible que en España cueste alrededor de 42 000 euros. Con el cambio automático «S tronic» tarda 5,1 segundos en alcanzar 100 km/h saliendo desde parado, cuatro décimas de segundo más rápido que con el manual. Un Subaru WRX STI, también de 300 CV, tarda 5,1 segundos y un BMW M135i (320 CV) 4,9 s. La versión automática también gasta menos combustible (al menos el recorrido de homologación de consumo) y es en este aspecto en el que el Audi S3 más se distingue de sus posibles alternativas, ya que el consumo medio es 6,9 l/100 frente a 7,5 del BMW y 10,5 del Subaru. El S3 anterior gastaba 8,5 l/100 km. Exteriormente se distingue del resto de A3 por la parrilla y detalles cromados del paragolpes delantero, la carcasa plateada de los retrovisores y la cuádruple salida de escape. En el cuadro de instrumentos, el indicador de temperatura del refrigerante del motor ha sido sustituido por uno de presión del turbo. También hay tapicerías y detalles decorativos específicos de esta versión. Los faros de serie son de xenón y opcionalmente puede tener unos de leds. También son de serie el climatizador con doble ajuste de temperatura y el mando «Audi Drive Select», que permite seleccionar unos programas que modifican la respuesta del acelerador, la caja de cambios automática, la asistencia de la dirección y la suspensión de dureza variable, si está montada. El motor está basado en el de dos litros de cilindrada con turbocompresor (2.0 TFSI) que llevaba el S3 pero con cambios importantes. El principal es que tiene ocho inyectores, cuatro para la inyección directa y otros cuatro para la indirecta; esta técnica de doble inyección ya la usa Audi en el motor 1.8 TFSI. La inyección directa se utiliza en el arranque y a cargas elevadas; la indirecta en carga parcial. La relación de compresión ha pasado de 9,8 a 9,3 a 1. El turbocompresor es de mayor tamaño pero la presión de sobrealimentación se mantiene en 1,2 bar. Hay un sistema de distribución variable con variador de fase en las válvulas de escape (60 grados) y de admisión (30 grados) y de alzada («Audi Valvelift») en las de escape. El colector de escape forma una pieza con la culata, con la que comparte el circuito de refrigeración. De este modo se consigue calentar antes el motor al arrancar en frío (y por tanto, disminuir el consumo al tener que enriquecer la mezcla menos tiempo) y también enfriar la temperatura del escape. Hay un intercooler (aire-agua) para refrigerar el aire de admisión después de ser comprimido. Algunas piezas han sido reforzadas, como los segmentos, las bielas y el cárter motor en la zona de los cojinetes de apoyo del cigüeñal. La culata es de una nueva aleación ligera de aluminio y silicio. El motor mide 603 mm de longitud, 678 mm de anchura y 664 mm de altura, va colocado con el lado de escape hacia atrás e inclinado 12 grados (como ocurre en todos los motores que tiene el A3 debido a la nueva plataforma modular) y pesa 148 kg, 5 menos que el anterior de 265 CV. El S3 es 25 mm más bajo que otros A3 por la suspensión e igual que los que tienen la opcional «S line». Ésta es estructuralmente similar al resto de la gama con suspensión trasera independiente de paralelogramo deformable (alguna versión tiene brazos tirados unidos por un eje de torsión), si bien los muelles, amortiguadores y casquillos son más rígidos. Opcionalmente se puede equipar al S3 con unos amortiguadores de dureza variable («Audi Magnetic Ride»). La dirección tiene asistencia eléctrica y una cremallera de paso variable para conseguir que en recta sea menos sensible y en curvas o al maniobrar, más rápida. La única información que de Audi sobre el sistema de freno es que los discos delanteros tienen 340 mm y que las pinzas son de color negro con el logotipo del S3. No dice cuantos pistones tienen las pinzas ni el tamaño de los traseros. Los neumáticos son de medidas 225/40 R18. El sistema de tracción total consta de un acoplamiento mediante un embrague multidisco para enviar par a las ruedas traseras. Fuente: km77.com
  2. Por fin sale una de las maquinas mas esperadas... http://www.km77.com/00/audi/a3/rs3/2011/audi-rs3-precios.asp Curiosidad: Segun esta pagina el tren delantero monta neumaticos mas anchos que los traseros:neutral:
  3. El A1 clubsport quattro es un prototipo. Audi dice que lo ha diseñado como un vehículo de calle para usar en circuito. El motor que lleva es un 2,5 l de cinco cilindros en línea que llevan el Audi TT RS y el RS 3 Sportback (en los cuales da 340 CV), aunque potenciado para que llegue 503 CV. Para alcanzar esta potencia, Audi ha modificado el turbocompresor, el intercambiador de calor del aire de admisión, los conductos de admisión y el sistema de escape. Como el Audi A4 DTM, la salida de escape está por delante de la rueda trasera izquierda. El sistema de tracción es a las cuatro ruedas y el cambio es manual de seis velocidades. Este prototipo pesa 1.390 kg (Audi no ha comunicado en qué condiciones). El Audi RS 3 Sportback (con el mismo motor aunque con una carrocería más grande) pesa 1.650 kg en condiciones de homologación, es decir, con conductor y líquidos. Este prototipo es capaz de alcanzar 100 km/h saliendo desde parado en 3,7 segundos y 200 km/h en 10,9 segundos. Comparativamente sobresale más por su capacidad de aceleración que por su velocidad máxima, limitada a 250 km/h. El Audi S3 de 265 CV también llega a 250 km/h. El interior tiene profundas diferencias respecto a cualquier otro Audi A1. El A1 clubsport quattro lleva en la consola unos indicadores de aguja que señalan la carga de la batería y la presión y temperatura del lubricante. No lleva apoyabrazos ni tiradores en las puertas. En su lugar Audi ha colocado unas tiras de tela y ha reubicado los mandos de los elevalunas en la consola. También hay una cinta de tela para abrir la guantera, en lugar del habitual tirador. Detrás del volante no están las habituales palancas que llevan la mayor parte de los coches. Los mandos de intermitencia y de luces de largo alcance van en los brazos del volante y el que acciona el limpiaparabrisas en la fila de mandos de la consola. No lleva sistema de sonido, de navegación o de entretenimiento. El velocímetro está graduado hasta 350 km/h. El fondo del cuenta revoluciones está pintado de color rojo brillante (al igual que el pedal del acelerador). Solo tiene dos plazas. Los asientos de tipo baquet son los mismos que lleva el Audi R8 GT, con la estructura fabricada de plástico reforzada con fibra de carbono. Los arneses son de cuatro puntos de anclaje. La parte trasera del habitáculo ha sido reservada para alojar una barra que une los dos laterales del chasis, cuya función es dar más rigidez a la estructura. Justo detrás de los asientos delanteros también hay dos lugares previstos para alojar dos cascos. La batería está entre el sitio reservado para los cascos, por debajo de la superficie de carga. En los Audi A1 que se comercializan la batería va situada detrás de los asientos traseros. Lleva ruedas de medidas 255/30 R19 y las llantas son de un diseño que Audi denomina de «turbina». Los frenos delanteros tienen pinzas de seis pistones y los discos son de material cerámico. Los discos traseros son de hierro. Una peculiaridad de la suspensión es que los amortiguadores tienen regulación en compresión y rebote. La carrocería tiene varios cambios. El más llamativo es que es 60 milímetros más ancha que la de cualquier otro A1. Estos cambios se deben a que han cambiado los paragolpes, las puertas y los paneles laterales. La cubierta del techo es de fibra de carbono; también son de este material las grandes tomas de aire del paragolpes delantero o el difusor que va alojado en el trasero y otros detalles de exterior e interior de la carrocería. El alerón que va colocado al final del techo es de doble plano. Audi ha dicho que, próximamente, algunos detalles de aspecto presentes en este prototipo estarán disponibles como accesorio en los A1 de producción. Galería de fotos: Fuente: km77.com

SOBRE CLUBVWGOLF

Bienvenidos al foro de Club Volkswagen Golf.
Te invitamos a que visites los diferentes apartados de este foro para conocer más cosas sobre el Club y sobre este modelo histórico. Así mismo te animamos a hacerte socio y participar con nosotros en esta bonita andadura que nos hemos planteado.

CONTACTE CON NOSTROS

Para más información, contacte
en el siguiente formulario:
Contactar


SÍGUENOS EN

Facebook Twitter Instagram

ÚNETE AL CLUB

ban2017

CLUBVWGOLF EN FACEBOOK

×
×
  • Crear nuevo...

Información importante

Utilizamos cookies para asegurar la mejor experiencia al usuario en nuestro sitio web (personalizar anuncios, ofrecer funciones de redes sociales y analizar el tráfico). Compartimos esa información con nuestros partners. Si continúa utilizando este sitio asumiremos que está de acuerdo. Puedes revisar nuestra Política de privacidad, nuestras Normas y nuestros Términos de Uso.