Jump to content

Elessar

Miembros
  • Posts

    80
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Elessar

  1. Vaya, tengo tu mismo coche pero no me ha llegado ninguna de las campañas ni las he pasado. Y a la vez, tengo un amigo q tiene el mismo motor pero es 140CV y ha pasado ambas 😂
  2. Estoy con Gs Trail. No a todos nos la suda cuánto contaminen los coches y no a todos nos importaba un pimiento cuando nos compramos el coche. Tengo q admitir, aunque no lo entiendo, q a otros les dé igual, pero pensar q todos somos así ya es de traca. Es q parece q nos tengamos q justificar cada dos por tres, tiene guasa la cosa. En otro orden de cosas, aporto este artículo: http://www.eldiario.es/economia/vehiculos-analizados-Industria-emisiones-conduccion_0_625037679.html
  3. - Cierto. Y consuela. Gracias. - En la web de VW en la q metes el bastidor sale como afectado. Es un TDI 2.0 de noviembre de 2009.
  4. Hola, yo me compré un 2.0 110CV de segunda mano en un compra-venta hace dos años y medio, el coche es del 2009, ahora ya supera los 150.000 km. Aparte del testigo de los gases q ya se me ha encendido como tres veces y luego se ve q no es nada, el coche va de maravilla. Nadie se ha puesto en contacto conmigo desde VW hasta el momento y mi coche es uno de los afectados. Mi principal preocupación es q el coche contamine más de la cuenta (cosa q me parece está ya descartada) y q pierda prestaciones después de la reprogramación. Ya hablé por aquí hace unos meses sobre las ITV, y ahora leo una noticia de la Sexta q habéis colgado (gracias) donde dice lo q me temía: q las ITV se adaptan y por tanto nos obligan por ley a pasar por la VW para q nos retoquen el coche. También he ido leyendo en el foro q de momento, y tras ver q algunos coches han pasado la reprogramación, no parece q el coche sufra cambios en sus prestaciones. Pero ¿existe ya algún reportaje o análisis serio, fiable, q demuestre q efectivamente el coche no consume más ni pierde potencia ni sufre cambios a peor una vez le han quitado el software de marras? Por otro lado ¿hay algún forero más por aquí al q, como a mí, no le haya llegado todavía ninguna noticia desde VW? Gracias, saludos!
  5. Un amigo me llamó el otro día pq a su Q5 le querían sacar el software al estar también afectado, él iba a una simple revisión y se enteró allí mismo. Le dije q lo parara pq aún no sabemos cómo van a quedar los coches después. Y lo paró todo, además le hacían firmar unos papeles q no le gustaron nada. En fin, hay q esperar a q algún medio haga pruebas (y a ser posible con algún Golf) tras sacarle el software o saber de algún incauto q la haya pasado ya, yo no aconsejaría a nadie pasar esta campaña así sin más, todo lo q te digan en el taller viene de más arriba y ya sabemos cómo se las gastan.
  6. Eso he pensado yo, q si aquí no sabemos de nadie q haya pasado por taller aún... los del OCU, menos. He decidido de momento pasar de apuntarme, hasta q no tenga pruebas de q el rendimiento se ve afectado tras el retoque informático y de si estamos o no obligados a pasar por taller, no moveré pieza. Gracias por vuestras respuestas.
  7. Hola, me han llamado de la OCU para invitarme a ser socio y así entrar en el grupo de usuarios demandantes del fraude. Me lo estoy pensando, son 70€, y dicen q tengo tiempo hasta este viernes. Lo q me mosquea es q me afirman desde OCU q ya hay pruebas de q los coches afectados q han pasado por taller para repararles el software pierden potencia y suben consumo. Esto es así? Hay algún usuario aquí o se sabe ya de alguien q haya pasado por el taller ya y luego haya visto mermadas sus prestaciones? Por cierto, a mí no me ha llegado ninguna carta ni de VW ni de la DGT. Gracias, saludos!
  8. La OCU y FACUA ya están tomando medidas pq dicen q VW no ha asegurado aún q tras la actualización los coches NO perderán prestaciones. Esto es así? Alguien se va a apuntar?
  9. Claro. Tú y yo hemos comprobado nuestro bastidor en una web de VW, eso lo puede hacer cualquiera. Es más, en un simple excel o documento de Word con todos los bastidores afectados se podría buscar uno en un momento. Esa tecnología es de Spectrum. A la q entra en la ITV un coche VAG, se comprueba el bastidor en 5 segundos y ya está.
  10. Pues yo no lo veo tan complicado. Consultan el bastidor para saber si está o no afectado y miran en los papeles del coche si tienes el sello/comprobante/informe de haber pasado la eliminación del software. 10 segundos?
  11. Hola, llevo un par de meses sin mirar por aquí y por favor q alguien me corrija si me equivoco en este resumen: Las emisiones NoX sólo se miden en la homologación del coche, no en las ITV (al menos hasta ahora). El software trampea las emisiones pero según VW (q ya no es fiable, vale, pero al menos lo han dicho y eso nos protege frente a nuevos engaños) sin el software hubiese pasado igualmente el test de homologación (no así en EEUU). Si esto es así, los coches afectados (como el mío) no contaminan más de la cuenta (al menos a mí esto me importa mucho), por lo q pasarían la ITV es un hipotético test de NoX. Por lo q si no te obliga el Estado, no hay porqué llevarlo al taller, y menos a un taller oficial VW, q ya no son fiables (al menos desde mi punto de vista). Y más cuando aún no es seguro si pierde prestaciones o sube el consumo tras la reprogramación. Estos son los datos q tengo hasta ahora. Son correctos? Mi opinión de lo q va a pasar: creo q el Estado obligará a q los coches pasen por el taller (llevan un software q aunque inútil, es ilegal). Y si no, en la siguiente ITV te reclamarán el documento q certifica dicha eliminación del software ilegal. Con lo cual, hasta q no sepamos qué les pasa a los coches exactamente (pq aún no se sabe), no podemos más q esperar. Para los 2.0 como el mío, parece q subirá un pelín el consumo. A mí ni me han llamado ni me han mandado emails, será pq lo compré de 2ª mano en un compra-venta particular. Yo esperaría a ver qué pasa con los coches q sí han reprogramado en otros sitios donde o por imperativo legal o por compensación sí los han llevado. Y si queda claro q pierden CV o sube el consumo (aunque sea un mísero 1%), entonces reclamar.
  12. http://cadenaser.com/m/ser/2015/11/20/economia/1448047846_914409.html Parece q, de momento ya en EEUU, todos los Audi y VW diésel de 3l. del 2009 al 2016 llevan el mismo y famoso software tramposo. Y según la noticia VW lo ha admitido este jueves. Tela.
  13. Yo ahora mismo... no lo sé. En principio creo q no se deberían aceptar 1000€ en "regalos" si el coche luego anda peor y consume más. 1000€ es como mínimo lo q se va a devaluar el coche. Quizás es q VW está viendo q es imposible desactivar el software pirata y q el coche ande igual, precisamente pq andaba así pq lo hacía ilegalmente. Igual es q no les queda otra. Si es así tienen un problema bien gordo. Yo me gasté 10.000€ en el coche. Si me lo retocan y anda peor y consume más, ese coche ya no vale eso, vale menos. En su momento igual me hubiese comprado otro. Sobre todo si tira mucho menos, q de hecho fue por eso q preferí el 2.0 110CV al 1.6 105CV. 1000€, y en "regalos VW", me parece demasiado poco. ¿Qué hago con esos 1000€? La revisión del cambio de correa gratis + un par de faros LED? Joder, no sé... Apetece pero... juegan con nosotros, no?
  14. Perdonad q me meta pero es un tema interesante. Creo q ambos tenéis parte de razón. Algo de identificación sí q tienen las personas con el tipo de coche q conducen, así como con la ropa q lleven o cómo se expresen. Lo q creo q no se puede afirmar es q todo conductor de un GTI es más o menos lo q sea q otro q no tenga un GTI, no se puede generalizar. Hay de todo, gente q sólo se compre un GTI pq se crea más incorformista q los demás y eso reafirme su postura (o eso cree él) o gente q se lo compre pq le da completamente igual el coche y por casualidad ha elegido ese. En esto estoy con luisitron, no se puede generalizar, eso es un poco inmaduro, no por tener un GTI soy más salvaje q uno con un 90CV.
  15. VW ha abierto la caja de Pandora. Yo lo veo clarísimo. "Me han pillado? Bueno, sí, perdón, pero seguro q otros han hecho trampas también, y además trampas consentidas, si todo esto es un paripé y lo sabemos todos. Pues muy bien, q me investiguen. De hecho, vamos a sacar a la luz toda la mierda, a ver quien aguanta el tirón." Porque VW puede q sobreviva, pero otras marcas quizás no. Quedará en evidencia la tolerancia q los estados tienen con la industria, el engaño masivo q suponen los controles de emisiones (por ambas partes), la mentira q ha supuesto decir q el diésel es limpio, etc. Ese me parece q es plan de VW, una vez q EEUU le ha dado una buena patada en los huevos a Europa.
  16. Me sorprende mucho q el IV sea el q más gusta, pq a mí es el q menos me gusta, y con diferencia. Recuerdo cuando salió q decíamos "qué feo, ya nos acostumbraremos"... pero a mí eso aún no me ha llegado. Me parece el más feo, ya lo he dicho. Mi serie favorita es el VI, será pq tengo uno. El V me gusta también mucho. Y mi modelo favorito es el MKII G60. Lo tenía un amigo mío alemán, en aquel color berenjena oscuro... babeo.
  17. Como ya se ha apuntado por aquí antes, creo q lo de las emisiones de CO2 es una treta de VW. Si entre el mundillo del motor por lo visto ya se sabe q lo de los límites de emisión es una fraude y un paripé de cara a la galería (lo cual es directamente criminal e implica a estados y a empresas), lo q parece q ha hecho VW es abrir la caja de Pandora. O simplemente se curan en salud pq tarde o temprano esto se descubriría también, ahora q la empresa está siendo investigada. Ahora a los estados no les queda más remedio q investigar todo el sector, o pretender q lo hacen. Dicho de otro modo, llegar a nuevos acuerdos con la industria para q el público se calme. Pq los perjudicados somos todos nosotros, q se nos tima con las emisiones, tengamos un Golf o no. La verdad q da asco. Las otras marcas no tendrán más remedio q ceder y hasta reconocer el engaño masivo y pasar por el aro (o el arito), con lo cual VW, dentro de lo malo, quedará como el abanderado de este cambio. Entiendo a los q defienden a VW, aunq no lo comparto en absoluto, y también a los q parece q desean q se hunda, aunq tampoco lo comparto del todo. Como ha dicho alex-ds, en el término medio está la virtud. Por otro lado, ya he comprobado lo del artículo de la SD Zeitung q colgué el otro día. Lo de los coches de 2ª mano es un error, en ningún momento dice q tengan menos derechos q los comprados en concesionario, pero sí dice q con la ley en la mano (la alemana, se supone), no queda en absoluto claro del todo q todos los gastos de reparación vayan a correr por parte de VW, sino q los usuarios podrían tener q pagar parte de éstos. También me parece increíble pero lo dice un medio medianamente serio y alemán. La confusión de los coches de 2ª mano ha venido pq se dice ahí q éstos suelen tener 1 o 2 años de garantía, y q los coches q no estuvieran en garantía ya (como el mío) serían los primeros perjudicados en este sentido. No sé si la ley española es igual, si nos va afectar esto o no, ni si acaso esto es cierto. Sólo comparto la información q leo por ahí y que cada uno saque sus conclusiones.
  18. http://www.sueddeutsche.de/news/wirtschaft/auto-verbraucherzentrale-warnt-vw-kunden-vor-folgekosten-im-abgas-skandal-dpa.urn-newsml-dpa-com-20090101-151102-99-08534 Voy a ver si me entero bien pero el titular parece claro: "La central de derechos del consumidor avisa de que los afectados van a tener q luchar por los costes de sus reparaciones, al menos en parte". Así q no sólo hablan de los de 2ª mano, sino de todos en general. Quizás hable de los consumidores alemanes nada más pero ahí queda eso.
  19. Por cierto: si lo entendí ayer bien, los dueños de VW afectados de segunda mano lo van a tener complicado pq según Alemania, VW no tiene porqué costearles la reparación. Ya te cagas. Lo leí en la Süddeutsche Zeitung.
  20. http://cadenaser.com/m/ser/2015/11/02/internacional/1446492128_734263.html VW lo desmiente, sí. Veremos. Es raro q la EPA se equivoque o mienta. De VW ya no me extrañaría.
  21. Ah coño, perdóname sase, ya decía yo, jeje. Por lo q comentábais antes de los motores EA288 y la Euro 5: "La Oficina Federal de Vehículos alemana (KBA) sólo ha descartado hasta el momento que las versiones con la norma Euro-6 del EA288 estén afectadas por el problema." Eso lo he leído aquí: http://www.elmundo.es/motor/2015/10/22/5628aa19ca474126588b45af.html No sé qué es la KBA pero si es un organismo estatal, parece q esto podría ser cierto, luego sólo estarían afectados los motores de la era Euro5. "Sólo" es un decir, claro.
  22. ¿Estás seguro de eso? Crees q realmente esto es cosa de dos ingenieros díscolos, y al margen del resto? Yo creo q eso es muy improbable, por decirlo suavemente. Léete el artículo de la Süddeutsche Zeitung q colgué en el primer post en el q se trataba este tema. Queda bastante claro que esto es cosa de muchísima gente dentro de VW, y q echarle la culpa a "dos ingenieros" no es otra cosa sino una excusa infantil q no se cree nadie.
  23. Por cierto, Chófer, q no te lo he dicho, disculpa: gracias por el enlace. No sé cómo no lo pude encontrar ayer.
  24. Bueno, me he tirado un buen rato aquí leyendo y traduciendo, no estará al pie de la letra pero más o menos es correcto pienso yo, y no me quiero perder el especial de la Sexta. No conozco la reputación ni la objetividad de la Süddeutsche Zeitung de primera mano aunque por lo q he podido saber es un medio serio. Yo también tendría en cuenta q VW está en el norte de Alemania, Mercedes y BMW en el sur (esta última lleva en sus siglas el gentilicio de Baviera), y como su nombre indica, este periódico es del sur. No sé si podrían pasarse criticando a VW y perder objetividad pero creo q es un dato cuanto menos a tener en cuenta. Os paso un resumen del artículo de la SD Zeitung al q hacen referencia otros medios dando por supuesto q los coches afectados necesitan el software para pasar la Euro 5. Se titula "VW ha manipulado aparentemente también en Europa." Lo más destacado del artículo viene cuando afirma q -tras investigaciones de varios medios en colaboración- VW ha engañado sistemáticamente también en Europa, precisamente porque supuestamente sin ese software los coches afectados no hubiesen pasado la Euro 5. Aquí está la bomba. Luego dice algo q ya hemos dicho por aquí alguna vez, y es q aunq ese software no ayudara efectivamente a pasar las pruebas, igualmente sería ilegal. Y se pregunta: ¿Así que no debería haberse permitido en teoría la venta de modelos tan exitosos y con ese motor TDI como el Audi A4, el VW Tiguan o el Skoda Octavia? Luego se comenta que, como en EEUU, ese software, q al principio se decía q simplemente se les había olvidado ahí pero q en Europa no tenía utilidad… sí q la tenía. Y de hecho funciona con más sofisticación q en EEUU ya que tuvieron q adaptar el software para cada uno de los modelos de coche y sus motores y su consiguiente límite de emisiones, algo así como “para el A4 ponle q llega a 5, para el Golf q sean 3”, etc. Y eso, sigue diciendo el artículo, descarta por completo q la autoría sea la de un pequeño grupo de ingenieros. Muy al contrario, era algo sistemático, en ese proceso tuvieron q estar implicadas muchísimas personas de la empresa. Toda esta información se basa en la confesión de alguien de dentro de VW y lo q viene ahora también es interesante. Esta persona les comunica q en principio VW ha actuado ilegalmente en Europa. Pero luego, como retractándose un poco, dice q “sí, en Europa ha existido manipulación, pero la revisión legal respecto a la norma europea no ha terminado. El software se activó sólo en parte de esos 11 millones de coches. Todo era puramente una cuestión de dinero”. Lo que ya está claro es q los motores Diesel no se dejarán reprogramar tan fácilmente, ya que no es simplemente un fallo de software que se pueda corregir con una simple actualización. Esto afecta sobre todo a los 1,2 y a los 1,6. Cuando se ha de propulsar coches relativamente grandes, los motores se tienen q esforzar más de la cuenta, y expulsan más emisiones. VW aún no tiene claro si con el software sería suficiente o si los coches pequeños de 3 y 4 cilindros lograrían pasar la Euro5 con necesidad de un cambio además de hardware. Esto significaría: se toca el motor. Y esto sería entonces para VW caro de verdad. Fin del artículo de marras. En otros artículos se habla también de q VW podría vender alguna de sus marcas, sobre todo las de camiones, como MAN, siempre vigilando sus niñas bonitas, Audi y Porsche, para pasar esta crisis. Y q sus valores en la bolsa, misteriosamente, han subido hoy. Los inversores hablan sobre rumores sobre compras de Porsche o q hay confianza en q VW logrará capear el temporal. Lo q se espera sí o sí es q tenga pérdidas al menos el año q viene. Bueno, esto es una buena noticia. RESUMEN: No me queda claro del todo si los coches pasarían la Euro5 o no, pq al principio dicen claramente q no, pero al final parece q no está tan claro. Mi impresión es q no la pasan. Lo tienen peor los 1,6 y los 1,2. Y VW parece q no se irá a la mierda del todo.
  25. Por lo pronto, en la SD Zeitung hay un debate abierto para los lectores q reza: "Cómo salvar a VW". Eso para los q creen q VW es inmortal y q es de chascarrillo de bar hablar de q puede irse al garete. La tendrán q rescatar como se hizo en España con el sistema financiero, como bien apuntaba antes alguien, no en vano el 20% de VW es del Estado alemán (según he leído). Pero a costa de qué? Quién paga todo eso? Insisto: la multa en EEUU puede llegar a los 18.000€ M de €, no? Y no llega ni al medio millón de coches. Pues echad cuentas a nivel mundial con 11 millones de coches. Así a lo tonto salen unos 400.000 millones de euros. Calderilla. Voy a leerme el artículo "bomba" de q no pasan la Euro5 y a ver de qué me entero.
×
×
  • Create New...

Important Information

Utilizamos cookies para asegurar la mejor experiencia al usuario en nuestro sitio web (personalizar anuncios, ofrecer funciones de redes sociales y analizar el tráfico). Compartimos esa información con nuestros partners. Si continúa utilizando este sitio asumiremos que está de acuerdo. Puedes revisar nuestra Privacy Policy, nuestras Guidelines y nuestros Terms of Use.