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eltorturator

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Mensajes publicados por eltorturator

  1. si,el viernes salió...no te asustes por si tarda,ultimamente se rascan mucho la barriga los de correos,hace poco,una tapa de plastico de valencia a aki tardo 8 dias...asi k kizas tengas ke tirar de paciencia...

     

    s2!!

     

    no te preocupes.... es posible que una vez que lleguen se tire en casa una o dos semanas hasta que lo ponga jejeje

  2. Parece ser que con 25 años basta, pero luego hay que hacer un papeleo importante.... uffff qué lío, no?

     

    au_r.gifCapítulo I

    Catalogación

     

     

     

    au_r.gifArtículo 1. Concepto y condiciones

    Podrán ser considerados vehículos históricos a los efectos de este Reglamento:

    1. Los que tengan una antigüedad mínima de veinticinco años, contados a partir de la fecha de su fabricación. Si ésta no se conociera, se tomará como tal la de su primera matriculación o, en su defecto, la fecha en que el correspondiente tipo o variante se dejó de fabricar.

    En todo caso, para que un vehículo pueda, por su antigüedad, ser calificado como histórico, sus piezas constitutivas deberán haber sido fabricadas en el período de producción normal del tipo o variante de que se trate y de sus recambios, con excepción de los elementos fungibles sustituidos por reproducciones o equivalencias efectuadas con posterioridad al período de producción normal, que habrán de hallarse inequívocamente identificadas. Si hubiera habido modificaciones en la estructura o componentes, la consideración de vehículo histórico se determinará en el momento de la catalogación.

    2. Los vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural y los que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento de trascendencia histórica, si así se desprende de los informes acreditativos y asesoramientos pertinentes. 3. Los llamados vehículos de colección, entendiéndose por tales los que, por sus características, singularidad, escasez manifiesta y otra circunstancia especial muy sobresaliente, merezcan acogerse al régimen de los vehículos históricos.

     

    au_r.gifArtículo 2: Requisitos

    Para que un vehículo tenga la consideración de histórico se requerirá:

    1. La previa inspección en un laboratorio oficial acreditado por el órgano competente de la Comunidad Autónoma.

    2. Resolución favorable de catalogación del vehículo como histórico, dictada por el órgano competente de la Comunidad Autónoma.

    3. Inspección técnica, previa a su matriculación, efectuada en una estación de inspección técnica de vehículos de la provincia del domicilio del solicitante. 4. Matriculación del vehículo como histórico en la Jefatura Provincial de Tráfico del domicilio del interesado.

     

    au_r.gifArtículo 3: Documentación previa a la actuación del laboratorio oficial

    El interesado en obtener la catalogación de un vehículo como histórico deberá dirigir la solicitud de inspección en uno de los laboratorios oficiales a que se refiere el apartado 1 del artículo anterior, y acompañarla de los documentos en que funde su derecho, entre los que figurarán necesariamente:

    1. Toda la documentación en su poder que acredite y defina las características técnicas del vehículo. A falta de dicha documentación, certificado del fabricante o, en su defecto, de un club o entidad, relacionado con vehículos históricos, el cual acreditará las características y autenticidad del vehículo, debiendo confirmarse la certificación emitida por asociaciones extranjeras por otra entidad o club españoles de la misma naturaleza.

    2. En su caso, acreditación documental de la declaración de bien de interés cultural o de estar incluido en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o, en su caso, informe del órgano competente.

    3. Si el vehículo hubiera estado matriculado anteriormente en España, deberá acompañarse, asimismo, fotocopia cotejada del certificado de características técnicas del vehículo y del permiso de circulación o, en su defecto, certificación de tal circunstancia, expedida por la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente. 4. Informe del fabricante, entidad o club a que se refiere el apartado 1 de este artículo, que expresará la razón por la que podría procederse a la catalogación del vehículo como histórico, precisando cuál o cuáles de las posibilidades recogidas en los apartados 1, 2 y 3 del artículo 1 debe ser determinante de dicha catalogación. El informe será acompañado de la documentación que acredite cuantos extremos se aleguen, y no será preciso cuando se trate de vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural.

    Este informe propondrá, además, las limitaciones a la circulación del vehículo que se consideren necesarias por razones técnicas, así como aquellas condiciones que no deben serle exigidas en la inspección técnica.

    5. Ficha reducida de características técnicas, emitida por el fabricante, entidad o club a que se refiere el apartado 1 de este artículo, confeccionada según lo establecido en la legislación vigente sobre homologación de tipo de vehículos.

    Esta ficha incluirá igualmente número de chasis, fechas de fabricación y de primera matriculación, si fueran conocidas, y estará acompañada de fotografías en color de los cuatro lados del vehículo. En el caso de vehículos que no tengan grabado el número de chasis, el laboratorio oficial, previas las comprobaciones legalmente establecidas, procederá a troquelar un número de indentificación que constará en un registro único abierto por aquél a tal efecto.

     

    au_r.gifArtículo 4: Actuación del laboratorio oficial

    1. El vehículo que se pretenda catalogar como histórico deberá ser presentado en el laboratorio oficial el día que éste señale, para su inspección previa.

    2. El laboratorio oficial, una vez examinado el vehículo y la documentación presentada, emitirá un informe que versará sobre la autenticidad del vehículo, sus características técnicas, exenciones y condiciones técnicas que el vehículo debe cumplir en las inspecciones periódicas, frecuencia de las mismas y posibles limitaciones que deberían imponerse a su circulación.

    3. El informe emitido por el laboratorio oficial se remitirá, en unión de toda la documentación presentada, al órgano competente de la Comunidad Autónoma, a fin de que dicte la resolución que proceda.

    au_r.gifArtículo 5: Resolución final del procedimiento

    El órgano competente de la Comunidad Autónoma dictará la resolución final del procedimiento, incluyendo en ella, si fuera favorable a la catalogación del vehículo como histórico, las limitaciones que, por razones de construcción, se impongan a la circulación del vehículo, así como las condiciones técnicas que no se exigirán al mismo con motivo de su inspección técnica cuya periodicidad también se fijará en dicha resolución.

  3. Q requisitos ha de tener un coche para ser considerado como clásico y así ahorrate el impuesto de circulación y obtener el seguro muuuucho más barato?

     

    yo pensaba que pasando de 25 años era suficiente. sin embargo me han llegado a decir que también se limita a una serie de marcas en concreto, es decir que no todos los vehículos veteranos son considerados clásicos.

     

     

    alguien sabel la verdad al respecto?

     

    SALUDOS

  4. he preguntado en varios talleres para bajar mi passat y me han dado varios precios y varias marcas....

     

    pienso que la mejor elección son los H&R pensais igual que yo?

     

    mi duda es una marca que además es la más barata... son los COBRA. Qué me podeis decir de ella? es aconsejable?

     

    me gustaría poner los muelles más duros del mercado... sabeis cuáles son ?

     

    saludos foreros

  5. Michael Schumacher se comporta de manera extraña. Cometió un fallo tonto en la calificación de Hungría y lo pagó con una penalización que lo bajó a la 11ª posición de la parrilla de salida.

     

    En la carrera su estilo de pilotaje fue tan brillante como nos tiene acostumbrados, pero su modo de pensar y su estrategia se fueron por los suelos en las últimas vueltas de la carrera. En un día en el que Fernando Alonso comenzaba fuera de los puntos, Michael se encontraba en segunda posición y podría haber luchado por los 8 puntos.

     

    Eso habría reducido la distancia en el campeonato en tan sólo tres puntos. Sus neumáticos estaban desgastados pero por lo visto Michael estaba seguro de que podría mantenerse a distancia de De la Rosa. Para poder conseguir esto, sin embargo, sacrificó una ventaja de 15 segundos por encima de Nick Heidfeld situado en cuarta posición.

     

    A falta de nueve vueltas, Michael corría 2'3 segundos por vuelta más lento que el piloto de BMW - pero había tráfico entre ellos. Con una pista despejada Heidfeld podría haber atrapado a Michael en siete vueltas, pero las tablas de tiempos revelaron que en las vueltas que siguieron, el piloto de BMW perdió unos tres segunos y medio con el tráfico, y sólo se acercaba a Michael porque estaba perdiendo mucho tiempo en su lucha con De la Rosa.

     

    Además, si hubiera dejado marchar a De la Rosa, habría bajado unos dos puntos en su cuenta, y habría reducido la distancia del Campeonato del Mundo en cinco puntos. En lugar de eso De la Rosa le dejó atrás por si mismo sin que Michael le dejara pasar, y se tocó con el monoplaza de Heidfeld en un intento desesperado para evitar que el piloto de BMW le adelantara. Haciendo eso acabó con su oportunidad, y tuvo suerte de que la descalificación de Kubica le diera un punto.

     

    La distancia con Alonso ahora es de 10 puntos. Todo nos lleva a considerar que Michael no actuó como lo hubiera hecho normalmente, y que perdió su clara oportunidad.Hay gente que opina que la idea de un equipo estrella todavía es posible, pero el grupo de gente que trabaja con Michael jamás han trabajado con compañeros de equipo que tienen igualdad de oportunidades. Michael siempre ha utilizado su número dos como sirviente que le hace el trabajo sucio. Raikkonen no va a hacer eso.

     

    Por encima de todo esto, Jean Todt y Ross Brawn comentan que la estructura directiva de Ferrari se revelará al final del año. Si se quedaran, uno pensaría que lo normal es que hicieran algún tipo de anuncio oficial, tan sólo con la intención de acallar las especulaciones. Y si Todt y Brawn fueran a marcharse, entonces la única conclusión lógica es que Michael va a dejarlo todo, y está esperando ganar un octavo título mundial. Es muy probable de que este retraso del anuncio oficial se deba a que el equipo no quiere descentrar al equipo, cuando aún están luchando por un campeonato del mundo.

  6. Pero aún alguno de vosotros creeis que Schumi iba a tener de segundo a todo un gallo que le pueda poner en serias dificultades?

     

    kimi sólo iría a Ferrari si Schumi lo deja este año y se retira.

     

    no teneis más que ver el bochornoso espectáculo que en su día dió Barrichelo el momio, y ahora el penoso y lamentable circo de masa dejando pasar a schumi hasta en boxes.

     

    si kimi anuncia que va a ferrari, será indicador de que schumi se retira este año

  7. has probado con fluido vaginal ? fijo que funciona.... porque el semen no se pega en el útero... ha de llegar a la meta el mayor número de espermatozoides... . jejejeje

     

    ahora lo malo va a ser conseguir unas muestras de líquido vaginal jejejejeje. aunque con lo sincero que eres, no creo que tengas problema.

     

    si funciona nos avisas..

     

    un saludo, foreros

  8. ahora mismo el más beneficiado de ambas sanciones es CLARISIMAMENTE fernando alonso, ya que, en el hipotético caso de no puntuar ninguno, mantendría la distancia con una carrera menos.

     

    lo malo es que schumi mañana entrará en los puntos porque el ferrari vuela y lo de alonso pueda puntuar va a resultar bastante complicado.

  9. Bochornoso lo de la FIA

     

    esto es la caña.......

     

    menuda vara de medir tienen........... osea, que es lo mismo saltarse dos veces la bandera roja que la maniobra de Alonso..........

     

    ala venga !!!!!!!!!!!!

     

    FerrArI.... FIA comparten las mismas letras.... ¿CASUALIDAD? jejeje y por si fuera poco, la filial de Ferrari lo comparte aún más FIAT---- FIA definitivamente no hay duda COMPLOT en toda regla jejeje quién ganará el mundial ?

  10. - ya era hora de tener un campeonísimo español con dos cojones...

    - ya era hora de tener un campeonísimo español con carácter, que no se amilane.

    - ya era hora de no ser tan quijotes como Indurain, Perico, Butragueño, Raúl, Ballesteros, Meca, Epi, Solozabal, Corbalán....... (podría nombrar mil). Grandes deportistas que han ido por la vida sin hacer ruido y en ocasiones siendo unos momios (recordar las victorias de etapa en el tour que Miguel regaló a Rominger, Chiapucci, etc...).

    - ya tenía ganas de tener un auténtico gallo y precisamente en el deporte más elitista del mundo.

    - ya tenía ganas de tener un Rossi, un Mcenroe, un Cipollini, un verdadero crack

     

    NADA MÁS....

  11. a mí lo que parece patético y lamentable es la labor del segundón que impone siempre schumi a ferrari con los segundos pilotos...... si ya fue lamentable y bochornosa la actuación del MOMIO barrichelo tantos años, ahora la patética imagen que da felipe massa dejándole pasar hasta en boxes, no tiene palabras.....

     

    me gustaría ver a schumi y kimi juntos en ferrari el año que viene

     

    jejejeje que le diga schumi que le deje pasar.... NO TE JODE !!!!!!!!

     

    Pienso que esto es Fórmula 1, no es un Solteros contra Casados.... en el asfalto no debería de haber amigos ni servilismos

     

    Vamos, eso pienso yo..... perdón para los ferraristas que no compartan mi opinión

  12. yo soy alonsomaniaco a muerte, pero pienso que si es cierto que la haya liado, entonces se merece un castigo como al resto. Basta ya de clases sociales..... soy partidario de que el que la líe la pague....

     

    en lo que al mundial se refiere, no va a depender tanto la victoria de este, llamémosle error del asturiano, si no de las prestaciones que de aquí al final del campeonato den los neumáticos.....

     

    la f-1 es tan milimétrica que depende de otros muchos factores que no sean los pilotos, salvo raras excepciones como Montoyas o Kimis que por sí mismos pueden arruinar una carrera bien sea por maltrato de mecánica (kimi), como por graves errores de pilotaje (Montoya)

     

    SUERTE ALONSO !!!!!!!

  13. cierto.... parece que se está invirtiendo el proceso...... hace pocas fechas se vanagloriaban con que los muertos habían descendido desde el carne por puntos, pero ha bastado un sólo fin de semana para dejar esos datos en PELOTAS....

     

    la caña.......

     

    lo que está claro es que habrá más o menos los mismos muertos pero bastante más dinero en CAJA..... Grrrrrr!!!!!!!!

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