Mind

Transmisión 1. Frente de calzado (PAD) de metal con goma 2. Palanca Selector de Tenedores 3. 4ª Velocidad 4. 3ª Velocidad 5. Bujia magnética eliminación del Petróleo 6. 2ª Velocidad 7. 1ª Velocidad 8. Piña 9. Engranaje satélite 10. Engranaje planetario 11. Árbol de Primaria 12. Collar de embrague 13. Eje horquilla de embrague La conexión entre el motor y la caja de cambios está en manos de la palanca del embrague. Este consta de un único disco en seco. En la misma canales son los engranajes de las cuatro marchas adelante y popa de la marcha de la diferencia. Todas las marchas a la parte delantera se sincronizan. Engranajes de estas marchas tienen dientes helicoidales, por lo que son en silencio. La corona y piñón artes de pesca son con dientes cónicos espirales. El semi-árboles están relacionados con artes planetaria de la diferencia a través de cuñas de articulación. Eje delantero El eje delantero, tornillo de la cabeza del chasis, consta de dos tubos de acero unidos rígidamente, ¿dónde están las barras de torsión de los brazos de la suspensión de las ruedas delanteras. Tienen suspensión independiente a fin de que sus brazos son paralelogramos, que es una alta conveniencia de que la conducción del vehículo en cualquier tipo de carretera. La caja de dirección, con la industria y el tornillo sin fin, está conectado a las ruedas delanteras a través de la rama de enlace y bares. Eje trasero El eje trasero es un balanceo, con suspensión independiente (barras de torsión cilíndrico ajustable) El estabilizador en el bar delante y gratificante supensão garantía de devolución de la estabilidad del vehículo en las curvas. Amortiguadores Amortiguadores telescópicos de doble acción, frente y detrás, la absorción de las vibraciones y las oscilaciones del vehículo. La dirección del amortiguador absorbe los baches transmitidos a la volante. Características Eléctricas Batería 12 volts / 42 Ah Motor de arranque 12 volts / 0,7 cv Alternador con regulador de voltaje, 14 voltios / 35 bis máx. Distribuidor con avance automático Secuencia de encendido 1-4-3-2 Ajuste de la ignición 10 La eliminación de platinado 0,4mm 0,4 mm Velas rosca de 14mm 14mm principio de tornillo Características Generales Suspensión delantera 2 barras de torsión (vigas) con estabilizador Suspensión trasera 2 barras compensadora Diámetro mínimo de la curva cerca de 11,25m aproximadamente 11,25 m Ruedas Llanta 5 1/2 J x 14 Neumáticos 185 SR 14 Presión de los neumáticos delanteros: 17lbs traseros: 22lbs Convergencia (sin cargo) 2 a 4,5mm Un saludo

Detalles de la construcción de la VW SP2 Tamaño y Peso Longitud 4212mm Altura 1158mm Anchura 1610mm Distancia entre chasis y el piso 149mm Distancia entre los ejes 2400mm Distancia entre las ruedas: 1342mm atrás: 1380mm Peso 890Kg Carga útil 245Kg Chasis El chasis es de acero presionado. El túnel central contiene: uñas al mando de la caja de cambio, los cables que controlan el freno de mano, tuberías de combustible y cables de mando para el embrague, la válvula de mariposa dispositivo para el acelerador y sistema de calefacción interior. Motor Se monta en la parte trasera del coche, fijada por cuatro tornillos de la carcasa de la transmisión, lo que a su vez está determinada por coxins caucho en la doble final de los chasis.Los cilindros están dispuestos horizontalmente, se opuso a dos en dos. Cada par de cilindros tiene una cabeza de metal ligero. Las válvulas, que se encuentra en la cabeza, están controladas por Tuche y balancins. El árbol de manivelas, libre de vibraciones, la reducción de longitud, con temperaturas en particular trunnion y munhões, apoyada en cuatro munhões gira y gira el árbol de válvulas de control a través de engranajes helicoidales. Las bielas tienen plomo accesorios de latón y los pistones son emitidos a partir de una aleación de metal ligero con refuerzo de acero. 1. Tubo de admisión 2. Carburador 3. Válvula 4. Radiador de aceite 5. Pistón 6. Distribuidor 7. Bomba de Gasolina 8. Filtro de aire 9. tubo de ventilación del cárter 10. Biela 11. Cilindro 12. Conducto 13. Ignición 14. Volante 15. Árbol de válvula de control 16. Filtro de la bomba de aceite 17. Árbol de cigüeñales 18. Cajas árbol de la unidad de control de válvula 19. Bomba de aceite 20. Ventilador 21. Fin del ventilador 22. Polea del árbol de bielas 23. Silencioso 24. Bobina de encendido 25. Junta de Calefacción Aire 26. Termostato La mezcla de aire y gasolina se hace por dos carburadores, uno para cada par de cilindros, con el chorro de la bomba de aceleración y la baja. La bomba de aceite, engrase forzado, es alimentado por el árbol de válvulas de control y conduce el petróleo a través de los canales del cárter, por lo que es llegar a todos los puntos que requieren lubricación, tras pasar por el radiador de aceite. El enfriamiento de la el aire se logra por medio de un ventilador, el ventilador, montado sobre la extensión del árbol de manivelas es acoplado a una polea que un cinturón de poderes y transmite el movimiento al alternador. El aire, preparado por el ventilador, se ve obligado por desviar las placas, con el fin de involucrar a todas las partes de los cilindros, que, a su vez, tienen una aletas de refrigeración. Un elemento termo-control de la circulación de aire por el motor. Motor SP1 SP2 Cilindradas Desplazamiento 1584cc 1678cc Potencia máxima (SAE) 65 CV a 4600 rpm 75 CV a 5000 rpm Torque (SAE) 12 MKGF a 3000 rpm 13 MKGF a 3400 rpm Diámetro de los cilindros 85,5 mm 88 mm Curso de pistón 69 mm 69 mm Relación de compresión 7,2 : 1 7,5: 1 Limpieza de la válvula de admisión / Escape 0,10 mm 0,15 mm Capacidad del cárter 2,5 l 2,5 l Carburador Solex 32 PDSIT 34 PDSIT .......

Del Volkswagen SP2 ya hablamos en otro post en el que contamos toda su historia y evolución, ahora, con el lanzamiento del Volkswagen Scirocco, el diseñador Marcelo Rosa ha realizado unas recreaciones de lo que podría ser un nuevo modelo basado en el original SP1 y SP2 brasileño, tomando como plataforma, precisamente, el nuevo Scirocco. El modelo resultante, que veis en las imágenes, no está nada mal. Se trata de un moderno deportivo que respeta las líneas originales, actualizándolas con mucho ingenio y belleza plástica en su carrocería. Mas fotos: En gris... Y en rojo: Un saludo

El Volkswagen SP y SP2 fue un coche desarrollado por Volkswagen de Brasil durante los años 1972 a febrero de 1976. La razón de “SP” es una abreviatura de la popular ciudad brasileña de “Sao Paulo”. Era un coche “todo atrás”: tracción trasera, motor trasero, de refirgeracion por aire y de un comportamiento netamente deportivo. Ofrecía 75CV, con 160km/hora de velocidad máxima y tenía una cilindrada de 1.700 cc. El modelo en sí no tuvo parangón en Volkswagen, ni siquiera en otro país. El “Proyecto X”, que era el proyecto del que partiría el SP, nació en 1969 cuando la subsidiaria de Volkswagen en Brasil decide hacer un deportivo propio bajo la supervisión de Schiemann y Leiding, y se finalizó pronto: en 1971 ya se presentó el prototipo, y se lanzó un año después. El coche en sí era una derivación del propio Volkswagen Karmann, con elementos mecánicos muy comunes. Primeramente, salió una versión bastante pobre en cuanto a prestaciones, con sólo 65cv, en un motor de 1600cc, lo que le llevó al calificativo de “Sem Potencia” (”Sin Potencia”) en un juego de palabras con el propio nombre del coche. El problema del SP es que pocos entendieron el concepto del coche: los motores eran muy buenos (los motores refrigerados por aire de Volkswagen eran, sin duda, de los más robustos del mundo), pero meterle esa motorización a un coche deportivo estaba claro que no era una buena suma de cualidades. Por ello, se lanzó el SP2, con la potencia que ya hemos mencionado antes de 75CV. No obstante para muchos seguía quedándose corta, y el motor, con refrigeración aérea, que iba “cubierto” en la parte trasera del coche, en una disposición lo más baja posible, no rendía lo suficiente para muchos conductores. Así, se comenzó un nuevo proyecto, denominado “SP3 Project”, que consistía en realizar un SP2 pero con un motor mejor, un 1.8 con refrigeración líquida y de doble carburador, proveniente del brasileño Volkswagen Passat TS. Pero aún así el SP ya duraría poco: la entrada de nuevos deportivos con motorizaciones parecidas y más ligeros era una competencia que el bonito deportivo de Volkswagen no superó. No obstante, de las 10.205 unidades fabricadas, 670 fueron exportadas para Europa. Una cifra modesta, pero si la comparamos con el montante total, nada desdeñable, lo que demuestra que este coche gustó y es que, sobre todo su parte trasera era, realmente, muy bonita. Aqui un video promocional de VW en su tiempo... Y aqui las ultimas novedades sobre esta "leyenda" :D http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?p=1667093 Un saludo

Me da que al foro en general, Emilio, me llevo este post al general y que nuestro nuevo forero se mueva por el foro y se lea el FAQ por ejemplo ;) http://www.clubvwgolf.com/foro/forumdisplay.php?f=172 Un saludo

Si necesitas ayuda con Telefonica pa que te pongan ADSL rapido, dame un toque que algo de mano tengo con esa gente ;) Esperamos volver a verte pronto rondando por aqui... No te vayas muy lejos :D Un saludo

La del MK V es esta... Un saludo

Esto es un montaje que alguien con mucho tiempo y aburrimiento se ha currado pa Youtube. Pero para mi sin duda, este es el mejor No he parado de reirme... Hay que joderse lo que inventa la gente!!! Un saludo

El ADAC, prestigiosa institución independiente alemana especializada en seguridad vial ha sido la primera organización en someter al nuevo VW Golf a un exigente crash-test, cumpliendo todos los estándares EuroNCAP. Los resultados de la prueba responden a las expectativas creadas por Volkswagen: cinco estrellas en protección al ocupante y un sobresaliente desempeño en protección de niños y peatones, cuatro y tres estrellas respectivamente. Este resultado es extrapolable a los crash test que EuroNCAP llevará a cabo de este compacto próximamente. La apuesta del fabricante alemán por la seguridad es elogiable ya que entre el equipamiento de serie se encuentran cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas, anclajes ISOFIX para sillitas infantiles, control de estabilidad ESP y multitud de airbags: frontales, laterales, de cortina y de rodilla (para el conductor únicamente). Pasemos a analizar detalladamente cada una de las pruebas efectuadas. En el choque frontal contra un obstáculo deformable a 64 km/h el Golf obtiene 36 puntos de un máximo de 37. El conductor no tiene apenas riesgo de lesiones, únicamente la explosión violenta del airbag de rodilla podría causar quemaduras muy leves al conductor. Se efectúan también dos test de choque lateral. En el primero el coche es embestido lateralmente por un carro de 950 kg de peso lanzado a 50 km/h. En la segunda prueba se empotra al coche contra un poste metálico a la altura del conductor, con una velocidad de impacto de 29 km/h. ADAC destaca que el Golf ha obtenido la máxima puntuación posible en ambas pruebas (18 puntos) y resalta el excelente funcionamiento del airbag de cortina a la hora de proteger la cabeza del conductor. Únicamente hay riesgo de lesiones de carácter leve en la zona del tórax en estas pruebas. En cuanto a protección de niños, debidamente sentados en sillitas de retención homologadas, el compacto obtiene cuatro estrellas, colocándose en el podium de su categoría con 41 puntos logrados de un máximo de 49. En caso de ir un bebé colocado en sentido opuesto a la marcha en el asiento del copiloto, las instrucciones de desactivación de los airbag del acompañante son claras y concisas. En cuanto a protección al peatón en caso de atropello, el Golf no brilla, pero obtiene un buen resultado con 22 puntos de un máximo de 36, lo que equivale a tras estrellas. Simulando un atropello a 40 km/h, las lesiones para un peatón son seguras pero se evita un mayor daño a la persona con superficies redondeadas en la zona de los paragolpes y un capó que absorbe bien la energía del golpe. ¡Enhorabuena por los resultados Volkswagen! Podéis visualizar un vídeo de las pruebas a partir de aquí. Me ha resultado imposible incrustar el vídeo pero en la web podéis encontrar el enlace con facilidad. Un saludo

Un video relacionado con esto... Que no quiere decir que apruebe la letra de la cancion ni mucho menos... pero me hace gracia lo que se puede llegar a ver por el YouTube Hay algunas fotos que son pa mearse Un saludo

Pero vamos a ver... no hay talleres de barrio cerca tuya?? Te pasa una vez, y no mas leches!!! No repitas de taller por dios, y mucho menos en ese estilo de talleres de mecanica rapida... En fin... manazas hay en todas partes, pero entre esos y los del Norauto yo no se quien se lleva la palma Un saludo

Bueno, ya resueltas las dudas, si quereis chachara por PM Cierro esto que ya esta todo respondido :mrgreen: Un saludo

Pobre corsa... ya lo dice el mismo con su matricula... AY... :( Por fortuna sin daños personales... Un saludo

Joer Joserra, no habia nada mas burro por alli o que?? :mrgreen: Un saludo

Pues no se cambio na de eso... Lo que pasa es que el link que tu pusiste no era de la imagen directamente, sino de la imagen de imageshack, despues, debajo de ella, estan los links para poner las fotos directamente... asi te la puse yo ;) Ya tardas con esas fotos Emilio :D Un saludo

Lo del Nº de socio lo tenemos mirado por otro lado, descuida, que se saca ;) Un saludo

A mi me dijeron de ir, pero por mi estado me era imposible pasar tanto tiempo de pie... una pena :( Me hubiera encantado estar por alli :D Copito, te pongo la imagen directamente :bien: Un saludo

Seria una locura... pero una locura que mola :D Eso si, si a nadie le pasa nunca nada claro esta ;) Un saludo

Nop, eso es un M3 GTR de calle :D El CSL es este otro, parecido, pero no igual... ni de estetica ni de motor claro esta :D Gracias!!! :bien: Un saludo

La gente que "desaparece" como usuario activos estan mas de 1 año sin entrar registrados. Aun asi, NUNCA se borran los post de un usuario ni la cuenta, simplemente se deshabilita, pero pudiendo reabrirla en cuanto el usuario lo solicite... Un saludo

La pena es que "resucito" muy rapido... :( Un saludo

Recientemente Lego realizó una encuesta en la que preguntaba a los usuarios qué coche preferirían montar con sus piezas. El resultado fue aplastante: el viejo VW Beetle. Sin perder el tiempo, crearon el kit y ya está a la venta, formado por 1.626 piezas. El nivel de detalle es muy alto y, por consiguiente, su construcción también. El modelo está disponible en la página web de Lego. Su precio es de 120 euros y tiene unas medidas de 41 cm de largo y 16 cm de alto. Una vez montado, la puerta de acceso al motor (trasero) se puede abrir y los asientos se pueden desplazar. Todo una joya que hará las delicias de los amantes de tan mítico modelo. Para los amantes de los Lego como yo, esta es una "gran" noticia... La pena es que no sea un Golf, pero si puedo me hare con uno :mrgreen: Un saludo

Ese M3, salvo por el aleron que lo veo... ejem... raro, y las puertas que no me molan, es una imitacion, y buena, del autentico M3 E46 GTR Que por cierto, tb se vendio de "calle" aunque sin ser tan abultado :D Un saludo

Nop, ese es el numero de registro, que nada tiene o tendra que ver con el numero de socio que se podra tener en un futuro. Ademas, por problemas con las 1º BBDD realmente no son exactos hasta cierta fecha, que sinceramente, no recuerdo. Aunque no te cuadre con el numero de usuarios registrados, para tu informacion y la de los demas, se hacen limpiezas periodicas de usuarios registrados pero que hace X tiempo que no entrarn, y que no forman parte del total de usuarios Los llamados usuarios "activos" son aquellos que tienen al menos vivistas semanales al foro ;) Un saludo

Retomamos el tema... El pasado jueves 9 de Octubre finalmente me operaron por 2 vez, despues de que el viernes anterior me cagara en todo lo cagabel cuando me sacaron los otros dos clavos con un valium sin mas, y tirando... :evil: En fin, me metieron como comente a las 8:00 pero hasta las 15:30 no me metieron en quirofano, por lo que tenia mas hambre que el perro de un ciego, en ayunas desde las 00:00 del dia anterior... Todo salio a la perfeccion, y esta vez si, con la ayuda de la anestesia no me entere de nada.. menos mal Antes de meterme me rasuraron la pierna... vete tu a saber por que y me dejaron las heridas del pie limpitas... tal y como se ve en las fotos :D Ah, y ya de paso os enseño los mini agujeros que dejaron los dos anteriores clavos... aviso que la foto del lateral, aparte de estar hinchado no se ve mal, pero la de la planta del pie... DIOS MIO QUE ******* ME HA PASADO!!!! No me reconocia el pie... esta asqueroso, deformado y con el agujerito de marras... Aunque son enanos, al tener la piel mas que jodia y aun con nuevas grapas por la operacion, duele... Hoy me quitaron la venda y limpiaron de nuevo las heridas y mañana epezare con la rehabilitacion... asi que ya os ire contando.. a ver si en breve puedo irme de nuevo a las KDD´s con nene de una santa vez En fin... de momento eso es todo ;) Un saludo