Miguel RS

Encantado de haber estado con vosotros en este viaje! gracias por el fin de semana :bien: Jaime, ese Polichi aguantó como un león! :bien:

Virgen del amor hermoso... impresionante.... Yo os dejo un vídeo con más alegría de este fin de semana. A ver si nos vemos que estamos todos más desaparecidos... Espero que os guste. El primer MK1 que sale en el circuito es el mío y levantado patita! jajaja

Hola a todos, siento andar tan desaparecido del internete. Nada, deciros que es un placer casetear con vosotros y que como algunos ya sabéis contaréis con mi presencia y la de Focusín para la subida. Además vendrá mi hermano con un amigo así que también se suma un RX-8. Un saludo!!! P.D. Jaime, te debo una disculpa porque se me fue la pinza y no te contesté el mensaje...

Hola a todos, en primer lugar dar la bienvendida a Austin y dile a Andrés de nuestra parte que es un tunero Dani, digo lo mismo que Diego SASAR izquierda (SPA) para derecha a fondo (RING) :mrgreen: Carlos (Genoma) me alegro mucho de que ya andes mirando cosillas lotuseras jajaja a ver si nos vemos! También te digo que ya hubiese querido ir yo en esa caravana de bichos por la sierra jajaja ya me entiendes, pero ando haciendo cositas nuevas y el pobre está destripao... jajajaja Las próximas tandas (que yo sepa ) ClubFocusRS Kotarr 16 de octubre

Mis más sinceras felicitaciones para los futboleros (como Yoni ) por lo de ayer. Tenía cosas que hacer así que solo vi la segunda parte (si, si yo...) y puedo decir que seguramente vea la final. El domingo dejaré mi rencor al futbol de lado (dicho rencor es porque normalmente está hasta en la sopa) y me uniré a lo que ojalá sea una fiesta en este país, porque visto lo visto solo de esta forma parecemos ser TODOS españoles... por lo menos eso que hay... Bueno, un saludo. Miguel, tienes razón en tus argumentos y seguiría hablando del tema, no solo poruqe quizá me haya explicado mal y cuando me refiero a servir a España, todos lo hacemos (es como tú comentas), pero es que me apaño mu malpara escribir con la izquierda y con la derecha me duele algo...

Que en ese momento entre frenando antes, no quiere decir que lo hiciera siempre así, no? :silvar: Yoni, me reitero. MENOS FUTBOL Y MAS CARRERAS. Y, además hago una pregunta. ¿Qué pasa que sólo somos españoles cuando hay fútbol? Más preguntas: ¿Por qué un tío que anima un día a un equipo (compuesto por millonarios gallitos) pegue los gritos y saltos que pegue es más "español" que otros? Seguro que en lo que es servir a España, lo mismo no está al día. Cuando otros servimos a este país día a día. Léase que estoy de baja en casa con 6 puntos en la mano derecha por servir a España, a que Camacho no? Solo es una crítica constructiva

Vaya, muchas gracias Carlos!

Gracias a ambos!!! Muy buenas las fotos!!! :bien:

Hola a todos! en primer lugar pedir perdón por llevar un montón de tiempo sin aparecer por aquí! Pues más o menos voy a contar mi crónica. Bueno, pues ya puedo contar mi crónica! Pues nada, el día en principio empezó estresado ya que cuando estaba repostando me di cuenta de que no tenía el antirobo de las ruedas... Después de hacer esperar a todos ya que no lo encontraba llamé, les comenté que ya estaba de camino y que fuesen saliendo para cogerles, por lo que tuve que ir a un ritmo majo... jajaja Nada, antes de llegar al circuito paramos a echar sopa para estar más seguros en el circuito de que no faltaba de nada, cuando me llama un amigo que ya estba allí diciendo que teníamos que haber estao a las 9 y no a las 9:30... fue un error, pero bueno... Nos pusimos a cambiar gomas y en mi caso la verdad es que entre los nervios de empezar y que las llantas no las había probado pues llegó el momento de salir y no estaban puestas del todo, además las habíamos puesto a 3 bar y tuve que quitar presión hasta dejarlas en 1,5 bar, para después de la tanda comprobar presiones. Al final, entre pitos y flautas salí a falta de 6 ó 7 minutos de terminar la tanda. En frío no veas qué culetazos me pegaba el coche y anduve con cuidado hasta calentarlos. Cuando ya comprobé que estaban calientes decidí probarlos a fondo El resultado fue que la presión de 1,5 bar no es la adecuada para los delateros y en las curvas fuertes a izquierdas oía cómo el flanco radaba en el suelo, de echo la llanta terminó algo marcada. Detrás no varié nada en toda la mañana. Cuando salí comprobé las presiones y en caliente habían subido hasta 2,05 bar, por lo que dí más presión hasta dejarlas en 2,25 bar con lo que ya el coche iba como tenía que ir. En la segunda tanda tuve que salir 2 veces porque de repente dejé de oir la válvula de descarga paré ví que se había soltado el tubo de vacío, le puse una brida a toda prisa y volví a salir. A la siguiente vuelta otra vez lo mismo volví a parar y puse otra brida más gorda, al final de la tanda ya se había ido otra vez... Durante el descanso ya la puse como tenía que ponerla y todo funcionó perfectamente. En la tercera tanda lo pasé como un enano!!! Rodamos Iván y yo juntos un buen rato y qué flipada!!! eso sí que era rodar! Paramos y mi RS empezó a tirar anticongelante por la tapa del puñetero termostato Iván me dejó su herramienta y la apreté, parece que algo conseguí... La siguiente tanda fue la última en la que los RS rodaron. Salí detrás de Iván, empezamos fuertes, muy fuertes. Al rato veo que Iván afloja y después ya no le ví en pista, así que me dediqué a disfrutar vigilando la temperatura del motor Después de pasarlo como un auténtico enano se acaba la tanda, salgo y me encuentro con el percal que tenía Iván Mi coche empezó a tirar otra vez anticongelante, volví a apretar la tapa pero la cosa iba a peor. Parecía que tiraba menos, pero entre que el slick derecho estaba ya en las lonas y que el coche tiraba anticongelante, decidí no entrar el la última... Tenía intención de cambiar los slicks de delante hacia atrás, pero viendo el tema pasé. Lo que le ocurrió a Iván es una faena. Tiene fácil solución, pero no deja de ser una faena. No tuvimos tiempo casi de hablar y se tuvieron que ir antes de comer, pero bueno a ver si en la próxima ocasión se nos da mejor por que fue una faena el no poder casi ni comentar nada... pero de todas formas, me alegro mucho de haber estado rodando. y cómo no de haber rodado y estado junto a mis amigos, con los que el respeto y el buen hacer abunda. Bueno, que menudo ladrillo os estoy metiendo jejeje un saludo!!! P.D. Gracias por las fotos Carlos! estoy deseando ver las que quedan... P.D. está sacado de lo que he puesto en el ClubFocusRS, espero que no os importe! Un abrazo a todos!!!

Yoni eso es un "grifo de turbo" de toda la vida. Te explico un poco, la presión de turbo de tu coche es regulada por la centralita mediante una válvula llamada solenoide. Este sistema lo que hace es engañar a dicha válvula ya que cierra el paso de aire a presión que controla la apertura de la waste gate (la que controla la presión del turbo), de esta forma el turbo trabaja a más presión y da más picos ya que una cosa lleva a la otra. Los picos no son nada de buenos, lo único que los mata es un controlador de turbo tipo AVCR. Yo no te recomiendo ponerlo, vas repro y tienes la presión de turbo aumentada ya en la repro. Si quieres algo que funcione puedes poner un intercooler de mayor tamaño, pero cacharritos como el grifo de turbo deben estar muy bien controlados desde un reloj de presión y saber cómo se debe regular... y aún así... Es mi consejo :bien: P.D. Gracias por el aviso Angel, malditos atracadores... Un saludo a todos!

Sobre el video :mrgreen: Carlos siento haber estado desaparecido Por cierto, FELICIDADES JAIME!!!

Mi nombre es Dor, Lija-Dor: :mrgreen: Por cierto, el Travis Pastrana le tiene poco aprecio al pellejo y al Subaru, eh? El vídeo del S2000 es por algo? :bien:

Por cierto Dani, lo que te comenté de los aceites, te dejo el enlace: http://www.clubfocusrs.com/foro/viewtopic.php?f=2&t=1011 By yo :mrgreen:

Se me saltan las lágrimas!!!

Por cierto un video de Michael Jackson... (o lo intenta )

Hola a todos, os pongo las fotos del rally de ayer Un fiestita que nos llamó mucho la atención. Hasta los ojos que estaba pese al frío que hizo. Modelos rarillos de ver... Los meones de Nurburgring en acción La Mafia en los rallys

bueno veo que lo habéis pasado bien por los Santanderes... Ya felicité a Dañé por teléfono pero otro FFFFFEEEEELLLLIIIIICCCCIIIIDDDAAADDDEEESSSSS no viene mal.... jejejeje Menudo vídeo que has puesto Carlos, anda que no queda para que aquí seamos así... lo único bueno, es que cada vez se progresa más en ese aspecto aunque sea poquito...pero algo es algo...

Muchachos, me he currado un trabajillo sobre aceites en el foro ClubFocusRS, es una información que me ha costado bastante encontrar, traducir y clasificar, aqui os la dejo para que le echéis un vistazo, si tenéis alguna pregunta no dudéis :bien: http://www.clubfocusrs.com/foro/viewtopic.php?f=2&t=1011 Un saludo! P.D. Lo del tema de las llantas de Yoni ya está aclarado.

Qué bueno el vídeo! jajajajaja El Golfillo pilotado por Dañé iba muy pero que muy bien! El último RS que sale por la recta es el mío! lástima ir cambiando a 4000... :cry2:

Voy a poner una cosilla que han puesto en el ClubFocusRS, es un pelín largo pero muy muy bien descrito, espero que os guste :bien: Tengo especial predilección por esta prueba, ya que muchos lectores de Autovía, e incluso compañeros de profesión, me han hablado de ella. Espero que también a vosotros os guste. Es una prueba del Focus RS de 220 CV de la anterior generación. Gota de pasión Estaba yo (pequeña gota de Combustible) plácidamente ubicada en mi pequeño surtidor -uno de esos casi individuales de una pequeña carretera secundaria en donde la gasolina todavía tiene preponderancia sobre el diésel- cuando, en la distancia, escuché un ronco ruido que, dado lo revirado de la carretera que accede a la gasolinera, aumentaba y disminuía a intervalos pero iba adquiriendo poco a poco mayor fuerza. El polvo situado en los laterales de la carretera comenzó a hacerse visible tras el rasante a escasos 60 metros por detrás de la que llamamos “curva de los milagros”, pues resulta milagroso que quienes se empeñan en tomarla a más de 60 km/h eviten “comprarse” una pequeña parcela en el prado adyacente a la misma. Según aumentóaba el volumen de ruido y la polvareda resultaba considerable apareció la silueta azul de un vehículo a cuyos mandos iba un incauto, y es que sólo los incautos pretenden afrontar la comentada curva saliendo del rasante a tal velocidad. Sesenta metros lo separan del desastre y circula, al menos, a 140 km/h. Comienza a frenar, pasa un segundo y ha recorrido 35 metros, su velocidad es aún de 100 km/h, otro segundo más y… “voilà”, con una deceleración máxima de 1,08 “g” el Focus consigue trazar la curva a 60 km/h, y lo hace como si no hubiera sido necesario frenar tanto, con una trazada limpia, sin inmutarse. Todas las gotas de mi alrededor y yo misma, es decir, aquéllas que hemos tenido la suerte de estar en la parte transparente del ya vetusto surtidor, quedamos profundamente impresionadas. Bueno, todas no, a mi lado está la gota “Lista Gafotas”, como nosotras la llamamos, una de esas listillas que se empollan las revistas de automóviles de cabo a rabo y, estoy casi segura de ello, lo hace sólo para impresionar. Dice que es una versión muy especial del Focus, la RS. Lista Gafotas nos explica entonces que tanta capacidad de frenada se debe a sus pinzas Brembo de cuatro bombines en el eje delantero y a que trabajan sobre discos ventilados de 325 mm apoyados, además, en el excelente agarre que proporcionan los neumáticos Michelin especialmente realizados para este vehículo. Ya a las demás nos parecía un Focus algo retocado y, continuando con sus explicaciones, Lista Gafotas nos lo aclara; sólo el capó, el portón trasero, las Puertas y el panel del techo provienen del Modelo original, el resto ha sido modificado. Así, el “agresivo” frontal debe su apertura a los requerimientos de aire del intercooler y de los radiadores, y los paneles laterales han sido remodelados para admitir llantas de 18 pulgadas. Además, cada vehículo es revisado individualmente y realiza una prueba de rodadura antes de ser comercializado. El objeto de nuestros comentarios para justo a nuestro lado y, ¡horror! Va a repostar. Gafotas y yo, entre otras que nos situamos casi en la boca de la manguera, estamos al final de nuestra existencia. Ninguna gota ha vuelto después de pasar por un motor para decir lo que hay más allá. Es nuestro fin. Pasamos a una zona oscura junto a otro montón de gotas, aquello debe albergar a millones de gotas. Escuchamos en silencio y, de pronto, un grave sonido. Casi de inmediato pasamos de un extremo al otro del depósito y quedamos pegadas en la parte trasera del mismo; primera, segunda, tercera… superamos los 100 km/h en 6 segundos, según Gafotas es la mejor aceleración del Segmento de los compactos. El conductor presiona el pedal de freno y, casi con la misma rapidez que fuimos hacia atrás nos vamos hacia delante, se oyen los golpes secos y firmes del cambio al reducir, y la fuerza centrífuga nos empuja a los laterales al tiempo que el Focus negocia la curva. Esperábamos un latigazo del tren trasero, pero éste ni se inmuta, los especiales reglajes del mismo impiden que se mueva y, aun obligándolo, parece ir guiado por raíles. Gafotas se explaya en sus explicaciones, imagina al conductor sentado en los asientos Sparco y manejando el volante de cuero y el cambio de pomo metálico y cortos movimientos al tiempo que realiza el punta tacón en unos pedales de aluminio perforados. Las Marchas deberían entrar siempre sin problemas gracias al embrague AP Racing, pero el conductor comenta a su acompañante que es una pena que, sobre pavimentos irregulares, el cambio de segunda a tercera sea errático. Según comenta, podría deberse a la mucha potencia que manda al eje delantero y al trabajo del especial diferencial Quaife, que envía más par de manera mecánica a la rueda delantera que tenga mejor adherencia. Y eso que el módulo de control adopta diferentes curvas de par según la marcha introducida para evitar la sobrecarga de la transmisión. La utilización del embrague Quaife con engranajes helicoidales hace que el paso de potencia de una rueda a otra se realice antes de que existan deslizamientos, intentando de este modo limitar esa tendencia a tirar de un lado que adopta el eje delantero cuando se utiliza otro tipo de diferenciales con bloqueo. Aun así, el conductor ha de agarrar con fuerza el volante para guiar al Modelo por donde desea. Habíamos sido de las últimas gotas en acceder al depósito y, si bien nos encontrábamos casi junto al tapón y parece que no hemos recorrido más de 200 kilómetros, estamos ya a punto de acceder a los conductos de admisión. Con un golpe de gas imaginamos cómo se abre la mariposa y somos succionadas hacia los cilindros. Gafotas, ajena a la situación, describe unos pistones y bielas realizados en aluminio forjado para soportar mejor las presiones a que son sometidos. Los inyectores nos llevan cerca de la cámara de combustión y, una vez expulsadas, nos mezclamos rápidamente con el aire forzado proveniente del turbo; el calor es insoportable, estamos a punto de explosionar, y Gafotas aún tiene tiempo y ganas –que es peor- de explicar que el turbo incorpora un cojinete refrigerado por agua para impedir que el aceite se degrade en el mismo al apagar el motor en caliente. De repente, una pequeña chispa se convierte en una inmensa llama y, sin darnos cuenta, formamos parte de ella para empujar con una fuerza sorprendente al pistón hacia abajo y, súbitamente, es el pistón el que nos empuja hacia arriba cuando sólo somos humo. Pasamos a través de unas válvulas de escape rellenadas de sodio para disipar el calor de la cámara de combustión de la que acabamos de salir y, con la contrapresión posterior al volver a bajar el cilindro creemos que volveremos a la cámara, pero las válvulas cuentan también con muelles especiales que nos lo impiden. Ya en forma de gases pensamos haber Acabado nuestro ciclo en el motor y, sin embargo, aún tenemos que pasar por el turbo para proporcionar el empuje que generará la entrada de aire forzado al cilindro. En dicho momento el conductor levanta el pie del acelerador y una válvula de empuje de recirculación específica nos devuelve a la admisión para pasar de nuevo, ahora en forma de gas, por el proceso de la combustión. Y es que el turbo no cuenta con una válvula de descarga, sino con un sistema por el que se limita el efecto turbo al quedar éste girando rápido pero sin generar sobrepresión cuando no se acelera y, en el momento de volver a acelerar, se tiene al turbo girando ya a su velocidad de trabajo y no requiere un tiempo de respuesta. Nuestro paso por el pre-catalizador antes del turbo y el catalizador principal han limpiado en gran medida nuestras impurezas. Tras salir por el extremo del silencioso coloreado en titanio observamos cómo se aleja el vehículo que ha transformado nuestra esencia. El ruido es muy elevado, las hojas de la carretera no han tenido tiempo de volver al suelo tras la estela del vehículo, la enorme pisada de las ruedas aún puede sentirse en el asfalto y nosotras, pequeñas partículas gaseosas, nos preguntamos por qué alguien puede querer conducir un vehículo tan rápido como eficaz; qué lleva a una Marca como Ford a realizar el compacto de mayor aceleración real –aunque no obtenga tan buenas cifras de recuperaciones- y, sobre todo, quiénes serán capaces de dominar a “la bestia” sin ser dominados por ella. Las respuestas, como diría Gafotas en su nueva configuración, están en la pasión de unos pocos por todo aquello que huele a competición y el Focus RS es, en esencia, un gran acercamiento de los vehículos de competición para quienes puedan y quieran admirarlos en la calle. Yo, por mi parte, he sacado otra conclusión: querría volver a ser gota de Combustible para vivir de nuevo la pasión. En un momento el narrador se lia un poco con el tema de recirculación de gases pero... Espero que os haya gustado. Saludos

Pero si yo creía que estaba participando en el desarrollo del nuevo Grande Punto Voladore...

Cuenta también con Arancha y conmigo! :bien: He llamado a Miguel y no confirma, pero dice que seguramente que sí, s acercarán Eva y él. Carlos ya lo dice mañana... P.D. Hace un rato acabo de terminar de pulir el RS, ahora está dado de cera de arriba a abajo. A ver si mañana puedo poner unas fotillos, puuuuuro espejo!8-) jajajajajaja muchas gracias por todo Yoni!!!

Hola muchachos, deciros que Yoni y yo hemos quedado en mi casa el sábado entre 16 y 16:30 para pulir el RS y que vaya deslumbrando a la quedada del ClubFocusRS y así dejar alto el pabellon de la Mafia Salmantina jejejejeje. Pues nada, todo el que quiera ir a echar una mano ( o no eharla eso ya de pende de vosotros jajajaja) pues que vaya que allí estaremos... Un saludo! :bien:

OK Yoni, pero es que la quedada del Club Focus RS es el 24 de julio!!! y me gustaría llevar el RS como un pincel...

Hay pendiente un comando limpieza para un Focus RS... :silvar: