Joseval

Yo tampoco soy partidario de añadir aditivos, aunque sí que los he utilizado en alguna ocasión muy concreta. Un par de veces al año voy a Francia a ver a la familia. Son casi 1000 kms. que suelo hacer casi del tirón y aquí es cuando aprovecho que la mecánica está bien calentita para echar un bote de algún producto que ayude a limpiar y mantener el DPF. Yo uso In&out cleaner de aditivox ( 62€ ).

Es normal que si haces mucha autovía no te des cuenta de las regeneraciones. Imagino que unos lo notaremos y otros no, pero como te digo, haciendo carretera, entre la música, el ruido de rodadura, los niños jugando... pues normal que no te enteres ( circulando despacio se nota una barbaridad ) porque además, en circunstancias normales, duran muy poco, 420 segundos exactamente... En mi coche las regeneraciones son muy bruscas desde que lo llevo reprogramado... si me pilla cuando voy por ciudad da unos tirones de espanto...

Lo que está claro es que para limpiar un DPF de la mejor forma posible necesitamos temperatura y el mayor caudal de gases posible. Según he leído en algunos manuales de vw, lo que tú comentas es la mejor forma para limpiar el DPF, pero también pone en dichos manuales que en mi coche se cambia el filtro de gasoil cada 90.000 Kms. vamos, que no... Posiblemente teniendo el coche una hora arrancado en ciudad tengas más temperatura que circulando esos 10 kms. por carretera, pero en ciudad, caudal de gases poco, al contario que en carretera. Pienso que hay que tratar de buscar un equilibrio para que se den las condiciones ideales para la regeneración. PD. Con caudal de gases nos referimos a pisar ( bien pisado ) el acelerador. Si nos ponemos a bajar un puerto en una marcha corta a 4000rpm. no conseguiremos ni temperatura ni caudal...

Como comenté en otro post, para evitar problemas con el DPF no hay más remedio que hacer aumentar la temperatura de los gases de escape y muy importante, usar el aceite correcto y cambiarlo periódicamente, vamos, cuando toque. Es cierto que los aceites sintéticos que usan nuestros motores aguantan un montón de kms. pero tened en cuenta una cosa, por lo que cuesta un cambio de aceite y filtro ( si lo hacéis vosotros mismos entre aceite y filtro unos 50€ ) yo prefiero hacerlo muuucho antes de lo que indica el fabricante. El problema son los recorridos cortos y llevar el motor bajo de vueltas. Lógicamente quien compra un diesel es para gastar poco, de acuerdo, pero encima es que los desarrollos del cambio son larguísimos precisamente para ahorrar aún más, pero es que así es imposible que el escape coja la temperatura necesaria para ir quemando la carbonilla. Vamos que los fabricantes diseñan motores que pueden llegar a ser muy parcos en el consumo pero que ( y eso no te lo cuentan en el conce ) pueden llegar a tener y de hecho tienen un montón de averías como consecuencia de llevar el motor siempre bajo de revoluciones. Mirad, y esto os lo cuento con pruebas que he hecho en mi propio coche con el vag-com enchufado. Circulando con el coche normalmente por autovía la temperatura de los gases del escape a la salida del turbo suelen rondar los 300-350 grados y en el interior del DPF unos pocos grados menos. Pues bien, cuando la ECU pone en marcha el proceso de regeneración estas temperaturas aumentan de golpe hasta llegar, repito, circulando normalmente, hasta los 700 grados o incluso más si nos encontramos una subida en nuestra ruta. Chicos, no sé vosotros, pero en mi coche se nota perfectamente cuando regenera y yo en ese momento aprovecho para "ayudar" al motor a elevar esa temperatura. Le bajo una o 2 marchas, subo el coche de vueltas, trato de conectar todo aparato electrico ( luna térmica, clima, etc.). Todo esto ayuda a que el motor trabaje más y por ende genere más calor. En muchos coches, todo esto de activar sistemas electricos el coche lo hace automáticamente sin que te des ni cuenta, como en el caso de los del grupo PSA. Por desgracia, los fabricantes no nos colocan una lucecilla en el cuadro que nos indique cuando se esta produciendo la regeneración ( no les interesa ) pero sería de mucha ayuda para, como digo, tratar de ayudar al motor y sobre todo y muy importantísimo para EVITAR PARAR EL COCHE EN MITAD DEL PROCESO. Chicos otra cosilla. Muchos tendréis modelos de coche más nuevecitos que el mio pero os comento un problemilla que ha tenido mucha gente y que, por culpa de una pieza defectuosa, les han metido la mano en el bosillo hasta el fondo... Se trata del sensor de presión diferencial. Este sensor se encarga de " decidir " cuando poner en marcha el proceso de regeneración en función de la información que le envían 2 sensores, el sensor de presión anterior al DPF y el sensor de presión posterior al DPF. Vale, pues muchos motores del grupo vag salen de fábrica con el sensor de presión diferencial con referencia 0 281 006 083 que ES DEFECTUOSO y cuando se avería hace que no se produzcan las regeneraciones, la carbonilla se va acumulando dia tras dia hasta llegar a tal punto que el coche dirá basta, os entre en modo de emergencia, veréis en el cuadro un montón de chivatos encendidos ( y posiblemente un mensaje en el FIS que os indique que teneis que pasar por el taller ) y no tendréis más remedio que pasar por el taller. En el mejor de los casos os cambiarán dicho sensor, harán una regeneración forzada y listo, pero hay mucho espabilao y os pueden tratar de " colar " un DPF nuevo... Fijaros en le referencia del dichoso sensor de vuestro coche y si lleváis la referencia que puse antes cambiarlo inmediatamente ( va a petar tarde o temprano ) por la nueva versión cuya referencia es 076 906 051A. Este sensor es una evolución del anterior y no falla. A poco que seáis un poco mañosos lo podréis cambiar vosotros mismos. A mi me petó antes del verano y lo cambié en 15 minutos. Le he metido al coche este verano 3000 kms. y perfecto. Lo mejor de todo, este sensor me costó 64,64€ + iva, tirao !!!

Gracias chavales !!!

El principal y mas evidente problema no es que al meterte la diagnosis vean algún parámetro extraño es que directamente van a ver que el DPF no está... Lo quieres quitar por alguna razón en concreto ? Te está dando problemas ? Por lo que he podido leer se nota bastante cuando el motor trabaja sin el DPF, pero tal y como se están poniendo las cosas yo es que ni me lo planteo y menos en estos coches en los que para quitarlo hay que montar un circo de 3 pares, no es tan fácil como cambiar el silenciador a un vespino... Yo soy de la opinión de que si algo no da problemas... mejor no tocarlo, y menos ahora que van a mirar con lupa todas estas cosas.

Buenas noches. El problema es que, bien sea por desconocimiento, mantenimiento inadecuado u otros motivos, mucha gente que posee vehículos con este " invento " no paran de tener problemas, problemas que podrían no producirse nunca o por lo menos sufrirlos con mucha menos frecuencia. Lo primero debemos tener claro que no es lo mismo un DPF que un FAP. Aunque su finalidad es la misma, el funcionamiento de un sistema y otro son totalmente distintos. Este es uno de mis primeros post y no quiero levantar ampollas, pero en muchas ocasiones el principal problema es que nos equivocamos a la hora de elegir motorización. Está claro que un gasolina gasta más que un diesel, eso es innegable, pero... para llevar a los niños al cole, ir a la compra y realizar 4 trayectos de nada, un diesel moderno es la peor opción. Un gasolina va gastar más, pero te va a evitar un montón de repetidas y costosas averías... Los motores diesel, debido al tipo de combustible que usan, sus famosas EGR's unido al hecho de que en sus cámaras de combustión se generan temperaturas muy inferiores a las de un motor de gasolina son muy propensos a acumular sucuiedad en su interior y a expulsar por el escape gran cantidad de partículas sólidas, el humo que vemos al acelerar. Gracias a las novedosísimas tecnologías se han minimizado en gran medida la cantidad de partículas sólidas ( y otros subproductos producidos como consecuencia de una combustión incompleta ) pero aún se producen y para " atraparlas " inventaron este chisme que llamaron DPF oFAP. Esto no es más que un filtro que se encarga de atrapar, como dije antes, las partículas sólidas, pero la forma que tiene cada uno de deshacerse de la caca son distintas. El DPF elimina la carbonilla que en él se acumula quemándola literalmente. Es por eso que los DPF suelen ir colocados muy cerca del motor, en la mismita salida del turbo lo que hace que el DPF siempre esté a una temperatura muy alta y de esta manera vaya quemando continuamente las partículas sólidas que se vayan acumulando en él. A veces, y debido, como dije antes, a un uso inadecuado esto no es suficiente y en ocasiones la electrónica del motor tiene que " tomar cartas en el asunto " y poner en marcha, digamos, un protocolo para aumentar aún más la temperatura en el DPF y esto se consigue activando los calentadores, inyectando más cantidad de gasoil y realizando post-inyecciones ( por eso notaréis que el coche falla, dá tirones, sube el ralentí, etc). Esta serie de medidas aumentan la temperatura de los gases de escape una barbaridad y así se conseguirá achicharrar completamente la guarreria acumulada. Es más, el combustible inyectado en las post-inyecciones ni si quiera se quemará en el interior de los cilindros si no que lo hará en el propio DPF... Un FAP funciona exactamente igual, pero la diferencia es que quema las partículas a una temperatura mucho más baja. Para poder hacerlo es necesario combinar esas partículas sólidas con otros componentes que permitan incinerarlas a menor temperatura y aquí es donde entra en juego la urea, el Ad-Blue. Como véis tanto en uno como en otro sistema la clave para no tener problemas con estos chismes es tratar de tener en el escape la mayor temperatura posible y claro haciendo recorridos cortos olvidaros. No se trata de pegar acelerones en vacío como locos o hacer estiradas hasta el corte de inyección, esto no sirve de nada. Estirar las marchas, revolucionar el coche sin miedo que no se va a romper nada, todo lo contrario. Olvidaros de vez en cuando de la última o incluso las 2 últimas marchas, no se trata de correr, se trata de llevar el motor alegre. Cuando os encontréis con una subida prolongada ya sabréis de sobra que nuestros cojonudos TDi's suben en 6ª sin despeinarse. Pues no, bajarle una marcha y subirlo de vueltas sin miedo. Esto no es más que mi humilde consejo. Yo tengo un passat 2.0 TDi 170 con 11 años y 142.000 y jamás he visto encendida la luz del DPF haciendo esto que os digo. Ni que decir tiene que el aceite que utilizan estos motores deben cumplir ciertas especificaciones y se debe cambiar cuando toque, sin ir dejándolo. Son una serie de cosillas sencillas que os pueden evitar muuuchos problemas, os invito a que lo probéis. Otra cosa muy importante es no parar el motor en pleno proceso de regeneración porque la dejaremos a medias. Así, cuando volvamos a arrancar el coche y coja cierta temperatura seguirá con la regeneración que quedó a medias y si encima lo paramos y volvemos a dejar a medias otra vez pues llegará un momento ( se permiten hasta un máximo de 4 regeneraciones fallidas ) en que se nos encienda el maldito chivato, momento en el que tendremos que dejar lo que estemos haciendo e irnos a dar una vuelta por carretera a altas revoluciones para subir la temperatura del escape y poder quemar toda esa mierda que el coche intento quemar en 4 ocasiones y no le dejamos... Menudo tochazo me ha salido, pero espero que os sirva de ayuda !!!

Buenas tardes a todos. Mi nombre es Jose ( Joseval ) tengo 42 años y soy de Madrid. Soy propietario de un VW Passat 2.0 TDi 170 motor BMR, que compré nuevo a principios de 2008, que tiene 142.000 kms. y que hasta la fecha me ha dado un resultado excelente ( salvo alguna cosilla poco importante ) y con el que estoy encantado. Desde que tengo este coche he participado activamente en varios foros y he aprendido muchísimas cosas que me han servido para poder ayudar a otras personas y también he podido ir instalando a mi coche equipamiento que no traía de fábrica, y eso que lo pedí bien cargadito. La razón de registrarme en este foro pues es muy simple y aunque aquí no andaréis cortos de conocimientos, me gustaría poder, en la medida de lo posible, aportar mi granito de arena y que podamos seguir disrfutando entre todos de este hobby que tanto nos gusta, los coches. También quiero saludar desde aquí a Rafa ( Lamula ) que es un tío de lo más cordial y atento que me he encontrado no sólo por los foros, si no en la vida y gracias a él he podido solucionar más un problemilla y ha sido él mismo quién me habló de este foro y me animó a que pasara a formar parte esta comunidad. Y lo dicho, que aunque yo no tenga un Golf trataré de colaborar en todo lo que esté en mi mano. Un saludo !!!