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jluim

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Todo lo publicado por jluim

  1. Eso, eso, q quiten los radares y pongan limitadores q ya veras lo q tardo en pasarmelos por la piedra, las limitaciones electronicas son las mas faciles de burlar sin q se den cuenta, y eso, sobre todo en los coches de gran cilindrada porq son los mas peligrosos: son los q mas frenan, los mas estables, los q mas agarran, en fin, los mas peligrosos... como los fabricantes son ********** y hacen coches coches q corran mucho pero q no se puedan conducir a esas velocidades... Si el fabricante dice q ese coche tiene una velocidad max de 300, ya se preocupa el de q frene y sea estable a esas velocidades porq si no lo hiciera la gente no los compraria... pero claro como yo no puedo comprarmelos vamos a joder a los q si pueden... Has conducido algun coche de "gran cilindrada" como dices? No me refiero a un golfillo como los nuestros o similar, sino a algo con mas de 400 o 500cv... estos coches no solo corren mas, tambien agarran mas y frenan mas... a un 911 pasar de 250 a 120 le cuesta lo mismo q pasar al mio de 160 a 120 y por supuesto q el 911 va igual o mas sentado a 250 q el mio a 160... yo no tengo ningun 911 ni ferrari ni nada de eso y no por ello me pongo a criticar, insultar, despreciar y joder a los q si pueden hacer un viaje tranquilamente a 250, y digo, tranquilamente, porq si el coche el fabricante lo ha diseñado para q pueda alcanzar una velocidad superior a 300, si las circustancias lo permiten, ir a 250 es ir tranquilamente... Salvajada en un 911???? Es mas salvajada ir en un clio a 130 o en un camion a 90 q a 250 en un 911... Mejor un tipo de sancion con mas lógica y pensando en las capacidades del vehiculo, no en lo q tenga el dueño, valga el coche o cosas q a nadie le importan salvo a el, haciendole caso al fabricante q es quien ha diseñado el coche y conoce sus limitaciones mejor q nadie: vamos a comparar 2 vehiculos en condiciones ideales de conduccion: - seat 600, vel maxima 110km/h por decir algo - ferrari enzo, vel maxima 330km/h Sanciones: - seat 600 circulando a 120 km/h == multa 1000 eur por exceder su limite de velocidad maxima en 10 km/h - ferrari enzo circulando a 300 km/h == en caso de hablar de dinero, le tendrian q dar 3000eur al conductor del ferrari porq aun le faltan 30 para ir a la vel maxima Multa dependiendo del valor del vehiculo?? O sea q si llevas un buen coche, aun encima de q vas creando muchisimo menos peligro q los demas a la misma velocidad, pretendes q pagues mas?? Por que no te fijas mas en las capacidades y posiblidades del coche en vez de en lo q cueste, tenga o deje de tener su dueño? porq no se deja de una **** vez de lado lo q tenga q ver con el **** dinero y solo se analizan las cuestiones tecnicas q son las q tienen q ver? por q no se ve el coche como coche y no como lo q vale? por q no se vive y se deja vivir? Envidia... Por q es mas normal ir a 250 con un 911 q ir a 160 con un ford fiesta Exacto, el otro con la culpa en su casita y tu en la carcel con tu silla de ruedas, asi estan hechas las leyes... Si a 50 eres capaz de frenar el coche ante cualquier imprevisto, semaforo, etc... me parece perfecto q vayas a 50, si a 50 no puedes pues ve a 40, y si a 200 puedes tambien, pues me parece perfecto q vayas a 200, yo por ahi a mas de 100-120 no puedo, asi q de eso no paso, el q pueda me parece perfecto q lo haga, y vuelvo a decir lo mismo, vive y deja vivir, menos mirar a los demas y mas mirarse cada uno.... Seguro q el del porsche iba tan feliz y tranquilamente sin molestar a nadie y sin poner a nadie en peligro, y claro el es el asesino... y mientras los q le condenan por el asesinato siguen sin respetar distancias de seguridad, cedas, stops, sin mirar por los retrovisores, pasando a 50 q es legal por los pasos de peatones sin mirar, abriendo las puertas sin mirar, etc, etc, etc... Asi va España... aguantando calificativos de asesino por ir a mas de 120 y teniendo q estar pendiente de q el ********** de detras no me lleve por delante cada vez q freno... no me abra la puerta... no se incorpore sin mirar... no me arroye en un paso de cebra... no me limpie en un semaforo... etc, etc... y luego soy yo el asesino... Claro la culpa de todo esto es de 2 cosas, el alcohol y la velocidad... cuantas mentiras se diran en la tele, q facil q es amañar las estadisticas, cuanto dinero nos estan robando... y lo mejor es q la ignorancia hace q creas q es por tu seguridad... El Sr Navarro es un HP, ladron, asesino y manipulador, es el cancer de la seguridad vial y de nuestras carreteras... eta se queda en mantillas a su lado, miles de familias, amigos, etc destrozados por su culpa... la vida de cualquier persona vale mucho mas q todos los euros q nos ha robado pero para el son solo unos simples numeros... Antes los ladrones iban en contra de leyes, ahora son ellos quienes las hacen...
  2. Copio un post de forocoches de una entrevista al director general de trafico de Alemania, leerla con atencion y que no os engañen las televisiones y toda esta gentuza que hay en España y que solo se mueven por intereses de dinero, ademas de engañarnos con las cifras. Antes de leer la entrevista unos pequeños detallitos que las cifras en España no muestran: - No contabilizan a los fallecidos despues de las 24h de producirse el accidente. - Los fallecidos en accidente mayores de 70 años son contabilizados como muerte natural. - Los fallecidon en accidentes en ciudad tampoco cuentan. Acaso no son personas que mueren en un accidente de tráfico? De alguna manera hay bajar las cifras y a la vez aprovechar para llenarse los bolsillos instalando radares para nuestra seguridad aprovechandose de la ignorancia de la poblacion y engañandolos. Aqui os dejo la entrevista a una persona que de verdad hace bien su trabajo y se proecupa verdaramente de lo importante, reducir el numero de muertos y familias destrozadas, no como el delincuente asesino que tenemos aqui, al que en las cifras solo ve un simple numero y que solo le importa el numero que va delante de los €, ojala que algun dia pague sus actos y no las personas inocentes que ademas nos creemos todas las mentiras que nos dice la caja tonta y estadisticas que les interesa enseñarlos, he mandado esta entrevista a algunos medios pero como no interesa, se quedara en el olvido. Aqui en España la politica es invertir el dinero en joder, poner radares, juicios etc, y en Alemania las inversiones para mejorar las asistencias... Que diferencias! Ojala aprendiesen algo de los Alemanes ojala... De 24 mil muertos a 6 mil. y sin REPRESION. La velocidad no siempre mata.- La importancia de los helicopteros asistenciales. Articulo de la Vanguardia, ya en el año 2005, al responsable de Tráfico en Alemania. "La velocidad no siempre mata" Pregunta: -En Alemania, en el 97, con 55 millones de habitantes, morían 24.000 personas al año en accidentes de carretera; el año pasado, siendo ya 80 millones, murieron 6.000. Respuesta: -Es una noticia menos mala. Hemos hecho un gran esfuerzo y el modelo alemán de asistencia a los heridos en carretera ha sido copiado por Austria, Noruega, Holanda, Luxemburgo y, ahora, poco a poco, por los países del Este de Europa. -¿Cómo funciona? -Aquel año negro, los 24.000 muertos provocaron un gran debate social y una reacción nacional: presionada por la opinión pública, la industria del automóvil incorporó mejoras de seguridad cuyo uso fue convertido en norma por el código y las carreteras fueron sometidas a mejoras urgentes. -Bien hecho. -Pero sobre todo se detectó que la gran causante de estas muertes era la insuficiente y tardía ayuda al accidentado. Las ambulancias llegaban tarde al lugar del accidente y sin el equipo ni los profesionales adecuados. -Las ambulancias no vuelan. -Exacto. Ese era el problema. A menudo los atascos que causaba el accidente les impedían llegar. Y entonces pensamos en recurrir a los helicópteros, pero también creamos equipos de asistencia terrestre con médicos y equipos especializados, además de equipos aeromédicos. -¿Funcionó? -Espectacularmente. Los aeromédicos empezaron realizando 200 misiones al mes en el 97 y hoy efectúan 2.000 al año por base. Tenemos repartidas 52 bases de helicópteros médicos que cubren toda Alemania, de forma que cualquier ciudadano, por remota que sea la población en que resida, se encuentra siempre a cinco minutos de helicóptero de la base más próxima. -Una seguridad. -Más que eso. Es una ley que, con ligeras variaciones en cada land, establece que el ciudadano tiene derecho a asistencia sanitaria de urgencia en menos de 14 minutos. -¿Puede comparar sus cifras de muertos en carretera con las de España? -Nosotros tuvimos el año pasado una estadística en toda Alemania de 1,8 muertos por cada cien accidentes de carretera con heridos, y ustedes en España tienen 3,8. -Más del doble. -España, en mortalidad en carretera, está muy por encima de la media europea, que es del 2,2. Deben mejorar ustedes sus carreteras, sus asistencias a siniestros de circulación y su red aeromédica. -Alemania, además, no tiene límite de velocidad en autopistas. -Cierto. Pero si analizamos con detenimiento las estadísticas de siniestralidad, veremos que la mayor parte de los accidentes mortales se producen en carreteras secundarias, donde no se circula a tanta velocidad como en las autopistas. -¿La velocidad siempre mata? -La velocidad no siempre mata. Yo no establecería una relación directamente proporcional entre velocidad y mortalidad. Veamos, por ejemplo, el caso paradigmático de Estados Unidos: tienen 250 millones de habitantes y el año pasado murieron... ¡40.000 en carretera! -En porcentaje nos superan. -Su ratio es mucho peor que el nuestro y peor también que la media europea, pese a que la velocidad en Estados Unidos está limitadísima y multada con rigor su exceso. -Lo sé: he sido multado en Texas. -En cambio, esa cifra de muertos en carretera y su tasa estadística en todas las comparaciones posibles pone en evidencia las graves deficiencias del sistema sanitario norteamericano y de sus servicios de urgencia. -¿Quién paga los aeromédicos alemanes? -Al final, las compañías de seguros, porque la cobertura obligatoria incluye también la aeroasistencia, de forma que cualquier ciudadano que cumpla la ley y tenga su seguro es aeroasistido sin coste para él ni para el estado. El ADAC (el club del automovilista alemán) gestiona el modelo mediante en cooperación con la Administración. -¿Les funciona? -Hemos reducido un 60% la mortalidad en carreteras y, además, hemos disminuido las discapacidades y parálisis de todo tipo causadas por accidentes en un 12%. -¿Sólo atienden accidentes? -La mitad de la aeroasistencia cubre siniestralidad en ruta, porque durante estos 30 años de experiencia hemos ido aumentando la cobertura de emergencias médicas sin relación con la carretera, hasta llegar al otro 50% que representan hoy. Y además de este modelo alemán, existe el francés, en el que el Estado asume directamente la responsabilidad de prestar la aeroasistencia. -¿Hay alternativa al helicóptero? -Yo no la veo mejor, y trabajo en toda Europa para salvar miles de vidas e impedir decenas de miles de casos de invalidez al implantar un sistema de bases aeromédicas como el que salva vidas cada año en mi país.
  3. jluim

    Multa sin foto???

    Si al final la voy a pagar y fuera, 140 euros con el descuento y 3 ptos, tengo aun los 12, en navidad me pongo el anticaspa y para la próxima solucionado (salvo autovelox q no hay nada), hago 45-50mil km anuales, menos mal q me han pillado despacio, estoy ya harto de los paparazzi estafadores, son unos sinvergüenzas, ni me mandan foto, ni certificado de calibración del cinemómetro ni la habilitación del uso del cinemómetro por el del betis, lo hacen aposta para q recurras y no tengas el descuento. Ellos si q son unos delincuentes, ladrones y asesinos, muchas veces se ponen en curvas para q te mates si los ves y frenas. La velocidad mata?? Te muerde, te pega, salta y te coge de los...?? Vas a 200 en recta y con condiciones óptimas y eres un asesino, y vas a 120 con niebla, hielo, nieve, lluvia y no pasa nada?? Q bien hechas q estan las normas, y lo mejor, es q quien las aplica es un tio q escribe Wolfsvagen... Menos mal q estan ahi para salvar vidas... seran las de los niños africanos donando lo q nos roban a los españoles....
  4. Hola, pues esta mañana me ha llegado una carta de los ladrones, en la q me han mandado una multa en la q circulaba a 168, ni me mandan foto ni nada, la multa con el importe y para q identifique al conductor, q hago?? Primero identifico y luego pido la foto y certificado de calibración del cinemómetro, lo pido primero y luego identifico, q pasaria con el descuento? Si a alguien le interesa algun anticaspa contra los paparazzi del asesino navarro el guarro, q me mande un privado, ya q como voy a pedir uno para mi, lo pediré para la empresa y podré conseguir buenos precios. Saludos.
  5. jluim

    Opinion antiradares..

    He oido hablar de el y he visto alguna comparativa, es mas en una de ellas no lo comparaban porq producian interferencias las antenas, por lo que tengo entendido es claramente inferior al RP y Bel, efectivamente la fabrica y comercializa la empresa Demac, yo montare Bel y RP
  6. jluim

    Opinion antiradares..

    Por 1000e es mucho el detector creo q eran 500 y la antena 100 mas o menos, por algo mas de 1000e te lo montas ya con el RoadPilot.
  7. jluim

    Opinion antiradares..

    El Stinger dsi es avisador y detector, el inhibidor laser aun no se sabe cuando estará disponible, cuesta aprox. 1800. La mejor opción ahora mismo es el RoadPilot con antena. Con esto llevas avisador y detector igual de eficaz que el dsi pero a un precio de aprox. 1100. Además a éste se le podra añadir (el interface necesario está ya en fase de producción), integrando todo en el RoadPilot, el inhibidor LaserProPark (también es sensor de parking) que es el mas efectivo del mercado. Si solo quieres pillar los moviles (no laser que son la mayoria) los detectores mas eficaces son los bel 975/966 R (España / Europa) y sus precos rondan los 500 euros. La antena de estos detectores es la que se integra en el RoadPilot. Yo me quiero poner el RoadPilot con la antena ya que con esto vas cubierto contra casi todos los moviles y todos los fijos, si quieres solo contra los moviles con los detectores tambien vas bien servido.
  8. Asomo la cabeza ahora mismo por la ventana y veo 6 helicopteros dentro, si me salgo fuera hay otros 3 o 4 y si me voy al otro hangar hay otros 5 o 6, de tráfico (no el del radar), aduanas, medicos, rescates aéreos, campaña contra incendios, televisiones, etc, etc... Los únicos que llevan un sistema parecido son los de aduanas para vigilar las costas y te aseguro q precisión es lo único que no le falta. Lo que han hecho los de tráfico no lo hacen ni en EEUU que es de donde proviene el aparato, en el único sitio q lo utilizan para tocar las narices es en España ya que evitar accidentes va a evitar poquitos, eso si, recaudar....
  9. 1º Si, la culpa es del radar, cuanto mas rápido adelantes es más seguro, además si puedes ir tranquilamente con 911 turbo, audi rs 4, bmw m3, ferrari, etc.. a 250 no entiendo q no puedes hacerlo (yo no puedo hacerlo pero alguna vez lo he hecho), porq a un señor HP al cual no le gustan los coches, ni conduce, ni tiene ni p*ta idea de todo aquello que lleve ruedas o funcione con gasolina le gusta llenarse los bolsillos de euros a consta de asesinar a personas inocentes gastandose nuestro dinero en gili*olleces q no sirven mas q para tocar los *uevos, viendo como mueren personas debido a la mala señalización, mal estado de las carreteras, guardarrailes, mala educacion vial, nulos conocimientos automovilisticos, regalos de carnet, distancias de seguridad, nulas capacidades de conducción en condiciones adversas, etc,etc... En Alemania llueve, nieva y todo lo q tu quieras y no hay límites de velocidad, hay muchisimos menos accidentes, lo q pasa es q todo el mundo sabe q el coche no es un juego. 2º El radar del helicoptero ha sido inventado para uso militar, en ningun pais de todo el mundo se utiliza para robar a inocentes porq un HP asesino quiera tener mas dinero para irse de *utas para olvidarse del fracaso de su teoria de la velocidad y su carnet por puntos (te dicen q la carretera no es un juego y van y te dan el carnet por puntos). Si todo el dinero invertido en radares y tonterias hubiera sido invertido en educar, enseñar y mejorar carreteras no hubiera sido tan desastre aun haciendo trampas a la hora de contabilizar los muertos. 3º La velocidad es un factor fundamental al producirse un accidente (lo q hay q hacer es reducirlos, no q aumenten pero con menos riesgo), en caso de producirse un accidente, si lo tengo yo es mi problema mientras q no afecte a ninguna tercera persona, bueno, en caso de afectar un accidente a terceras personas, la gravedad viene determinada por la cantidad de movimiento, la cual depende de la masa y la velocidad, vamos a poner un ejemplo, circula un camion de 35000kg de masa a una velocidad de 100km/h, a que velocidad deberia de ir yo con mi coche de 1500kg para causar a terceras personas el mismo daño q causaria el camión??? Uyyy, tendría que ir con mi coche a más de 2300km/h, son unos asesinos los camioneros? Tan peligroso es ir a 200 si el tráfico, clima y estado de la carretera lo permite? Los listillos cuentan lo q quieren, haciendo creer q es por nuestra seguridad, contandonos las historias q les interesa y aprovechandose de la ignorancia de la sociedad, con los coches de hoy en dia es mas peligroso ir 120 por aburrimiento q a 150-160. Está claro q cuanto mas rápido hay mas riesgo y menos probabilidades de vida en caso de accidente pero las cosas tampoco son como nos las pintan. Por desgracia el otro dia, un chaval, quien va siempre a 200, tuvo un accidente llendo a 100-120, el resultado 2 personas, uno muerto y el otro en la uvi, la causa, se dieron contra la mediana por distraccion, aburrimiento, despiste, si hubiera ido a 200 ni se hubiera aburrido, ni despistado, ni hueviera habido accidente... LA VELOCIDAD MATA... ¿Te pega, te muerde, salta y te coge de los huevecillos? Lo q matan son las imprudencias, la velocidad agrava en caso de producirse dichas imprudencias
  10. A ver, os han cerrado un post y volveis a abrir otro para hacer lo mismo xq no parais ya un poco y os dedicais a otras cosas q no sea criticaros. EL QUIEN, COMO, CUANDO Y CON Q EDAD PAGA CADA UNO SU COCHE NO LE IMPORTA A NADIE YA Q NO RESUELVE NINGUNA DUDA, METEROS CADA UNO EN VUESTROS ASUNTOS Y DEJAR TRANQUILOS A LOS DEMAS
  11. Ellos sabran xq lo cierran, pero no lo van a hacer xq no les guste el tema, siempre tiene q haber algun moderador ya q muchas veces se pierden los papeles. No me quejo de ellos si no todo lo contrario, el foro esta para ayudarnos no para criticarnos e insultarnos
  12. Por desgracia es como comentas, el mas notas, el mas guay, el mas c a p ullo, es lo q esta de moda, pero a esa gente o antes o despues les suele pasar algo, lo unico q espero de esa gente es q no impliquen a nadie inocente... y vuelvo a decir lo mismo, pagan justos por pecadores
  13. Lo has entendido mal... está claro que q no se puede conducir bebido... pero me parece muy triste q tengan q multar para q la gente se de cuenta, se deberia de respetar sin q nadie dijera nada...
  14. Estoy completamente de acuerdo en lo de ir bebidos y correr donde no se debe pero no consiste en prohibir el beber si no el enseñar y hacer consciente a la población de no hacerlo cuando no se puede, no deberian de multar por ello, ya que nadie quiere matarse y debería ser consciente de ello sin q nadie se lo prohiba, simplemente deberian hacerlos por ellos mismos, y al final pues lo de siempre, pagan justos por pecadores...
  15. Todos debemos ser conscientes de que estas cosas pueden pasar y que te pueden destrozar la vida, hay que conducir de manera prudente, y ojo, cuando digo de manera prudente no significa despacio como nos quiere hacer ver la dgt, por otra parte estoy completamente de acuerdo en que todo el mundo debe ser consciente de que el coche no es ningun juguete pero no debe conducir con miedo como pretende la dgt, ya que miedo+impervisto=accidente, no se trata de prohibir sino de enseñar y educar cosa que la dgt no entiende, por desgracia tengo amigos a los que ya no podré volver a ver nunca mas, no podré volver a verlos gracias al señor Navarro y su politica de recaudación y restricción, olvidandose de los factores realmente importantes y dando permiso para conducir a gente que no está capacitada.... y luego me llama asesino por ir a mas de 140, ésto es lo que mas me cabrea... Todo ello por unos miseros euros, por favor Sr. Navarro, dimita y deje de causar mas daños, deje de consentir mas muertes a cambio de dinero, por favor, son vidas, familias destrozadas, amigos... eso no tiene precio... usted si que es un asesino... y lo peor es que lo sabe y sigue cada vez mas....
  16. Todos esos cuidados son seguidos desde el primero hasta el último desde el primer dia. Los 3 q conozco q han cambiado motor ninguno es del grupo VAG, es mas los 3 son BMW, 320d, 325td y 530d y los 3 son mecanicos asi q dudo mucho q no sigan los mismos consejos, eso si uno de ellos un dia de copas me admitio q se habia pasado al reprogramarlo ya q ellos son los q lo hacen, pero también han exo muxos del grupo VAG y muchos camiones y no han dado problemas salvo la humareda
  17. Perdon, si me referia a centralita, en realidad no es ninguna chapuza ya que la ECU del coche funciona como si no existiera reprogramación y los sensores reciben la señal como si si la hubiera, en una modificas los valores desde dentro y en la otra desde fuera pero en ambas se modifican y de cara a los componentes l que importa es el valor que reciban, para en función de los valores recibidos actuar de una manera u otra, no el como se hayan obtenido esos valor. las 2 son fiables ya que en ese aspecto no creo q ninguna de las 2 den fallos. Exactamente eso es lo que se hace con una repro, cambiarlo desde la raiz, con una centralita es como si llevases unas zapatillas que cada vez que andas te hacen correr. Cual es más fiable? Pues ninguna de las 2 te va a dar fallos por esos motivos, ahora, cual engaña al cohe? Pues las 2, una desde dentro y la otra desde fuera, cual engaña mas? Pues depende de lo que se modifiquen los valores con cada una de ellas. Ya se que no todas funcionan a boton... lo del boton es una gilipollez, simplemente es si el bit del boton esta a 1 se ejecuta un programa y si esta a 0 se ejecuta el otro q no modifica nada y deja el de serie. No se si harán de otras formas las actualizaciones de la ECU, pero por lo menos las que yo he visto hacer te borran todo y te lo vuelven a instalar y en ese caso si se borra ya q viene a ser lo mismo que formatear un PC No se si es el mismo tipo de centralita al que yo me refiero pero si efectivamente solo modifica la gestión de la bomba del gasoil si que es una chapuza y no es comparable a una repro Con la repro, por lo menos las que yo conozco no te dejan opción a mantener las 2 configuraciones (te dan un cd con la de origen por si quieres volversela a meter). Las q he visto q te ofrecen opción de mantener las 2 son las centralitas a las q yo me refiero q van conectadas entre el cable de la ECU y la ECU y q modifican los mismos parámetros que pueden ser modificados con una repro y mediante un interruptor, mando, etc... activan el programa q modifica los valores de salida en función de los valores de entreda recibidos de la ECU o si esta no es activada los valores de entrada son iguales a los de salida.
  18. No se quien te habrá dixo eso pero te voy a explicar un poco el funcionamiento de cada una de ellas... Con una repro lo que haces es modificar la programación del fabricante de manera que envia distintas a señal señales a ciertos componentes, a ver si me explico, por ejemplo, tu pisas a fondo(no solo depende del acelerador) y la ECU manda a un componente una señal X, cuando se reprograma haces que en las mismas condiciones esa señal no valga X sino que valga Y, con lo que al componente le llega una señal de valor Y. Ahora vamos con la repro, ésta lo que hace es, cuando esta activada a ese mismo componente le envíen una señal X, ésta hace de intermediaria haciendo que el componente reciba una señal de valor Y. En ambos casos el componente recibe una señal de valor Y, por lo que el comportamiento del componente no está definido por quien le envia ese valor Y, sino por el valor q tenga la señal Y de cada una de ellas (diferencias en la programación de cada una). Es hacer lo mismo solo que de distinta manera. Lógicamente en competición no tiene ningun sentido añadir una centralita adicional pudiendo reprogramar pero en la calle es a gusto del consumidor (si vas a llevar la centralita siempre encendida para eso la repro aunq tienes el inconveniente de borrarse en caso de actulización del fabricante pero te lo vuelven a meter y ya esta). En el caso de repro se que hay empresas con muy buena reputación como por ejemplo Upsolute, en el caso de las centralitas solo he oido hablar de las Demac y no he oido hablar tan bien de ellas comparado con Upsolute, pero como he explicado antes la diferencia es por la programación de cada una. Saludos
  19. yo tengo la misma duda q tu, q pasa con la fiabiliad? Hago casi 5000km mensuales a 180-200 y no creo q me la juegue... alguien que lo tenga reprogramado y no le exe humo negro? Conozco varias personas que lo han reprogramado y hay algunos que han dado fallos (más de 1... tener q cambiar motor entero aunq conozco más que sólo el humo negro...) pero segun ellos no ha sido por la reprogramación... Mi recomendación es que si se toca algo se añada una centralita adicional para momentos puntuales... pero ojo, no una centralita adicional específica para un modelo, si no una a la carta. Me decantaria por una centralita adicional por ese motivo, no modificas la ECU ya que modificas ls parámetros necesarios externamente y las diferencias de rendimiento entre la repro y la centralita no vienen dadas por si una es centralita o la otra repro sino en la programación q se le haya dado a cada una (de ahi lo de "a la carta" y nada genérico). Espero haberte servido de ayuda y no haberte liado mas.... Un saludo
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